试论连续配筋混凝土配合比的设计方法及施工技术

1、    试论连续配筋混凝土配合比的设计方法及施工技术    王云丽摘 要 混凝土是由凝胶材料、颗粒状集料、水以及替他必要的额外添加剂和掺合料按照不同配比进行配置并搅拌，硬化后形成的一种人工石材。混凝土是目前最常用的一种土木工程建材。连续配筋混凝土路面是主要应用在高载重条件下的一种高速路路面，其性能较好，适用于大型运输车辆通过的交通条件，能够提高路面的行车质量，减少路面的养护工作。关键词 混凝土 配合比 设计方法 施工技术0引言连续配筋混凝土路面是主要应用在高载重条件下的一种高速路路面，随着我国经济的发展，高速公路通行的大型载重运输车辆的数量越来越多，大型

2、化、重型化的运输车辆通行对路面的压力大，容易超过路面的承载能力，进而减少路面的寿命，连续配筋混凝土路面是一种性能较好，适用于大型运输车辆通过的路面，能够提高路面的行车质量，减少路面的养护工作。但是，就目前而言，在学术界并未针对连续配筋混凝土的配合比进行确定，施工的时候使用这种方法需要根据施工的实际情况，按照连续配筋混凝土路面的建设标准进行连续配筋混凝土的配合比进行设计。连续配筋混凝土路面的建设需要针对连续配筋混凝土的配合比进行合理化、科学化的设计，选用合适的的水泥，针对影响连续配筋混凝土路面强度相关因素重点关注。在连续配筋混凝土配合比的施工工艺上，做好施工的准备工作，控制好施工的坍落度，调整摊

3、铺设备技术参数，根据施工的要求进行严格施工和配比。1连续配筋混凝土配合比设计方法1.1连续配筋混凝土的原材料选择连续配筋混凝土配合比设计方法的确定需要针对水泥用量、水量、相关材料的配比进行严格控制，在原材料的选择上，要符合国内外相关的技术标准和规定，从公路工程施工的实际出发，合理确定其水灰比小于0.40，单位水泥的用量标准应在320-400千克，单位的用水量低于150千克，如果单位用水量超过了标准会降低混凝土的强度。另外，根据水泥浆含量对混凝土路面的影响程度我们需要选择抗折强度高且收缩小、耐久性强的水泥。1.2连续配筋混凝土配合比的设计目标混凝土的性能受到许多因素的影响，因此，连续配筋混凝土配

4、合比的设计目标要满足混凝土弯拉强度、干缩应变，温缩系数等因素的均衡。关于混凝土的耐久性好和性能变异性，需要我们在连续配筋混凝土配合比设计时按照要求，与普通的水泥混凝土保持相似。关于混凝土的强度和弹性模量等参数的变异水平，我们需要保持其变异系数小于0.10，处于较为低级的水平。1.3连续配筋混凝土配合比的设计方案连续配筋混凝土配合比的设计方案包含着许多内容，其中关于原材料水泥的抗折强度计算、单位水泥量与用水量，水灰配合比甚至是设计人员自身等因素都直接影响着连续配筋混凝土配合比设计方案的合理性和科学性。目前而言，在学术界并未针对连续配筋混凝土的配合比进行确定，施工的时候使用这种方法需要根据施工的实

5、际情况，采用普通混凝土路面配合比的设计方法进行信息的收集、分析，确定施工过程中需要使用的水泥量，并按照连续配筋混凝土路面的建设标准进行连续配筋混凝土的配合比进行设计，使得其配置的弯拉强度、抗压强度和耐久性等达到标准要求。2连续配筋混凝土配合比施工技術在连续配筋混凝土配合比的施工工艺上，要控制好施工的坍落度，调整摊铺设备技术参数，根据施工的标准要求进行严格施工和配比。连续配筋混凝土配合比的施工工艺主要是由施工前的准备工作、端部处理、钢筋绑扎和混凝土搅拌等几个主要工序组成。施工前要进行施工场地的清洁工作，保证摊铺面板不能积水，设备和工具都保持在良好的运行状态，进行施工的时候不能使用电焊和氧气切割等手段，以免锈蚀对连续配筋混凝土路面造成损坏。在路面建设的混凝土摊铺环节，要重点关注施工过程中相关参数的异常，参数变异性会对路面最终的硬度、抗压能力等产生直接的影响，因此，要采用及时排除混凝土内部气泡、进行高频低幅捣的模式进行拌合物的振捣，使参数变异性处于合理的范围。3总结连续配筋混凝土路面是主要应用在高载重条件下的一种高速路路面，其性能较好，适用于大型运输车辆通过的交通条件，能够提高路面的行车质量，减少路面的养护工作。连续配筋混凝土路面的建设需要针对连续配筋混凝土的配合比进行合理化、科学化的设计，选用抗折强度高、收缩小、耐久性强的水泥，针对影响连续配筋混凝土路面强