公交站点附近人行横道设计方法研究

1、公交站点附近人行横道设计方法研究1引言我国人口众多，在城市里，过街行人数量巨大，次数频繁。特别是在繁华的商业区和公交站点， 人行横道两侧常常挤满了等待过街的行人。而我国城市出行安全性较差，所产生的交通事故也较多。 调查资料表明， 1999 年全国交通事故统计中，步行占死亡人员总数的26%。其中主要的原因是城市内行人过街设施设置不合理、行人安全意识差等。使行人过街交通与机动车交通达到协调，提高交通效率和安全性已成为目前急需解决的问题。2公交站点附近人行横道的设置按照城市道路交通规划设计规范规定，在路段上设置公交停靠站，上下对称的站点宜在道路平面上错开交叉设站，错开距离不小于30m。同时，为方便乘

2、客异向换乘，错开距离不应大于100m。公交停靠站附近一般是人流的集散点，部分人流需要异向换乘或过街，为保障行人过街的安全性，不干扰路段车流量，在两公交停靠站之间设置行人过街横道是完全必要的。1下面根据两公交停靠站具体布置情况分两种情况讨论公交站点人行横道的布置。21 公交停靠站与人行横道的一体化设计图 1 和图 2 分别是根据不同公交停靠站布置情况设置人行横道的具体示意图。由图1和图 2 可知，公交站点附近人行横道的设置不仅保障了行人过街的安全和道路通行能力，同时也缩减了乘公交车出行居民的换乘距离，方便了乘客的换乘。车辆行驶方向图1 迎面式布置的公交停靠站人行横道设计公交停靠站人行横道线中央分

3、割栅栏图2 背向式布置的公交停靠站人行横道设计车辆行驶方向公交停靠站人行横道线中央分割栅栏2.2 两种人行横道设置对比研究图 1 和图 2 人行横道的设置总体来说改善了因公交站点人流大，行人随意横穿马路而扰乱机动车流，发生交通事故的现象。但具体实施时，还应考虑其不利的影响。图 2 所示背向式错开设置的公交停靠站形式，当人行横道与公交站台的距离设计不合理时，如距离过近，会导致停靠车辆排队过长，溢出停车区，占用人行横道，阻挡行人过街影响交通运行。因此，采用此种站台形式，站台的长度必须足够。考虑系统设置的合理性，人行横道与每一公交站台的距离应保持一辆公交车的长度。对图 1 来说， 迎面式布置的公交停

4、靠站，若过街人行横道离站台较近，可能给居民过街带来危险， 如从公交车外侧车道行驶过来的车辆因视线受阻，看不见过街的行人，容易发生交通事故（如图3 所示） 。若人行横道离公交站台较远时，不方便行人过街或异地换乘，增加行人换乘所需的步行距离，影响了公交服务水平和道路环境。图3 人行横道视线受阻示意图人行横道线公交停靠站小型车车辆行驶方向大型车中央分割栅栏考虑行人过街的安全，人行横道与公交站台的最小间距应满足视距的要求，即满足靠近公交车停靠车道外侧的第一条车道行驶的车辆看见行人过街，在人行横道前能及时地刹车。让行的最小距离。如图4 所示，只要内车道的小车驾驶员在认读距离点a 处的视线不被公交车遮挡，

5、就不会发生交通事故2。ls图4 过街行人视距人行横道线公交停靠站l0wvwv车辆行驶方向大型车小型车wbalmin为了计算迎面式布置公交站点与人行横道的最小间距lmin，现假设： 道路各车道宽度相同，公交车行驶于道路中央。由图4 可知：osvbvblllwwwwmin22（1）其中：)(6. 326 .322iavtvlvvs（2）由（ 1）和（ 2）可以推导出：ovvvvbliaviatvwwwl)(96.122)(6.3242min（3）式中： wv车道宽度（ m）wb公交车辆宽度（m）t 驾驶员反应时间（s） ，一般取1s vv车辆行驶速度（km/h）a 车辆加速度i 道路纵坡（上坡i0，下坡 i 0）lo 停车后的安全距离（m） ，一般取1m。ls 驾驶员从发现到停车的距离（m）3结束语行人是公路交通中的弱势群体，因此更应合理、 有效的设置路段过街人行横道。路段过街人行横道的长远设计除了考虑位置、形式等问题， 还必须注意加强驾驶员遵章意识及行人的安全教育， 提高行人的自我安全意识，营造一个安全而高效的通行环境。由于实际情况的复杂性