基于核心竞争力钻石模型视角对东航物流混改分析

1、    基于核心竞争力钻石模型视角对东航物流混改分析    肖凯云摘 要：立足中国航空物流发展现状，航空货运市场环境，基于核心竞争力钻石模型视角，对核心因素企业文化，人力资源，创新能力，组织管理能力，市场营销能力，战略管理能力，生产服务能力对东方航空物流有限公司混改进行分析。针对东方物流有限公司存在的问题结合未来发展趋势提出建议。关键词：核心竞争力钻石模型；东航物流混改1、引言东方航空物流有限公司是中国东方航空集团旗下的现代综合物流服务企业，总部位于上海。以成为最具创新力的物流服务集成商为愿景，东航物流致力于为全球客户提供安全、高效、精准、便捷的全方位综

2、合物流服务解决方案。2017年6月，作为国家民航领域混合所有制改革试点首家落地企业，东航物流率先实现股权多元化，东航集团、联想控股、普洛斯、德邦物流、绿地集团及核心员工分别持有公司45%、25%、10%、5%、5%、10%股份，东航物流以全新姿态重新启航。东航物流旗下拥有中国货运航空、东航快递、东航运输等子公司及境内外近200个站点及分支机构，员工6000余人，是目前世界上独一无二的被航空公司拥有，同时又拥有航空公司的物流企业。东航物流拥有功能齐全、结构均衡的战略资本。东航600余架客机的腹舱和9架全货机的航空运力及遍布全国、辐射全球的航线网络构成了东航物流得天独厚的资源优势。2、中国航空物流

3、发展现状2.1 基本概念航空输运，是使用飞机直升机及其他航空器运送人员、货物、邮件的一种运输方式。具有快速、机动的特点，是现代旅客运输，尤其是远程旅客运输的重要方式，为国际贸易中的贵重物品、鲜活货物和精密仪器运输所不可缺。航空运输具有商品性，服务性，国际性，准军事性，资金、技术及风险密集性和自然垄断性六大特点。航空运输起源于1871年，在未来航空运输事业依然有广阔的发展空间值得我们发掘。2.2 航空货运市场环境自1970年以来，世界航空货运市场以每10年提高一倍的速度增长。进入20世纪90年代，国际航空货运需求呈现加速增长趋势，货运量的增长速度几乎是客运增长速度的2倍。根据波音公司分析，未来2

4、0年，凡是与亚洲相连的市场，其航空货运的发展速度将高于世界其他地区。改革开放以来，中国航空物流市场需求高速增长。快速的经济增长，尤其是中国进出口贸易的快速增长以及电子商务的迅猛发展必将带来航空货运需求的快速增长。3、基于核心竞争力钻石模型视角对东方物流有限公司分析3.1东方物流有限公司发展历程中国货运航空有限公司（东航物流前身）自1998年7月成立，是中国第一家经营全货机的航空公司。1998年六月，中货航成立；2009年6月中货航拆分为中货航、东远物流；2009年11月，东航、上航合并重组；2012年10月，中货航与东远物流完成合并；2013年1月，东航物流有限公司成立；2017年6月东航物流

5、混改完成。3.2人力资源方面人力资源包括管理人才、科技人才、管理团队、员工忠诚度、员工素质和工作态度等因素。人力资源由数量与质量两方面构成，人力资源质量是指劳动者具有的综合的劳动能力水平，可用劳动者的健康状况、知识和技能水平及劳动态度来衡量；人力资源数量是指劳动者数量的规模。3.3创新能力方面创新能力主要是指技术创新能力、研究开发能力、创新意识、专利技术、开发与应用专利技术的能力，其中技术创新是创新能力的核心因素。企业只有不断地学习和创新，才能不断地积聚力量，积累势能，才能持续发展。3.4组织管理能力方面企业组织管理能力涉及到企业的组织结构、信息传递、管理措施、内部管理、管理系统和企业内部制度

6、等方面内容。3.5市场营销能力方面市场营销涉及到企业营销过程、销售网络和销售渠道的管理与控制、市场策划、企业品牌、知名度和信誉度等。对企业来讲，市场营销能力就是创造市场需求的能力，它直接决定了企业把握市场主动权的大小和水平的高低，决定了企业能否自如地运行在规模经济的水平上。3.6战略管理能力方面战略管理能力包括战略规划水平，战略资源配置与实施能力，整合资金、财力、设备及社会关系网的能力。资源能力、战略管理能力是企业在把握未来市场和环境的前提下，明确发展目标和方向，对资源进行有效地利用，并对企业发展进行科学规划、组织管理和控制的能力，是决定企业核心竞争力的重要因素之一。3.7生产服务能力方面生产

7、和服务能力。这里所说的生产和服务能力是指企业满足市场需求的综合能力，包括产品和服务的性能、质量、品种、价格、分销和促销等方面。企业之间的竞争最终体现在生产制造和服务能力之间的竞争。企业核心竞争力水平是需要通过产品的质量和服务的水平来展现的。4、存在问题1.重组后资源重复浪费，由于管理体制等方面的限制，重组后的东航物流没有实现高效和完善的整合，尽管东航的航空货运部门都被归集到了东航物流旗下，但各部门间资源成本的重复浪费问题依旧没有从根本上得到解决。2.业务交叉，资源虚耗，在转型过程中，新成立的物流事业部主要业务是面向客户，直接目标是替代货代，其市场开拓难免会和市场部形成一定的交叉。3.生产模式和

8、销售方式不匹配，而目前东航物流的各部门只能分别提供航空货运服务链上的某些环节的服务，需要有专门的部门来与多个部门协商才能达客户的预期期望。4.产品缺少核心竞争力，货运服务模式需要创新，首先应该发挥其点对点为主的航空货物运输服务方式，再整合航空货运价值链上的其他环节，力求获取更大的价值5.东航内部货运资源分散，货运服务链割裂，中货航、东远物流、上海保障部等各保障部门关注的利益点不一致，价值取向不同，生产服务链的断裂使得中货航的货运服务质量没有改变。参考文献1魏然，张力.中国航空物流发展现状与趋势j.价格月刊，2017（04）：82-86.2金真，张志宏，丁三朵.“一带一路”背景下航空物流业的机遇与挑战“第二届中国国际航空物流发展大會2016”综述j.郑州航空