毕业设计之——汽车发动机冒烟故障分析

1、2017级毕业设计汽车发动机冒烟故障分析系 别： 专 业： 班 级： 姓 名： 学 号： 指导教师: 摘要柴油发动机作为一种高效的动力输出输出装置，广泛的应用于载重汽车、工程机械、船舶、应急发电机组等，用途广泛使用量大，因此维持柴油机在使用过程中的各项性能，及时发现以及排除相应的故障便显得尤为重要。中医有“望、闻、问、切”同样的道理也可应用于柴油机故障的判断，通过观察机器运行状态、听运转声音、询问驾驶员故障前后的操作和机器的变化情况、感知相应部位的振动情况，来初步判断机器的故障原因。而柴油机的排烟情况作为柴油机工作状况最直接的反映,通过观察颜色便可大致判断异常的原因，最为直观和方便。本文就是通

2、过对结合对柴油机结构的阐述和对排烟异常原因的分析来判断柴油机的故障原因，将故障排除在初发期。根据气缸中压力和温度变化的特点，柴油机燃烧过程可分为四个时期：预燃期、速燃期、缓燃期和后燃期。影响燃烧过程的因素有：柴油性质、喷油提前角、转速、负荷、冷却强度、压缩比、喷油压力、喷油规律、空气涡流及配气相位等多种原因。燃烧不正常常会以排烟异常形式表现出来。柴油机正常工作时排烟呈淡灰色轻烟，短期大负荷排烟呈深灰色。由于多种原因或故障，可能出现排白烟、蓝烟、黑烟等异常现象，并伴随有起动困难、运转不稳、温度过高、敲缸、机体抖动、功率下降等特征，偶尔也会出现进气管“呛气”、排气管“放炮”等现象。这不仅会影响柴油

3、机的经济性和可靠性，也会造成环境污染，因此有必要对柴油机排烟异常现象进行研究和分析。 关键词：汽车；冒烟；故障；发动机目   录 第一章 基本概述·················1 1.1柴油机的基本机构·············1 1.2柴油机的工作原理&

4、#183;············2.第2章 柴油机排烟现象综述··············3 2.1排气冒黑烟 ················3 2.2排气冒蓝烟·&

5、#183;··············4 2.3排气冒白烟················4 2.4排气冒灰烟················

6、;4第三章 柴油机冒烟故障分析与排除···········4 3.1柴油机冒黑烟···············5 3.1.1柴油机冒黑烟故障产生的原因·······5 3.1.2冒黑烟的初步判断······&#

7、183;·····5 3.1.3柴油机冒黑烟故障原因的确认和排除方法··5 3.2 柴油机冒蓝烟··············7 3.2.1 柴油机冒蓝烟故障的原因········7. 3.2.2柴油机冒蓝烟的初步判断······&

8、#183;··8 3.2.3柴油机冒蓝烟故障的确认及排除法·····8 3.3柴油机冒白烟···············9 3.3.1 柴油机冒白烟故障产生的原因······9 3.3.2柴油机冒白烟故障的初步判断······10 3.3.3柴油机冒

9、白烟故障的确认及排除方法···10第四章 柴油机其他非正常排烟故障分析········11 4.2柴油机排气管窜火（或冒火星）······11 4.3柴油机进气管窜气············13第五章 柴油机的使用维护·······

10、3;······16 5.1发动机的日常使用检查··········16 5.2发动机燃油、润滑、进气、冷却系统的维护·18 5.2.1对燃油的维护·············18 5.2.2对机油的维护········&

11、#183;····19 5.2.3对空气的维护·············19 5.2.4对冷却液的维护············20结论··············

12、3;········22参考文献·····················24第一章 基本概述 1.柴油机的基本机构柴油机的构造及其布置各有差异，但基本结构都是由两个机构、四个系统组成即，曲柄连杆机构、配气机构、供给系、润滑系、冷却系、启动系组成,1.1两大机构曲柄连杆机构曲柄连杆机构是柴油机产生并输出动力的

13、主要机构，由气缸盖、气缸体、曲轴箱、活塞、连杆曲轴与飞轮等主要零件组成。气缸体的内部有气缸套、活塞，其顶部有气缸盖，三者构成燃烧室，燃油在燃烧室内燃烧，气体膨胀而推动活塞运动。活塞通过连杆与曲轴相连，活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动而实现热能转化为机械能。配气机构配气机构是按照工作循环的需要定时地向气缸供应充足的新鲜空气，并将燃烧后的废气排出气缸。它是由进气门、排气门、气门弹簧、凸轮轴等主要零件组成。1.2四大系统供给系统供给系是按照柴油机工作循环的要求向气缸提供适量的燃油与空气，并引导废气排入大气。柴油机供给系一般由燃油供给系统和进排气系统组成。其中燃油供给系统由低压油路和高压油路两部分组

14、成。低压油路由输油泵从油箱流向柴油滤清器、喷油泵。高压油路由喷油泵提供高压油，喷油器再以雾状喷入燃烧室。润滑系统润滑系统是将洁净的润滑油以一定压力不间断的送入柴油机各摩擦副的摩擦表面，以减少其摩擦阻力和磨损，并带走摩擦产生的热量和金属磨屑，保证运动零件的工作可靠性和耐久性。柴油机润滑系由机油泵、机油滤清器、润滑油道等组成。 冷却系统 冷却系是对高温零件进行适当冷却，以保证柴油机正常的工作温度，不仅保证柴油机能够连续运转，而且使柴油机具有良好的动力性和燃烧使用经济性。 按冷却方式柴油机冷却系分为水冷式和风冷式两种。风冷式冷却结构比较简单。水冷式结构比较复杂，由水泵、风扇、散热器等组成。

15、此外，为了保持柴油机的正常冷却强度，还配备了一些调温装置。启动系统启动系统是使静止的柴油机转入自行运转状态，它包括启动机及附属装置。1.2柴油机的工作原理在柴油机汽缸内，活塞往复运动完成四个循环，进气冲程，压缩冲程，做功冲程，排气冲程。柴油机经过四个连续过程后便完成了一个工作循环，此后又开始新的工作循环，如此周而复始的继续下去，柴油机便连续运转而对外做功。进气冲程进气冲程开始时活塞位于上止点,此时,进气门开启、排气门关闭。活塞在曲轴、连杆的带动下从上止点向下止点运动，随活塞向下运动，活塞上方的容积不断增大，气缸内气体压力不断增大，汽缸内气体压力逐渐下降，新鲜气体便在气缸内外压差的作用下进入汽缸

16、。活塞运动到下止点时进气门关闭，进气冲程结束（如图1-2 a）。压缩冲程进气冲程结束后活塞在曲轴的带动下由下止点向上止点运动，此时进气门和排气门都关闭。随着活塞向上运动，汽缸容积逐渐下降，被密封在气缸内的空气逐渐被压缩，其压力和温度随之升高，活塞运动到上止点时压缩冲程结束。此时，气体温度和压力的升高为柴油喷入气缸内形成可燃混合气体自行着火燃烧和膨胀做功创造了必要条件。做功冲程在压缩冲程接近终了时，喷油器以很高的压力将柴油喷入气缸，细小的油雾在高温压缩空气中吸收热量汽化，并与空气混合形成可燃混合气，自行着火燃烧，放出大量热量，使气缸中的压力和温度急剧升高。由于进气门和排气门是关闭的，所

17、以高温和高压气体便推动活塞由上止点向下止点运动，并通过连杆带动曲轴旋转对外做功，活塞运动到下止点时膨胀冲程结束。排气冲程膨胀冲程结束后曲轴依靠飞轮的转动惯性力继续旋转，并通过连杆带动活塞有下止点向上止点运动。这时排气门开启进气门关闭。废气在气压力及活塞的驱动作用下匀速从排气门排除气缸。当活塞运动到上止点时，排气冲程结束。第二章 柴油机排烟现象综述柴油机在正常工作温度下，其排气烟色应该是无色或淡蓝色的。所谓无色不是完全没有颜色，而是在无色中伴有淡淡的灰色，这是正常排气烟色。柴油机在怠速时排气烟色可能重一些，在高速高负荷时也可能重一些，要注意观察正常排气烟色，才能对非正常排气烟色进行判断和分析。柴

18、油机燃料完全燃烧后，正常烟色应该是淡灰色，负荷略重时为深灰色。柴油机在工作中会经常出现冒烟现象，柴油机排烟有黑烟、蓝烟、白烟、和灰烟等四种，他们是判断柴油机故障的重要条件。 2.1排气冒黑烟  黑烟的主要成分是喷入燃烧室内未燃烧的柴油受高温分解形成的炭黑。炭黑随废气一起排出形成黑色烟雾，表现为即为冒黑烟。因此可以分析冒黑烟的根本原因是柴油燃烧不完全造成的，而燃料混合气过浓即空气过量系数不足或可燃混合气混合不良均会造成燃烧不完全。 当负载突然变化偶尔冒黑烟属于正常现象，如果冒黑烟作为一种常态出现，便是柴油机故障的变现，因为冒黑烟会导致发动机功率下降，排气温度及水温过

19、高，从而导致机件磨损，降低发动机寿命。 2.2排气冒蓝烟排气冒蓝烟，一般情况下是柴油机使用日久，慢慢开始烧机油引起的。随着蓝色烟雾的加重，烧机油越来越多，就应考虑维修柴油机了。有时燃油中混有水分，或有水分漏入燃烧室中，引起燃烧的改变，柴油机也会冒浅蓝色烟，燃油中有水分会对发动机造成腐蚀，影响发动机的性能和降低发动机的寿命，因此应该及时更换燃油。2.3排气冒白烟白烟的主要成分是未燃烃（含燃油和润滑油）、水蒸气以及不完全燃烧的中间产物（如含氧碳氢）。当柴油机刚启动的时候冒白烟属于正常现象，因为柴油机为了获得良好的启动性能常设计有启动加浓，而冷机启动气缸内温度低，燃油过量加上雾化质量不良，

20、有一部分燃油伴随着废气直接排出，表现为冒白烟。在冬季，由于气缸内温度和燃油温度都很低，加上排气管内凝结的水分的蒸发，因此在刚启动的时候冒白烟表现的尤为明显。若当柴油机温度正常，排气管温度也正常时，仍然排出白色烟雾，说明柴油机工作不正常，可判断为柴油机故障。迟明亮：柴油发动机排烟异常的原因及排除2.4排气冒灰烟排气冒淡灰色烟，柴油机工作还算正常，但烟雾颜色加重呈灰色或接近于黑色就不正常了，一般是进气不畅即空气供给不好的原因。当取下进气空气滤清器后，排气烟色由深变浅甚至变为无色时，就是空气滤清器堵塞了。否则应检查引起进气不畅的原因。第三章 柴油机冒烟故障分析与排除 柴油机正常工作时，排气管排出的烟

21、气应该是无色或淡灰色的，偶尔有瞬时冒黑烟现象。长时间冒黑烟则是不正常的。柴油机长时间冒黑烟，会使燃油消耗增加、柴油机过热、烧蚀和积碳严重、磨损加剧,造成起动困难、功率不足。因而柴油机冒黑烟必须引起重视，及时查明原因予以排除。3.1柴油机冒黑烟 3.1.1柴油机冒黑烟故障产生的原因气缸内充气不足或漏气压缩不良，超负荷作业；燃油供给系统工作不正常，如喷油器滴油、压力低、雾化不良、喷油泵供油量大、供油时间过早过晚、供油凸轮磨损。燃烧室烧损，失去正常作用，造成燃油与空气混合不良。3.1.2冒黑烟的初步判断如果是化油器车冒黑烟那原因就更复杂了，比如冷启动时，火花塞工作不好，要打半天火才能启动，这样积在缸

22、内的混合气不能完全燃烧自然就会有黑烟排出了，或是车辆点火时间不对，提前或错后也会导致黑烟产生。电喷车一般冒黑烟的很少，如果真冒出了黑烟，那多半是缸体内出现了故障。再如白烟可能是由于发动机汽缸的缸垫有磨损，水汽进入缸内造成，冒蓝烟多是由于发动机内部故障，导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生，所以通过发动机“呼气”就能判断故障。   如果是化油器的车冒黑烟，要经常检查化油器等机件的老化程度，化油器车不同于电喷轿车，要经常进行保养和调校，养成好的用车习惯，电喷车要每隔 3万公里检查缸线，每隔 1万公里检查火花塞，有问题的要及时更换3.1.3柴油机冒黑烟故障原因的确认和排除方法、供油系统问题导致柴油

23、机冒黑烟故障原因的确认和排除方法（）、供油提前角不正确 柴油机的供油提前角，是为保证燃油进入汽缸后能够充分燃烧的最佳提前角度，机型不同，提前角也不相同,喷油提前角不正确，使柴油机燃油燃烧不充分、不完全，会导致柴油机冒黑烟。 、供油提前角偏大 如果柴油机的供油提前角偏大，此时汽缸内的压缩压力和温度相对较低，将直接影响燃油的燃烧性能，柴油机早燃增多，燃油燃烧不完全，柴油机严重冒黑烟。供油提前角偏大除了导致柴油机冒黑烟故障外，还有下列现象： 有强烈的燃烧噪音 柴油机功率不足 燃油消耗量明显增加 排气管接口处湿润或有滴油现象 排气温度可能较高，排气管可能有烧红现象 、供油提前角偏小 如果柴油机的供油提

24、前角偏小，燃油喷入汽缸时错过了最佳燃烧时机，将使柴油机后燃增多，大量燃油还未充分燃烧即被排除汽缸，柴油机将严重冒黑烟。供油提前角偏小除了导致柴油机冒黑烟故障外，还有下列现象： 排气温度高，排气管有烧红现象 柴油机整体温度高，柴油机因后燃增多而过热 柴油机功率不足 燃油消耗量明显增加 排除方法：如果确认柴油机冒黑烟的原因是由于供油提前角不对造成的，只要将供油提前角调整到设计角度，故障即可排除。 （）喷油泵柱塞或出油阀严重磨损 个别或全部喷油泵柱塞或出油阀严重磨损将导致喷油泵泵油压力下降，使喷油器（嘴）建压相对滞后，燃油燃烧不充分，后燃增多，所以柴油机严重冒黑烟。个别汽缸的柱塞和出油阀有问题，除了

25、造成柴油机冒黑烟外，不会对柴油机的使用产生太大的影响。但如果喷油泵大多数的柱塞和出油阀严重磨损，在造成柴油机严重冒黑烟的同时，还有下列现象： 柴油机启动困难 柴油机润滑油油量可能增加 柴油机动力不足 柴油机排气温度高，排气管可能烧红 柴油机可能因后燃增多而过热 确认柴油机冒黑烟是由于柱塞或出油阀的磨损造成的基本方法是： 、拆掉柴油机的排气管，启动柴油机低速运转，仔细观察柴油机各个排气口的排烟情况，找出排烟大的汽缸，更换该缸的喷油器（可以与不冒黑烟的缸互换），如果该缸仍然冒黑烟，而另一缸不冒黑烟，则可以确认该缸喷油泵的柱塞或出油阀有问题。 、也可以不拆掉排气管，用单缸灭火法初步确认柱塞出油阀或喷

26、油器（嘴）是否有问题，具体做法是：启动柴油机低速运转，逐缸断油并观察排气管出口烟度的变化情况，如果某缸断油后，柴油机烟度减小，则说明该缸供油系统（柱塞出油阀或喷油器）存在问题。 除方法： 当柴油机工作过程中出现这些问题时，应该检查喷油泵。如果确认故障的原因是由柱塞和出油阀严重磨损造成的，大修喷油泵后即可排除此故障。特别提示：大修喷油泵时应该成套（全部）更换柱塞和出油阀及相关密封垫，检查各缸供油角并按要求调整供油量。 （）喷油器（嘴）问题 、喷油嘴雾化不良、卡死或滴油严重 当个别缸的喷油器（嘴）损坏时，也即当某缸的喷油器（嘴）雾化不良、卡死或滴油严重时，会造成该缸燃烧不完全而导致该缸严重冒黑烟。

27、喷油器（嘴）有问题时，除了造成柴油机冒黑烟外，还有下列现象： 排气管接口处湿润，严重时可能滴柴油 滴油缸活塞可能出现烧顶或拉缸故障 该缸可能有强烈的燃烧噪音 、喷油压力不正确 喷油压力不正确（偏大或偏小），将影响喷油器的建压时间，延迟或提前供油提前角度，使柴油机工作时冒黑烟。喷油压力偏大，可能延迟喷油开始时间，柴油机后燃增多。而喷油压力偏小，可能提前喷油开始时间，柴油机早燃增多。两者产生的问题和现象与前述的供油确认某缸喷油器（嘴）是否有问题的方法与确认柱塞出油阀是否有问题的方法基本相同，只是互换喷油器后，该缸不再冒黑烟而另一缸冒黑烟，则说明该喷油器（嘴）有问题。提前角不正确相似。 排除方法：

28、更换该缸喷油嘴或喷油器总成。更换喷油嘴时，应该保证是同类合格产品并严格按要求检查和调整喷油压力，认真观察喷油器的雾化质量或是否存在低速滴油等问题，确保使用质量上乘的喷油器（嘴）。 （）喷油泵调速器有问题 喷油泵调速器有问题，主要是调速器调速弹簧弹力不足时，将导致调速器与油门控制机构之间的不平衡，柴油机从启动开始就会严重冒黑烟。而当外部载荷稍有变化时，柴油机更是浓烟滚滚。如果喷油泵调速器有问题，柴油机运行时还有下列现象： 柴油机转速不稳定，可能自动升高或降低 带负载运行时，随负载增加柴油机转速下降严重 柴油机负载越大，烟度越大 用单缸灭火法检查时，柴油机烟度无明显变化 排除方法：专业维修喷油泵，

29、更换调速弹簧或调速器总成. 3.2 柴油机冒蓝烟3.2.1 柴油机冒蓝烟故障的原因1、 机油过多和油压过高。      2、 油浴式空气滤清器油面过高或滤芯堵塞。    3、 气缸盖机油回油不畅。      4、 气门与导管损坏过甚或气门油封磨损(机油下窜)     5、 活塞环装错(环口相错开位置不符合标准；内切槽向上、外切槽下的安装位置不符合要求)或磨损过大。   

30、0; 6、 气缸与活塞磨损间隙过大(56为机油上窜故障。3.2.2柴油机冒蓝烟的初步判断 柴油机出现烧机油、冒蓝烟故障后，如果任其长期运转，会加剧活塞上部积碳，加速气缸磨损，也可能出现诸如导致活塞顶部烧熔、拉缸等衍生故障的发生，造成更为严重的损失。因此，一旦发现柴油机有烧机油、冒蓝烟的故障现象时，必须认真查找原因，尽快予以排除3.2.3柴油机冒蓝烟故障的确认及排除法1、 拔出油尺，检查机油量是否过量或机油粘度过高。     2、起动发动机，检查机油表压力指示是否过高。    3、检查油浴式空气滤

31、清器油面与滤芯有无过多或堵塞。      4、检查曲轴箱通气管道气口有无堵塞，防止油底壳机油从出气管被吸进气缸烧掉，若排气管冒蓝烟，机油加注口无冒烟现象，说明机油从通风管路被吸进燃烧室烧掉。      5、起动发动机并使其高速运转，观察排烟情况：  （1)若排蓝烟而且湿润，但机油加注口不冒烟，说明气门油封损坏或气门杆与导管磨损，间隙过大(下窜)。      (2)若排气管和机油加注口同时冒蓝烟说明活塞环磨损、开口对齐或折断、活塞与气缸磨

32、损之间间隙过大(上窜)3.3柴油机冒白烟3.3.1 柴油机冒白烟故障产生的原因1、 柴油机排气管冒白烟的原因      柴油机排气管冒白烟的常见原因有以下几方面：      1. 环境温度太低，发动机温度过低。导致个别气缸部分柴油没有燃烧或燃烧不良；未燃烧的柴油变成油蒸气，从排气管中随废气排出。       2.燃油中或燃烧室中有水分，水在气缸内被燃烧放出的热量加热成水蒸气，从排气管排出形成白烟。    &

33、#160;  3.供油提前角不正确，喷油时间过迟。由于喷油时间晚，喷油时气缸温度已下降，部分柴油未燃烧变成油蒸气，导致柴油机排气管冒白烟。       4.个别缸的喷油器喷油压力较低，喷油雾化不良，喷油嘴有严重的滴油现象，导致柴油未完全燃烧，和正常工作气缸排出的高温废气在排气管内汇合，从而冒白烟。3.3.2柴油机冒白烟故障的初步判断1. 检查驱动联轴节固定螺栓是否松动，否则，应重新调整供油提前角，并可靠紧固。       2.将手靠近排气消音器处，白烟吹过手面时，有细微水珠。可以用逐缸

34、断油法，查看是哪一缸渗水，再确定是由于气缸破裂，还是气缸垫冲坏所致，然后更换相关机件3.3.3柴油机冒白烟故障的确认及排除方法柴油机排气冒白烟分为灰白烟和水汽白烟两种  1、 首先检查发动机温度，若温度过低则应检查冷却强度调节装置，如节温器，百叶窗和保温被等工作是否正常。在冬季，柴油机冷起动后往往冒白烟，但当发动机温度正常后白烟能自行消失，则属于正常现象.  2、若发动机温度正常，排气管排水蒸汽烟雾时，将手靠近排气口处，当白烟掠过，手面留有水珠，则应检查柴油中是否有水或缸垫烧穿，缸破裂漏水等。  3、发动机动力不足，排气管排灰白色烟雾，一般是供油时间过迟应检查和调

35、整供油时间。  4、检查喷油器的喷雾质量，首先采用单缸断油的方法，找出工作不良的气缸。拆下喷油器在缸外仍连接到原来的高压油管上，起动柴油机运转，观察喷雾质量。若喷雾质量不佳，应对喷油器检查和调整，必要时更换喷油器。 5、若发动机刚起动时冒白烟，温度升高后冒黑烟，通常是气缸压力过低造成的。第四章 柴油机其他非正常排烟故障分析 4.1柴油机排气管窜火（或冒火星）主要特征是，排气管昌红火或火星；负荷越大转速越高，窜火现象严重；伴有严重的排气管放炮，柴油机温度过高，动力不足（参见“排气管窜火”框图） 柴油汽车在使用中有时排气管出口处会发生窜火现象。其症状是在高速行驶时，排气管会被烧

36、红。若于夜间行车，则可发现排气管会向外冒出一串串的火星。之所以如此，在于排气管内温度很高，当汽缸内未完全燃烧的油雾进入排气管后，遇到空气即会引起燃烧，往往伴有劈啪、劈啪、劈啪&的爆炸声。其原因主要有以下几点:(1)空气滤清器工作不良当汽车驾驶员在维护空气滤清器时，如果给油浴式空气滤清器加入过多的机油，必会导致发动机在工作过程中机油在强烈的吸力作用下，由空气滤清器、进气管而进入汽缸，造成燃油过浓的感觉。由于机油黏度较大，部分黏附在进气管壁上，而进入汽缸的机油也不能完全燃烧。在排气过程中，机油被排出并部分黏附在排气管壁上。在废气的高温作用下继续燃烧，使温度逐渐升高把排气管烧红，并发出爆燃声

37、。经过拆卸进、排气管，刮去附油和积炭，故障即可被排除。(2)配气机构尤其是排气门弹簧的技术状况不良。柴油机高速运转时，由于发动机的一个行程所经历的时间极短，因而气门从开启到关闭的时间也很短，且气门及其传动机构运转速度高，惯性力大。为了保证气门能克服惯性力，而不脱离凸轮的控制及时关闭，要求气门弹簧应有足够的弹力。若排气门弹簧弹力不足，甚至折断，或气门锁夹脱落，将导致发动机高速运转时排气门关闭过晚，这样进入汽缸的可燃混合气就会被排出一部分，在排气管出口处燃烧冒火。(3) 气门漏气 因气门漏气而导致发动机排气管喷火的特点是:火势急，带烟。气门漏气有严重和轻微两种，当气门严重漏气时，用手转动飞轮到进气

38、行程，把手放在排气管口处会有吸气感觉。在飞轮转到排气行程时，把手放在进气管口会有排气的感觉。气门漏气轻微时，只在气温较高时，才会发生窜火。(4) 配气相位有误，或零件配合间隙不当 当发动机的配气相位有问题时，排气管喷火的症状是冒火的火势急大，但不带烟。其原因往往在于凸轮轴上的键槽可能有偏差，凸轮轴夹角有偏差，或是齿轮记号错乱等。配气相位不对，是指进、排气门早开退闭反应在活塞到上止点时，曲轴转过的转角不符合规定值。这时汽缸中可燃混合气因排气门早开，燃烧进行到排气门内外，引起发动机排气管窜火。同时因燃烧热散不出去，造成排气温度较高。(5) 供油时间过晚 此时，会导致燃油在汽缸内不能完全燃烧，而进入

39、排气管后又遇到过热的空气，导致排气管冒红火。此火的特点是火势适中(6) 调速器工作不良当发动机调速器的调速杠杆与调速滑盘配合运动中的滑盘锥面角度不适当，即会造成喷油泵供油忽大忽小，致使排气管喷火。此时，故障的特征是火势大，且忽闪忽闪。 4.2柴油机进气管窜气1、 引起发动机窜气故障的原因 (1)发动机工作都是靠吸入混和气后压缩，然后点燃作功产生动力，从压缩到燃烧中都会产生很高压力，被压缩的气体会从活塞和缸体的缝隙、活塞环开口、活塞环和缸体的缝隙等地方窜出去进入曲轴箱。活塞和缸套，活塞环和缸套之间都不是完全密封，活塞和缸套配合上有一定间隙，活塞环为了解决热胀冷缩还有开口缝隙，这些地方都会有被压缩

40、和燃烧的气体泄漏。 (2)缸套、活塞环之间磨损过大，导致活塞环不能紧贴缸套，所以发动机在压缩冲程中有混合气从活塞环间隙中“窜”到曲轴箱。对于这种窜气对发动机的损害不是很大。 (3)空气滤清器安装不妥或滤芯破损，大量的灰尘杂质吸入气缸引起磨损，使气缸密封不严。 (4)缸盖螺栓没有按标准扭力拧紧，缸垫密封不良，气体窜出机外。 (5)气门与气门座口不密封。 (6)冷却系统严重缺水，温度急剧升高，活塞与活塞环、缸套等粘连，活塞大面积拉伤。 二、发动机窜气故障的危害 (1)功率损失增大，燃料消耗率上升。正常情况下，从农用机动车发动机活塞及活塞环组件漏出的气体数量应为进气量的1以下，当其窜气量超过规定值时

41、，将引起功率损失增大、燃油上升。 (2)润滑油被恶化。因窜气温度高，而且混入进气的灰尘和氧化铝之类物质，除加速机件磨蚀外，使机油粘度增高，油色变黑；另外当窜气量增大时，由于气体难以冷却，往往使机油蒸发成白烟从油底壳排出。 (3)机件过热。由于产生窜气，活塞与活塞环温度升高，使环槽和环上的润滑油烧蚀而粘结。活塞环失去弹力而卡滞或折断，由此故障增多。 (4)加剧机件磨损。因润滑油恶化和活塞环的粘结，致使气缸和活塞及活塞环磨损增加，也加剧了其它相关部件的早期磨损和腐蚀；因曲轴箱压力增加，机油损失增大，增加了机油的消耗。三、发动机窜气故障的检查 发动机窜气常见部位有气门室罩窜气，曲轴箱加机油口处窜气并

42、喷冒白烟。遇到发动机窜气现象，应采取如下方法检查发动机窜气故障。 1采用气缸压力表逐缸检查气缸压力。检查气缸压缩力可以了解气缸、活塞组合件、气门、气缸衬垫的综合情况，各缸压力差不超过其平均值的10%。当气缸压力降低时，为了查明其降低原因，可用少量新鲜机油从火花塞孔注入气缸内，再重新测量压力；还可用检查进气歧管真空度等方法来判断发动机的漏气故障。在此基础上分析故障产生的原因，然后对症下药，予以排除；同时采取有效的措施进行预防，以杜绝此类故障的发生。 2检查空气滤清器的滤清效果（如柴油机进气岐管内壁有无粉尘）。查看滤芯有无破损，如若滤清器工作失效，灰尘杂质进入气缸，势必引起剧烈磨损，甚至拉缸和断环

43、现象，由此难免引起窜气。另外气门与导管磨损松旷、配合间隙超限，部分气体也会由此间隙窜出气门室罩。 3检测曲轴箱的漏气量。气缸向曲轴箱内漏气，又可称为曲轴箱窜气。曲轴箱窜气量可以用曲轴箱窜气量测试仪来检查。根据曲轴箱窜气量的多少来判断气缸与活塞组合件配合间隙磨损情况。曲轴箱窜气量在发动机走热规范内，并在全负荷，曲轴在最大扭矩的相应转速时测试，新车或大修后的发动机曲轴箱窜气量一般在15 20 L/min，汽油机的曲轴箱最大窜气量一般不超过7080 L/min。 窜入曲轴箱的废气可以溢出的通道有：机油加注口和曲轴箱强制通风阀。显然，曲轴箱窜气量与发动机使用工况有关。在确定工况下曲轴箱窜气量可反映气缸

44、活塞组的技术状况或磨损程度。 (1)曲轴箱的漏气量可采用漏气量检测仪进行检测，检测曲轴箱漏气量时，发动机运转至正常工作温度，在选定的曲轴箱入口（其余入口全部封死）处，连接漏气量测量装置，不使用PCV阀（曲轴箱强制通风装置），并将曲轴箱入口处的压压力调整至环境大气压力进行检测，曲轴箱的漏气量从流量计上读取，当直接挡车速为50 km/h，进气管真空度达不到55 kPa时须检修。发动机曲轴箱窜气量还与发动机的转速和外部负荷有关，特别是负荷对曲轴箱窜气量影响最大。 (2)就车检测曲轴箱窜气量时，一般是在底盘测功试验台上、坡道上或低挡行驶时用制动器进行加载，而节气门全开，发动机转速控制在10001600

45、 r/min范围内。 (3)测量时一般应加载。节气门全开（供油拉杆推到底），使发动机在1000 r/min下运转，记录气体流量计每分钟流量读数。发动机加载可以在测功试验台上进行，也可在坡道上或低挡行驶时用制动器进行。第五章 柴油机的使用维护5.1发动机的日常使用检查1. 冷却液高度的检查应在冷车时做,要求在上/下限线之间。2. 制动液非常重要,应经常检查储量和密封情况,并观察油液是否变色/变质。3. 日常出车前和收车后应常常检查发动机底下情况。4. 福克斯发动机有两条皮带:一条用来带动发电机和水泵,另一条带动冷气压缩机工作。空气滤清器盖子上有四颗螺丝,可以轻松拧出。5. 经常清理空气滤清器,可

46、防止纸芯堵塞而影响进气量,延长纸芯的使用寿长。6. 曲轴箱通风装置有一块滤过沙尘的小海棉,可进行清洗。7. 该纸滤芯不能用水冲洗,要用压缩空气从内往外吹出沙尘,如果太脏或穿漏应更换。8. 保险丝是用电设备的"守护神",起到安全保护的重要作用,要经常检查。9. 蓄电池电极桩与接线要求接触良好,不氧化,不松动.如接触不良会发热和产生火花,应高度重视!10. 着车后,用万用表检查充电系统的工作情况。11. 万用表和钳表可检查电气设备以及线路的工作情况,是防止自燃事故发生的有效方法之一。12. 静电对电控系统的传感器、执行器、电脑构成严重威胁,定期清除灰尘和脏污物,减少静电积聚。1

47、3. 建议经常打开车头盖进行检查,可及时发现问题,尽快处理进入行车电脑的"工程模式"可查看故障代码,为维修工作提供便利。14. 通常车辆熄火后,蓄电池电压应在12伏以上.否则表明蓄电池电量不足或电气方面有问题。5.2发动机燃油、润滑、进气、冷却系统的维护5.2.1对燃油的维护（1) 要注意电子点火系统的搭铁是否良好，连接是否可靠，尽量减少其接触电阻。   、（2) 高压导线的连接要牢固，不能松动。由于点火线圈次级绕组输出电压很高（一般为1030KV），若连接不好，有可能出现发动机工作不正常，并可能将其它的电子元件击穿损坏。  

48、; （3) 电子点火系统中的点火线圈为专用的，须考虑其基本参数，不能用普通点火线圈代替。    （4) 应尽量避免电子点火装置进水，以防止短路、腐蚀和损坏现象的出现。    （5) 拆换点火器中的元件时，应防止焊点间短路，可在焊点上涂上一层清漆，以使印刷电路板保持良好的绝缘。        做好以上几步简单的工作，对于汽车点火性能的保障具有很重要的作用。假如发动机不能运转，可以试一下是否点火系统的问题：从分电器盖上拔出中央高压线，在其端部装上旧的中心旋转电极，用绝缘夹夹住，使

49、电极离汽缸体6mm左右，接通点火开关。起动发动机试火，如果不跳火，则说明是点火系出了故障，那么剩下的工作将由专业维修人士来完成了。5.2.2对机油的维护(1) 日常保养。使用商品质的润滑油，尽量在修理厂技工指导下进行，使用特约维修站相应规定的润滑油和机油滤清器。  (2) 定期对润滑系统进行清洁。在润滑系统中，由于长时间的高温，会有一部分胶质将进入润滑油中的灰尘、金属杂质、硅酸盐和其他一些杂质粘结在一起，影响 油路的畅通。优质的润滑系统添加剂能将油泥分解，使润滑油中的胶质、灰尘、金属杂质和硅酸盐等能均匀分散到旧的润滑油中；而后通过放掉旧润滑油同时被排 掉，如BG1

50、05润滑系统清洗剂就是其中较好的品种之一。  (3) 在添加新的润滑油时要慎重。在修理厂技工的指导下加入一定量的机油保护剂特别5.2.3对空气的维护 发动机的早磨问题与空滤的使用与保养相关，使用优质的空滤和正确维护时绝对必要的  1、要正确检查、维护空气滤清器。一般情况下，空气滤清器要每4000km清洁一次，每24000km更换滤芯。如果道路灰尘较多，应适当缩短滤芯清洁或更换的里程。当保养指示灯亮时要及时保养或更换，否则影响柴油机功率和寿命。  2、 正确安装空滤也是非常重要的。在选配和安装空滤及连接管路时，应注意其密封性和可靠性。否则由于滤清失效，短路，导致发动

51、机早期磨损，发动机使用没有达到规定寿命，即出现机油耗量大量增加，曲轴箱窜气，发动机功率下降，冒黑烟等不正常现象，严重时，还会产生缸套活塞环严重磨损，活塞环折断，拉缸等故障。注意：（1）滤芯有破损或进气阻力达到规定压降时必须更换     （2）保养时不要污染滤芯内部  （3）即使保养后若使用周期小于保养周期时也应调换滤芯5.2.4对冷却液的维护(1) 应在开车前检查水箱是否装满水，不要用田内泥浆水或含盐分的水，井水及泉水中含有较多的矿物质，加入水箱后容易产生水垢，影响散热，故应加入清洁水。  (2) 如果经常加不洁净水、泉水或盐分水，发动机工作1 400 h，应用下列配方清洗水箱一次。配清洗方法:把水箱脏水放掉，加满配方水，开动发动机，运转510 min,停车后过一夜，第二天重新起动发动机运转510 min,然后将清洗水放掉，反复加入清洁水二三次，清洗水箱均从发动机中速运转5 min为佳，注意:因配方水有腐蚀性，如呆发动机机体及气缸盖是铝合金的，则不能用此配方水清洗水箱。  (3) 工作时随时检查水箱是否缺水。若发现水箱的水不足时，有条件的应及时添加热水。如果