HXD3型电力机车介绍

1、时需Sr彳HXD3型电力机车介绍 第一篇机车总体一、HXD3型电力机车主要特点1.1轴式为CO-CO，电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数 高等特点。1.2辅助电气系统采用 2组辅助变流器，能分别提供 WVF和CVCF三相辅助电源，对辅助 机组进行分类供电。该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全 部辅助机组供电。1.3采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的网络重联功1.4总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机

2、组分功能斜对称 布置在中间走廊的两侧；采用了规范化司机室，有利于机车的安全运行。1.5车体的主要作用是承受上部载荷和传递机车牵引力；同时车体又是机车各动力机组和设备的安装基础；并要为乘务人员提供工作场所，因此，要求为乘务员提供良好的工作环境的同时，更为重要的是要求车体钢结构具有足够的强度和刚度。采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。1.6转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧；采用整体轴箱、推挽式低位牵引杆等技术。1.7采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点， 并采用强迫导向油循环风冷技术。1.8采用独立通风冷却

3、技术。 牵引电机采用由顶盖百叶窗进风的独立通风冷却方式；主变流器水冷和主变压器油冷采用水、 油复合式铝板冷却器，由车顶直接进风冷却；辅助变流器也 采用车外进风冷却的方式；另外还考虑了司机室的换气和机械间的微正压。1.9采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。机械制动采用轮盘制动。_|1.10采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。二、机车主要技术性能指标2.1工作电源电流制单相交流50Hz额定电压25kV在22.5kV31kV之间时，机车能发挥额定功率，在22.5kV17.5kV和17.5kV17.2kV范围内机车功率按不同斜率线性下降，在17.2

4、kV时功率为零；在 31kV31.3kV范围内机车功率线性下降至零。2.2牵引性能参数电传动方式交直交传动持续功率7200kW机车速度：持续制速度70km/h （23t 轴重）65km/h （25t 轴重）最高速度120km/h起动牵引力520kN （23t 轴重）570 kN （25t 轴重）持续牵引力（半磨耗轮）恒功率速度范围370kN（23t 轴重）400 kN （25t 轴重）65km/h 120km/h（25t 轴重）70km/h 120km/h（ 23t 轴重）再生制动2.3动力制动性能参数 电制动方式电制动功率最大电制动力7200kW （70km/h 120km/h ） （23t

5、 轴重）7200kW （65km/h 120km/h ） （25t 轴重）370kN （15km/h 70km/h ）（23t 轴重）400kN （15km/h 65km/h ） （25t 轴重）机车主、辅电路过流、过压、欠压、接地等保护控制机车空转/滑行保护控制机车重联控制机车轴重转移补偿控制排障器距轨面高度2.6机车微机控制功能 机车预备的顺序逻辑综合控制 机车牵引力和制动力控制 机车空电联合制动控制2.4主要结构尺寸轴式CO-CO机车总重138t % t （ 23t 轴重）150t % t（25t 轴重）轴重23+2 t机车前、后车钩中心距20846mm车体底架长度19630mm车体宽度

6、3100mm车体高度4100mm （新轮）2.5主要结构尺寸机车全轴距14700mm转向架固定轴距2250+2000mm车轮直径1250mm （新轮）1200mm （半磨耗）1150mm （全磨耗）受电弓落下时，滑板顶面距轨面咼度4775 ±30mm受电弓滑板距轨面的工作范围5200 6500mm车钩中心线距轨面咼度（新轮）880± 10mm轨距1435mm110 ±10mm机车定速控制 停车状态下，微机控制系统自诊断功能 行驶过程中对被控对象进行实时在线监测诊断功能 故障信息的记录、保存和显示功能 故障记录的转储功能2.7机车动力学性能时需Sr彳机车能以5km/

7、h速度安全通过半径为 125m的曲线，并应能在半径 250m的曲线上进行正 常摘挂作业。2.8机车单机以120km/h 速度于平直道上施行紧急空气制动时，最大制动距 离< 800m （23t 轴重）< 900m （25t 轴重）三、机车设备布置在机车的两端各设有一个司机室，两个司机室的中间是机械室。在机械室内设有600mm宽的中央通道，在通道左右两侧设有主变流装置、通风机、压缩机等设备。在车体下设有2台3轴的转向架及主变压器，在顶盖上设有高压电器。 车内设备布置以平面斜对称布置为主， 设备成套安装，有利于机车的重量分配和机车的制造、检修和部件的互换等。3.1司机室设备布置|司机室内

8、设有操纵台、八灯显示器、司机座椅、端子柜、热水器、紧急放风阀、灭火器等设 备。司机室顶部设有空调装置 （冷热）、风扇、头灯、司机室照明等设备。司机室前窗采用电 加热玻璃，窗外设有电动刮雨器，窗内设有电动遮阳帘；侧窗外设有机车后视镜。在操纵台上设有TCMS显示器、ATP显示器、压力组合模块、司机控制器、制动控制器、扳键开关组、 制动装置显示器、冰箱、暖风机、脚炉和膝炉。3.2车顶设备布置车顶设备配置分布在顶盖由3个顶盖上，1端顶盖、2端顶盖配置有受电弓，中央顶盖上配置有高压隔离开关、高压电压互感器、真空断路器、避雷器、接地开关等高压电器。在中央顶盖上设有检修升降口，由此上车顶进行检修和维修作业。

9、（为确保安全，天窗设置钥匙联锁装置。）四、机车冷却系统主要包括主变压器系统冷却、主变流装置系统冷却、牵引电动机冷却、辅助电源装置 冷却、空气压缩机的冷却及包括卫生间通风及车内换气等五、机车主要部件介绍5.1真空断路器结构特点及优点真空断路器以真空作为绝缘介质和灭弧介质，利用真空状态下的高绝缘强度和电弧高扩散能力形成的去游离作用进行灭弧的。电弧熄灭后，介质强度恢复速度特别高。与空气断路器相比，它具有结构简单、工作可靠、分断容量大、动作速度快、绝缘强度高等诸多优点。另外，真空灭弧室不需要检修，整机检修工作量小，维修方便。5.2主变压器特点5.2.1高压引线采用法国 NEXANS公司的端子。在低压套

10、管出线装置中采用了新型合成树脂 的出线装置，具有安装拆卸方便，可靠及使用寿命长的特点。5.2.2虑到了机车的使用环境，提高了变压器的抗振性能，所以该变压器具有抗震、耐久的 特点。5.2.3温度计等需要经常检测及保养的部件装配在油箱侧面，以便于进行维护保养、检查。5.2.4将通过强大电流的低压出线装置分别安装在主变流器最近处，使其间连线最短。5.3变流装置每台机车装有两台变流装置，每台变流装置内含有三组牵引变流器和一组辅助变流器，使其结构紧凑，便于设备安装。牵引变流器采用强制循环水冷方式。这种方式具有冷却效果好、无污染、重量轻、结构上维修方便等特点。冷却液采用亚乙基二醇纯水溶液，确保在-40 C时不冻结。时磊5说-另外，牵引变流器的冷却液和主变压器（Mtr ）的冷却油经