地铁火灾自动报警系统安装技术探析

1、地铁火灾自动报警系统安装技术探析摘要：随着国民经济的快速发展，地铁在城市交 通中所占的比重也越来越重要，并且已经逐渐成为城市居民 主要的交通方式。但是由于地铁属于地下建筑，地铁车站设 备区内各类机电设备众多，包括通风空调系统、低压配电系 统、给排水系统、环境与设备监控系统、综合监控系统等各 类专业设备，并且由于地铁车站公共区域空间狭小，且人流 量也比较密集，当火灾发生时，为保证在紧急情况下及时的 疏散车站内的乘客，确保地铁乘客的人身安全，地铁车站内 安装火灾自动报警系统是地铁内必不可少的装置。火灾自动 报警系统在地铁车站的设备的中占有极为重要的位置，对提 前发现火灾进行预警，以及对启动相关的设

2、备实施火灾模式 运转意义重大。下面就对火灾自动报警系统的构成以及设备 在地铁车站中的安装进行详细的阐述。关键词：地铁；工程难点；火灾自动报警系统；安装技 术abstract： with the rapid development of national economy, the proportion of the subway in the urban traffic is becoming more and more important, and has gradually become urban main mode of transportation. but because the s

3、ubway belongs to the underground structures, numerous subway station equipment in all kinds of mechanical and electrical equipment, including ventilation, air conditioning systems, low voltage power distribution systems, water supply and drainage system, environment and equipment comprehensive monit

4、oring system, monitoring system and other kinds of professional equipment, and because the public areas of the subway station space is narrow, and traffic was also more intense, when fire occurs, in order to ensure timely in an emergency evacuation of passengers stations, ensure the safety of the su

5、bway passengers, automatic fire alarm system instailed in the subway station is an indispensable device automatic fire alarm system in subway station equipment occupies very important position, to found a fire early warning, and equipment to start implementing fire mode operation is of great signifi

6、cance. the following is the composition of automatic fire alarm system and equipment installation in the subway station in detail in this paper.key words： the subway； engineering difficulties； automatic fire alarm system； installation technology中图分类号：文献标识码:a文章编号：2095-2104(2013)一、地铁发生火灾事故的特点地铁是通过挖掘的方

7、法获得的建筑空间，隧道外是土壤和岩石，只有内部空间，没有外部空间，不像地面建筑有 门，窗与大气连通，仅有与地面连接的通道作为出人口。由 于地铁隧道存在上述构造上的特殊结构，与地面建筑相比, 发生火灾时的特点主要体现在以下几个方面。1、疏散难度大(1) 客流量大地铁突发火灾事故情况下，较大的客流量，组织有序疏 散很难，若要确保所有乘客在安全允许的时间内全部逃生， 难度更大。(2) 逃生条件差首先，地铁垂直髙度大，一般建在地下15m左右。其次, 逃生途径少，地铁运营环境的特定性，决定了供乘客安全逃 生途径的单一性。除安全疏散通道处，既没有供乘客使用的 垂直电梯(设计上仅考虑残疾人专用电梯)，也没有

8、紧急避难 场所突发火灾事故中，大量乘客同时涌向狭窄的通道及楼 梯，另有检票机等障碍物挡道，严重影响乘客快速逃生。列 车若在隧道内发生火灾，乘客逃生的唯一通道是列车首尾一 扇宽度仅为80cm的直通式紧急疏散门，其后果可想而知。 最后，逃生距离长，地铁地下空间多以长而狭窄的通道为主, 因此逃生起来较为困难，并极易造成通道拥堵。(3) 火灾烟雾中的潜在危险大由于地铁系统的特殊性，使其在遭遇火失时烟雾不易扩 散，特别是地铁系统中使用的有机高分子装饰材料，一旦遇 到火灾，很容易产生有毒气体。另外，火灾发生后也会造成 局却区域缺氧。由于烟雾粒子对光具有很强的吸收和散射作 用，可使光强度明显减弱，房间变暗，

9、甚至达到伸手不见五 指的程度，容易使人处于惊慌状态，很难在黑暗中找出逃生 的目标。2、氧含量急剧下降地铁火灾发生时，由于隧道的相对封闭性，大量的新鲜 空气难以迅速补充，致使空气中氧气含量急剧下降。有研究 表明，空气中氧含量降至15%时，人体肌肉活动能力下降； 降至10% 14%时，人体四肢无力，判断能力低，易迷失方 向，降至6%10%时。人即会晕倒，失去逃生能力；当空气中 含氧量降到5%以下时，人会立即晕倒或死亡。3、发烟量大火灾时产生的发烟量与可燃物的物理化学特性、燃烧状 态、供气充足程度有关。地铁列车的车座、顶棚及其他装饰 材料大多是可燃性材料，地下隧道发生火灾时，由于新鲜空 气供给不住，

10、气体交换不充分，产生不完全燃烧反应，导致 c0等有毒有烟气体的大量产生，不仅降低了隧道内的可见 度，同时加大了疏散人群窒息的可能性。4、排烟排热差被岩石和土壤包裹的地下隧道，热交换十分困难。发生 火灾时又不像地面建筑那样有80%的烟可以通过破碎的窗户 扩散到大气中，而是聚集在建筑物内，无法扩散，易使温度 骤升，较早的出现“爆燃”，烟气形成的高温气流会对人体 产生巨大的影响。这些流动性很强的烟和有毒气体，若不加 以控制或不及时排除，则会在地下通道内四处流窜，短时间 内充满整个地下空间，给建筑内人员和救灾人员带来极大的 生命威胁。5、火情探测和扑救困难地铁的火灾比地面建筑的火灾扑救要困难得多，扑救

11、地 下建筑火灾的难度，相当于扑救超高层建筑最顶上一层火灾 的难度。地面建筑发生火灾时，可以直接在建筑外从产生的 火光、烟雾判断火场位置、火势大小。而地铁发生火灾时， 究竟发生在哪个部位，无法直观火场，需要详细询问和研究 地下工程图，分析可能发生火灾的部位和可能出现的情况， 才能作出灭火方案。同时出人口有限，而且出人口又经常是 火灾时的冒烟口。消防人员难以接近着火点，扑救工作难以 展开。再加上地下工程对通讯设施的干扰较大，扑救人员与 地面指挥人员通讯联络困难，为消防扑救工作增加了障碍。二、地铁工程的施工难点要点随着我国城市建设进程的不断加快，地铁建设的工程项 目也越来越多，在施工过程中遇到的问题

12、也在逐渐的增多， 怎样解决这些疑难问题已经成为当前地铁施工工作人员以 及设计人员共同面临的问题。下面就对地铁施工中的难点要 点问题进行介绍。1、地铁机电及管线安装地铁机电安装施工过程中，经过观察，各站设备区域公 共区交界走廊等部分管线不知密集，土建主体结构施工后， 结构主体尺寸与安装图纸存在偏差，机电安装综合管线布置 图纸为理想状态下的设计，主体结构尺寸与安装图纸结构尺 寸不统一，使得综合布线存在难题，这就要求协调单位要了 解个系统管线安装的先后顺序，在安装本专业的管线时，要 考虑到其他专业的管线是否能够顺利通过。因此要重点对各 个系统专业对综合管线的布置情况进行排查，重点体现在走 廊的管线布

13、置，并且由于走廊的空间较为狭窄，聚集众多管 线，管线纠结"打架”现象经常发生。另外，对于土建结构 预留孔洞排查为重点，提早发现问题，以免耽误工期。依照 现场情况对综合管线布置图重新深化设计与管线重新布置， 在安装、装修及系统单位共同审议后，形成最终的机电综合 管线布置图，用以指导现场施工，各专业按照此图纸标高、 走向及位置进行施工。这样可以将施工中碰头的问题得到很 好的解决，降低了很多专业冲突的几率。2、地铁安装环境的安全防范地铁车站由于处于地下，因此施工环境相对于地面来说 比较潮湿。可以考虑从以下几个方面予以注意： 在设备选型、安装上严格保管。在技术上要求可靠、 成熟，特别是专门用

14、于地铁工程的设备，对产品性能、寿命、 效果、防潮性都要有专门的要求。 密切注意滋工现场环境条件，设置临时送排风，以改 善作业环境。当环境条件仍不能达到电气设备安装的要求 是，需要对电气设备增加加温除湿装置，以此降低空气湿度、 防止凝结水，确保电气设备的安全性。 尚未施工的电缆必须要注意电缆头的保护，以免潮气入侵。 做好吊支架、基础件的涂装防腐工作，对于设备外壳、金属构件要定期干燥处理，如果发现有锈蚀现象应及时进行 防护处理。 电器柜和其他设备的堆放必须离地有一定的高度，以 免施工用水或者地面积水影响设备的质量。 在汛期和夏季暴雨期间,对站台层下面的环控机房、电控机房、牵引变电所、降低变压器、消

15、防泵房等重要部位 要有完备的排水、抽水元并做好充分的准备，以备不时之需。 若地下施工环境相对湿度大，电气设备手电前必须有烘干措施。三、火灾自动报警系统的布线与敷设施工火灾自动报警系统布线，应符合电气装置安装工程1kv 及以下配线工程施工及验收规范(gb50258-96)中相关的 规定和火灾自动报警系统施工及验收规范(gb50166)的 规定。(1) 当地铁火灾发生时，容易造成消防控制、通信和 警报线路的中断，这不仅会阻碍灭火工作的顺利进行，而且 还会造成较大的经济的损失。因此火灾自动报警系统必须抑 制变压器、电缆、电动机等的电磁干扰对它的影响。为此， 对火灾自动报警系统的传输线路与消防控制、通

16、信和警报线 路均应采用阻燃型电缆。在进行布线时，应尽量采取金属管、 阻燃硬质塑料管、阻燃板硬质塑料管或者是封闭式线槽等保 护方式进行布线。(2) 消防控制通讯和报警线路应穿金属管保护，并应 暗敷在非燃烧体结构内，其保护层厚度不应小于30mm；如果 必须明敷时，应在金属管上采取保护措施。采用绝缘护套为 非延燃性材料的电缆时，可不穿金属管保护，但应敷设在电 缆井内。(3) 不同系统、不同电压、不同电流类别的线路不应 穿于同一根管内或线槽的同一槽孔内。(4) 横向敷设的报警系统传输线路如采用穿管布线时, 不同防火分区的线路不应穿入同一根管内。(5) 弱电线路的电缆竖井应与强电线路的电缆竖井分 别设置

17、。受条件限制必须合用同一竖井时，应分别布置在竖 井的两侧。(6) 防火探测器的传输线路应选择不同颜色的绝缘导 线，同一工程中相同线别的绝缘导线颜色一致，接线端子应 有标记。(7) 穿管绝缘导线或电缆的总截面积不应超过管内截 面积的40%o(8) 敷设于封闭线槽内的绝缘导线或电缆的总截面积 不应大于线槽净截面的50%o(9) 必须使用的非金属管材、线槽及其附件均应采用 阻燃(非燃性)材料制成。四、火灾自动报警控制器的安装在安装前，首先应检查报警控制器的外观、尺寸、有无 掉漆现象，仪表部件是否齐全，有无缺损现象，备品备件、 说明书、合格证等有无破损，做好开箱记录后，方可进行安 装。安装应严格按照设

18、计图纸进行。火灾自动报警控制器为 落地垂直安装，应采用镀锌螺栓固定于型钢或者混凝土基础 上，基础应高出地面0.广0加。火灾自动报警系统的主电源 引入线，应直接与消防电源相连，严谨使用电源插头，主电 源上应有明显标志。接地方式采用弱电系统联合接地方式， 报警设备的金属外壳和金属支架采取保护接地。保证接地线 与电气保护接地干线相连接。五、手动火灾报警按钮以及火灾自动报警系统接地装置 安装（一）手动火灾报警按钮安装需要注意的：1、报警区域内每个防火分区应至少设置一只手动火灾 报警按钮，从一个防火分区内任何位置到最近的一个手动报 警按钮的步行距离不应大于30m。2、手动火灾报警按钮应设置在明显和便于操

19、作的位置, 其距地面的高度为1.5m,同时应设有明显标志；手动火灾报 警按钮安装必须牢固、端正、严禁倾斜。3、区域报警器一般安装在值班室和保卫室内。操作面 板距地高度最好在0.51.5m处，并在周围留有操作和检修 所必需的工作面。4、外接导线，应留有不小于100mm的余量，且在其端 部应有明显标志。（二）火灾自动报警系统接地装置安装1、火灾自动报警系统接地装置安装，必须符合设计要 求。采用铜芯绝缘导线或电缆，严禁使用镀锌扁铁或金属软 管。2、系统的接地，宜采用一点接地方式。其接地不得形 成封闭回路。3、由消防控制室引至接地体的工作接地线，在通过墙 壁时，应穿入保护套管。套管变形缝处应加设补偿器

20、。对其 工作接地线应加以保护。并且，工作接地线与保护接地线， 必须分开设置，保护接地导体不得利用金属软管。4、消防控制室内设置的器具、设备，接地配线及接地 电阻，应符合以下要求：(1) 工作接地电阻应小于4q,采用联合接地时，接地 电阻值应小于1q。(2) 采用联合接地时，应采用专用接地干线由消防控 制室引到接地体。专用接地干线应用铜芯绝缘导线或电缆， 其线芯截面积不应小于16mm2o(3) 有消防控制室接地板引到各消防设备的接地线应 选用铜芯绝缘软线，其线芯截面积不应小于4mm2o(4) 柜(盘)除设计有特殊要求外，一般都应按以上 要求执行。各接地线应压接牢固可靠。编号清晰，并有防松 垫圈。(5) 各路导线接头正确牢固，编号清晰，绑扎