飞行模拟机运行管理概述

1、飞行模拟机运行管理概述国内飞行训练中心运行着厂家各异、等级参差的飞行模拟机，数量也是从几台到几十台不等,不管以上的差别有多大，但是他们都需要一个共同模式的管理飞行模拟机运行管理。一、飞行模拟机运行管理的目标、标准和范围目标：通过运行管理使飞行模拟机持续保持在安全、可靠和高质量的运行状态。相关标准的文件：ccar-60 ，ccar-142 ， （部门或者飞行训练中心的） 管理手册，iso9001 ，iso14001 ，ohsas18001 。范围：安全、质量、成本、库存、计划和其他方面。将上述范围内的管理进行形式上的规范化就形成了飞行模拟机运行管理手册 。这本手册和部门（飞行训练中心）的管理手册

2、 在相关科室和员工的责任上具有一致性，但前者更偏重于建立管理方式、制定设备 （安全使用、 维护、采购、储存和送修等）管理规定和工作流程等。要想建立正确的管理方式，制定合理的规定和流程，就必须分析飞行模拟机运行的特点。在此，我们以行业内熟悉的飞机运行作对比。首先，我们剥离两者在技术层面（设备的结构、性能以及技术实现的方式等）的不同，比较两者之间在运行上的区别。运行所遵守的规范不同：对于大型民用商业飞机的运行，航空公司需要遵守的法律、民航法规和规章名目繁多。我们耳熟能详的，例如中华人民共和国民用航空法， 中华人民共和国飞行基本规则以及大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则（ccar-121-r

3、4 ） ，其他的实在是多如牛毛，在此就不一一列举了。由于飞行模拟机的运行不直接涉及航空安全，所以官方对模拟机生产厂家和飞行训练中心在安全方面都不作明确的约束，只是对模拟性能的一致性作了一定的质量规范（要求） ，比如国内飞行训练中心遵守的民航规章是ccar-60部，以及对人员和设备资质要求的ccar-142部（可选）。运行所需要的支持不同：一架飞机的运行须要涉及（外部的） 军方、 机场、塔台、区调和油料等机构以及（内部的）飞行/乘务、签派、计划、维修 /航材、地服和后勤保障等部门。飞行模拟机的运行支持可谓简单多了，主要涉及维修/航材、计划、基建部门（水、电和空调等）和后勤保障等部门。运行所处的环

4、境不同：飞机的运行环境， 不言而喻， 是一个不可控的自然环境，飞机饱受恶劣天气的侵蚀；而飞行模拟机则运行在空调房内，基本上处于恒温恒湿的建筑物内。但是飞行对模拟机的运行也有不利的一面：（1）高利用率飞机较高的日利用率在10-12 小时左右，而模拟机的日利用率在 16-18 小时左右；高利用率对机械强度和电子设备的散热性提出了更高的要求。（2）高特情率与飞机相比， 模拟机的特情太多。 在几十年的服役期间，极少数的飞机会出现发动机失火；而模拟机上发动机一天可以 “着火”多次，从而灭火设备会被多次使用。这些在飞机上属于应急的设备在模拟机上就是“日用品”。模拟机维护记录显示在没有采取改进措施前-这些应

5、急设备的损坏率较高。（3）高强度操作高强度操作指的是训练人员的操纵力度很大。与飞机相比，由于特情多，人工操作就多。举例来说，b737系列的训练科目中的所有液压失效要求人工恢复，操作力度非常大！如果在慌乱中，训练人员（初始改装的学员较明显）的力度大并且操作不规范，鲁莽粗暴的使用对设备的伤害很大，这在b737 系列模拟机的应急放起落架的机械机构和氧气面罩上有明显的体现。由于机型不同，上述列举的“三高”对模拟机的影响程度也不一样。“现代空客系列的模拟机”与“波音系列的模拟机”相比，前者对“三高”的免疫力要强。从上述三大方面的比较可以看出，飞行模拟机的运行过程比飞机运行的过程简单多了，所以前者的运行管

6、理也相对简化多了。运行管理的第一步就是建立合理的流程和明确的规定，这些流程和规定要注重“模拟”两字，充分认识模拟机的运行特点。比如涉及飞机的放行有mel 手册，如果模拟机也照搬就贻笑大方了。这些规定和流程包括：（1）运行管理的目标（2）工作制度；（3）模拟机的使用规定；（4）模拟机鉴定、检查和维护计划的制定；（5）模拟机维护记录、执行和反馈等程序；（6）备件采购、送修、报废、测试、入库等流程；（7）模拟机训练计划的制定和更改；（8）运行预算和成本控制措施的制定；（9）职业健康安全；（10）应急反应程序；（11）基础设施的保障规定；（12）后勤服务的规定；（13）环境保护措施等等上述这些规定和流

7、程需要部门内部科室成员的合作以及外部相关部门的协调等。以上只是飞行模拟机运行管理中主要的部分，各飞行训练中心可以根据自己的具体情况进行增减。运行管理的第二步就是学习和落实上述的流程和规定，手册的价值不是在于摆放和应付检查，而是在于有效地执行，并且在执行的过程中能够得到员工的反馈和参与，从而进行手册的修改，这就是完善和持续改进的具体体现！飞行模拟机运行管理手册中的程序、流程和规定，本人都倡导简单，无需太复杂，因为简单本身就是美！本人也并不企图仅仅通过编写一本飞行模拟机运行管理手册来达到完善的运行管理，因为可靠高效的运行需要的是员工的热情、责任心、激励、和谐的人文环境和企业文化等，而不是简单的管理

8、制度。本文仅供参考，以期提高飞行模拟机运行管理的水平。二、飞行模拟机运营管理之（一）质量管理飞行模拟机训练中心是航空业内比较特殊的一个分支。它主要为飞行员提供模拟机、教室、讲评和休息等设备/设施，其中模拟机是核心设备；它在培养、训练飞行学员和保障飞行安全方面占有重要的地位。飞行模拟机的运营是一个提供飞行培训服务的过程，它不是一个典型的工业产品的生产过程，但是它的运营管理和其他的生产运营管理相似，基本上包含成本、库存和质量方面。其中质量是运营的生命线，所有的生产 /服务部门都非常关注对质量的监督和保障。本文结合深航飞行模拟机训练中心的实际运作情况来剖析如何有效地进行质量管理。依照处理模拟机问题的

9、程序，个人认为，飞行模拟机的质量管理主要从以下四个方面着手：1.规章标准；2.状态监控；3.人员素质；4.辅助支持；经过归纳，本人抽象出它们之间的一个简单的关系图，如下图所示。这四个方面围绕质量为核心，形成一个比较完整的质量保障链路。对各个链路进行管理就形成了一个简单的模拟机质量管理体系。图 1.1 对于上述简单的质量管理体系中的环节，做以下说明：1.反馈环节该环节要求建立及时、通畅、有效的反馈通道，比如鉴定报告、故障记录本、口头通知等方式。反馈人员可以是局方鉴定组、训练人员、质量监察员和维护工程师，将现在的模拟机的质量状态与规章标准对比。此处的规章标准主要指的是民航总局颁布的ccar-60部

10、的相关规定，该规章对模拟机性能的评价主要是以飞机的性能为客观基准，以飞行员的感受为主观参考。但是飞行训练中心对于模拟机的质量不仅要满足ccar-60部的规定，保持正确的设计功能，还要保持部件的品质、可靠性和外观等。2.核实、记录环节本环节注重的是问题的准确性。这些记录可以是模拟机的故障记录也可以是检查、维护或改造措施后的记录。对于状态监控这个节点，深航自行开发软件系统模拟机运行管理系统，该系统提供故障描述、工作记录，查询、统计和工作分配等功能。在该软件系统可以看到已经处理的问题和未解决的故障。对模拟机的状态监控一目了然。软件的截图如图1.2 所示。图 1.2 3.程序、分配环节这个环节就是任务

11、的分配和工作程序的安排。此环节中的任务，可以是故障也可以是定期的检查。任务的分配可以是部门领导也可以是维护人员自己。该环节注重任务的合理分配和工作程序的正确。4.执行环节该环节就是维护人员对模拟机设备进行检查、排故、改造的过程。这个环节注重的是维护人员的素质，包括技术层次和质量意识，要求他们能够及时准确的完成任务。为了提高人员素质，可以采取培训、工作讨论、会议总结和一些激励措施。5.保障环节该环节包含模拟机备件、工具和技术等辅助支持。这个环节相对独立，但是对于保障模拟机的质量和正常运行不可或缺。该环节要求辅助支持节点能够及时支援问题的处理。比如备件，当然越多越好-“手中有粮，心里不慌”。但是备

12、件数量多，运行成本就会提高，所以要根据具体的运作情况合理采购某些类别和数量的备件。目前，比较好的作法就是要求厂家提供寄售备件和飞行训练中心之间的航材共享。从以上的分析可以看出，质量不是一个短暂的状态，而是一个以管理体系作保障，人力和硬件作支持的长期状态。加强各环节的保障和相互衔接，通过质量管理，采取多种相应措施提高设备的可靠性，才能使模拟机持续地安全、健康地运营。三、飞行模拟机运营管理之（二）成本控制所谓运营成本控制， 是企业根据一定时期预先制定的运营成本管理目标（预算），由企业在其职权范围内，在生产耗费发生以前和成本控制过程中，对各种影响成本的因素和条件采取的一系列预防和调节措施，以保证成本

13、管理目标实现的管理行为。飞行模拟机的运营成本控制作为运营管理的一部分，每个飞行模拟机训练中心对此给予了不同程度的关注。相对于质量管理来说，运营成本控制处于次要的地位。但是随着模拟机数量和机型的增多，企业运营成本的压力就凸现出来。本人结合深航飞行模拟机训练中心来浅显地谈谈如何进行运营成本控制。首先从宏观角度上来看运营成本控制。宏观角度就是指企业管理、财务政策和企业文化的层面。如果用纳税人的钱运营企业，对国有资产不负责任，巨额亏损国家还会不断注资补贴，而管理层更多地关注政绩，那么对于这种企业管理，无从谈起运营成本控制；如果由于采取运营成本控制措施，导致当年预算没有花完，进而将被管理高层批评而不是奖

14、励甚至下一年预算将被削减的话，那么对于这种财务政策，运营成本控制将是搬石头造自己脚，吃力不讨好的无用功。成本控制更是企业文化的一部分。如果企业平时铺张浪费，不鼓励、不奖励运营成本控制措施的话，那么对于这样的企业文化，运营成本控制只是一句口号、空话而已。其次从微观角度上来看运营成本控制。微观角度是指技术层面；离开宏观角度去谈运营成本控制那是舍本逐末的做法。幸运的是， 近年来国内航空企业越来越重视企业的效益，实施运营成本控制，只是力度和深度有所不同。飞行模拟机的运营成本主要包括设备/设施的折旧、 劳动力成本、 能源的消耗和部件的维修/更换的费用。 后面两项是每个模拟机飞行训练中心关注的重点。在此，

15、本人尝试从技术和文化建设层面来讨论如何有效地进行运营成本控制，目的在于保障运营正常的同时控制成本和不断降低成本。1.确立正确的运行和维护方式首先澄清成本控制的概念误区，它不仅仅是节约，而是在保障设备质量和安全（正常运营）的前提下，通过科学地组织实施成本控制，改善运营管理，转变运营机制来控制成本和不断降低成本；这个概念的隐含意义就决定了在模拟机运行的过程中要建立正确的运行和维护方式。举例来说， 模拟机上很多印刷电路板（pcb ）超过 6 层，甚至有 20 多层。对于这些多层印刷电路板，断电冷却有可能会导致内部微型元件受损，尤其是长时间的断电造成的损害非常大，甚至导致电路板完全烧毁，这在很多模拟机

16、飞行训练中心都发生过，损失甚大价格超过1 万美元的电路板（设备）比比皆是。可见在没有训练的情况下，对这些设备断电，节约用电是不明智的做法。从这个角度看，模拟机不怕持续地运行， 而是怕长时间的断电、频繁地上电和断电。可见，没有正确的运行和维护方式会导致设备维护费用的大幅增加，并且给运行带来隐患或者直接的损害。2.降低运行消耗一台传统的液压（hpu）全动飞行模拟机在运动系统加载的情况下运行所消耗的能源200-300 度电。同时，模拟机配套基础设施 /设备，如空调、 冷冻水制冷机等耗费电能非常大。为了降低运行消耗，可以采取以下方法：（1）制定合理的检查制度，在模拟机训练结束后（维护除外）及时关闭模拟

17、机舱内照明、电源和液压泵，节约用电。（2）合理设定模拟机大厅温度，个人建议设定在22-23度；充分使用模拟机自带的空调，（可以）改造通风管道为发热量较大的部件如fcu/mcp 、视景投影头冷却；结合当地实际气候，合理适时地使用大厅排风扇来代替空调。（3）改变 /改造某些运行设备。比如，以前我们训练中心的模拟机都采用瓶装压缩空气向机组氧气供气，后来购买一台具有清洁过滤功能的压气机替代瓶装压缩空气。此次改造既降低了运行成本又减少了维护工作量。粗略估算在2-3年内就可以将购机费用节省回来。这是牺牲了短期利益换来了长期效益，也体现了“人无远虑，必为近忧”的道理。3.部件的维修费用模拟机上的很多部件失效

18、后，最直接的方法是向模拟机生产厂家（或者oem ）送修，但是由于国外厂家提供的部件价格很高，维修费用高，并且手续较复杂，维修时间长。我们训练中心的做法是，尽可能地自己修理或者在深圳本地以及周边地区寻找有资质的维修公司修理失效部件，并建立良好的合作关系。每年的维修费用大大降低。另外，由于模拟机部件无须通过适航安全认证，所以对于容易损坏的部件，我们进行改造或者寻找替换件。比如b737模拟机的氧气面罩两侧盖板容易损坏，我们在当地加工厂制作金属盖板并喷漆，可靠耐用，可谓一劳永逸，仅此一项改造每年就能节省3-5 万元。4.文化建设企业运行的基本保证，一是制度，二是文化，制度建设是根本，文化建设是补充。成

19、本控制中最重要的制度是定额管理制度、预算管理制度和费用审报制度等。在实际中，由于这些制度建设属于公司层面（大环境）的，很难或者根本不能左右，所以我们能够补充的就是内部的文化建设。我们飞行训练中心鼓励并奖励员工的成本控制的措施和建议，发挥员工的创造性和积极性。体现了“勿以恶小而为之， 勿以善小而不为”的道理。以上运营成本控制的途径对于模拟机飞行训练中心都是通用的，只是具体的实施方法因地而异。只要运用恰当，采取多种措施通过运营成本控制的管理，就可以有效地降低运营成本。同时保证设备的可靠性和安全性，持续健康地发展。在此过程也提升了管理水平和维护水平。对于“低碳运营”和保护环境很有意义。四、飞行模拟机

20、运营管理之（三）库存管理要想保障飞行模拟机的正常运行，航材备件的库存是必不可少的。当模拟机数量少的时候，库存管理的紧迫性还没有凸现出来，但是当模拟机数量达到四台以上的时候，由于备件资产较大，数量较多，出/入库比较频繁，此时需要专人管理并且需要完善相应的规章制度。这就是模拟机的库存管理。库存管理的目的就是为飞行模拟机的正常运行提供及时的备件支持； 工作范围主要包括备件的询价、订货、清关、入库、出库、送修、出关、报废和状态信息统计/跟踪等。库存管理部门主要接触联络的对象有模拟机厂家、备件的供应商、修理商、海关、报关行（代理）、模拟机维护部门和财务部门等。在飞行模拟机运营管理中，库存管理的工作虽然不

21、复杂但是比较琐碎、单调和重复，并且要兼顾经济性、安全性和效率。本人结合多年的模拟机维护工作经验，以深航培训中心为例，谈谈自己对库存管理的看法，以求抛砖引玉共同提高国内模拟机备件的利用率，合理的配置模拟机航材备件、优化管理和降低成本。一、备件厂家的选择对于模拟机厂家生产的部件，尤其是接口电路板，毋庸置疑，只能向他们下订单。但是对于商用的通用部件，我们可以直接向部件的生产商或代理购买，例如一些传感器、视景投影头、继电器、保险丝、油滤、气滤、密封圈和灯泡等。如果在国内（代理商）能买到的，可以在国内货比三家，既降低了成本又节省了运输时间。根据我们的采购经验，有一些部件（尤其是耗材），模拟机厂家的报价有

22、时要比部件的生产商或代理的报价高出很多甚至几倍！另外，对于一些部件（如气滤、空调组件和一些机械机构）可以选用价格相对便宜的替代品，或者找本地的工厂加工。总之，备件的采购要灵活地选择，仔细地比较，只用这样才能降低成本。二、备件的种类和数量模拟机购买合同中一般都包含由模拟机厂家推荐购买的一定数量和种类的初始备件，采购总价大概是20-50 万美元。这些推荐的备件种类和数量仅仅作为参考，训练中心应该基于对模拟机的系统结构和相应部件工况的分析，仔细统计模拟机部件的种类和数量。通过多年的维护经验发现接口电路板、视景投影头、电源组件和液压控制组件（伺服阀、方向/压力电磁阀组件）等部件对于模拟机的运行至关重要

23、并且损坏量较多；其他的耗材如传感器、继电器、保险丝、油滤、油脂、密封圈和灯泡等，价格相对便宜，在初始订购时可以购买少量的备件，如有必要可在后续的运行中再购买。以深航培训中心的b737-800模拟机为例，接口电路板有 14 类共计 134 块（含视景部分） 。驾驶舱内跳开关“标示”有 11 种规格共计441 个。这些部件的种类/规格和数量的统计为备件数量的确定提供了参考基准，然后进行工况分析其工作状态和可靠性。上述“标示”有 11 种规格（ 0.5a 、1a 等）共计 441 个跳开关和真飞机的根本不一样：飞机的跳开关连接到相应的系统承受相应的负载，但是上述跳开关在正常工作状态下只用作一个开关信

24、号，都是0.5a 规格的！并且它们可靠性很高，常用的只有8 个，所以一台模拟机只需备2个跳开关即可，两台模拟机也只需备3 个。但是对于上述的14 类 134 块接口电路板，由于它们对于运行至关重要，所以本人认为这14 类的接口电路板每种至少各备一个，对于数量较多的某类接口电路板可以适当增加备件数量。除了上述的数量较多的备件外，还要注意一些特殊的备件，例如视景系统中用于测距（dod ）的灯泡，虽然只用了一个，但是它们对于视景系统的正常工作至关重要，所以要备一个。当然备件的数量还要动态地选购：（1）同一厂家的同代模拟机之间的很多部件具有兼容性，尤其是接口电路板、电源组件和液压系统的很多部件都是相同

25、的，此时，随着模拟机数量的增加，备件的数量适量增加即可。模拟机运营出现规模效应，边际成本递减。（2）随着运行时间调整备件种类和数量。在模拟机后续运行中要观察备件的失效范围，因为随着模拟机使用时间的增加，有些部件才逐渐失效（如视景投影头），这样，可以在初始少量购买，在后来的运行中再增加数量。但是如果发现有些部件失效较多，此时要分析原因， 找出问题的根源、采取有效措施，而不是简单地增加备件。直观上说，“广积粮、高筑墙”式地增加备件种类和数量能够为模拟机运行提供更多的支持。但是由于受到财务预算和运营成本的限制不可能购买很多的备件，所以要有重点地选择某些种类的备件，正所谓“山不在高，水不在深”。三、备件的管理（1）备件的送修在平常工作中仔细统计部件的信息，如生产厂家、件号和一些参数