浅谈高速公路桥梁墩施工技术

1、    浅谈高速公路桥梁墩施工技术    赵海亮?吕书鹏摘 要：依据作者多年的施工经验，就某高速公路大桥的墩台身、盖梁施工进行了详细的阐述，以期与行业同仁交流提高。关键词：高速公路；桥梁墩台；施工技术1 工程案例某大桥里程桩号ak2+202.46ak2+327.54，全桥长128.5m，交角90°。结构形式采用620m预应力混凝土连续空心板梁；下部结构桥台基础采用1.4m桩基础。基础采用1.4m挖孔桩基础。全桥共6孔，共计54片预应力混凝土空心板梁，10根墩柱、14根桩基，桥面铺装1436平方米，全桥共计混凝土1623.6立刀米，浆砌片石58.

2、8立方米，挖土石方43.2立方米。2 施工准备1.交通本标段距离市城约20km，道路等级好、路况比较好、坡度小，运输条件相對较好。2.筑路材料（1）片、块、碎石材料沿线路段片、块、碎石材料较为丰富，主要岩性为石灰岩等。各料场均石质坚硬、质地较好，经原材料试验，各项指标均能满足规范要求。本合同段片石需求量23468.65方，碎石需求量100246方，料源选定在大料场，距施工现场约32公里。根据合同段与当地供应商签订的协议，材料由供应商送至施工现场，保证原材的质量和出场率。（2）砂、砾石材料沿线路段的砂、中（粗）砂材、砾石材料非常丰富。现有多家产量规模较小的采砂场，有采砂船采用砂，天然砂含泥量较大

3、，须集中开采和外购符合工程要求的中粗砂。材料采运方便，可用汽车直接运至施工现场，上路距离14公里左右。3 桥梁墩施工方法1.桥墩采用定型钢模施工，桥台全部采用搭设支架、组合钢模拼装现浇砼的施工方法。在基础施工完成后，就进行系梁、墩身施工。根据墩、台身型式，墩柱模板采用两块定型钢模拼装而，用螺栓连接，横杆采用48mm万能钢管，立杆间距50cm，横杆间距40cm，采用14钢筋对拉，内撑用钢筋头焊接在钢筋骨架上；桂式墩模板每节高度模为拙，按一次浇筑完成考虑。2.盖梁和系梁采用定型钢模。台身模板采用大块钢模，模板板面由钢板加工而成，墩身施工前，模板在地面预先进行拼装，确定结构尺寸正确后，才能进行施工。

4、模板组装前，用全站仪在基础顶面放出墩台中及墩台实样。模板安装好后对轴线、高程进行检查，符合规范和设计要求后再进行加团，保证模板在浇筑混凝土后，不变形、不移位，模内干净无杂物，拼合平整严密无漏浆缝隙，模板内部涂刷脱模剂。用汽车吊配合提升模板。大桥支架采用碗扣式脚手架，过高时每隔4m与桥墩联结固定，同时架设剪刀撑，保证脚手架整体钢度。3.钢筋在进场前进行抽检，杜绝不合格品进场。进场的钢筋全部堆放在钢筋棚内，在钢筋加工场内加工。钢筋在加工前先进行调直和清除污锈，然后按设计要求下料加工。钢筋的接头采用焊接，在施工中尽量采用闪光对焊。在钢筋焊接前根据现场施工条件、规范和设计要求进行试焊，检验合格后再进和

5、正式试焊。钢筋骨架按规范绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。墩台身钢筋的绑扎与混凝土的浇筑配合进行。4.混凝土拌合采用电脑自动计量拌合站集中拌合，混凝土运输采用混凝土搅拌车运输，由泵车送至施工作业面。桥墩混凝土浇筑一次成型。墩身浇筑前先对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，把基础混凝土表面松散的部分凿成除将泥土、石屑等冲洗干净。混凝土采用分层浇筑，每层厚度不超过30cm，在下层混凝土初凝前浇筑完上层混凝土。浇筑过程设专人对模板进地观测，发现模板偏位要及时处理。5.浇筑混凝土时，采用插入式振动器捣密实。插入式振动器移动间距不超过震动器作用半径的1.5倍，与侧模保持510cm的

6、距离，且插入下层混凝土510cm，每一处振动完毕后边振动边提出振动棒，避免振动棒碰撞模板、钢筋及其它预埋件。振捣时观察混凝土不再下沉、表面不再冒出气泡为止。6.混凝土浇筑完成后，对混凝土裸露面及时进行修整、抹平，等收浆后再抹第二遍进行压光或拉毛。利用洒水方法养生，混凝土浇筑完23小时后覆盖塑料膜浇水养护，对未拆模的均浇水养护，并覆盖草袋。设专人负责此项工作。7.在混凝土灌注过程中，随时观察设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座是否移位，若有及时纠正。预留孔的成型设备及时抽拔或松动。4 台帽、盖梁施工方法盖梁施工采用抱箍法施工，采用两块半圆弧型钢板（板厚t=16mm）制成，m24的高强螺砼连接，抱箍高

7、1734cm，采用66根高强螺栓连接。抱箍紧箍在墩柱上产生摩擦力提供上部结构的支承反力，是主要的支承受力结构。为了提高墩柱与抱箍间的摩擦力，同时对墩柱砼面保护，在墩柱与抱箍之间设一层23mm厚的橡胶垫，纵梁与抱箍之间采用u型螺栓连接。防护栏杆与工作平台的搭设：1.栏杆采用50的钢管搭设，在楼梁上每隔2.4米设一道1.2m高的钢管立柱，竖向间隔0.5m设一道钢管立柱，钢管之间采用扣件连接。立柱与横梁的连接采用在横梁上设0.2m高的支座。钢管与支座之间采用销连接。2.工作平台设在横梁悬出端，在楼梁上铺设2cm厚的木板，木板与横梁之间采用铁丝绑扎牢靠。台帽、盖梁模板加固完毕后，对其进行检验、测定，然

8、后对其施加应力，对支架进行预压，预压应力为盖梁自重的80%（可采用砂袋），如发现下沉卸压后对支架进行调整，其后再进行预压，对其平面位置、顶部标高、节点连接、纵横向稳定性进行全面检查，达到无沉降、位移，符合模板及支架的加固规范要求后，经监理工程师检查，方可进行下道工序。盖梁、台帽钢筋严格按照规范和设计施工，加强对预埋孔洞的留置、校核，钢筋焊接采用对焊工艺。需采用砼搅拌车运输，输送泵入模，砼分层浇筑厚度小于30cm，用插入式振动棒捣图，保证密实，表面收光。砼养护不少于7天，用草袋覆盖，使砼表面始终处于湿润状态。险拆模后及时对外观、几何尺寸、预留孔洞、预埋钢筋的位置，进行检查。5 注意事项1.严格对墩台身、台帽、盖梁进行施工放线及复测，偏差控制在允许范围内。2.拆除组装模板时要轻放，禁止从高空直接下抛。拆完后分类码放，及时铲修、打油，减少钢模变形。3.严格控制混凝土施工配合比，设专人计算、监督，采用重量配合比，同时减少混凝土运输中的倒装次数，保证混凝土质量。4.每处混凝土浇筑按规范频次作试件，认真编号养护记录。6 结语总上所述，我国高速公路建设呈现出突飞猛进的事态，桥梁高墩技术已成为高速公路的主要施工技术。同时，高墩施工环节往往又容易出现质量问