地铁火灾扑救中应把握的几个主要问题

1、地铁火灾扑救中应把握的几个主要问题 发挥主管中队快速处置作用，是地铁初期火灾扑救的关键 早发现、早报警、早到场、早扑灭。通过“四早可以将火灾扑灭在初期，所以，地铁火灾扑法救中，主管中队作用的发挥尤为重要。要做到快速处置，必须：1、开展针对性调查研究，熟悉地铁内部状况，从而真正实现知已知彼，取得灭火主动。作为地铁责任区的中队，要将对地铁的调查研究作为中队日常训练工作的一项重要内容，广泛深入组织训练。广泛就是要做到人人皆知，人人熟悉，不能局限于干部、通信，要做到不间断、定期组织熟悉。深入就是要对地铁内部状况做到了如指掌，分清大类，掌握小类。大类主要是地铁站几大结构，如通道、站厅、站台、辅助用房，上

2、行线、下行线以及内部消防没施，小类即出入口位置，通道、拐弯、走向、长度、站厅、站台面积，检票隔离栏分布，监控窒、休息室、配电室、厕所、墙式消火栓分布位置及间隔距离、风机房位置、排量等等，同时还要了解该地铁站各时段客流状况和各个通道客流状况，并对地面交通、建筑、消防水源进行熟悉，还要对熟悉程度组织检查、实地考核，只有这样才能使责任区中队指战员对地铁的状况烂熟于胸，一旦火灾发生之时能有放失，取得灭火战斗的主动。2、充分利用途中点滴时间进行抽象思维分析判断，从而实现预先热身，提前介入。主管中队离地铁相对较近，作为主管中队参战人员在去救火路上应合计地铁火灾应用哪些装备，我中队实有哪些装备可利用，该时段

3、地铁站内人员状况，指挥到场后如何分工协助，谁在地面，谁进入内部，谁又负责与上级和站方联系，同时对所掌握的地铁站状况进行回忆，有哪些特点，有条件的可查看灭火预案，并根此时客流量是高峰还是低谷的状况，判断人员被困程度。驾驶员应合计行进线路，该时段哪条路能最迅捷到达预案中的水源停靠位置。通信员抽看灭火预案，及时与指挥中心联系获取最多信息，供指挥员判断。战斗员回忆地铁内、外状况和战斗行动中应注意的要求，对所分管器材再次进行确认其数量、性能和随车摆放的位置，条件许可的，应携带好个人防护用具，如空气呼吸器、生命呼救器、导向绳等器材。3、快速战斗展开，真捣起火部位，从而实现快速灭火，制止灾情扩展。对地铁火灾

4、而言，扑救难度最大的部位是站台。站台处于地铁站最底部，距防时攻起点最远。作为主管中队到达现场，按各班预案任务应全面展开，水枪深入以燃烧部位，只有这样才能体现快速开展战斗。全面展开首先在进攻路径选择上应有多重性，即不能从单一通道进入，尽可能从两个或两个以上通道进入。因为地铁站长度都在50m以上，加上通道长度，出入口间距离更远，如单一选择进攻方向，往往疲于奔命，造成延误战机，直接导致烟雾扩散，妨碍战斗行动，所以从绝对把握而言，多重选择进攻通道利大于弊。因为地铁扑救，不在于水枪数量，而在于水枪质量，即有效性，只要有两支甚至一支水枪到位，就能扑灭初起火灾。其次在灭火装备取用上要以固定设备为主，固定、移

5、动设备相结合。上海地铁的消防设施，尤其灭火设施是比较完善的，数量也较多，由上往下供水较方便，地铁管网无泵加压，也要达到3-4公斤压力，所以灭火时的压力流量，其可靠性程度比其他建筑消防设施高。还有就是有扑救中，要集中主要力量向起火部位进攻，避免人员过散。地铁除非营运时间外，一般都集中了大量人员，高峰时段的上午8点到下午4点，每班车可达到5000人次，所以对地铁火灾而言，救人是至关重要的选择，救人要因时、因地、因人制宜，不必要都投入大量人力、物力去实施搜救或徒手式救人。就地铁初起火灾来看，一般都是急于赶路上班、工作办事的中青年，轻身简从，初起时这些人逃生能力较强，只不过是受惊慌、恐吓、所以主管中队

6、在实施向燃烧部位进攻时，迎面碰上的都是些向外逃生的人员。此时只要稳定其情绪，指导有序疏散即可，要集中最精干力量向火点推动。只有尽快扑灭火灾，才能控制烟雾持续扩散，减少烟雾对人身和财物的伤害，反过来，为引导疏散乘客创造条件，只有灭火才能更好救人，所以作为主管中队对地铁火灾一定要集中力量，向燃烧部位进攻，否则多头用兵，顾此失彼。 发挥抢险专业队克难攻坚作用，是地铁火灾扑救相持不下转为火灭烟散的法宝 地铁火灾扑救中，初期处置是关键，这关键主要适应于一些非人为火灾。如像韩国大邱地铁纵火案那样的人为事件，那么火灾发展规律就不同于常规的初期、发展、猛烈等阶段，而是直接进入发展或猛烈阶段。此时作为先期到场的

7、中队映入眼帘往往是浓烟翻滚，众多人员被困等待营救，此时非专业训练、非特别装备人员要有所作为，勉为其难，只有利用抢险专业队去克难攻坚。1、积极营救被困人员，充分体现救人第一原则。这种场面下作为抢险专业队，毋庸置疑就是深入站内实施对被困乘客的搜救，在人员组织、任务分配上，要划片、划块，请站方出示平面图，明确各小组搜救范围，行进线路，做到一处不漏，重点搜索通道拐弯处，平台处，自动扶梯上，检票隔离栏和控制室、休息室、厕所等场所，在这些场所的逃生者一旦体力不支，吸入烟气后，会难以逾越障碍物就地倒下。还要搜索角角落落，由于这些部位是烟气扩散的尽端，许多人员逃向了这些死角绝路，可能在丧失逃生能力后，处于昏迷

8、状态，所以每发现一起，就要及时向外营救，营救时可组织梯队接力救人，减少往返疲惫。2、寻找隐蔽火源，切断火势向外扩散和烟雾产生。对地铁站而言，除这些流动乘客为可燃体外，其他绝大多数是难燃和不燃材材，不管是站台地铁车厢还是设备，不管是广告装饰还是辅助用房装修，对材料选用都有严格规定。人为放火，因携带可燃材料加上此时助燃物氧气不充足，在短时间内会处于一种猛烈燃烧，介这种燃烧靠携带而至，所以很难处于一种长时间旺火式燃烧状态，而绝大多数因热对流、热传导、热辐射，导致一些难燃材料处于一种阴燃状况下燃烧，如电缆、保湿材料等，但这种状态下浓烟高温产生，反而成倍增加，所以作为克难攻坚抢险力量就要阻断其产生，断其

9、向外蔓延发展。在方法上主要对空间的三个面进行破拆寻找，尤其是站台隧道两侧电缆寻找，既可通过战斗员四肢触摸法查其阴燃部位，也可采纳先进红外线热成像仪进行检测，测定火源位置，只有消其本，才能制其表，实现灭火最终胜利。3、利用固移装备，实施排烟散热。地铁火灾难就难在浓烟积聚，高温难泄， 而造成这种现象主要是对流难以形成。所有进攻通道充塞浓烟并缓慢向外扩散，向外排泄量小于火灾产生烟热量，所以浓烟高温仍在不断积聚，要取得内攻有效性，作为抢险专业队就要利用配置的排烟机、排烟车实施移动式排烟，方式上既可确定一个远离火源通道即未选用为进攻通道实施输烟，也可在距火源较近通道即作为选用进攻通道实施送风，这不仅通过

10、其他出口驱散烟雾，为内攻人员送上新鲜空气，更能在送风软管的一定范围区间内形成一个正压无烟的安全地带，作为抢险人员替换休息地带。在实施移动排烟时，输出口要尽可能放在室外，送风时吸风口必须吸到新风，所以在纵深距离长条件下排烟，可采纳排烟机、车接力，效果更好。为实施更快更有效排烟，移动排烟设备对地铁站这么大一个空间而言，显得杯水车薪 ，所以我们就要想方设法，利用其固有送风排烟设备。 发挥支队级指挥员敢于决断的灵魂作用，是成功扑救地铁火灾的核心。 地铁火灾发生后，四周通道到处冒烟，涉及范围广、影响大，那么作为最先到场的支队级指挥员如何实施有效组织指挥：1、对地铁这一类特别性火灾要有一个较高的理性认。事

11、物的发生、发展都有其固有规律，地铁火灾也不例外，作为一个指挥员同样需要多调查、多研究，善于总结地铁火灾的特性和扑救规律，首先要熟悉地铁，熟悉地铁和地铁站主要结构，内部设施分布状况，有哪些消防设施可用，火灾发生的可靠性程度，以及单位自救方案。其次要掌握我们公安消防队对该地铁制定的预案，中队间协同和各中队在地铁火灾扑救中承当的任务以及各中队特点强项。还有就是要充分熟悉和掌握地铁发生火灾后每个阶段规律性的变化状况，有哪些状况可利用，有哪些要回避，不能无谓冒风险，这些战机如何捕捉等，在对每一个信息归纳分析判断时，始终要体会，地铁火灾扑救既很复杂，有很危险的一面，但也有不会爆炸，不会倒塌的一面，这主要是

12、火灾负荷和所用材料以及内部空间助燃物，决定了那种不旺不熄、防塌不必投入更多精力，但对长时间作战要有思想上和物质上准备，不能速战速决，我们只有在燃烧处于衰退其，各项准备工作就绪，才能扭转局势，作为支队级指挥员该调装备、该调给养要提前通知，条件许可还要组织人员替换，保证一线人员体力充沛。2、所有战术措施行动结果都要有强有力内攻去完成。地铁结构决定了火灾扑救内攻，其他途径如外攻，地下建筑无计可施；窒息灭火内部空间大，尤其隧道上、上行线四通八达，条件不具备，所以作为一个支队级指挥员要明白，只有靠一步步推动，组织强有力的内攻。首先挑选素养好的内攻人员，承当此任首先是抢险专业人员，他们不仅有体能，更主要是

13、有这方面的行动能力和施行经验。其次要交代任务，明确内攻灭火救人范围。深入中心地带内攻人员要克服种种困难，消耗相当大体力，甚至冒生死之险，所以要求每一次内攻要有质量，必须完成指定任务或对某一区域搜索救人或寻找隐蔽火源作为指挥要坚决克服重复指派任务，在下达任务时，一定要明确完成哪些任务，在什么地方，什么范围，让内攻人员熟记并回复。在任务分配时可分站厅、站台两个层面，四个组安排一个角或侧面，这样每个班、组对任务完成汇报信息后就形成地铁火灾目前一个整体态势，为下一步采用对策提供了准确的第一资料。还有要对每个内攻班、组人员实施跟踪，既监督内攻质量，更是落实其行动安全措施。  3、指挥部选址要醒目，进攻起始位置要合理。地铁一旦发生火灾就要设置指挥部，这指挥部首先要