春秋航空选择“漂洋过海”的方式完成中日航线的国际化汇总

1、春秋航空选择“漂洋过海”的方式完成中日航线的 国际化面对东航在日本航线上长期的“主导”地位和高铁对民航的“蚕食”，春 秋航空选择“漂洋过海”的方式来完成中日航线的国际化战略布局。这条航线 的暗战背后，机遇与风险共存。漂洋过海的策略“日本国土交通省正在受理我们的航空运营许可文件，更多的进展还要看 能否顺利获批。”春秋航空新闻发言人张武安谈及在日本开通新航线时对新金 融记者表示。如果顺利获批，春秋航空将成为首家在海外开设廉航公司的中国民企。按 照计划，春秋航空将持有合资公司“春秋航空日本株式会社”33%勺股权，并于2014年5月投入运营，首批将开通东京一咼松、东京一广岛、东京一佐贺的3条航线，未来

2、还会逐步拓展日本国内和国际的航线。受近年来全球经济形势低迷及中日两国地缘政治的影响，中日航线的需求 已大幅下滑。长期靠日本航线盈利的东方航空也因此受到拖累，等待局势的复 苏。但在数量和线路上，东方航空都始终占据着绝对的优势。据了解，目前东方航空从中国大陆飞往日本的航线在 70条以上。春秋航空 目前执飞的日本航线仅为3条，包括：上海至日本茨城、高松、佐贺的航线。 但在上海到东京等优势航线上春秋航空却始终不能“攻城略地”。“如果掌握优势航线，基本上就等同于把钱送给你。”张武安表示，在公 司运营之初肯定要先经营日本境内的航线，才能批准拓展国际间业务。“像东 京、大阪这样的线路，要涉及两国民航部门的审

3、批，难度较大，但如有可能我 们还是会尽可能地申请。”在业界看来，在国内市场上航线和时刻资源都不具备优势的春秋航空，如 果将日本航线作为其国际化战略桥头堡，此番“漂洋过海”来分羹日本市场的 举动着实有些不得已而为之的意味。谈及未来的运营，张强调，春秋航空将坚持自身的“差异化”及“低价” 优势，选择执飞东航没有覆盖的航线。在运力投放上，今后用于国际航线的运 力要从现在总运力的15勉升至20%除日本之外，韩国和东南亚市场也是春秋航空未来的战略重点。目前春秋 航空在韩国的济州岛、马来西亚的沙巴、泰国的普吉岛和曼谷均已开通航班。如果在日本投资公司的模式能够成立，未来也不排除在韩国或东南亚地区做相 同布局

4、，开辟更多航线。张武安的信心来自春秋航空一直以来在市场上得以取胜的“旅游包机”业 务。“组团优势是我们最大的优势。”据张介绍，在开通飞往茨城的航班之 初，公司就是依靠旗下春秋旅行社的优势，实行包机业务来组织客源。“茨城 航班运营的第一年基本上都是100%勺旅游包机，一年以后我们才逐步转为向商 务市场过渡。现在这个航班基本上是商务客占主导。”张进一步表示，这种方式今后将成为春秋航空新辟国际航线时的常规业务 模式。多重风险机遇与风险永远都是相伴存在。在外界看来，春秋航空此举是一场“勇敢 的冒险”。张武安也对新金融记者坦言，在海外投资航空公司，国内同行还没有成功 的先例，未来一旦运营，也面临着经营、

5、政策等多重风险。春秋航空在日本国内面临的对手可谓不少。2012年3月1日，日本全日空与香港第一东方合资成立的日本首家廉航乐 桃航空在大阪开航。4个月后，澳大利亚廉航捷星航空与日本航空合资的捷星 日本也从东京成田机场起航。全日空全资控股的另一家廉航Vani Ila Air 也暂定将在2013年12月首航，马来西亚廉航亚洲航空目前也寻找进入日本市场的 机会。“未来的运营效果要取决于中日关系的恢复，以及运行成本如何在市场上 保持竞争优势。”张武安说。有业内人预计，受政治因素影响，中日航线上的不明确性很强。到明年上 半年，中日航线上的旅游需求也很难看到转好的迹象。从东方航空最新往返中日两国间的国际机票来看，去往名古屋、大阪的票 价降幅也都在7%-8流右。此外，日本国内对高铁的稳定需求，已对其国内航 空市场带来严峻的威胁。近年来，已有多家日本廉价航空公司因资金问题而相 继倒闭，面临重组。在中国民航大学教授李晓津看来，“在航油成本高企的现状下，成本端的 大幅下降是比较难的。能否靠客座率来分摊成本，是未来春秋航空能否盈利的 关键。另外，跨区域运营往往对航空公司的品质有着较高的要求，如何对飞行员和员工进行管理，和当地所在的社区能否保持融洽的合作关系，都是潜在的 风险。”现实是，春秋航空目前和未来通航的城市均集中在日本国内的二线城市。 这些线路还没有太多航空公司“染指”，竞争尚不激烈。“未