4座微型客货两用车设计（总体设计）外文资料翻译

1、变速器尽管现代汽车所使用的变速器各式各样，但它们的工作原理是大 致相同的。变速器有液力变速器，也有由制动器和离合器控制的行星 齿轮组，行星齿轮组可以提供两个或三个前进挡。变速器可以提供不同数值的传动比，对于发动机这很重要。发 动机低速运转吋传递动力不大。汽车起步时又要求输出扭矩较大，这 使发动机就必须高速运转。驾驶员挂上第一档，此|寸使发动机以高速 运转：其传动比为发动机的曲轴转12圈，后车轮转一圈。这吋发动 机提供的大功率使汽车启动并快速加速。然后，驾驶员换二档（分开 离合器，使变速器中的齿轮顺利换档），此次后二档使汽车加速到更 高的速度，速比为8： 1,最后换到第三档，在这一档中，动力通过

2、 变速器直接传递，传动轴与发动机曲轴转速一致。第三档的传动比为 1： 1。另设有一倒档，在这一档中，传动轴将朝反方向传动，从而使 汽车实现倒向行驶。四轮驱动在美国，虽然更多的消费者不愿再使用运动型多功能车（休闲越野 车suv）,而更倾向于选择轿车和功能交叉型车，但他们依然不愿放 弃全轮驱动（awd）系统，因为对他们来说，这是一个安全的系统。在最近一次对休闲越野车（suv ）车主的调查中，73 %的车主表示 他们希望自己的下一部车是全轮驱动型车，或四轮驱动型车。豪华车 市场中50%的车主希望自己的客车或运货车卡车是全轮驱动的。来自工业调查公司jd power的一份近期报告预测，截至2008年，

3、四轮驱动汽车将占到美国汽车市场的37%。预计基于前轮驱动车的 awd系统销量的增加，将促成这一增长的到来,而awd的市场份额在 未来两年内，将达到现在的两倍还耍多，即从现在的13%增至32%。看到suv车销量下滑，汽车制造商福特公司顺势而动，推出带有 全轮驱动的福特fusion、水星milan、林肯mkz中型私家轿车、福特 egde和林肯mkx多功能交叉车。现今，福特已有36种车型提供四轮 驱动或全轮驱动。与四轮驱动的手动启动不同，awd系统要么处于不停运转，要么 不停地监控汽车运行情况并独立启动。对于驾驶者而言，车轮之间扭 矩的交替改变几乎是察觉不到的。全轮驱动技术的优点可以让引工程师们在最

4、佳牵引力下准确地 对某个或几个车轮传递扭矩。系统每秒对车况进行100次监测，分析运行中车轮的实时状况， 驾驶员的动作如方向盘的转动和踩油门的力度，然后相应地变换扭矩 并传给车轮。“全轮驱动的突出优势在于：可以灵活地传递扭矩并能对任一车 轮进行制动，”销售经理罗伯特帕克说：“以前我们只能进行从前到 后或从后到前的扭矩传递，而先进的全轮驱动技术让我们可以在最佳 牵引力下准确地对某个或几个车轮传递扭矩”。在2007年车型使用的全轮驱动技术中，像fusion和mxz都是典 型的前轮驱动模式。扭矩施加到前轮便于将车向前牵引。因为发动机 位于车的前部一一不论是向前牵引述是操纵方向，其重量都将提供给 车轮更

5、大的牵引力。然而，当系统测得牵引力不足时，它会将扭矩转至任何一个或所 有车轮。汽车在光滑路面上行驶时效果最为明显，但其实awd系统在 许多不明显的情况下提升着牵引力。前轮驱动型汽车存在着比较普遍的问题是：转向不足，转弯时这 一问题尢为突出。如果前轮驱动型车在转弯时加速，汽车后部会突然 承受过多重量，这将导致前轮牵引力不足。当驾驶员想要打急转弯时， 汽车前轮会径直冲向弯道外测。而全轮驱动系统则会通过调整施加于 车轮的扭矩或改变发动机转速或二者兼有之进行自动补偿。自2007年伊始，预计配有awd系统的汽车年销售量约为50万辆， 其中的40万辆将是轿车和功能交叉型车。听起来这似乎是个大订单， 但福特

6、方面表示，由于其正致力于令该技术让消费者更买得起，所以 这个销售目标其实不难达到。福特计划销售全轮驱动车型时的售价比其竞争者低3, 100 5, 400美元（合人民币24, 00043, 000元），在某种情况下述 将降低部分前轮驱动型汽车价格。美国汽车工业的竞争将会达到新的 激烈阶段车辆安全系统沃尔沃公司采用主动安全和交互性更好的安全电子设备来增加 驾驶员的安全感几乎每个人都担心车的安全性。但对于一个跨国汽车公司来说， 最重要的是要认识到，造成这个问题的原因在各个国家是不相同的。 瑞典的沃尔沃汽车公司在车辆安全性方面享有很高的声誉。然而随着 各种车型纷纷提供最高级别的碰撞保护，这家汽车公司开

7、始对影响买 主安全感的其他因素进行关注。该公司对一系列与车辆安全相关的预 防性措施，包括主动安全系统和呼救系统进行了研究。过去，各汽车公司重视的是被动安全系统，即在发生事故时能为 乘员提供保护的系统。现在，他们开始放宽眼界，“我们现在将注意 力放在预警系统和防止事故发生的预防系统上”沃尔沃公司的安全问 题负责人ingrid skogsmo说。安全问题有三个耍素：车辆本身、交通状况和人。坐在方向盘后 面的人仍然是最重耍的安全因素，但与材料和结构相比，电子设备显 得越来越重要。为了能在紧急情况下迅速做出决定，驾驶员必须时刻 保持清醒并战胜疲劳，但往往是说起来容易做起来难。“研究表明，经常在一辆车径

8、直撞入另一辆车的尾部时，后车驾 驶员的脚还没碰到刹车，” skogsmo说。“这很可能是因为驾驶员根本 没有看到前方正在发生的情况，因而也就不可能防止事故的发生。我 们开发的电子安全系统能在发生事故时为驾驶员赢得足够的时间，让 他们能操纵车辆脱离险境”交通繁忙的街道，驾驶中面临的多种选择和移动电话等都可能分 散驾驶员的注意力。为了帮助驾驶确定什么信息是最重要的，可在车 上采用一种能比人眼更快的速度判读交通情况的先进技术。主动安全 系统能提醒驾驶员注意潜在的威胁，在关键情况下，当驾驶员己经来 不及做出反应，制止事故发生时，该系统甚至可以主动采取行动。“该 系统并不控制驾驶，而只是帮助驾驶员提高驾

9、驶安全并使驾驶过程更 愉快而已，” skogsmo说。沃尔沃公司已经将其所开发的几种主动安全技术投入了使用。该 公司与2003年开发岀了智能驾驶信息系统(intelligent driver information system)。该系统能根据重耍程度将对接收的各种信息 进行归类，在需耍驾驶员集中精力的情况下，能自动将电话、短信等 不重要的信息接收推迟，其思路是在制动和超车等关键时刻防止驾驶 员受到过多信息的干扰。安全并不仅仅意味着防止事故的发生，然而，如果车子的安全等 级高，驾驶员就更有安全感。任何可提升驾驶员安全感的措施都值得 采用。“我们对此很重视，”负责沃尔沃市场情报的karin ba

10、cklund 说，“我们努力按照顾客的喜好对车辆进行改进，安全，包括人身安 全，是沃尔沃公司的核心价值”沃尔沃公司在9个国家发起了一项民意测验，目的是对车主最担 心的安全问题进行调查。各国得出的结论不一样，瑞典人最担心车辆 在无人看护的情况下过夜，英国人对车上物品遭窃的担心超过了车辆 本身被盗，而大约一半的巴西车主则称对盗窃并不关心，他们只关心 自己的人身安全。对“你最希望自己的车所具备的安全功能”的回答显示出这种 差异的原因。在巴四，汽车报警器没有列入“5个最想拥有的安全功 能”，而瑞典人则把它列排在第一条。巴四人和意大利人都希望拥有 防撞夹层挡风玻璃，而瑞典人则偏爱可锁上的轮胎盖。有一项功

11、能出现在所有国家的车主的“最想拥有”列表上，那就 是：呼救系统。看来所有国家的人都认为呼叫警察和救护车的功能是 很重要的。所有参与调查的人还一致希望能有帮助找回被偷车辆的技 术。然而，这种技术的开发成本很高，除了对车进行改装以外，还需 要许多其它的基础设施，以确保能对车辆进行跟踪，而且应急服务部 门还必须知道如何对呼叫做出反应。沃尔沃公司目前已经在7个欧洲 国家提供“呼叫”服务，并计划将服务范围扩展到其他国家。与此同时，该公司了在开发能使驾驶员在更远距离控制车辆的技 术。该公司的s80型轿车将人车沟通系统（pcc）作为选装件提供， 但将来也可能作为标准配置，在所有车上都安装。该系统的基本配置 是一个可装在口袋中的遥控系统，可在你扳动车门把手时自动为车辆 解锁。按下pcc的按钮可以重新上锁。“驾驶员经常会担心车门是否锁好” s80车的项目经理silvia gullsdor f说，“往往走出几米后，你还要把车锁开关几次才能放心” 有了 pcc你只需检查钥匙就能知道车是否已经锁好，你甚至都不必离 车