重力式路肩挡土墙专项施工方案201457

1、目录一、编制依据2二、工程概况2三、施工方案23.1工艺流程23.2具体施工3四、施工安全注意事项5五、质量控制及检验55.1质量控制55.2过程控制65.3技术交底制度65.4现场材料质量管理6六、安全及环保要求66.1邻近营业线施工安全措施66.2 线路施工行车安全措施76.3各种用电设备的安全措施86.4行车设备及信号的安全防护措施96.5环保及文明施工措施9成蒲CPZQ-1标悬臂式挡土墙专项施工方案一、编制依据（1）新建铁路成都至蒲江线施工图、招标图（中铁二院集团有限公司，2013年7月）及相关工程设计文件、数据、图纸及资料；（2）成都铁路局营业线施工安全管理实施细则（成铁运20138

2、0号）；（3）铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280号）；（4）铁路工务安全规则（铁运2006177号）；（5）铁路路基工程施工质量验收标准（TB 10414-2003）；（6）国家和铁道部相关法律法规和规范、标准及规程；（7）铁路建设工程安全生产管理办法；（8）成都铁路局既有线基建施工安全管理办法；（9）现场施工调查资料。二、工程概况西环线增建二线西环线K3+300K21+300及成蒲正线D2K0+000D2K2+192.08铁路由于其新建桥梁的桥墩更靠近河边，而且新建线与既有线的线间距较小，新建桥墩与既有桥墩间不能进行土方的填筑施工，固在新建桥墩与既有桥墩处设置悬臂式挡土

3、墙。悬臂式挡土墙横断面示意图三、施工方案3.1工艺流程施工放样基坑开挖模板工程混凝土工程拆模及养生墙背回填附属工程。3.2具体施工1、施工放样根据设计图纸进行准确施工放样，并设置护桩，施工过程中严格控制挡土墙的位置及线形。2、基坑开挖 基坑开挖按照设计要求控制基底高程，基坑开挖至设计标高后，应立即对基坑基底进行处理，保证基坑底面无浮渣，底面平整。基坑边缘至路基中线的距离偏差要控制在-10，50范围之内，基底高程容许偏差控制在0，-50范围之内。悬臂式钢筋混凝土挡土墙墙底地基承载力设计要求不小于150kPa，悬臂式挡土墙底设一层0.4m厚砂砾石垫层并夯实整平，待检测承载力满足挡墙基底容许承载力后

4、，在砂砾石垫层顶浇灌一层C15素混凝土垫层，厚0.1m，作为钢筋绑扎和浇灌混凝土作业面。3、模板工程为保证混凝土浇筑时不致模板发生局部扭弯及侧向及横向变形，影响挡土墙的外观质量，模板应具有足够的刚度和强度，因此模板采用8厚的钢板，模板的质量包括表面平整度，有无缺陷以及模板厚度的是否均匀都应能保证混凝土的施工质量为依据。由于悬臂式挡土墙的特殊构造形式，模板安装过程比较复杂，在脚趾位置有台阶，加之挡土墙向路基倾斜，因此在模板安装时，靠路基一侧必须考虑到模板由于倾斜而产生的水平分力，因此模板的支护必须进行强加固，保证足够的支承力，能够保证混凝土浇筑过程中模板的稳固。路基外侧因为模板的倾斜面向路基，此

5、侧面须有足够的拉力保证模板不致向路基方向的走形。在浇筑混凝土过程中，此侧面向外侧的走形应设置好支承杆的长短，并有足够的支护固定端，固定端应无水平走向为宜。模板安装时，每升高1m进行轴线的偏差调整，轴线位置容许偏差为5，模板表面平整度容许偏差5，高程容许偏差±5。两模板内侧宽度容许偏差10，5，相邻模板高低差2。模板安装每次按照基坑开挖每1520m为一个单位设置伸缩缝，缝宽0.02m。钢筋绑扎应牢靠，钢筋间的连接方式为焊接。4、混凝土工程砼的粗细骨料、水泥和拌合水等材料要通过材质检验。砼配合比由试验部门按照工程部位、设计等级及施工要求通过试配确定后发放，砼拌和使用机械搅拌，机械振捣密实

6、。施工中砼运输距离不宜过长，避免发生离析、漏浆及严重泌水现象。挡土墙墙身应一次性连续灌注成型，严禁出现水平施工缝。一次整体浇筑成型，灌注砼时应使用震动器捣实。插入式振动棒振捣、密实，振动棒与侧模保持510cm的距离，插入下层砼510cm。砼接缝严格按照砼施工缝处理要求办理。砼浇注过程中一般中断时间不要超过2h。砼浇筑时现场试验人员要及时填写砼浇注记录。混凝土表面应密实平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝麻面、孔洞、疏松和棱角缺损。5、拆模及养生在任意养护期间，淋注于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度时，二者间温差不得大于15。混凝土浇筑后，在常温条件下12h内应覆盖浇水养护，浇水次数以保持混

7、凝土湿润为宜，养护时间不少于七昼夜。拆模工作应至上而下进行，不应使混凝土受振损伤，并减少模板损伤；拆除模板时，不应影响混凝土的继续养护。6、墙背回填挡土墙墙背设一层复合排水网，排水网外铺设0.3m厚砂夹卵石反滤层，墙顶背部及地面附近设置隔水层，厚0.3m，采用C35素混凝土，同时在回填线（地面线）上部顺线路方向间隔1.5米设置泄水孔一处，泄水孔采用50mmPVC管，在墙身灌注混凝土时埋设，注意设置泄水孔时不得使钢筋外露，以免锈蚀。待混凝土强度达到设计强度的70%以上时，应及时进行墙背填料部分的填筑。墙背填筑应在墙面板混凝土强度达到设计强度的85%以后进行，填料应分层夯实，反滤层设施应在填筑前及

8、时施工。墙前的基坑回填应与墙后填筑同时进行。悬臂式挡墙墙背的填料必须满足设计要求，墙背后2m范围内,土石方施工碾压不得采用重型压实机具施工，应该采用小型机具辅以人工分层碾压。四、施工安全注意事项 1机械挖土时，在启动前应检查离合器、钢丝绳、径空车试运转后再开始作业。 2配合拉铲的清底工人不准在机械回转半径下工作。 3挖土时必须有专人指挥，土方堆放在站台中间空闲处并加以修整。4.开挖前确认高空的电线迁移完成，不影响机械的施工；开挖前对既有路面挖探沟，保证开挖段无地下管线。5、在基底进行开挖前，应作好施工用水和生活用水引排及防渗设施，严禁积水浸泡基坑。 6、施工前应对本段范围内的管线等进行调查核实

9、和迁改，对没有迁改而施工中又可能对其造成影响的管线，须注意加强施工防护。7、施工过程中应随时观测开挖的既有线边坡是否有变形,并注意既有线上部轨道结构的安全，及时做好临时支护工程。临时支护施做完毕后再进行挡墙基底的垫层施作及臂式挡土墙的施工。 8、挡墙应立模浇筑，挡土墙墙身应一次性连续灌注成型，严禁出现水平施工缝。 9、墙背填筑应在墙面板混凝土强度达到设计强度的85%以后进行，填料应分层夯实，反滤层设施应在填筑前及时施工。墙前的基坑回填应与墙后填筑同时进行，挡土墙前靠近新建桥处桥椎体应包裹悬臂式挡墙不小于1m，避免河水浸泡和冲刷挡墙基础。 10、施工过程中应加强对支挡结构物的变形观测，发生异常情

10、况必须立即报告相关部门采取适当措施。 11、本段施工临近既有线，施工中应有专人负责瞭望，确保施工人员的安全；施工机具不得侵占既有线限界，以确保既有线行车安全。12、施工前应对地下水水质进行复核检测，如果检测结果与设计不符，应及时通知有关单位。施工用水应符合有关施工规范要求，严禁使用有侵蚀性水作为施工用水。 13、悬臂式挡墙墙背的填料必须满足设计要求，墙背后2m范围内,土石方施工碾压不得采用重型压实机具施工，应该采用小型机具辅以人工分层碾压。 14、挡墙基坑开挖后进行承载力检测，满足设计要求承载力后方可进行垫层及挡墙施工。施工过程中须注意地质情况是否与设计图相符合，若与设计图出入较大时应及时通知

11、相关单位及时进行处理。 15、注意接触网立柱基础应统筹考虑避开挡墙位置。 五、质量控制及检验5.1质量控制严格遵守公司的质量方针和目标，建立质量控制保证体系。运用全面质量管理的方法，重点做好施工工序控制，工程质量评审，物资材料管理等工作。建立各级质量责任制。各级质量控制人员严肃使用质量否决权，做到坚持没有质量计划和组织设计不安排施工；坚持没有校验达标工程不报竣和交付使用。优化施工方案，积极采用先进的施工工艺，科学地按施工进度计划合理调配劳动力。对每道工序都要建立严格的质量检验系统，遵守监督上道工序，保证本道工序，服务下道工序的要求，实行样板引路，以样板间，样板段或样板工序指导施工。5.2过程控

12、制技术复核、隐蔽工程验收技术复核是确保各道工序是否按设计图纸和施工及验收规范施工关键。凡分项工程的施工结果被后道施工所覆盖，均应进行隐蔽工程验收，隐蔽验收的结果必须填写隐蔽工程验收记录作为档案资料保存。5.3技术交底制度施工组织设计编制完毕并送审确认后，由项目经理牵头，项目工程师组织全体人员认真学习施工方案，并进行技术、质量、安全书面交底，列出监控部位及监控要点。本着谁负责施工谁负责质量、安全工作的原则，各分管工种负责人在安排施工任务时，必须对施工班组进行书面技术质量安全交底，必须做到交底不明确不上岗、不签证不上岗。5.4现场材料质量管理严格控制外加工、采购材料的质量：各类材料到现场后必须由质

13、检、试验、材料人员进行抽样检查，发现问题立即与供货商联系，直到退货。六、安全及环保要求6.1邻近营业线施工安全措施1）施工前，工区必须进行详细调查，编制施工方案和作业指导书，组织施工交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。2）每日上班前，施工负责人召集技术、安全、及领工员等相关人员，进行施工交底，落实施工安全责任。3）驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，明确职责，持证上岗。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电台和对讲机进行联系，掌握营业线列

14、车运行和现场施工状况，保证联系畅通。4）工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗。工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理”的原则进行处置。A、邻近既有线施工，虽不需慢行，按工务安全规则规定距离在施工地点两端线路外侧的路肩上各设置施工作业标，如下图所示，提醒列车接近时，司机注意嘹望，长声鸣笛，确保列车和施工作业人员的安全，施工期间必须在距施工点两端各20m处设一名防护员，并带齐相关防护用具，在每趟列车经过施工地点前800m鸣笛，列车通过前10分钟准备,5分钟禁止作业，所有人员、机械设备停止作业，待列车通过后继续作业。B、线路发生故障时的防

15、护办法：当发现线路故障、路基塌方时，应立即通知邻近车站，并在故障地点设置移动停车信号，若嘹望条件不好(遇降雾、暴风雨雪或夜间)，还应点燃火炬进行防护。5）工地防护员要密切掌握既有线行车状态，瞭望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间的来车通知的相互联络方式。6） 在施工区域及路肩处设警戒绳和警示标志，严禁施工人员进入路肩停、站、走动，严禁非施工人员进入施工现场。6.2 线路施工行车安全措施1） 施工前对参战人员进行安全教育，增强作业人员的安全意识和安全技术技能。严格落实现场作业“七控”办法和行车线施工安全规定。特别对劳务工要加强管理，严格控制，全面监护。2）严格施工防护，健全行车防护体

16、系，认真执行安全防护规定。防护人员要熟练掌握防护知识和技能，提前上岗到位，施工的各种行车防护用品及信号标志必须齐全、有效、醒目并安设正确。3）重视同行车部门的联系，在行车室设联络员，及时通报列车运行情况。通讯工具要保持良好状态，随时通报行车情况，人员、料具及时撤离，务必做到人员不挡道，料具不侵限。4） 施工前认真进行现场调查，明确施工影响区域和防护范围，并有针对性的制定专项措施,涉及行车设备的作业必须同车站和工、电务部门联系，搞好配合，严禁擅动和损坏电缆和其它行车设备及设施。5） 凡妨碍行车的施工必须设置防护，防护由施工负责人、驻站联络员、防护员组成。施工防护员、联络员由经考试合格的正式职工担

17、任。 6） 靠近线路堆放的材料、机具及施工中的临时支架等不得侵入建筑限界，片石等的堆放、堆码应稳固。快速列车通过地段，线路两侧施工机械及堆放物品距钢轨头部外侧必须保持在2m以上。施工用的材料、机具必须符合限界要求，并且堆放整齐稳固，严防滑塌侵限。来车前必须将施工地段检查一遍，确保无侵限料具。7） 严格按照成都局有关行车设备施工管理的办法，编制施工方案进行申报和审批，施工期间做好安全防护工作。6.3各种用电设备的安全措施 1）使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地；2）移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接；3）手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做零保护；4）各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零，传动部位按设计要求安装防护装置；5） 维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，专人防护，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故；6） 必须实行“一机一闸”制，严禁“一闸多用”。6.4行车设备及信号的安全防护措施对信号机等行车设备进行防护，施工防护标志、警示灯等不影响铁路行车信号。夜间施工应有足够的照明及防护设施，照明灯光不影响行车瞪望。机械车辆在夜间作业时，应防止灯光干扰行车信号。