GMC-96X钢轨打磨车应急预案

1、附件2-9-1 : GMC-96）钢轨打磨车应急预案GMC-96x 钢轨打磨车是集机、电、液、气、计算机控制为一体的大型养路机械，总重450T,总长113.84M。为了防止由于掉道或本身故障而出现 不能移动造成的影响，特制订以下安全预案。一、总则在大型养路机械事故救援处理中，根据以“先通后复”为原则，强化救 援意识，实行统一指挥、逐级负责，严格纪律，高度协调，各尽职责，争分 夺秒，采取积极措施，迅速抢救，尽量减少损失，确保抢险救援工作安全有 序。二、救援组织:成立救援组参与人数:全体人员1. 总指挥为施工负责人职责:确定掉道或因故不能自行移动的整体情况，视情况立刻安排两头 副司机进行防护，车站

2、或驻站联络取得联系，根据事故现场情况，按照逐级 上报的原则，迅速准确报告事故情况。安排好防护和汇报后立即与技术员、 车长迅速制定救援方案；尽快开通线路，避免事态扩大。在救援过程中负责 协调与指挥；据救援情况申请延点。2. 救援组负责人:值班车长 职责:立即组织车组人员进行点名分工，根据救援方案，迅速准备救援 所需工具，实施救援。救援组组员:除了防护员外的所有车组成员3. 防护组 2人由两头副司机进行防护，总指挥根据现场情况指挥防护组做好防护。具 体防护如下:轨道两端设置防护。在复线地段，要迅速进行限界检查，如影响邻线行 车时，应首先使用短路铜线对邻线来车方向短路轨道电路，同时进行防护。 如发现

3、邻线列车开来时，应立即鸣示紧急停车信号。具体防护方法:3.1 在掉道或故障地点显示停车信号。如了望困难，遇到降雾、暴风雨 或在夜间时，还应点燃火炬，使司机能及时看到线路上的停车信号。3.2如时间和条件允许，还应在掉道或故障地点两端各800m处设置响墩 防护。当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回 掉道或故障地点，手持停车信号进行防护。3.3 如不能判断哪个方向来车，负责防护的人员可先倾听或站在高处了 望。当判明来车方向时，应立即向列车开来方向奔去，并向列车显示紧急停 车信号。如在了望条件困难地点或遇降雾、暴风雨和夜间时，还应在掉道或 故障地点点燃第二支火炬。有可能时，应迅

4、速把响墩设置在能赶到的地方， 使列车在掉道或故障地点前停车。4. 通信联络组 2人职责：联络组紧密联系，分工合作，互传信息。 现场联络：根据需要现场向临近车组、工区求救；向驻站联络传递现场 信息；记录救援时序。驻站联络：传递现场信息；向车站、车间、机关调度汇报；车站登记延 点、慢行、救援等申请；临线列车正、反向要排情况及时通知现场防护组； 消除影响、开通登记、汇报。三、救援流程： 做好防护、防溜确定救援方案并进行汇报救援实施清理现 场牵出现场到达消点车站。（一）救援程序 一旦发生设备掉道或其它无法自行运行的故障后，运行前方司机应该马 上紧急停车， 停稳后应施加弹簧制动， 视情况将主发动机降为怠

5、速或停机 （辅 助发动机一般情况不停） ，将“低速/高速”选择开关置于中位， 两头副司机 在施工负责人的指导下组成防护组，并按当时情况做好防护防溜。施工负责 人视情况与车站或驻站联络取得联系。并应迅速按事故现场情况，按照逐级 上报的原则，迅速准确报告事故情况。取得上级的最大指导。车长立即组织除了防护人员外的其他成员进行点名分工，根据方案，迅 速准备工具；负责整个过程中的人员分工和救援实施。（二）救援规程：A.脱轨处理预案1. 用复轨器起复车辆1.1 车辆车轮脱轨在一侧的复轨方法 当列车运行或调车作业中脱轨时，常常出现车轮脱轨到轨道一侧，一般 车轮运行方向变化不大，但脱轨后走行距离越长，车轮离开

6、钢轨也越远。如 向原脱轨方向起复时， 可在车轮靠近轨道的地点安放人字型或海参型复轨器， 然后以本车动力或钢丝绳连接机车后拉复。如复轨方向的车轮距轨道较远， 且方向外斜时，应使用导轮轨调正方向，再安放人字型或海参型复轨器，以 牵引动力车拉复即可。1.2 车辆车轮脱轨在轨道两侧时的复轨方法。 车辆运行中，由于物体垫起或其他原因使两组转向架脱轨到线路不同侧 面。此种情况可根据车轮轮缘距钢轨外侧的距离选定适当地点，安放一组人 字型复轨器，即可以用牵引动力车拉动一次复轨。1.3 车辆车轮脱轨过远或偏斜时的复轨方法。 车辆运行中，由于障碍物垫起或车轮脱轨后受钢轨等物件阻碍时脱轨车 轮转动方向偏斜时。 当脱

7、轨车轮离开轨道较远或车轮方向向轨道外方偏斜时， 必须先用导轮轨或使用钢丝绳一端挂在偏斜车轮外侧轴箱上，用牵引动力车 拉动，逼迫车轮向轨道方向调正，然后再适当地点安放人字型或海参型复轨 器，拉动即可复轨。1.4 车辆车轮脱轨成“骑马”状时的复轨方法。 车辆运行中，由于突然受石头、铁块等垫起或制动梁脱落顶起转向架， 容易造成转向架轮对脱轨成“骑马”状态。转向架轮对脱轨成“骑马”状态 是较难复轨的，下部距轨面较低，车轮落地后，侧架下部低于钢轨高度，影 响了转向架转动的灵活性， 其复轨方法较理想的是采用钢丝绳调正拉复方法。 钢丝绳调正拉复法就是，一端在脱轨车轮外侧轴箱上，一端连结在轨道车车 钩上，在脱

8、轮车轮前方的适当地点安装组装式复轨器或人字型复轨器。准备 完毕后，指挥轨道车慢慢拉动，当脱轨车轮爬上复轨器后即停止拉动，将钢 丝绳挂在轴箱上的一端取下，挂在脱轨车辆的车钩上，再拉动脱轨车辆即可 复轨。1.5 车辆跨线脱轨时的复轨方法。 车辆运行中，由于道岔不密贴等情况而造成车辆的两组转向架各进入一 条线路，使车辆跨线脱轨。先在靠近道岔的脱轨转向架车轮前，安放复轨器， 用钢丝绳连接机车拉动，使第一组转向架复轨，运行至尖轨后停车，将道岔 扳向另一组转向架停留线的位置，再继续拉动即可复轨。当第二组转向架也脱轨时，第一组转向架复轨后，可用同样办法使第二 组转向架复轨，然后再拉过道岔。或首先将道岔转辙连

9、接杆解开，于适当地 点安放复轨器，利用轨道车牵引。1.6 车辆在曲线上脱轨时的复轨方法。 车辆运行在曲线上，产生了离心力，运行速度越快离心力越大。有时， 由于线路反超高或列车超速运行，或车轮缺损、物体垫起等原因，车轮轮缘 很容易越过轨顶脱轨。曲线上进行复轨是比较困难的，因为转向架与轨道的斜角增大，往往从 这侧复了轨又脱到另一侧去。所以，必须采取措施，使第一轮对复轨后能沿 着基本轨运行，不再斜向另一侧才行。为此，车辆在曲线上脱轨后，要根据 具体情况，分别采取以下方法：事故发生在曲线头时，如车轮斜度不大，可将车辆拉入直线段，然后按 上述直线段复轨办法处理。事故发生后，不能拉入直线复轨时，如救援队备

10、有组装式 （ 多能） 复轨器 时，可安设多能复轨器起复。如无组装式 （ 多能） 复轨器，可安设人字型或海参型复轨器，然后在复轨 器前方曲线内股钢轨内侧加钉长 2 米以上的护轮轨，迫使复轨的车轮不走斜 道。如在水泥轨枕区段，要先在安设护轮轨地段的原轨枕中间穿入木枕并捣 实，把短轨钉到新穿入的木枕上。1.7 起复脱轨机车车辆中的注意事项 安设各种复轨器度要严格按要求铺设正确，加固良好。在起复条件较好 时，也不要马虎从事，急于求成。否则往往是压翻复轨器造成爬行，结果是 欲速则不达。使用钢丝绳拉车时，必须使用直径 45 毫米以上的。连接方法应使用套钩， 拉车前要指挥参加救援的人员离开现场两侧，避免钢丝

11、绳拉断时造成人员伤 亡。起动时要先将钢丝绳拉直，不要起动过猛。如一台机车拉不动可再增加 机车。用两台以上机车进行拉复时，要预先将几名司机的联系方法讲清楚，防 止由于动作不协调影响起复。如事故打磨车也牵引时，可在其他机车开动前 就指示事故打磨车司机起机等待。司机在开动后，速度不要太快，密切注视指挥人员的信号，见到停车信 号应立即停车，防止由于速度过高或停车不及时造成返工。1.8 清理现场 全部工机具回位，清理施工现场，恢复施工地段的线路几何尺寸，开通线路1.9 注意事项1.9.1 救援过程中一定要统一指挥，单一指挥，不能多人指挥。1.9.2 要合理分工，救援时，尽量减少人“等待”工具或工具“等待

12、” 人的时间。1.9.3 在保证安全的情况下，尽量抢时间，争取在 30 分钟以内完成救援 工作。2. 使用液压起复器起复预案2.1 操作程序2.1.1 车辆脱线后，第一时间做好车辆防溜（非脱线端设置双向铁鞋， 上好手制动），并安排专人做好相关防护工作，确保工机具不超限，相关人员 及时下道避车。2.1.2 进行起复设备搬运、石碴清理等准备工作。2.1.3 检查发动机及液压站油箱油量，油量不足时，须及时补充。2.1.4 用索具将轮对与车体捆扎好 , 并确认捆绑到位。2.1.5 确定顶复方案：根据脱线后车辆的顶升点与钢轨面的距离不同， 采取多种方式进行组合。2.1.6 连接液压油管。2.1.7 启动

13、发动机打开燃油阀关闭气门起动发动机打开气门调整调速杆。将发动 机供油拉杆调至“高速”位，将转阀“ 1”调至“升”位，当压力表显示压力 50MPa时将转阀调至“停”位，再将供油拉杆调至“低”字位，确认无泄漏， 运转正常。2.1.8 顶升将发动机供油拉杆调至“高速”位，并将转阀“ 1”调至“升”位，液压 千斤顶活塞杆上升；当压力表显示压力时，立即将转阀“ 1”调至“停”位， 停止顶升，检查索具和负载平衡，确认良好；操作转阀“ 1”至“升”位，直 至将脱线车辆轮对的轮缘高于钢轨面 30-50mm。当一次顶升高度不足时，需逐个加放外环于千斤顶上端，使外环接近横 担；操作转阀“ 1”至“降”位，使横担压

14、在外环上；使活塞杆继续回缩至具 备足够空间，加放内环于活塞杆顶盖上；操作转阀“ 1”至“升”位，继续顶 升；循环作业，直至所需要高度。2.1.9 横移确认脱线全部轮对轮缘高于轨面15-2Omm操作转阀“ 2”至“进”位， 横移小车推头伸出，落于复轨桥面方孔内，推动小车横移；当横移小车的活 塞杆伸出至尽头时，将转阀“ 2”推向“退”位，推头退回；根据需要，循环 作业，直至所需横移距离。若操作不当横移过多时，需进行反向横移。将推头抬起，操作转阀“2”至“进”位，推头伸出，再将推头旋转 180°操作转阀“ 2”至“退”位， 使勾头拉动小车反向横移，直至合适位置。2.1.10 复位确认脱线轮

15、对轮缘全部处于两钢轨内侧;操作转阀“ 1”至“升”位，顶 升至横担高于爬升环15-20mm卸去部分外环；操作转阀“ 1”至“降”位， 使横担落于外环上，继续下降，卸去部分内环;循环作业，直至全部轮对落 至钢轨上。2.2 清理现场 全部工机具回位，清理施工现场，恢复施工地段的线路几何尺寸，开通 线路。2.3 注意事项2.3.1 救援过程中，务必保持单一指挥，统一指挥。2.3.2 合理分工，优化救援程序，减少“等待”时间，避免做重复工作。2.3.3 索具捆扎到位后，现场指挥要亲自确认。2.3.4 复轨桥必需放置平稳，复轨桥下必须垫短枕木 4-5 条，然后在短 枕木上加放两块垫板，使复轨桥高于钢轨面

16、 30mn左右，以防基础下沉，复轨 桥变形。2.3.5 转阀“1”与转阀“ 2”不能同时使用，转阀“ 1”控制主液压千斤 顶或两用液压千斤顶，转阀“ 2”控制其它液压千斤顶和横移小车，不得混乱 使用。236液压系统安全阀高压为50MPa低压为12MPa严禁调动。2.3.7 横移作业时，顶升横担必须落在爬升铁环的外环上。2.3.8 在曲线上进行起复作业时，应用石碴先将道床垫至基本水平后， 再放短枕木与复轨桥。2.4 救援时间控制救援时间应控制在 60 分钟内。3请求救援的起复预案3.1 请求拉复动力配合“人字形”复轨器起复3.1.1 适用条件 指不具备使用液压起复器起复救援条件，但配备了“人字形

17、”复轨器， 作业现场牵引动力不足时发生的的车辆脱线。3.1.2 人员及号位安排 与使用“人字形”复轨器起复预案中相关要求相同。3.1.3 操作程序3.1.3.1 车辆脱线后，第一时间做好车辆防溜（非脱线端设置双向铁鞋， 上好手制动），并安排专人做好相关防护工作，确保工机具不超限，相关人员 及时下道避车。3.1.3.2 施工负责人立即报告就近车站，并申请机车进行拉复救援，报 告内容如下： 报告人姓名、单位（车间车队） 。 脱线的地点（线别、站名、区间、公里、米） 。 脱线时、分。 脱线车辆型号（车号） 、吨位、换长；车次；区间车辆情况。 脱线发生原因及概况。 人员伤亡及线路损坏情况。 是否影响邻

18、线。 是否影响接触网供电。 请求牵引机车或轨道车。3.1.3.3 申请拉复动力后，救援指挥人员立即确定起复地点，号位操作 人员立即开展搬运复轨器、清理石碴等准备工作。3.1.3.4 安装复轨器。3.1.3.5 机车到位后，现场指挥协调机车与脱线车辆连挂，若无法连挂， 则用备用钢丝绳连接机车与脱线车，连挂好后实施拉复，使轮对复位。3.1.4 注意事项3.1.4.1 救援过程中，务必保持单一指挥，统一指挥。3.1.4.2 合理分工，优化救援程序，减少“等待”时间，避免做重复工 作。3.1.4.3 现场指挥要及时准确向车站报告相关情况，同时请示相关配合要求，若需要清空两端其余车辆，现场指挥要协调各施

19、工车辆的调离。3.1.4.4 确定拉复方案后，现场指挥要安排专人调查拉复地段的线路几 何状态，协调相关车辆停止作业，配合救援，确保机车能顺利通行并完成拉 复救援。3.1.4.5 复轨器安装、车辆连挂等关键环节，现场指挥要亲自确认。3.1.4.6 机车拉复时，所有人员必须离开危险区域，防止钢丝绳断裂伤 人。3.1.4.7 机车拉复时，现场指挥必须保证信息畅通。3.1.4.8 机车动车速度不能太快，要密切注视指挥信号，停车必须及时。3.2 请求救援列车3.2.1 适用条件 指根据自身条件或现场情况（如，转向架受损，车辆倾覆等） ，无法使用 现有救援设备完成有效起复的车辆脱线。3.2.2 人员安排：

20、共 13人（指挥 1 人，操作人员 10人，配合人员 2人）3.2.2.1 现场指挥： 1 名，由施工负责人担任，负责配合救援列车指挥人 员进行救援现场的指挥协调；3.2.2.2 安全防护员： 2 名，南北各设置 1 名，负责救援现场的安全防护 工作；3.2.2.3 操作人员： 10 名，负责按照统一指令进行操作。3.2.3. 操作程序3.2.3.1 车辆脱线后，要第一时间做好车辆防溜（非脱线端设置双向铁 鞋，上好手制动），并安排专人做好邻线防护工作。3.2.3.2 由施工负责人根据现场情况确认须请求救援列车，同时向段应 急处置工作领导小组和应急办汇报。3.2.3.3 通过车站值班员或直接向列

21、 , 调度员报告，请求救援列车，报告 内容如下： 报告人姓名、单位（车间、车队） 。 脱线的地点（线别、站名、区间、公里、米） 。 脱线时、分。 脱线车辆型号（车号） 、吨位、换长；车次；区间车辆情况。 脱线发生原因及概况。 人员伤亡及线路损坏情况。 是否影响邻线。 是否影响接触网供电。 请求救援列车。3.2.3.4 救援列车到达后，现场指挥配合救援列车指挥人员，选择恰当 的方式进行起复救援，其余人员根据现场指挥的安排进行操作。3.2.4 清理现场 全部工机具回位，清理施工现场，根据现场情况，恢复脱线地段的线路 几何尺寸。3.2.5 注意事项3.2.5.1 救援列车申请后，现场指挥要及时与车站

22、沟通，了解救援列车 动向。3.2.5.2 救援列车到达后，现场指挥要配合救援列车指挥人员，选择最 合适的救援方案，尽量不破坏大机设备。3.2.5.3 务必保持单一指挥，统一指挥。3.2.5.4 救援完成后，必须确认线路几何尺寸，由施工负责人确认开通 条件及要求。B.发动机故障的应急预案1. 动力车（ 3#车）一位机或二位机一个发动机突然产生故障。 这里以一位机为例，二位机同理。一位机发生故障了，施工负责人立刻下令停止打磨，停电机并将电机的 角度摆到安全范围以内。技术员马上到发动机间检查。1.1 对发动机进行检查，如果短时间内可以解决故障，则在做好相应的 防护后及时处理故障，然后继续作业。1.2

23、 如果短时间不能解决故障，则通知施工负责人，建议停止作业，启 用单机运行模式，返回要点车站。1.3 如果 1#、2#、4#、5#任何一台发动机因故障无法启动，则利用该台 车的紧急泵将小车收起，利用其余三台打磨车进行作业。2. 辅助发电机突然发生故障 打磨员按磨头紧急停止提升按钮，打磨司机向前再运行一段距离，观察所有小车都无打磨火花后实施停车。2.1 如果短时间可以解决故障，则在解决故障后继续作业。2.2 如果短时间内不能解决，则需将所有打磨小车收起，运行回要点车站。（GMC-96设计在辅助发动机停机时可以继续驾驶）3. 两台走行发动机都出现故障 在经过努力都无法解决的情况下，总指挥请求救援机车

24、前来救援。然后 叫两头副司机把铁鞋打上，派两个防护员下车防护。下车手动摘档，车长做 好无动力回送，等待机车救援。C. 工作装置（打磨小车）故障的应急预案1.1# 、2#、3#或 4#任意一套打磨液压系统出现故障，无法提升小车，利 用紧急泵将该系统所在的小车进行提升、锁定，令该小车不再作业。2. 当其中一台车的紧急泵发生故障时，拆下相邻车（确保该车小车已经 提升好、该车紧急泵良好）的紧急泵，与本车的故障紧急泵进行置换，再行 收车。3. 全部紧急泵都故障无法工作时，小车无法收起时，利用手拉葫芦一头 锁住小车承吊处，另一头锁住车底承吊处，慢慢依次地将小车单边收起，用 小车锁定钩和锁定链条同时锁定，直

25、到完全收好小车。此方法同样适用于小 车掉道的情况。4. 用手拉葫芦的方法无法收起打磨小车，而小车没有掉道、磨头在提升 状态时，插好电机销，机器以不大于 25km/h 的速度返回车站。5. 用手拉葫芦的方法无法收起打磨小车，而小车没有掉道、磨头在落在 轨面状态时两头副司机把铁鞋打上，同时根据前述方案在两端下车防护。工 具组准备好撬棍和千斤顶，液压千斤顶组使用撬棍或千斤顶将打磨电机提升 到位，锁定好电机销，机器以不大于 25km/h 的速度返回车站。6. 小车掉道并偏离本车轨道较远，无法用自身工具进行收起，则两端做 好防护防溜，申请救援列车进行救援。四、注意事项：1. 救援过程中一定要统一指挥、分

26、工协作。2. 救援专用工具和其他普通工具必须配备齐全，缺一不可，否则将影响 整个救援的进度，需要工具见附表。3. 救援专用发动机应经常进行保养，汽油应妥善处理，否则影响整个救 援进度。4. 救援过程中一定要时刻提醒注意人身安全。五、救援善后处理1. 车长检查各小车锁定钩是否完全钩住相对应的小车吊耳，检查各转向 架轮对，小车轮对、摇架、小车底梁是否受到伤害，确定是否需要进一步加 固。2. 如有脱落的零配件需妥善处理： 能收拾上车的收齐上车； 无法上车的， 派人留守。3. 两头司机和 1#车司机负责将所有救援工具收拾上车整理完好。4. 执勤队长检查线路是否良好，有无损伤，有则通知相关部门恢复。5.1# 车副司机和 5#车副司机在动车前拆除防溜、防护，如无法自行运行 则进行挂车准备，车长做好无动力回送。6. 开通线路。附件 2-9-2 ：打磨消防安全预案一、消防安全措施 为防止钢轨打磨作业时树林起火和周边群众的财产受损， 必须做 好以下工作：1. 负责检查、清除道床和轨道边以及线路两侧 5 米范围内的易燃 物品，对于无法清除的重点消防区段提前告知大机段作业负责人