国外城市道路交叉口设计

1、摘要；城审遍路交又口没计厶欧臭国家非常受重视. 而在我国則刚刚攵步，我们需借鉴他人优秀成果来 消化吸收.以提高自身水平.农文收集了大童31外 交叉口设计成果.扶不同赋务功能对其进疔分矣， 从城审耳易立交.平d&交叉口应用奥空、交叉口的 自疔车it设计三个方由.分析了他们的特£和适用 条件.重点介焙了快速路 主干路交叉口设计.沿 河道路交叉口设计.半面交叉口的分吳、环形交又 口的适用情况.支路 主干路柴化设计以及交叉口 白行车道设计.文拿聂后总结了城市平面交文口集 化设计矣点.希望能够对我J8的交叉口设计工作于 以启示Abstract: Intersection design

2、of urban road is much concerned in Europe and the United States, but it has just started in China. We need to learn from the outstanding achievements of other countries for the intersection design in China and to improve our results. This paper collects a large number of foreign intersection design

3、restlts, and classifies according to different services The paper analyses characteristics and conditions of application of easy interchange application type of intersection and bike lanes design in the intersection. The focus is on cxpressway-arterials intersection design. intersection design of ur

4、ban roads along the river, application types of intersection, application of roundabouts, locals-arterials intersection channelization design and bike lanes design in the intersection Finally, the elements of plane intersection channelization design arc summarized, which hope to enlighten the work o

5、f the intersection design in China.关權词:城市遺路;交叉口;设计:交通毎化Keywords: Urban Road; Intersection; Design;Channelization作者：余启牝 昆山开发区規划建设局。冋126xom 杨涛.南京市交通規刘研究所有限责任公司.国外城市道路交叉口设计Intersection Design of Overseas Urban Road余启航杨涛引言交叉口是道路交通系统的节点.交通流汇集，往往是交通问题最为突出的 地方，关系到幣个交通系统的正常运转。交叉口设计是针对交叉口的交通特征. 包括地理特征和交通流向特征

6、.分析现有空间和交通流走向.通过设计交通渠 化岛.施划交通导流线.合理设置交通标志.配合相应的信号控制.使车流和 人流安全.顺畅通过交叉口；同时满足道路景观的要求.成为道路景观的主题 要索.为城市增添亮点。交叉口渠化设计被比作"绣花”.熊要心灵手巧，经典的作品更需要智慧和 心血。国外特别是欧洲一些发达国家的交叉口渠化设计已经相当成熟.本文将 介绍这些国家的一些交叉口设计作品和成果.分析它们的交通环境和适用条件： 同时指出我国交叉口设计以及路网方面的一些问题.提出相应的改善策略.并 总结平面交叉口的渠化设计要点.希望能对我国的交叉口设计工作有一定帮助。1城市简易立交1快速路一主干路交叉

7、口设计城市道路可分为快速路.主干路、次干路和支路.不同等级的道路相交成 不同的道路交叉口形式。城市快速路是城市中快速、连续交通流的高等级道路. 随着快速路的规划建设.城市甲出现立体交叉口.城市快速路也就和高架桥. 大立交联系起来。不可否认髙架桥.大立交对提高运输效率起到一定的作用. 但这样做并不能很好地超决道路交通拥堵.反而引发了新的问题.如转移交通 矛盾.破坏城市景观.不利于城市防灾.投资性价比低等等。如今.欧美发达 国家已渐渐遗弃这种做法.普遍的做法是：设置简易立交，让主线下穿，进出 快速路的辅道和相交道路形成信号控制的平面交叉口.通过渠化设计很好解决 快速路与相交主干路的转弯车流交换，如

8、图1所示.快速路下穿.两侧分别引 出两条道路与主干路形成平面交叉.交叉口面积比较大.通常的做法是形成信 号控制的环形交叉口.两相位信号控制：左转车辆同直行车辆同相位放行.在 交叉口中间二次停车.同下相位直行车辆一起放行。环岛的形式可以是圆形. 也可以是椭圆.视交叉口周边用地情况和交叉口左转流大小设计而定；环岛 漏空.可以节约下穿道路的照明、透风等附厲设施和维护费用。当交叉口的左56国际城市規划I 2009 Vol.24, No.5国外城市道路交叉口设计VU际域市规划 | 2009 Vol.24. No.557U际域市规划 | 2009 Vol.24. No.557转流较大，在交叉口二次停车的排

9、队长度超过交叉口设at 的左转停车空间时.采取如图2所示的渠化设计则比较适合： 左转单独设置信号相位.且交叉口进口道左转专用车道数视 流大小而定。1.2沿河道路交叉口设计城市中的河道是城市文明的见证.在不同历史时期承担 着不同的功能。在公路和铁路运输成为主要客运和货运方式 之前.水运是城市对外交通的主要方式.码头就是对外交通 的枢纽。沿河道路是将城市各个功能区域与码头联系起来. 因此早期规划的道路网中出现了 -两路夹一河-的路网模式。 然而，随着城市的发護和机动化的加快.城市中的沿河道路 出现了桥头便是交叉的情况.桥梁给交叉口拓宽渠化带来 困难.沿河道路的沿线交叉口也就成为城市最主要的交通拥

10、堵节点。沿河道路交叉口的设计模式与道路功能等级以及桥梁与 道路高差有关。当道路和桥梁高差很大，难以形成平面交叉口. 桥梁跨过沿河道路.转向交通则需通过周边路网绕行。在高 差能形成平面交叉口的情况下.沿河道路为快速路或主干路 时.设置简易立交.保证其主流向交通的快速.连续；沿河 道路为次干路或支路时.设置为平面交叉口.桥梁作为交叉 口渠化段，依据交叉口拓宽的要求设賈桥梁宽度.必要时可 结合交通管制来限制交叉口部分流盘转向，从而减小交通延 误.如图3巴黎汨塞纳河的一条主干路与垂直方向主干路交 叉口.设置了简易立交.沿河道路直行方向下穿.两侧辅道 和相交道路形成信号交叉口.很好地化解了桥头交通拥堵问

11、 题。沿河道路一测临河.沿路开发量相对较小.适合规划为 城市快速路或主干路.而沿线交叉口需与桥梁一体化设计。2平面交叉口应用类型2.1平面交叉口分类城市中煨为常见的是平面交叉口.不同等级的道路相交 形成不同类型的交叉口.上海城市道路平面交叉口规划与 设计规程中把平面交叉口分为六类：A型交叉口展宽 及信号控制交叉口；8型设有让路标志或停车标志的优 先控制交叉口；C型一交叉口渠化.不设控制交叉口；D 型一小环岛交叉口； E型干路中心隔离带封闭.支路 只准右转通行的交叉口 ；尸型一交叉口不展宽及信号灯交 叉口。不同类型交叉口应用于不同等级道路交叉情况（表1）。 其中D型交叉口适用于支路一支路交叉口.

12、环岛的半径一般 为8-1 Om.环形车行道的宽度为56m.在车行道的外围设置 自行车道，自行车道与机动车道之间的空间设置绿化.进口 道设置减速让行标线.与出口道之间设置行人过街安全岛（图 4）. E型交叉口干路中心隔离，适用于支路一主干路交叉口. 支路II级一次干路交叉口 .如图5所示.干路中间设置隔离岛. 兼做行人过街安全岛.两侧设置人行横道.根据主干路交通 流量和横向穿越的人流来决定屋否设置行人过街信号灯。U际域市规划 | 2009 Vol.24. No.557U际域市规划 | 2009 Vol.24. No.557图1快速路一主干路交叉口设计樓式一相交il路主干路次干路支路I级II级主干

13、路AAA. EE次干路AAA、B. E支路1级A、B. DB. C. D. FII级B. C. D. F表1平面交叉口类显00 2快速路一主干路交叉口设计樓式二图3沿河道路交叉口设计U际域市规划 | 2009 Vol.24. No.557余启航杨涛图4 D型环形交叉口8B5 ES!干路中间隔關交叉口图6三路交叉的环形交叉口图7不規则断Sf的坏形交叉口图8复杂的环形交叉口渠化2.2环形交叉口环形交叉口是平面交叉口的一种形 式.即在交叉口中设置一个中心岛.用 环道组织渠化交通以英国的环岛交叉 口渠化设计最为著名.中心岛可以设置 为圆形，也可以依露不同道路等级、现 状情况设買为椭圆形.卵形等其他形式

14、。 环形交叉话用范丽很广.除了上面快 速路一主干路交叉口.支路一支路交叉 口中运用到环形交叉口外.这种形式交 叉口还可以是主干路一主干路交叉口. 可以是十宇交叉.也可以泉三路.五路 交叉。如图6英国雷丁市三路环形交叉 口，设计精美.进人和驶出环道的流线 顺畅.环道车辆优先，环道交叉口处地 面标有"让路"(keep clear)交通标线。 另外.出现交叉口对两方向道路断面不 一致时.也可以采用环形交叉口。如图 7巴黎市一环形交叉口渠化设计.左转 车辆在交叉口两次停车.两相位信号控 制.使得不规则的交叉口变得简单明了。环形交叉口以其既可以美化路口 景观.又可减少或简化路口信号控

15、制 设施的倚点.在我国曾经风靡一时. 但随看城市机动化的加快.环形交叉 口变成了城市交通堵塞点和交通事故 常发点.国内一些专家学者研究发现， 当进入交叉口的混行交通fll超过2 700 辆当豪小汽车/小时(不含右转车)或 环形交叉口任何一个交织路段通过的 交通凤超过I 400辆当录小汽车/小时 时.不宜采用平面环形交叉口。在英国. 环形交叉口高峰小时机动车通过麗可达 7 000辆以上。分析其中的原因.主要 有两点：一是我国稀珞网.宽马路且沿 主干路开发的模式，进入交叉口的交通 方式汇集且交通大；二定设计上比较 粗糙.进出交叉口的车流和人流的运行 不畅。在城市中.采用信号灯控制加渠 化的环形交叉

16、口可以很好解决一些貫杂 的交叉口问题。如图8德国埃森市两环 形交叉口渠化设计.设计巧妙.相位简 单.值得好好借鉴学习。两干路由于历 史遗留形成不规则交叉口.交叉口面积 大.保证直行车道流向顺畅以及交艾口 形成一半径大于12m的环岛；环岛依据 直行交通的流线和左转弯半径的要求. 可以雄不规则形状；进口道分车道渠化 设计.两相位控制.即左转同直行一起 放行.在交叉口中间二次停车.待相交 方向直行路灯一起放行，利用交叉口空 间换取左转交通相位的时间。2.3支路一主干路交叉口城市路网布局中.主干路与次干路 相交.次干路连接土干路与支路；要尽 可能减少支路与主干路相交.但星这种 情况在城市道路网中难以避

17、免.特别是 方格式路网中主干路沿线交叉口较多. 影响到主干路交通流运行速度.主干路 快速通行的交通功能难以发挥.通常的 做法是限制交叉口部分转向交通.提高 主流向交通信号绿灯时间。在城市的主 干路和次干路的路段.人行横道或过街58国际域市規划2009 Vol.24, No.531外城市道路交叉口设计V国沐城市戎划2009 Vol.24, No.559国沐城市戎划2009 Vol.24, No.559通道的间距宜为25）300m,主干路机 动车交通流较大.车速在40%0km/h. 行人过街一般以信号灯控制。主干路沿 线一般不建议布设地块出入口.主干路 上穿越的人流.自行车流来自相交道路. 为了充

18、分利用道路资源且提高运行效 率.对支路一主干路交叉口的渠化设计 如图9所示：人行横道设It在交叉口的 一侧.设貿行人过街安全岛.在交叉口 中间设置左转专用车道同行人过街同相 位放行.支路禁止左转.交叉口两相位 信号控制.将主干路行人过街通道和主 干路一支路交叉口渠化进行有效尊合。3交叉口自行车道设计交叉口自行车交通的渠化设计可保 证自行车便捷、安全通过交叉口。自行 车在交叉口的交通坐织是交叉口渠化的 重要内容.欧洲发达国家在这方面做得 比较细腻.通常采用彩色沥青铺设自行 车道.引导自行车通过交叉口.特别是 自行车流量较大的几个方向的引导。自 行车的左转问题是解决交叉口自行车交 通过街最为头痛的

19、问題.要根据自行车 交通的不同和信号灯相位的不同.选 择不同的渠化设计。国内外主要有两种 组织形式：一是左转自行车同左转机动 车同相位.两次过街.在交叉口设置左 转自行车等待区，在直行绿灯时自行车 驶入等待区.等到左转绿灯时通过交叉 口；左转自行车流fll大.且交叉口机动 车流量小的交叉口渠化设计.在直行机 动车和左转机动车道之间设置左转自行 车道（图10）。二是与行人交通同相位 两次过街.非物理分隔措施.在交叉口 内沿直行机动车行驶的轨迹外缘划出非 机动车的禁行区.左转自行车交通在绿 灯周期内先直行到交叉口内的等待区 域.在垂直方向的绿灯周期内再通过路 口（图11）.此种渠化方式适合两相位

20、信号控制的交叉口。不同等级城市道路对不同交通方式 给予不同的优先权.自行车和步行交通 的优先权从支路到快速路逐级递减.而 对于机动化交通则相反。布局合理.等 级结构完善的道路网中的节点需根据其 优先权来进行交叉口渠化设计。自行车 道应该大量布设在支路和次干路上.减 少主干路上的自行车流童。我国大多城 市主干路采用三块板的道路断面.机动 车.自行车和行人交织在交叉口上.交 叉口的自行车道设计无法良好解决问 题；应加密路网.将自行车和行人转移 到周边的支路和次干路，主干路更多的 功能是为机动车服务。对于现状许多城 市的三块板主千路R益拥堵.不能满足 需求的问题.首先是应增加周边路网密 度.将自行车

21、和步行交通尽可能转移出 去。对于道路断面最好的做法泉：路段 上保持原有的断面形式.不破坏绿化. 原来自行车道改造成公交专用道.自行 车道向外拓展.可以与行人共面设置； 交叉口处.压缩或者铲除绿化.为进口 道拓展和增设行人过街安全岛提供空 间.结合实际情况合理渠化设计。国内 很多城市的做法是道路全线拓宽改造. 涉及到管线和绿化.不但工程浩大.且 仍不能很好地解决问题；而加密路网. 渠化交叉口.则能够花更少的钱办更好 的事。4平面交叉口渠化设计要点4.1进口道适当拓宽.与路段通行能力 相匹配理论上讲.两条等级相同道路相交. 车稱通过交叉口的有效时间一般仅相当 于路段通行时间的一半左右.交叉口进 口

22、道的通行能力仅为路段的一半。那么， 交叉口的进口车道数一般是路段车道数 的一倍.依据交叉口的交通需求特性进 行交叉口的进.出口道数设计.与相接 道路的通行能力相匹配。交叉口拓宽是 以空间换取时间.所以在城市路网规划 中.交叉口红线须考虑交叉口拓宽.通 常路段2车道交叉口渠化成4车道.路 段3车道交叉口至少渠化为5车道.4.2停车视距.路缘石半径.车道宽度 满足要求平面交叉口转角处规划红线应做 成圆曲线或切角斜线.并须满足视距三 角形要求。视距三角形范围内.不得有 任何高出道路平面标高1.2m的视线障 碍物。平面交叉口转角处路缘石转蛮半 径应满足机动车和非机动车的行驶要 求：过宽会导致车辆通过交

23、叉口时车速国沐城市戎划2009 Vol.24, No.559国沐城市戎划2009 Vol.24, No.559图9支路一主干路交叉口设计图10交叉口自行车道设计一图11交叉口自行车道设计二国沐城市戎划2009 Vol.24, No.559国外城市ifi路交叉口设计60困保城市娩宜 2009 Vol.24 No.5国外城市ifi路交叉口设计9B 12交叉口行人过街安全岛图13交叉口绿化岛60困保城市娩宜 2009 Vol.24 No.5国外城市ifi路交叉口设计60困保城市娩宜 2009 Vol.24 No.5国外城市ifi路交叉口设计1J 1J1 2 rl II1J 1 1 13 4 5 6r

24、l过快.安全隐患较大；而过窄则会使车辆通过交叉口不順畅, 影响到车道的通行能力。车道宽度也是影响道路交叉口通行 能力.以及涉及到道路安全的审要因素.城市道路交叉口进 口车道一般为3m.最小可设为2.75m ;出口车道的宽度一般 为3.5m.最小可设为3.25m.4.3利用渠化岛保持交通流顺畅.减少交通隐患交通流顺畅与否.既影响交叉口的通行能力.又影响交 叉口的行车安全。通过增设导流岛.配合导流线和相应的标 志标线.明确各股交通流运行轨迹；上流直行进口道与下流 出口道对齐.明确转弯车流路径.特别是右转车流.面积过 大处增设三角形渠化岛。4.4设置行人过街安全岛，合理组织自行车交通国内一般规定.当人行过街横道大于15m时.需设置行 人过街安全岛：两块板.四块板道路利用中分带设置行