货运组织期末复习重点5 货场与货运站

1、1.货运站：专门办理或主要办理货运营业的车站。2.货运站作业的主要特点（1）运转作业:接发解体、编组列车、按货物装卸地选分和取送车辆，摘挂列车的甩挂。到达作业调车作业设备技术站通过车多（有调中转，无调中转）解体、编组列车为主到发线，调车线多货运站本站作业车多向装卸地点取送车辆装卸线多，场库多（2）货运作业:a.在大城市、大枢纽卸大于装的车站，货运作业的重点为卸货和出货组织； b.在装大于卸的车站，应加强货源组织和进货、装车工作； c.在港口站和不同轨距的联轨站，应注意货流和车（船）流的衔接、配合，换装作业。3.货运站的分类：按办理的货物种类和服务对象（1）综合性货运站：办理多种货物运输种类或多

2、种品类货物的货运营业和专用线作业的车站（2）专业性货运站：专业性货运站即只办理单一运输种类或单一货物品类货运营业的车站按作业特点分（1）装车站：装车作业卸车作业。（2）卸车站：卸车作业装车作业，经常排出大量空车。（3）装卸站：装卸作业车数大致相等。双重作业车比重较大。（4）换装站：以办理不同运输工具之间的物质换装作业为主。与正线的连接（1）尽头式货运站：即车站的到发线仅一端连接正线的车站。（2）通过式货运站：即车站的到发线两端都与正线连接的车站。货场与车场的配合：（1）纵列式：货场与车场纵向布置（2）横列式：货场与车场横向布置（3）远离：货场远离车场 4.货运站的配置图:货运站内到发场、调车场

3、、货场与其他设备的布置图形横列式货运站纵列式货运站货场与车场分离尽头式货场通过式货场尽头式货场通过式货场尽头式货场 大城市的综合货运站货物品类单一的大宗货物的通过式专业性货运站大城市的综合性货运站货物品类单一的大宗货物的专业性货运站（1）地形限制（2）方便短途搬运（3）货物性质特殊优点缺点优点缺点优点缺点优点缺点优点缺点占地少投资少不干扰便于管理取送在一端须折返走行长两端取送装卸不干扰装卸线长便于管理汽车搬运与取送线交叉跨越占地大调车取送在车场两端不干扰取送不折返可入市区线路长地形选择难不便于管理两端取送装卸不干扰装卸线长便于管理汽车搬运与取送线交叉跨越占地大安全便于搬运地形限制影响因素：.占

4、地、投资；.取送和调车；.取送和搬运；取送搬运和城市交通；.管理条件；.经济方案比较.环保5.铁路货运业务集中化：对路网上货运营业站和部分线路调整，停办运量小的站、专用线或线路货运业务，把货运业务集中在较大货运营业站，加大货运营业站间距离，重点装备中心货运站。意义：发挥铁路中长途运输优势，提高运输效率速度，扩大运输能力，运输安全，技术提高、投资少、设备集中（装卸）、运费低、减员经济效益、机车车辆减少。方式：.封闭运量不足的线路 停办或限办一些运量小的车站的货运业务 关闭运量很小的专用线（跟企业效益有关）实行枢纽内货运站的专业化分工。 6.枢纽：大城市、大工业区范围内，多站多线交汇，客货运作业，

5、分散、互联形成的总体。7.枢纽内货运站的设置原则：.位于或接近货物集散处；与城市交通（有便捷的联系）；与编组站（联系方便）；与城市规划相结合； 环境保护； 企业的发展。 8. 枢纽内货运站的分工与专业化的原则：（1）靠近商业区和居民居住区设综合性，工业区设置专门性货运站（2）充分发挥车站技术设备的效能，提高使用效率（3）简化车站设备的种类和作业组织，使车站专门化（4）便利短途搬运；（5）有利于直达、成组、取送、调车。9.枢纽内货运站的分工与专业化的方法（1）按照货物种类专业化；（2）按照铁路货运站吸引地区专门化；（3）按照铁路方向专业化。 10.货场：车站办理承运、保管、装卸和交付的一个生产车

6、间，是铁路与其他运输工具的衔接口，是货运的起点和终点，是铁路联系社会的窗口、货物的集散地。11.货场分类：货物品类综合性（设在枢纽内或沿线）、专业性（如煤、危货）办理的种类整车、零担、集装箱、混合货场货运量大小大型100万t 、30万t中型<100万t 小型<30万t 配置图尽头式、通过式、混合式12.货场主要设备：配线：装卸线、存车线、牵出线、轨道衡线等场库设备：堆货场、货物站台、仓库、货棚等装卸机械及检修设备道路、排水设备检斤设备货场用具及房舍等牲畜的装卸和饮水设备货运安全检测设备其它：跳板、篷布、洗刷除污所等13.货场配置图：尽头式通过式混合式 优点配线短、占地少，工程投资少

7、；易于结合地形特点及与城市规划配合；货场内道路与装卸线交叉少，短途搬运与取送车干扰少；零星车流取送方便；便于货场扩建。取送车作业可在货场两端进行，互不干扰。作业能力较大；两个方向的列车作业都比较方便。具有尽头式和通过式货场的优点缺点所有车辆的取送车作业均在货场一端进行。该端咽喉负担较重，取送车与装卸作业有一定的干扰。占地大、铺设线路长，施工投资大；取送作业与货场搬运作业互相干扰；扩建和改建比较困难。占地面积大，工程费用高；两端咽喉负担不够均衡；并具有尽头式和通过式货场的缺点。采用条件大、中型综合性货场及运量较大并配有调车机车的货场。适合货运量大、品种单纯的专业性货场，或货运量不大而由本务机车担

8、当调车作业的中间站。运量较小的中间站14.货场场库设备堆货场存放不怕湿散货、集装箱和长大笨重货物的场地（1）平货位堆货场地面与装卸线相平的堆货场， 地面硬化、有1%3%的坡度（2）低货位堆货场 适易于大运量的散堆装货物的卸车，有直壁式和斜坡式两种站台便于装卸，存放不怕风雨、阳光影响的货，站台面距轨顶面高1m及其以上（1）普通站台 是站台面与普通货车地板高度基本相同，离轨面11.1m。侧式站台 站台与装卸线平行，1:12端坡，坡度宽3.5m，便于机械下台；端式站台 站台与装卸线垂直，方便带轮货，6×4.5，端顶高为1.15m，带车钩和不带钩。综合式站台 是侧式和端式综合布置的，应设11

9、.5m的过渡线（2）高站台方便散装、不易破碎小货装敞车，站台距轨面>1.1m，投资大、地形要求，平顶式高站台：与普通基本相同，有单面、双面高站台；滑坡式高站台：利用货物自重溜装车，适宜于煤、砂石等；跨线漏斗式高站台：适宜于敞车装载煤、砂石等；高站台低货位联合。仓库贮放怕湿、怕晒及危险贵重物品的场所。单、双、多层仓库，跨线和不跨线仓库。仓库设在站台上，两边应设计雨棚雨棚设在站台上有顶棚的建筑物，存放怕湿、怕晒，不贵重物品有跨线和不跨线两种。雨棚宽与站台对齐，多雨地铁路侧伸出2.05m，场地一面伸出3.5m14.配置形式矩形配置装卸线长、一次作业容纳车数多、减少调车钩、有利于成组装卸；结构简

10、单，造价低廉，占地面积少，当在同一线路上向相邻的货位调移车辆比较方便阶梯型各装卸线单独取送车，取送装卸不干扰、调车方便，使用灵活，线短道岔多、停放车少、调车钩数多，占地多，造价高，装机械在各仓移动不便。在货物种类复杂，取送车次数频繁，场地宽时可以采用。矩形一台一线优结构简单、造价低、占地少、干扰小缺取送复杂、效率差；适合大组车装卸作业较多货场两台同侧一线 优取送车方便适合调车作业较多或窄长地形，一般货场不采用缺占地多、投资大两台夹一线 优一侧卸后车不移动即可在另一侧装当装卸大致相等，提高货车双重作业系数适合发到作业量大致相等货场缺调车复杂，排水不良，养护困难多台多线 仓库多线路长，便于挑选和存

11、放车辆，货物类多、分类集结适合量大、类多的货场及港口码头仓库。15.场库需要面积的计算：有效面积：直接用来货物的部分。辅助面积：用以搬运和检查货物所用的通道及磅秤设备等所需面积。 （Q设计时注意直装直卸、专用线作业量）Q堆货场、站台、仓库、雨棚的年度货运量，t；a发到不均衡系数；t货物占用货位时间，d；p单位面积堆货量。16. 货物装卸线装卸有效长度的计算：（1）平均一次送车需要装卸线有效长度 l货车平均长度，取14m； q货车平均静载重，t/车；a发到不均衡系数；c每昼夜取送车次数，一般小型货场取1，中型货场取23，大型货场取4（2）存放货物需要的场地长度t货物保管期限，d；d货物线一侧或两

12、侧场库设备货位总宽度，mL=maxL铁，L货，取14的整倍数17.铁路装卸机械化的意义（1）提高作业效率，减轻劳动强度（2）缩短装卸时间，加速车辆周转和货物送达（3）改善装卸质量（4）降低装卸作业成本（5）有效利用场库面积，提高货场作业能力18. 铁路装卸机械化的要求（1）装卸机械类型与货物种类相适应（2）装卸机械能力与装卸作业量适应（3）装卸机械与其它机械配套（4）场地面积和布置形式满足装卸机械化要求（5）发展专用车辆，广泛采用集装运输方式19.货场常用的装卸机械货物装卸机械场地布置成件包装货物装卸机械成件包装货物：工业器材、日用百货、食品、药品、五金等 ，每件重量多在50100kg叉车无需

13、专门布置场地，在仓库必须留有叉车通道，一般为3.5m集装箱和长大笨重货物装卸机械长大笨重货物：重量超过2t，体积超过3m3或长度超过9m的货物。起重机门式按装卸线位置分装卸线路布置在门架中心装卸线路门架内偏向在一侧按门架内是否布置道路设一条纵向通道不设纵向通道桥式旋转式固定式运行式轨道/履带轮胎/汽车起重机散堆装货物装卸机械链斗式卸煤机 d=12.2m链斗装砂机d=68m，一般取为7m螺旋卸车机20.大型装卸机械作业线的装卸有效长度表装卸机械类型在一条作业线上设置的台数（台）一般装卸有效长度（m）龙门式起重机1140左右2210左右链斗式联合卸车机或螺旋卸煤机1210左右2根据需要21.货场配

14、线:货物线（装卸线）牵出线 存车线 轨道衡线22.牵出线：大中型货场向各装卸线挑选车、转线调车、调整顺序，小型货场为摘挂列车甩挂和货场取送车。（1）作用：（1）货场与车场纵向布置，距离远；联络线上有专用线接轨且运量大；联络线平纵断面不许调车。（2）货场在调车场对面，调车繁忙，无其他线调车；（3）中间站货运量较大，利用正线调车，影响通过能力。（2）数量： 尽头式：只有一台调机设一条；通过式：一台调机一条；两台两条；（3）长度：n牵出列车车数；l货车长,14m；l机机车长；l安距离车档的安全距离，10m23.存车线：设在繁忙货区或咽喉区，作为暂时存放车辆、选分车组的线路24.轨道衡线: 装有轨道衡

15、器，专门来衡量铁路重空车重量的线路，在工业站、国境站、港湾站及需要轨道衡检斤的地方。一般设在装卸点的咽喉区，进行流水作业，防止折返走行。25.货场平面布置的基本要求:（1）方便取送车和管理；（货种性、运量、发到分开、取送装卸交叉、库门对车门对位）（2）便于收发货人搬运，与城市交通方便联系；（营业厅、铁路与公路的交叉、取送车与进出货）（3）装卸机械化；（各种机械的改换、人力变机械）（4）设备要求及远期发展；（预留装卸线、改扩建）（5）设备紧凑，作业流水性与效应性；（中时、停时、周时，保证成组、直达、集中装车，共用设备）（6）排水、消防、安全、环保。（危货仓库、鲜货区、洗刷线、散堆装、消防）26.

16、 货区:为便于货场管理，合理运用设备、保证货物安全，根据货性、作业量、品类，将一条或相邻几条装卸线周围的设备合并在一起而划定的货物作业区称货区划分：1.成件包装货区；（远离散堆装区、最好设在货场上风方向）2.集装箱货区；（和长大笨重货物既相邻，又要隔离，以便共用机械，布置在散装和包装间）3.散堆装货区；（远离市区和包装区，下风方向）4.危险货区和牲畜区；（根据消防、卫生防疫要求，远离其他货物，危货区应单独设出入口）5.远期；（货场与车场横列时，考虑发展，包装区远离车场，散货靠近车场，以防拆迁困难）位置：城镇成件包装货区粗杂品货区集装箱及长大笨重货区散堆装货区27.货场配线布置形式：平行式、非平行式、混合式28.货物线间距影响因素：货物种类 装卸机械 建筑物 道路 汽车停放（1）线间无场库、建筑，间距>4.6m；（2）若有货棚，则支柱外边缘距装卸线中心不少于2.44m。S站=A1+A2+S1+2D（3）两线间有堆货场，根据机械、堆货场道路要求（4）准轨和宽轨换装时，间距采用3.6m；（5）两装卸线