10级毕业实践报告

1、10级毕业实践报告 长春汽车工业高等专科学校 毕业实践任务书 编号： 系 别 机电工程学院 专业/班级 10 级焊接技术及自动化一班 学生 姓名 陈福帅 指导 教师 张敏 起止 时间 xx 09-xx 05 一、 毕业时间岗位与专业学习情况 学生姓名 陈福帅 性别 男 专业 焊接技术及自动化 毕业实践题目 试论汽车发动机的装配 指导教师 张敏 班级 10 焊接一班 离校时间 xx-5 岗位实习方式 推荐 实践时间 xx-9-3 时间所在岗位 一汽技术中心 试制部门 岗位工作简要描述 在师傅的带着下我们完成了发动机装配的实习，我们主要通过对凯越发动机的装配对发动机的各个部件的结构及其原理进行分析

2、，从而对发动机的工作原理有了更为彻底的了解。 发动机的构造说简单也简单说难也难，很多小的部件比方连杆，活塞，摩擦片，很小很简单的，但是却相当重要，巧夺天工，让我们不得不惊讶前人的智慧。内燃机从整体到部件，零件的拆卸过程与由零件、部件到整体的装配过程根本是一个相反的作业过程。 汽油机由曲柄连杆机构、配气机构和燃油供应系统三大根本局部以及冷却系统、润滑系统、启动装置、点火系统和调光、灯光等必要的辅助设备组成。各个机构和系统上的零部件安装在包括汽缸体、汽缸盖、曲轴箱等的不见上，把汽油机构成一个整体。 通过本次的实践我对发动机有了更为直观的了解，更加清晰的看出他们各个部件间的工作原理。这次实践使我学到

3、很多书本上学不到 的东西，多多少少的使我更加深的对课本知识的了解，提高了我们的动手能力，增进了我们团队中的合作意识，增进了同事朋友的友谊。体验了学习的乐趣。师傅采用不一样的方式使得我们在学习的同时增添了更为和谐的元素。了解了更多的课外知识，以及一些前沿知识，是的个人能力得到了锻炼。 高专专业学习认识和收获（学习经历） 由于学的是焊接技术专业，焊接是现代制造业的三大关键技术之一，是支撑我国成为制造大国的关键技术。焊接技术与工程专业的培养目标是为国内企业、高校、研究所培养国内一流的焊接技术人才，从事科学研究、技术开发、设计、生产及经营管理工作。 研究领域主要是：现有研究领域包括高效焊接方法及过程智

4、能控制、焊接结构可靠性与评价、新材料及异种材料的链接、外表改性与延寿技术，承当着国家、国家及重大专项、国防根底科研、国防研究等的工程的研究，每年科研经费超过三千元，发表 sci 检索论文超过六十篇、获得省部级以上奖励 25 项。 我们主干课程：焊接过程传感与计算机控制、金属学及热处理、焊接冶金学、电弧焊根底、焊接结构学、焊接质量检测与评价。 通过在高专的学习，我的专业知识能力已经有了很大的提高，有了扎实的专业技能，给这次实践培训带来了很呆的帮助。 二、毕业实践单位根本情况 中国第一汽车集团公司，是目前国内最大的汽车制造商之一，肩负着汽车工业自主开展的重任，是中国汽车工业的摇篮，中国汽车工业从这

5、里起步。中国第一汽车集团公司技术中心（长春汽车研究所）承载着开创与开展民族汽车工业的责任与梦想，于 1950 年诞生。经历 60 年风雨磨砺，凝结着几代汽车研发人员智慧与情感，如今开展成为今天中国汽车行业规模最大的汽车产品研究、开发和试验检测基地，在国家技术中心评比中列各行业第七，居机械行业之首。 中国第一汽车集团公司技术中心负责中国一汽商用车产品、乘用车产品及相关总成、零部件的自主研发，承当国家和一汽集团关键技术开发，实现依靠技术进步推进产品创新开展的责任。 一汽技术中心成长于人才，开展仍于人才。技术中心建立了行政管理、技术岗位、技术职级、技能职级、职业管理“六条”人才成长晋升通道，员工职业

6、生涯设计、人才培育和人才容纳度不断深化。提出了“11211”人才建设目标，及 1 个国际书评的产品研发技术掌控ce 体系、100 名国际化的工程经理队伍、200 名产品研发领军专家队伍，1000 名产品研发核心人才梯队、100 名产品研发支撑人才梯队。 三、企业实践内容安排 类别 主要内容 心得、收获 时间段（负责人） 平安生产培训 上班时注意的 事项，服装，安 帽戴好。 无论什么工作平安首先放在第一位 班长 专业技能培训 发动机的装配 发动机的装配需要耐心、毅力、专业知识 师傅 岗位操作培训 上岗考前须知， 上班时间准确， 工作需要严谨的态度 班长 质量控制内容 检查发动机的 各个部件质量

7、问题 产品质量也要放在重要的位置 师傅 班组管理内容 注意个人卫生 维护班组荣誉 单位是讲究团体合作的 班长 生产任务安排 生产上级下达 一定数量的 发动机 按 时 完 成 任务，提高工作效率 领导 四、毕业实践报告 概要 题目 试论汽车发动机的装配 毕 业 实 践 报 告 内 容 摘 要 本次论述主要讲述发动机装配方面的理论，发动机是将自然界某种能量直接转换为机械能并拖动某些机械进行工作的机器。将热能转化为机械能的发动机，成为热力发动机，其中的热能是由燃料燃烧所产生的。内燃机是热力发动机的一种，其特点是液体或气体燃料和空气混合后直接输入机器内部燃烧而产生的热能，然后再转变成机械能。另一种是外

8、燃机，如蒸汽机、或燃气轮机等，其特点是燃料在机器外部燃烧以加热水，产生高温、高压的水蒸气，输送至机器内部，所含的热能转变为机械能。 发动机是一部由许多机构和系统组成的复杂机器。现代汽车发动机的结构形式很多，即使是同一类型的发动机，其具体构造也是各种各样的。 了解发动机的总体结构，发动机的主要性能指标与特性，发动机的速度特性，以及发动机的工作状态，要注重汽车保养的几个重要部位，对我国汽车发动机再造技术开展有着重要的作用，也是必不可缺少的必要常识。 实践单位 一汽技术中心 联系人 五、毕业实践报告进度方案 阶段 日期 方案完成工作 指导教师 检查意见 备 注 xx.9xx.10 确定毕业实践报告题

9、目并反应给指导老师 xx.10xx.11 收集与实践岗位相关资料、图片，便于起草报告 xx.11xx.12 完成毕业实践报告概要草拟毕业实践报告 xx.12xx.12 上交除毕业实践报告之外的所有表格（一、二、三、四） xx.1xx.3 毕业实践报告完毕，并上交指导教师审核 xx.3xx.4 教师审核意见反应，学生进一步完善毕业实践报告 xx.4xx.4 定稿，上交毕业实践报告（打印版） 教研室意见 专业负责人签字： 年 月 日 六、 毕业实践报告 试论汽车发动机的装配 （ 一 ） 发动机的定义 1、发动机的简介 发动机（engine)是一种能够把其他形式的能转化成另一种能的机器，通常是把化学

10、能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。 有人把引擎称为发动机，其实，发动机是一整套动力输出设备，包括变速齿轮、引擎和传动轴等等，可见引擎知识整个发动机的一局部，但却是整个发动机的核心局部。人们不断研制出各种不同类型的发动机，但不管哪种发动机，它的根本前提都是要以某种燃料燃烧来产生动力。所以，以电位能量的电动机，不属于发动机的范畴。 2、发动机的开展历史 回忆发动机产生和开展的历史，它经历了蒸汽机、外燃机、和内燃机三分开展阶段。 （1）外燃

11、机 外燃机，就是说它的燃料在发动机的外部燃烧，1816 年由苏格兰的 r 斯特林所创造，故又称斯特林发动机。发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能，瓦特改进的蒸汽机就是一种典型的外燃机，当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸气时，便产生了高压气体，然后通过高压气体推动机械做工，从而实现了热能向动能的转变。 （2）内燃机 明白了什么事外燃机，也就知道了什么是内燃机。这一类型的发动机与外燃机的做大不同在于它的燃料在其内部燃烧。内燃机的种类十分繁多，常见的汽油机、柴油机、是典型的内燃机。不常见的火箭发动机和飞机装配的喷气式发动机也属于内燃机。不过，由于动力输出方式不同，前两者和后两者又存在着巨大的

12、差异。一般的，在地面上使用的多是前者，在空中使用的多是后者。当然有些汽车制造者出于创造世界汽车车速新纪录的目的，也在汽车上装用过喷气式发动机，但这总是很特殊的例子，并不存在批量生产的适用性。 （3）燃气轮机 此外还有燃气轮机，这种发动机的工作特点是燃烧产生高压燃气，利用燃气的高压推动燃气轮机的叶片旋转，从而输出动力。燃气轮机使用范围很广，但由于很难精细地调节输出的功率，所以汽车和摩托车很少使用燃气轮机，只有局部赛车装用过燃气轮机。. 2、发动机的根本参数 （1）排量 首先来看看最常见的一个发动机参数发动机排量。发动机排量是发动机各气缸工作容积的总和，一般用升（l）表示。而气缸工作容积那么是指活

13、塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是非常重要的发动机参数，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小， 发动机的许多指标都是同排气量密切相关。一般来说，排量越大，发动机输出功率越大。 （2）缸数 了解了排量，再来看发动机的其他常见参数。很多初级车友都反映经常在汽车资料的发动机一栏见到“l4”、“v6”、“v8”、“w12”等字样，想弄明白究竟是什么意思。这些都表示发动机汽缸的排列形式和缸数。汽车发动机常用缸数有 3缸、4 缸、6 缸、8 缸、10 缸、12 缸等。 （3）汽缸排列形式 汽缸排列形式，顾名思义，是指多汽缸嫩燃机各个汽缸排布的形式，直白的

14、说，就是一台发动机上汽缸所排出的队列形式。 目前主流发动机汽缸排列形式：l：直列、v：v 型排列。其他非主流的汽缸排列方式：w：w 型排列、h：水平对置发动机、r：转子发动机。 （二） 发动机的结构 发动机是将某一种形式的能量转化为机械能的机器，其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力，这里主要讲述汽车发动机。 汽油机通常由曲柄连杆、配气两大机构和燃料供应、润滑、冷却点火、启动五大系统组成。 1、曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是由汽缸、汽缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成。这时发动机产生动力，并将活塞的直线往复运动变为曲轴旋转运动而对外输出动

15、力。 2、配气机构 配气机构是由进气门、排气门、气门弹簧、挺杆，凸轮轴和正时齿轮等组成。其作用是将新鲜气体即时充入汽缸，并将燃烧产生的废气及时排出气缸。 3、燃料供应系 由于使用的燃料不同，可分为汽油机燃料供应系和柴油机燃料供应系。 汽油燃料供应系又分化油器式和燃油直接喷射式两种，通常所用的化油器式燃料供应系由燃油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进排气歧管和排汽消声器等组成，其作用是向汽缸能供应已经分配好的可燃混合气，并控制进入气缸内可燃混合气数量，以调节发动机输出的功率和转速，最后，将燃烧后废气排除汽缸。 4、冷却系 机动车一般采用水冷却式。水冷却式由水泵、散热器、风扇、节温器和

16、水套（在机体内）等组成，其作用是利用冷却水的循环将高温零件的热量通过散热器散发打大气中，从而维持发动机电动正常工作的温度。 5、润滑系 润滑系由机油泵、滤清器、油道、油底壳等组成。其作用是将润滑剂油分送至各个相对运动零件的摩擦面，以减小摩擦力，减缓机件磨损，并清洗、冷却摩擦外表。 6、点火系 汽油机点火系由电源（蓄电池和发电机）、点火线圈、分电器和火花塞等组成，其作用是按规定时刻及时点燃气缸内被压缩的可燃混合气。 7、启动系 启动系由起动机和启动继电器等组成，用以使静止的发动机起动并转入自行运转状态。 （三） 发动机的分类 发动机是将自然界某种能量直接转换为机械能并拖动某些机械进行工作的机器。

17、将热能转换为机械能的发动机，称为热力发动机（简称热机），其中的热能是由燃料燃烧所产生的。内燃机是热力发动机的一种，其特点是液体或气体燃料和空气混合后直接输入机器内部燃烧而产生热能，然后在转变成机械能。另一种热热及是外燃机，如蒸汽机、汽轮机或燃气轮机等，其特点是燃料在机器外部燃烧以加热水，产生高温、高压的水蒸气，输送至机器内部，世所罕见的热能转变为机械能。 内燃机与外燃机相比，具有热效率高、体积小、质量小、便于移动、启动性能好等优点，因此广泛应用于飞机、船舶以及汽车、拖拉机、坦克等各种车辆上。但是内燃机一般要求使用石油燃料，且排出的废气中所含有害气体成分较高。未解决能源与大气污染的问题，目前国内

18、外正致力于排气净化以及其他新能源发动机的研究开发工作。 根据车用内燃机将热能转化为机械能的主要构件形式的不同，可分为活塞式内燃机和燃气轮机内燃机两大类。前者又可按活塞运动方式不同分为往复活塞式和旋转活塞式两种。往复式活塞内燃机在汽车上应用最广泛，是本文的主要讨论对象。汽车发动机（指汽车用活塞式内燃机）可根据不同的特征分类： 1、按着火方式分类 可分为压燃式与点燃式发动机。压燃式发动机为压缩气缸内的空气或可燃混合气，产生高温，引起然俩着火的内燃机；点燃式发动机是将压缩气缸内的可燃混合气，用点火器点火燃烧的内燃机。 2、按使用燃料种类分类 可分为汽油机、柴油机、气体燃料发动机、煤气机、液化石油气发

19、动机及多种燃料发动机。 3、按冷却方式分类 可分为水冷式、风冷式发动机。以水或冷却液为冷去介质的称作水冷式发动机；以空气为冷却介质的称作风冷式发动机。 4、按进气状态分类 可分为非增压（或自然吸气）和增压发动机。非增压发动机为进入气缸前的空气或可燃混合气体未经压气机压缩的发动机，近代扫描气泵而不带增压器的二冲程发动机亦属此类；增压发动机为进气缸前的空气或可燃混合气已经在压气机内压缩，籍以增大冲量密度的发动机。 5、按冲程数分类 可分为二冲程和四冲程发动机。在发动机内，每一次将热能转变为机械能，都必须经过吸入新鲜充量（空气或可燃混合气）、压缩（当新鲜充量为空气时还要输入燃料），使之发火燃烧而膨胀

20、作功，然后将生成的废气排出汽缸这样一些列连续过程，称为一个工作循环。对于往复活塞式发动机，可以根据每一工作循环所需活塞行程数来分类。凡活塞往复四个单程（或曲轴旋转两转）完成一个工作循环的称为四冲程发动机；活塞往复两个单程（或曲轴旋转一转）完成一个工作循环的称为二冲程发动机。 6、按气缸数及布置分类 仅有一个气缸的称为单缸发动机，有两个以上气缸的称为多缸发动机；根据气缸中心线与水平面垂直、成一定角度和平行的发动机，分别称为立式斜置式与卧式发动机；多缸发动机根据气缸间的排列方式可分为直列式（气缸成一列布置）、对置式（气缸呈两列布置，且两列气缸之间的中心线呈 180 度）和 v 形（气缸呈曲列布首，

21、且两列气缸之间夹角 v 形）等发动机。 四、发动机的工作原理 发动机将热能转换变为机械能的过程，是经过进气、压缩、作功和排气四个连续的过程来实现的，每进行一次这样的过程就叫做一个工作循环。但凡曲轴旋转两圈，活塞往复四个行程完成一个工作循环的，称为四冲程发动机。 1、四冲程汽油机的工作原理 （1）进气行程。曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，此时，进气门开启，排气门关闭。活塞移动过程中，气缸内容积逐渐增大，行程真空度，于是可燃混合气通过进气门被吸入气缸，直至活塞到达下止点，进气门关闭时结束。 （2）压缩行程。进气行程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，气缸内容积逐渐减小。此时进、排气

22、门均关闭，可燃混合气被压缩，至活塞到达上止点时压缩结束。压缩过程中，气体压力和温度同时升高，并使混合气进一步均匀混合，压缩终了时，气缸内的压力约为 0.6mpa-1.2mpa，温度约为600k-800k。 （3）作功行程。在压缩行程末，火花塞产生电火花点燃混合气，并迅速燃烧，使气体的温度、压力迅速升高，从而推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转作功，至活塞到达下止点时作功结束。作功开始时气缸内气体压力、温度急剧上升，瞬间压力可达 3mpa-5mpa，瞬时温度可达 2200k-2800k。 （4）排气行程。在作功行程接近终了时，排气门翻开，进气门关闭，曲轴通过连杆推动活塞从下止点向上止

23、点运动。废气在自身剩余压力和在活塞推动下，被排出汽缸，至活塞到达下止点时，排气门关闭，排气结束。因排气系统存在 阻 力 ， 排 气 冲 程 终 了 时 ， 气 缸 内 压 力 略 高 于 大 气 压 力 ， 约 为0.105mpa-0.115mpa，温度约为 900k-1200k。 2、四冲程柴油机的动作原理 四冲程柴油机（压燃式发动机)的每个工作循环也经历进气、压缩、作功、排气四个行程。但由于柴油机的燃料是柴油，其粘度比汽油大，而其自燃温度却较汽油低，故可燃混合气的形成及着火方式都与汽油机不同。 柴油机在进气行程吸入的是纯空气。存压缩行程接近终了时，柴油机喷油泵将油压缩提高到 10mpa 以

24、上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。因此，这种发动机的可燃混合气是在气缸内部形成的。 由于柴油机的压缩比拟高（一般为 16-22），所以压缩终了时气缸内的空气压力可达 3.5-4.5mpa，同时温度高达 750-1000k，大大超过柴油的自然温度。因此，柴油喷入气缸后，在很短时间内与空气混合便立即自行发火燃烧。气缸内气压急剧上升到 6-9mpa，温度也升到 2000-2500k，在高压气体推动下，活塞向下运动并带动旋转轴旋转而作工。废气同样经排气管排入大气中。 缩比高，燃油消耗率平均比汽油机低 20%-30%左右，且柴油价格较低，所以燃油经济性好。一般装

25、载质量为 5t 以上的货车大都采用柴油机；其缺点是转速较汽油机低（一般最高转速在 2500-3000r/min 左右）、质量大、制造和维修费用高（因为喷油泵和喷油器加工精度要求高）。但目前柴油机的这些缺点正在逐渐得到克服，其应用范围正在向中、轻型货车扩展。国外有的轿车也采用柴油机，其最高转速可达 5000r/min。 由此可见，四冲程发动机在一个工作循环的四个活塞行程中，只有一个行程是作功的，其余三个行程那么是作功的辅助行程。因此，在单缸发动机内，曲轴每转两周中只有半周是由于膨胀气体的作用使曲轴旋转，其余一周半那么依靠飞轮惯性维持运动。显然，作功行程时，曲轴的转速比其他三个行程内的曲轴转速要高

26、，所以曲轴转速不是均匀的，因而发动机运转就不平稳。为了解决这个问题，飞轮必须做成具有很大的转动惯量，而这样做将使整个发动机质量和尺寸增加。显然，单缸发动机工作振动大。采用多缸发动机可以弥补上述缺点。因此，现在汽车上根本不用单缸发动机，用得做多的是 4 缸、6 缸、8 缸发动机。 在多缸四冲程发动机的每一个气缸内，所有的工作过程是相同的，并按上述次序进行，但所有气缸的作功行程并不同时发生。例如，在 4 气缸发动机内，曲轴每转半周便有一个气缸在作功；在 8 缸发动机内，曲轴每转 1/4 周便有一个作功行程。气缸数越多，发动机的工作越平稳。打发动机气缸数增多，一般将使其机构复杂，尺寸及质量增加。 3

27、、二冲程汽油机的工作原理 二冲程发动机的工作循环是两个活塞行程内，即曲轴旋转一周的时间完成的。发动机气缸上有三个孔，这三个孔可分别在一定的时刻为活塞所关闭。进气孔与化油器相连通可燃混合气经进气孔流入曲轴箱，继而可经扫气孔进入气缸内，而废气那么可经过与排气管联通的排气孔被排除。 活塞向上移动，到活塞将三孔都关闭时，开始压缩在上一循环即已经吸入缸内的可燃混合气，同时在活塞下面的曲轴箱内形成真空度（这种发动机的曲轴箱必须足够密封的）。当活塞继续上行时，进气孔开启，在大气压力作用下，可燃混合气便自化油器流入曲轴箱。活塞接近上止点时，火花塞发出电火花，点燃被压缩的混合气。高温、高压气体膨胀迫使活塞向下移

28、动。进气孔逐渐被关闭，流入曲轴箱的混合气那么因活塞的下移而被预先压缩。当活塞接近下止点时，排气孔开启，废气经过排气孔、排气管、消声器流到大气中。收到预压的新鲜混合气便自曲轴箱经扫气孔流入气缸内，并扫除废气。废气从气缸内被新鲜混合气扫除并取代的过程，称为气缸的换气过程。 4、二冲程柴油机的工作原理 二冲程柴油机的工作过程和二冲程化油器式发动机的工作过程相似。所不同的是进气柴油机气缸的不是可燃混合气，而是纯空气。 空气由扫气泵提高压力以后，经过装在气缸外部的空气室和气缸壁（或汽缸套）上的许多小孔进入气缸内，废气经由气缸盖上的排气门排出。 在第一行程中，活塞自下止点向上止点移动。行程开始前不久，进气

29、孔和排气门均已开启，利用自扫气泵流出的空气（压力约为 0.12-0.14mpa）使气缸换气。当活塞继续向上移动，进气孔被遮盖，排气门也被关闭，空气受到压缩。当活塞接近上止点时，气缸内的压力增到 3mpa，温度约升至 850-1000k，燃油在高压（约为 17-20mpa）下喷入气缸内，致使燃油自行着火燃烧，使气缸你饿压力增高。在第二行程中，活塞受燃烧气体膨胀作用自上止点向下止点移动而作工。 活塞下行 2/3 行程时排气门开启，排出废气，此后气缸内压力降低，进气孔开启，进行换气。换气一职继续到活塞向上移动 1/3 行程的距离，知道进气孔完全被这该为止。 这种形式的发动机称为气门-窗口直流扫气柴油

30、机比拟，二冲程柴油机的优缺点与上面讨论二冲程汽油机时所指出的优缺点根本相同，但由于二冲程柴油机用纯空气扫除废气，没有燃料损失，故经济条件较高。 五、发动机的总体拆装过程 1、拆装考前须知 在拆装中，有一些关系到修理质量、工序衔接、平安生产和生产效率等方面的关键问题，必须加以特别注意。 （1）当顶起汽车的前端或后端时，应在车轮处正确地安放楔块;当顶起汽车时，举升器的垫座或千斤顶的支点要对准车体上的平安支撑点。 （2）在进行任何电气系统拆装、发动机的移动作业之前，要先拆下电池负极接线。 （3）每次拆卸零件时，应观察零件的装配状况，看是否有变形、损坏、磨损或划痕等现象，为修理提供依据。 （4）对于结

31、构复杂的组件和总成，以及初次拆卸的零件，要在适当的非工作面上打上记号，以便组装时将其安装到原来的位置上。 （5）对有些有较高配合要求的零件，如主轴承盖、连杆轴承盖、气门、柴油机的高压油泵柱塞等，必须作好记号。组装时，按记号装回原位，不能互换。 （6）零件装配时，必须符合原车技术要求，包括规定的间隙、紧固力矩等。 （7）组装时，必须做好清洁工作，尤其是重要的配合外表、油道等，要用压缩空气吹净。 （8）为了提高工作效率和保证精度质量，要尽可能使用专用维修工具 （9）操作时禁止吸烟，远离火源。 （10）在暖车状态下，释放冷却水和机油时，要注意防止烫伤。 2、拆卸步骤 拆卸之前，首先应观察发动机的外部

32、构造，初步了解发动机的零件安装关系及构造特点。转动曲轴，了解各运动部件的运动规律和特点。其次，必须进行外部清洗，去除发动机外部的油污，以保证拆卸场地的清洁，防止拆卸过程中零件受站污，杂物落入机器内部。 (1)由表及里。先拆卸发动机外部的所有部件，如:空气滤清器、进排气支管、水箱、油箱、电器设备、供油系统、机油管道及滤清器等，然后拆卸发动机内部部件。 (2)按总成-部件-零件的顺序进行拆卸。如柴油机供油系统，应先拆下喷油泵总成，然后再拆成分泵和调速器两大部件，最后再拆卸各种零件。 (3)边拆卸边熟悉构造。如拆下滤清器后，先要弄清其构造和工作原理，然后再拆卸其他部件。 (4)清洗、测量、鉴定。所有

33、零件拆卸完毕，应清洗零件外表的油污，去除磨屑。然后使用专用工具、量具对主要零件进行测量、鉴定。以确定零件的正确装配关系。如气缸与活塞环的配合间隙;气缸的圆度和圆柱度;活塞环的边隙、端隙和背隙;曲轴轴颈的圆度、圆柱度及轴向间隙等。如:配气机构、缸盖、正时齿轮室、曲柄连杆机构等。 六、曲柄连杆机构拆装 1、考前须知 (1)正确使用工具。 (2)按顺序拆装，分类放置。 (3)不可损坏缸体、缸盖接合面;不要敲打其他接合面或主要机件。 (4)装配前各机件装置面应保持清洁。 (5)注意装配关系和装配记号。 (6)按技术标准和规定进行调整或紧固。 2、结构 曲柄连杆机构作用是将燃气作用在活塞顶上的力推动活塞

34、下移，活塞通过活塞销、连杆带动曲轴旋转，从而对外输出扭矩。它由气缸体、曲轴箱组、活塞连杆组和曲轴飞轮组组成。气缸体曲轴箱组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸套和气缸垫等组成。活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆和连杆轴承等组成。曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮等组成。 装配关系:曲轴飞轮组安装于曲轴箱主轴承座孔内，活塞连杆组置于气缸体和气缸内，其连杆大端与曲轴连杆轴颈连接。 3、拆装方法及步骤 (1)气缸体曲轴箱组的拆卸 首先从发动机上拆去燃料供应系、点火系、冷却系等系统有关部件，以便于气缸体曲轴箱组的拆卸。 拆卸气缸盖罩，撤除摇臂机构及凸轮轴，以便于拆卸气缸盖。 拆卸气缸盖及衬垫(拆气缸盖螺

35、栓和螺母应从两端向中间交叉均匀拆卸，可用木锤在缸盖四周轻轻敲击，使其松动，不允许用起子撬缸盖)。拆下缸盖后，注意观察:燃烧室的结构、火花塞及气门位置、缸盖上水道、油道等。 放倒发动机，拆下油底壳(拆卸前如油底壳中贮有机油，应拧开放油螺塞放尽机油后再拆油底壳)。拆下油底壳后，注意观察:机油泵的安装位置、曲轴的支承形式。 (2)活塞连杆组的拆卸 将要拆下的活塞连杆组转到下止点位置。 拆下连杆螺母，取下连杆盖，衬垫和轴承，并按顺序放好，以免和其他气缸的连杆盖。 用手锤木柄推出活塞连杆组，取出后，应将已取下的连杆盖、衬垫、轴承和连杆螺栓等按原样装复，不能错乱。 用活塞环装卸钳拆下活塞环。 使用专用工具

36、，从活塞上压出活塞销。 在活塞连杆组分解完毕后，应注意观察:连杆轴承结构及定位方法;活塞环的结构及形式、安装方向;活塞的结构及连杆的连接和安装方向等。 (3)曲轴飞轮组的拆卸 将发动机放倒，拆下主轴承盖螺栓，取下主轴承盖及衬垫并按顺序放好。 抬下曲轴，并按原位将轴承盖装回，以免。 拆下飞轮固定螺栓，拆下飞轮。 拆下曲轴正时齿轮等。 曲轴飞轮组分解后，注意观察曲轴轴向定位装置、曲轴前端轴防漏结构、扭转减振器结构等。 (4)清洗各零部件，清洗时注意观察各零部件具体结构，然后按三个组拆卸 时的顺序将零部件堆放整齐，准备安装。安装顺序一般和拆卸顺序相反。 (5)曲轴飞轮组的安装 将飞轮安装于曲轴后端轴

37、凸缘盘上，安装时注意原定位标记，然后紧固螺母。螺母紧固时应对角交叉进行，并按扭紧力矩拧紧。 在曲轴主轴承座上安装并定位好轴承(轴承上油孔应与座上油道孔对准，然后在轴瓦外表涂上一层薄机油。 将曲轴安装在主轴承座内，将不带油槽的主轴承装入主轴承盖，把各道主轴承盖按原位装在各道主轴颈上，并按规定拧紧力矩，依次拧紧主轴承螺栓螺栓不得一次拧紧，须经 2-3 次完成。拧紧顺序应按从中到外交叉进行。拧紧后转动曲轴，以便安装活塞连杆组。 检测曲轴轴向间隙，如图 7-1 所示，并把检测结果填入表 7-1 中。 曲轴径向间隙的检查方法与连杆径向间隙的检查方法根本相同。曲轴的径向间隙为 0. 01-0. 04 mm

38、 ,磨损极限值 0. 15 mm。 图 6-1 检查曲轴轴向间隙 1 一曲轴前端面;2-分表;3-分表安装架 表 6-1 轴承间隙测量记录 机型 标准值 极限值 轴承号 1 2 3 4 5 6 7 轴承间隙 测量人 记录人： 日期 将曲轴前端正时齿轮、挡油片等装上。 (6)活塞连杆组的安装 将活塞销和连杆小头孔内(已装好铜套)涂上一层薄机油，然后将活塞放入90以上热水内加热，取出活塞，迅速用专用工具将销压入销座和连杆小头孔内，使连杆活塞连接。如果有活塞销卡环，用尖嘴钳将其装上(安装时应注意活塞与连杆的安装标记)。 用活塞环装卸钳依次装上活塞油环和各道密封环，安装时注意扭曲环方向 不可装反(环的

39、内圆边缘开槽其槽口应向上，一般装第一道环，外圆边缘开槽其槽口应向下，一般装二、三道环槽)。 将各道环端隙按一定角度钳开(三道气环按 120°钳开，第一道环的端隙应避开活塞销座及侧压力较大一侧)。用活塞环箍将活塞环箍紧，用木褪手柄轻敲活塞顶部，使其进入气缸，推至连杆大端与曲轴连杆轴颈连接。装上连杆盖，按规定扭矩拧紧连杆螺栓螺母，表 6-2 主要组合件螺栓(螺母)拧紧力矩 如表 6-2。 车辆型号 发动机型号 缸盖 主轴承 连杆 飞轮 bjxx bj492q 80-90 120-140 70-80 上海桑塔纳 75+1/4 圈 66 46 75 4115 170-190 200-220

40、140-160 70-90 丰田 丰田 2y、3y 90（螺栓头 14mm)20(螺栓头 12） (7)气缸体曲轴箱组安装 放倒发动机，装上油底壳衬垫及油底壳。拧紧油底壳螺栓时应由中间向两端交叉进行。 竖直发动机，安装气缸垫和气缸盖。缸盖螺栓应由中间向两端交叉均匀分2-3 次拧至规定力矩。 安装凸轮轴及摇臂机构，安装气缸盖罩等。 将所拆其他非曲柄连杆机构部件安装到发动机上。 检查有无遗漏未装部件，检查好工具。 七、配气机构拆装 1.考前须知 (1)正确使用工具，注意操作平安。 (2)严格操作程序，分组放置拆下的零部件。 (3)拆装正时齿轮(或链轮)时，一定要注意正时记号，严格按记号装配。 2.

41、结构简介 配气机构的功用是按照发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭进排气门，使可燃混合气(汽油机)或新鲜空气(柴油机)准时进入气缸，使燃烧后的废气及时从气缸内排出。 根据气门在发动机上布置形式，分顶置式配气机构和侧置式配气机构。其中顶置式配气机构应用最广泛。它由气门组和气门传动组两局部组成。气门组主要机件有气门、气门座、气门弹簧、气门导管等;气门传动组根据凸轮轴的布置形式由摇臂、摇臂轴、调整螺钉、推杆、挺杆、凸轮轴和正时齿轮(链轮)等。 凸轮轴布置形式可分下置、中置、上置三种。凸轮轴下置式配气机构中的凸轮轴位于曲轴箱中部。凸轮轴中置式配气机构中的凸轮轴位于气缸体上部，省去推杆。凸轮轴上置