第三章 DK-1型电空制动机的组成

1、第三章 DK-1型电空制动机的组成v电空制动机是指以电信号作为控制指令，压力空气作为动力源的制动机。vDK-1型电空制动机的基本作用原理： 制动管充风制动机缓解 制动管排风制动机制动vDK-1型电空制动机性能稳定、工作可靠，而且可以方便地与列车安全运行监测记录装置的自动停车功能及机车动力制动系统等配合，为列车的自动控制创造了条件第一节 概述v一、DK-1型电空制动机的特点 DK-1型电空制动机具有下列优点：v1、准、快、轻、静v2、结构简单，便于维修v3、非自动保压式v4、具有多重性的安全措施（1）采用了失电制动（2）电空制动与空气制动转换（3）与机车其他系统配合v三、DK-1型电空制动机的组

2、成及功用（一）DK-1型电空制动机的组成v按各部件的安装位置，可分为：操纵台部、制动屏柜及空气管路三大部分。v按各部件的功能，可分为：控制部分、中继部分、执行部分、其他辅助部分。v二、DK-1型电空制动机主要部件的功用vDK-1型电空制动机主要部件的功用是：v1、电空制动控制器v2、空气制动阀v3、电空阀v4、双阀口式中继阀v5、总风遮断阀v6、分配阀v7、电动放风阀v8、紧急放风阀v9、压力开关v10、调压阀v11、转换阀v12、重联阀v13、空气压缩机v14、电子时间继电器及中间继电器v四、DK-1型电空制动机的控制关系 DK-1型电空制动机的工作分为两种工况：v电空位（即正常位）工作时，

3、通过操纵电空制动控制器（或空气制动阀）可以控制、实施全列车（或机车）的制动与缓解；v空气位（即故障位）工作时，通过操纵空气制动阀可以控制、实施全列车的制动与缓解。第二节 主要电气部件v一、电空制动控制器v电空制动控制器，俗称“大阀”，是一种电器组合转换开关，是DK-1型电空制动机的操纵部件。v电空制动控制器是操纵全列车制动或缓解的指挥装置。当司机操纵电空制动控制器时，它通过在不同位置接通不同的电路，产生电信号，传递给不同的电空阀，开放或关闭气路，来控制列车空气制动系统进行制动、缓解与保压。v（一）电空制动控制器的构造v1、操纵手柄 电空制动控制器共设6个工作位置，按逆时针排列顺序依次为：过充、

4、运转、中立、制动、重联及紧急位，由于安装面板上限位装置的作用，操纵手柄只能在重联位取出或装入。v2、凸轮轴组装 用于随操纵手柄进行同步转动，以控制和实现相应电路的闭合与断开。v3、静触头组 当操纵电空制动控制器手柄在不同工作位置时，凸轮动触头分别与对应静触头接触或分离，从而使相应的电路闭合或开断。v4、定位机构 定位机构的用途是固定电空制动控制器手柄在一定的工作位置上，不能自动移动位置。v（二）电空制动控制器的作用v1、过充位v2、运转位v3、中立位v4、制动位v5、重联位v6、紧急位v二、电空阀v电空阀是进行电路、气路转换的控制元件，是通过电磁力来控制空气管路的连通或切断，从而实现远距离控制

5、气动装置的电器。v电空阀按电磁铁的形式分为：拍合式和螺管式；v电空阀按组装方式分为：立式和卧式；v电空阀按作用原理分为：开式和闭式。v目前，国产电力机车上统一装用螺管式电磁铁、立式安装的闭式电磁阀。v（一）TFK1B型电空阀v（二）TFK型电空阀v（三）各电空阀连接的管路和作用二、中断阀中继阀双阀口式中断阀：总风遮断阀：管座： 根据均衡风缸压力变化来控制制动管的充风、排风，以使全列车缓解或制动。 受中立电空阀控制，根据总风遮断阀管压力变化，用以开启和关闭双阀口式中继阀的总风源，控制制动管的充风风源。 既是安装基座，又是连接基座，其上有5条空气管路：总风缸管、制动管、均衡风缸管、过充风缸管、总风

6、遮断阀管。 总风遮断阀各内部空间分别与3条管路连接：1、阀座右侧空间与总风缸管连通，并经遮断阀中心孔通往遮断阀套右侧空间。2、阀座左侧空间与双阀口式中继阀供气室连通。3、遮断阀套左侧空间与总风遮断阀管连通。v双阀口式中继阀各内部空间分别与5条管路连通：v过充柱塞左侧空间与过充风缸管连通；v活塞膜板左侧空间与均衡风缸管连通；v活塞膜板右侧及阀座中间的空间与制动管连通；v排气室与大气连通；v供气室与经总风遮断阀过来的总风缸管连通。四、电动放风阀v电动放风阀内部空间分别与三条气路（或管路）连通：放风阀上侧空间经阀体与制动管连通；放风阀下侧及铜碗上侧空间经阀体孔与大气连通；铜碗及膜板下侧空间与紧急电空阀94YV的控制气路连通。五、紧急阀紧急阀有三个工作位置：（1）充气缓解位（2）常用制动状态（3）紧急制动状态第四节 重联阀vDK-1型电空制动机在具备制动重联性能的机车上均使用重联阀。重联阀不仅可以使同型号的机车制动机重联，也能与其他类型的机车重联使用，以实现多机牵引，乘务员只需操纵本务机