汽车电器构造与维修---蓄电池 第一讲

1、第一章 电源系统蓄电池实物图一第一章 电源系统蓄电池实物图二第一章 电源系统1.蓄电池的作用、分类、结构及工作原理；蓄电池的作用、分类、结构及工作原理；2、蓄电池的正确使用、蓄电池的正确使用、充电、维护、检测；充电、维护、检测；3、蓄电池的正确拆装更换；、蓄电池的正确拆装更换；4、蓄电池的常、蓄电池的常见故障检测与排除。见故障检测与排除。能力目标能力目标知识目标 1.能够对蓄电池进行型号读取能够对蓄电池进行型号读取 2.能够独立对蓄电池进行充电操作、维护保养能够独立对蓄电池进行充电操作、维护保养 3.能够独立完成蓄电池就车拆装更换、使用、检测能够独立完成蓄电池就车拆装更换、使用、检测 4.能够

2、对蓄电池常见的故障进行诊断并排除能够对蓄电池常见的故障进行诊断并排除第一章 电源系统难点难点重点重点蓄电池的充电操作蓄电池的充电操作蓄电池的维护及检测蓄电池的维护及检测蓄电池故障诊断及排除蓄电池故障诊断及排除课时课时本节内容理论本节内容理论8课时课时 实操实操4课时课时本单元课程实施主要方法本单元课程实施主要方法讲授、实操讲授、实操本单元课程成果（结果）本单元课程成果（结果）能够独立完成蓄电池相关的能够独立完成蓄电池相关的使用、充电、维护、检测工艺使用、充电、维护、检测工艺第一章 电源系统w 11 概述w 12 起动型铅蓄电池的构造与型号w 13 铅蓄电池的工作原理及工作特性w 14 铅蓄电池

3、的容量及其影响因素w 15 蓄电池的充电w 16 铅蓄电池的使用、故障与储存第第1部分部分 蓄电池蓄电池第一章 电源系统11 概述 蓄电池：一种可逆的直流电源（即放电后经过充电能复原续用），提供和存储电能的电化学装置 w 一、基本原理：w 蓄电池的电能是由浸在电解液中两种不同极板之间发生化学反应产生的。w 蓄电池放电（流出电流）-化学能 电能（释放能量）w 蓄电池充电（充入电流）-电能 化学能（储存能量）w 二、主要用途：w 三、种类第一章 电源系统蓄电池的作用 蓄电池的作用： 与发电机并联向用电设备供电。 在发动机起动时，向起动机和点火系统等供电。 在发电机不发电或电压较低的情况下向用电设备

4、供电。 当发电机超载时，协助发电机供电 蓄电池存电不足，而发电机负载又较少时，它可将发电机的电能转变为化学能储存起来(即充电)。 蓄电池相当于一个大容量电容器（起到了稳定整车系统电压的作用） 第一章 电源系统蓄电池的种类 根据用途 根据电解液的不同 铅酸蓄电池（以下简称铅蓄电池）：结构简单，起动性能好，价格低廉，广泛用于汽车上。起动型（在短时间内能提供大电流，汽车用）其他（照明用、动力用等）酸性蓄电池（铅酸蓄电池）碱性蓄电池（镍碱蓄电池）第一章 电源系统 蓄电池种类认识F普通式铅酸蓄电池F免维护蓄电池(W或MF)F干荷蓄电池(A)F湿荷式蓄电池(W)F胶体电解质蓄电池(J)第一章 电源系统普通

5、铅酸蓄电池w 普通铅酸蓄电池在启用时需加电解液，并经过60h小时左右的初充电后方可使用。第一章 电源系统免维护免维护蓄电池w 免维护蓄电池：也叫MF蓄电池(即英文MaintenaceFree的缩写)，其含义是在合理的使用期限内（一般为4年）不需添加蒸馏水。 w 免维护蓄电池的特点： (1)使用中不需补加注蒸馏水或很少加注蒸馏水。 (2)使用寿命长（一般为4年，为普通蓄电池的2、3倍）。 (3)内阻小、起动性能好 。 (4)自放电少。不需补充充电w 桑塔纳轿车以及国内外中、高档轿车和军用汽车大多采用。第一章 电源系统免维护蓄电池的结构特点免维护蓄电池的结构特点 w 极板栅架采用铅钙锡合金制成，消

6、除了锑的副作用；w 采用袋式聚氯乙烯隔板，可避免活性物质脱落、极板短路；w 采用新型安全通气装置；w 外壳由聚丙烯塑料制成，槽底无筋条第一章 电源系统干荷蓄电池干荷蓄电池w 极板处于干燥的已充电状态和无电解液贮存的蓄电池。w 干荷蓄电池加足电解液后，静放2030min即可使用。w 干荷蓄电池的工艺特点：提高了负极板上的海绵状纯铅的溶水性和抗氧化性w 干荷电蓄电池干燥保存状态下一般有效期两年第一章 电源系统干荷蓄电池的工艺干荷蓄电池的工艺w 在负极板的铅膏中加入抗氧化剂；w 在化学反应成过程中，有一次深度放电或反复充放电循环；w 负极板在化学反应过程中进行水洗和浸渍；w 正负极板和隔板用特殊工艺

7、干燥处理。 第一章 电源系统胶体电解质蓄电池胶体电解质蓄电池w 在胶体电解质蓄电池中，电解质是经过净化的硅酸钠溶液与硫酸水溶液混合后凝结成的稠状胶体物质。w 其优点是：电解液不会溅出；在使用维护和运输中，活性物质不易脱落；可延长使用寿命20%；使用中无须调整密度，只需添加蒸馏水。w 其缺点是：胶体电解质电阻较大，内阻增加，容量降低；与极板接触不均匀，自放电较严重。第一章 电源系统湿荷电蓄电池 存放期极板呈湿润状态而保持其荷电性的蓄电池称之为湿荷电蓄电池。其存放一般为6个月左右，在初次使用时只需加注标准密度的电解液至规定的高度即可使用，无需初充电，首次放电量可达到额定容量的80%。若存放时间过长

8、，则需经过短时间的补充充电才能正常使用。第一章 电源系统12 起动型铅蓄电池 的构造与型号 一、铅蓄电池的构造F 汽车蓄电池是由36个单格电池串联组成F 组成部件：w 1、极板及极板组w 2、隔板w 3、电解液w 4、联条w 5、极柱w 6、外壳第一章 电源系统蓄电池的构造蓄电池的构造第一章 电源系统蓄电池的构造蓄电池的构造第一章 电源系统极极 板板w 极板：是蓄电池的核心部件，是带有栅格结构的铅栅格板。w 极板分正极板和负极板两种。正极板上的活性物质是二氧化铅，呈棕红色；负极板上的活性物质是海绵状纯铅，呈青灰色。第一章 电源系统极 板 组w 极板组的作用：接受充入的电能和向外释放电能。w 极

9、板组的结构特点（见图）w 1、为了增大蓄电池容量，将多片正极板（4-13片）和多片负极板（5-14片）分别并联，用横板焊接组成正、负极板组。横板上连有电桩。w 2、安装时，正负极板相互嵌合，之间插入隔板，用极板连接条将所有的正极和所有的负极分别连接，如此组装起来，便形成单格蓄电池。w 3、单格电池中负极板的数目比正极板多一块。第一章 电源系统极板组图1极板组总成 2负极板3隔板4正极板5极板联条 第一章 电源系统单格蓄电池F不管单格蓄电池含有几块正极板和负极板，每个单格蓄电池均只能提供2.1V的电压。极板的数量越多，蓄电池能提供2.1V电压的时间越长。F以一个单格电池的正极边连接另一单格电池的

10、负极边的方式依次连接（用连条），最后留出一组正负极作为蓄电池的正负极，这样，把若干个单格电池串联起来后即构成汽车蓄电池。（见图）F现代汽车蓄电池一般由6个单格蓄电池串联而成（12V）第一章 电源系统隔 板F隔板的作用：v为减少尺寸、降低内阻，正负极板应该尽量靠近，v但为了避免相互接触而短路，正负极板之间用绝缘的隔板隔开。F结构特点：v多孔性材料，化学性能稳定，有良好的耐酸性和抗氧化性。v为厚度小于1mm的长方形板，长宽略大于极板，一面有特制的沟槽，v安装时将沟槽面竖直朝向正极板。v其常用材料一般有：木质隔板、微孔橡胶隔板、微孔塑料隔板、玻璃纤维隔板、另用到了纸板等。第一章 电源系统电解液F 说

11、明：v由密度为1.84g/cm3的纯硫酸加水制成。v密度一般在1.24g/cm3- 1.31g/cm3。v纯度是影响蓄电池性能和使用寿命的重要因素。v其配比根据各地区气候条件和气温条件的不同来实现地区气候条件地区气候条件冬季冬季夏季夏季地区气候条件地区气候条件冬季冬季夏季夏季冬季气温低于冬季气温低于40度度1.301.26冬季气温高于冬季气温高于20度度1.261.23冬季气温低于冬季气温低于30度度1.271.24冬季气温高于冬季气温高于0度度1.231.23第一章 电源系统外壳外壳F蓄电池外壳为一整体式结构的容器，极板、隔板和电解液均装入外壳内，硫酸 液 面 应 高 出 极 板 组10mm

12、-15mm左右。F蓄电池电压一般有6V和12V、24V，因此，外壳内由间壁分成3个和6个、12个互不相通的单格。底部有突起的肋条以搁置极板组。F外壳应具耐酸、耐热、耐寒且抗震动性能。第一章 电源系统联条（外露式）w 铅连接条：各单格电池为串联连接，一个单格电池的正极桩与另一个单格电池的负极桩用联条焊接,由铅锑合金制成。w 连接方式： 1、外露式 2、跨桥式 3、穿壁式外露式外露式第一章 电源系统联条（穿壁式）联条（穿壁式）第一章 电源系统联条（跨接式）第一章 电源系统极桩有锥台形和L形等型式，如图所示。锥台形极桩是蓄电池装配后再铸上的，L形极桩是装配后焊接上去的。为便于识别，极桩的上方或旁边标

13、刻有“+”（或P）、“-”（或N）标记，或者在正极桩上涂红色油漆。第一章 电源系统二、蓄电池的型号认识第一章 电源系统蓄电池的型号F蓄电池的型号F例如：3-Q-90 6-QA-105G表示：由3个单格组成，额定容量为90A.h，起动型铅蓄电池。表示：由6个单格组成，额定容量为105A.h，A:干荷式电极板，起动型铅蓄电池。 G：高起动功率。单格数蓄 电池 功能 应用蓄 电池 类型特征额定容量特殊性能极板类型第一章 电源系统蓄电池的型号 极板类型极板类型和特征和特征表示表示w 第一个字母表达 w Q表示启动用铅蓄电池，M表示摩托车用。 w 第二个字母表达w A、表示为干荷式w W、免维护式w H

14、、湿荷电式w J、胶体电解质w 无字母则表示为普通式铅蓄电池 特殊性能表示特殊性能表示w G、表示高起动率w S、表示塑料槽及外壳w D、表示低温起动性能好 6-Q-105D型w 表示为蓄电池由6个单格组成，额定电压12V，20h放电率的额定容量为105A.h，是低温起动性能好的普通起动型蓄电池第一章 电源系统13 铅蓄电池的 工作原理及工作特性一、蓄电池的基本工作原理二、蓄电池的放电过程三、蓄电池的充电过程四、蓄电池的工作特性第一章 电源系统一、蓄电池的基本工作原理F蓄电池的基本工作原理-化学反应 PbO2 +Pb+2H2SO4 2PbSO4+2H2OF说明：v蓄电池中参与化学反应的物质：

15、正极板： PbO2 ；负极板： Pb ；电解液：硫酸水溶液v放电：正极板的PbO2 和负极板的 Pb PbSO4 电解液中的H2SO4减少，密度下降。v充电：正极板的PbSO4 恢复为PbO2 ；负极板的 PbSO4恢复为Pb 。电解液中的H2SO4增加，密度上升。放电充电第一章 电源系统二、蓄电池的放电过程二、蓄电池的放电过程说明第一章 电源系统三、蓄电池的充电过程三、蓄电池的充电过程说明第一章 电源系统蓄电池的工作过程结论蓄电池的工作过程结论11、蓄电池单格对外既不充电也不放电（不工作）时的静止电动势大约为2伏2、放电过程：将蓄电池的化学能转化为电能的的过程放电过程中，正负极板上PbO2

16、PbSO4 负极板上 Pb PbSO4 电解液PbSO4 H2O可以通过测量电解液密度来判断蓄电池的充放电程度。注：密度每下降密度每下降0.01经放电约为经放电约为7%蓄电池放电终了，极板上尚有70%-80%的活性物质没有起作用，应该充分提高极板活性物质的利用率。活性物质减少活性物质减少密度下降密度下降第一章 电源系统蓄电池的工作过程结论蓄电池的工作过程结论23、充电过程：将电能转化为化学能的过程放电过程中，正负极板上PbSO4 还原为PbO2 负极板上 PbSO4还原为Pb 电解液PbSO4 增多H2O减少（密度增加密度增加）充电一直进行到极板上的活性物质完全恢复到放电前的状态为止。如果继续

17、充电，将引起水电解，放出大量气泡。第一章 电源系统蓄电池容量蓄电池容量F蓄电池的容量是指在规定的放电条件下，完全充足电的蓄电池所能放出的电量，用“C”表示。F蓄电池的容量是标志蓄电池对外放电能力、衡量蓄电池质量的优劣以及选用蓄电池的最重要指标。F蓄电池的容量采用Ah(安时)来计量。即容量等于放电电流与持续放电时间的乘积。第一章 电源系统蓄电池的几种标称容量蓄电池的几种标称容量F额定容量认识F起动容量认识第一章 电源系统额定容量额定容量F20h率额定容量w 国标GB5008.1-91启动用铅蓄电池技术条件规定：w 将充电的新蓄电池在电解液温度为255C条件下，以20h率的放电电流(即标定额定容量

18、的0.05倍)连续放至单格电池平均电压降到1.75V（10.5V）时，输出的电量称为额定容量。w 实际测量蓄电池容量超过20小时为合格w 例：3-Q-90型蓄电池以4.5A（0.05C200.05904.5A）的电流连续放电至单格电池平均电压降到1.75V时，若放电时间大于等于20h，则其容量CIftf90Ah，达到了额定容量，为合格产品；若放电时间小于20h，则其容量低于额定容量，为不合格产品。第一章 电源系统起动容量起动容量 起动容量表征了铅蓄电池在发动机起动时的供电能力，是检验蓄电池质量的重要指标之一。起动容量受温度影响很大，故又分为低温起动容量和常温起动容量两种。 （1）低温起动容量：

19、电解液在18时，以3倍额定容量的电流持续放电至单格电压下降至1V(6V/12V/24V)时所放出的电量。持续时间应在2.5min以上。 （2）常温起动容量：电解液在30时，以5min放电率电流(3倍额定容量的电流)持续放电至单格电压下降至1.5V(9V)时所放出的电量。持续时间应在5min以上。 第一章 电源系统起动容量举例起动容量举例w 3-Q-90型蓄电池在30以270A（3X90=270）的电流放电5min，蓄电池的端电压降到4.5V。w 其每次常温起动容量则为：270A（5/60）h=22.5 A.h / 次 w 其每次低温起动容量则为：270A（2.5/60）h=11.25A.h/次

20、w 说明：起动容量在数值上小于额定容量； 低温起动容量小于常温起动容量。第一章 电源系统15 蓄电池的充电F蓄电池的充电种类：新蓄电池和新修复的蓄电池必须进行初充电，使用中的蓄电池要进行补充充电；为了使蓄电池保持一定的容量和延长寿命，需定期进行过充电和锻炼充电。F充电种类F充电方法恒流充电恒压充电脉冲快速充电初充电补充充电去硫化充电说明说明第一章 电源系统蓄电池的充电-充电机第一章 电源系统第一章 电源系统第一章 电源系统第一章 电源系统第一章 电源系统说明F 蓄电池是直流电源，必须用直流电源对其进行充电。充电时，充电电源的正极接蓄电池的正极，充电电源的负极接蓄电池的负极。F 汽车上的充电设备

21、是由发动机驱动的交流发电机。充电设备多采用硅整流充电机、晶闸管整流充电机和智能充电机等。第一章 电源系统充电的种类充电的种类F 1、初充电、初充电v应用：v对新蓄电池或更换极板后的蓄电池进行的首次充电。v恢复蓄电池在存放期间，极板上部分活性物质缓慢放电和硫化而失去的电量。F初充电的特点：充电电流小，充电时间长，必须彻初充电的特点：充电电流小，充电时间长，必须彻底充足。底充足。第一章 电源系统v 加注电解液：密度符合厂家规定（参照表示），液面高度符合要求。v连接蓄电池连接蓄电池v 选择充电电流：二次法/恒流法 IC1=C20/15充至单格电池达到2.4V并有气泡析出为宜，再以IC2=C20/30

22、 继续充电，v 测量电解液相对密度,并在充电中及时的调整。一般持续60h 小时左右。初充电的程序第一章 电源系统充电的种类充电的种类 -补充充电补充充电F补充充电：蓄电池使用后，常有充电不足现象（尤其是短途车辆）的充电。F需补充充电情况需补充充电情况v启动无力时（非机械故障）；v前照灯灯光暗淡，表示电力不足时；v电解液密度下降到1.20g/cm3以下时；v冬季放电超过25%，夏季放电超过50%时；第一章 电源系统充电的操作程序充电的操作程序F补充充电与初充电的不同点v充电前不需要加注电解液；v蓄电池补充充电电流的选择： 第1阶段：IC1=C20/10（A）（充到单格电池电压2.3-2.4V）

23、第2阶段：IC2=C20/20（A）（充到单格电池电压2.5-2.7V） v充电时间约为1316h第一章 电源系统充电的种类充电的种类 -去硫化充电去硫化充电F去硫化充电：消除硫化的充电工艺。F蓄电池轻度硫化，可用充电的方法予以消除：v倒出电解液，加入蒸馏水冲洗两次后，再加入蒸馏水；v用初充电方法：以IC=C20/30（A）的电流进行充电，当密度上升到1.15g/cm3时，倒出电解液，再加蒸馏水继续充电，反复进行充电，直至密度不再上升；v以20h率放电电流放电至单格电池电压降到1.75V时，再进行上述充电。反复进行以上过程，直至输出容量达到额定容量的80%以上，即可使用。第一章 电源系统充蓄电

24、池的充电方法w 1、恒流充电方法w 2、恒压充电方法w 3、快速脉冲充电方法第一章 电源系统充电方法充电方法 -恒流充电恒流充电F在充电过程中，充电电流恒定不变。F充电电路的特点：把同容量的蓄电池串联起来接入充电电源。F恒流充电的优点为：充电电流可任意选择，有益于延长蓄电池寿命，可用于初充电和去硫化充电。F恒流充电的缺点是充电时间长，且需要经常调整充电电流。F恒流充电的方法：第一章 电源系统图图3-2 定流充电时蓄电池定流充电时蓄电池的连接的连接第一章 电源系统充电方法充电方法 -恒压充电恒压充电图图3-3 定压充电时蓄电池的连接定压充电时蓄电池的连接第一章 电源系统恒压充电特点恒压充电特点F

25、恒压充电的优点为：充电电流开始很大，充电速度快，充电时间短，充电电流IC会随着电动势E的上升，而逐渐减小到零，使充电自动停止，不必人工调整和照管。F恒压充电的缺点是：充电电流大小不能调整，所以不能保证蓄电池彻底充足电，也不能用于初充电和去硫化充电。F对于就车使用的蓄电池，为了防止其产生硫化故障，必须定期（每两个月）拆下用改进恒流充电的方法充电一次。第一章 电源系统快速脉冲充电（分段充电方法）快速脉冲充电（分段充电方法）w 脉冲快速充电的特点：充电初期采用大电流，使电池在较短的脉冲快速充电的特点：充电初期采用大电流，使电池在较短的时间内达到额定容量的时间内达到额定容量的60%左右。左右。w （1

26、）充电时间短。初充电一般不超过5h，补充充电只需0.5h1.5h。w （2）节能。消耗电能为常规充电的80%85%。w （3） 可以增加蓄电池的容量。w （4） 具有显著的去硫化作用。w （5） 因充电过程中产生大量的气泡，对极板活性物质的冲刷力强，易使活性物质脱落，对蓄电池的使用寿命有一定影响，仍需进一步改进。w 一般来讲，经快速充电的蓄电池只是提高了充电容量，并未充足电。若想充足，必需用小电流或正常充电电流进行最后充电。当电解液超过一定温度（通常为50）时，设备会自动停止充电。第一章 电源系统16 铅蓄电池的使用、故障与储存Fv外部故障：外壳裂纹、极柱腐蚀、极柱松动、封胶干裂。 v内部故障

27、：极板硫化、活性物质脱落、极板栅架腐蚀、极板短路、自放电、极板拱曲。 内部故障 外部故障蓄电池常见故障包括第一章 电源系统蓄电池常见的故障1 故障一：极板硫化第一章 电源系统蓄电池常见的故障蓄电池常见的故障2 2 故障二：活性物质脱落 第一章 电源系统蓄电池常见的故障蓄电池常见的故障3 3故障三：极板栅架腐蚀 第一章 电源系统蓄电池常见的故障蓄电池常见的故障4 4故障四：故障四：极板短路极板短路第一章 电源系统蓄电池常见的故障蓄电池常见的故障5 5故障五：自放电故障故障特征特征 蓄电池在无负载的状态下，电量自动消失的现象称为自放电。蓄电池在无负载的状态下，电量自动消失的现象称为自放电。如果充足

28、电的蓄电池在如果充足电的蓄电池在3030天之内每昼夜容量降低超过天之内每昼夜容量降低超过2%2%，称为故障性自，称为故障性自放电。放电。 故障故障原因原因 （1 1）电解液不纯，杂质与极板之间以及沉附于极板上的不同杂质之间形）电解液不纯，杂质与极板之间以及沉附于极板上的不同杂质之间形成电位差，通过电解液产生局部放电。成电位差，通过电解液产生局部放电。（2 2）蓄电池长期存放，硫酸下沉，使极板上、下部产生电位差引起自放）蓄电池长期存放，硫酸下沉，使极板上、下部产生电位差引起自放电。电。（3 3）蓄电池溢出的电解液堆积在电池盖的表面，使正、负极柱形成通路。）蓄电池溢出的电解液堆积在电池盖的表面，使

29、正、负极柱形成通路。（4 4）极板活性物质脱落，下部沉积物过多使极板短路。）极板活性物质脱落，下部沉积物过多使极板短路。 排除排除方法方法 自放电较轻的蓄电池，可将其正常放完电后，倒出电解液，用蒸馏水反自放电较轻的蓄电池，可将其正常放完电后，倒出电解液，用蒸馏水反复清洗干净，再加入新电解液，充足电后即可使用；自放电较为严重时，复清洗干净，再加入新电解液，充足电后即可使用；自放电较为严重时，应将电池完全放电，倒出电解液，取出极板组，抽出隔板，用蒸馏水冲应将电池完全放电，倒出电解液，取出极板组，抽出隔板，用蒸馏水冲洗之后重新组装，加入新的电解液重新充电后使用。洗之后重新组装，加入新的电解液重新充电

30、后使用。第一章 电源系统7 蓄电池的维护与检查v观察蓄电池外壳表面有无电解液漏出；v检查蓄电池在车上安装是否牢靠，导线接头与电桩的连接是否紧固；v经常清除蓄电池盖上的灰尘泥土，擦去电池顶上的电液，清通加液孔盖上的气孔，清除极桩和接头上的氧化物；v定期检查和调整电解液的相对密度及液面高度；v经常检查蓄电池放电程度，超过规定时立即充电。第一章 电源系统F正确起动发动机F在蓄电池装入时应保证先装正极再装负极，拆卸反之。F定期补充充电F安装牢固可靠F新蓄电池使用之前，需要合理选择电解液相对密度，根据不同使用条件进行选择寒冷地区使用相对密度较高的电解液。F液面高度保持正常。对于使用干荷电蓄电池的每行驶7

31、500Km，应检查液面高度。使用免维护蓄电池每行驶30000Km，应检查液面高度。液面过低容易产生硫化现象。电解液不足时，补充蒸馏水。如何延长蓄电池的使用寿命如何延长蓄电池的使用寿命 -正确使用正确使用第一章 电源系统蓄电池的使用与维护蓄电池的使用与维护 （1）保持蓄电池外表面的清洁干燥，及时清除极桩和电缆卡子上的氧化物，并确定蓄电池极桩上的电缆连接牢固。 清洗蓄电池时，最好从车上拆下蓄电池，用苏打水(NaHCO3)溶液冲洗整个壳体（左下图），然后用清水冲洗蓄电池并用纸巾擦干。对蓄电池托架，可先用美工刀刮净厚腐蚀物，然后用苏打水(NaHCO3)。溶液清洗托架（右下图），之后用水冲洗并干燥。托架

32、干燥后，漆上防腐漆。 -正确维护正确维护第一章 电源系统蓄电池的使用与维护蓄电池的使用与维护 对极桩和电缆卡子，可先用苏打水溶液(NaHCO3)清洗，再用专用清洁工具进行清洁。如下图所示。清洗后，在电缆卡子上可涂上润滑油防止腐蚀。 注意：清洗蓄电池之前，要拧紧加液孔盖，防止苏打水进入蓄电池内部。 苏打水是碳酸氢钠的水溶液，含有弱碱性，医学上外用可消毒杀菌，饮用可中和人体内的酸碱平衡，改变酸性体质。市面上出售的苏打水大部分是在经过纯化的饮用水中压入二氧化碳，并添加甜味剂和香料的人工合成碳酸饮料。 第一章 电源系统蓄电池的使用与维护蓄电池的使用与维护（2 2）保持加液孔盖上通气孔的畅通，定期疏通。

33、）保持加液孔盖上通气孔的畅通，定期疏通。（3 3）定期检查并调整电解液液面高度，液面不足时，应补加蒸馏水。）定期检查并调整电解液液面高度，液面不足时，应补加蒸馏水。（4 4）汽车每行驶汽车每行驶1000km1000km或夏季行驶或夏季行驶5 56 6天，冬季行驶天，冬季行驶10101515天，应用密天，应用密度计或高率放电计检查一次蓄电池的放电程度，当冬季放电超过度计或高率放电计检查一次蓄电池的放电程度，当冬季放电超过2525，夏季放电超过夏季放电超过5050时，应及时将蓄电池从车上拆下进行补充充电。时，应及时将蓄电池从车上拆下进行补充充电。（5 5）根据季节和地区的变化及时调整电解液的密度。

34、冬季可加入适量的）根据季节和地区的变化及时调整电解液的密度。冬季可加入适量的密度为密度为1.40g/cm1.40g/cm3 3的电解液，以调高电解液的密度（一般比夏季高的电解液，以调高电解液的密度（一般比夏季高0.020.020.04g/cm0.04g/cm3 3为宜）。为宜）。（6 6）冬季向蓄电池内补加蒸馏水时，必须在蓄电池充电前进行，以免水）冬季向蓄电池内补加蒸馏水时，必须在蓄电池充电前进行，以免水和电解液混合不均而引起结冰。和电解液混合不均而引起结冰。（7 7）冬季蓄电池应经常保持在充足电的状态，以防电解液密度降低而结）冬季蓄电池应经常保持在充足电的状态，以防电解液密度降低而结冰，引起

35、外壳破裂、极板弯曲和活性物质脱落等故障。冰，引起外壳破裂、极板弯曲和活性物质脱落等故障。第一章 电源系统蓄电池的使用与检查 -正确检测F检查检查F1、目测、目测F2、仪器检测、仪器检测 静态检测静态检测 电解液液面高度的检查电解液液面高度的检查 蓄电池放电程度的检查蓄电池放电程度的检查 蓄电池电极桩的检查蓄电池电极桩的检查第一章 电源系统目测目测1、观察极桩是否腐蚀、磨损或断裂、观察极桩是否腐蚀、磨损或断裂2、蓄电池内部电解液的高度是否在上下刻度线之间、蓄电池内部电解液的高度是否在上下刻度线之间3、加液孔盖上的通气孔是否畅通、加液孔盖上的通气孔是否畅通4、外壳有无变形、外壳有无变形5、外接式联

36、条表面是否清洁、外接式联条表面是否清洁6、免维护型电池的观察窗的颜色、免维护型电池的观察窗的颜色7、蓄电池的性能标签日期、蓄电池的性能标签日期第一章 电源系统仪器测量仪器测量（万用表）（万用表） 静态测量静态测量(模拟放电计工作放电模拟放电计工作放电) 对刚行驶过的汽车或进行过充电的蓄电池，打开两前对刚行驶过的汽车或进行过充电的蓄电池，打开两前照灯照灯30S左右，然后关闭前照灯。以万用表电压档左右，然后关闭前照灯。以万用表电压档DCV20V档进行检测其电压。档进行检测其电压。万用表显示值：万用表显示值： 12.6V以上表示电量充足；以上表示电量充足； 12.012.6V之间表示亏电，但并未损坏

37、；之间表示亏电，但并未损坏； 12V以下，应更换。以下，应更换。第一章 电源系统检查电解液液面高度检查电解液液面高度（量尺）（量尺）F当液面过低时，应加注蒸馏水，以恢复正确的液面高度。除非确知电解液溅出，否则不许添加硫酸电解溶液。第一章 电源系统蓄电池的检查蓄电池的检查电解液密度电解液密度计计w 每行驶6000-7500Km，应检查相对密度。w 检查电解液密度 w 用吸式密度计检测。方法见图充电状态(%) 100 75 50 25 0 电解液相对密度电解液相对密度(g/cm3) 1.27 1.23 1.19 1.15 1.11注：六个加液孔内的电解液密度最大值与最小值之差应不大于注：六个加液孔

38、内的电解液密度最大值与最小值之差应不大于0.05，否则应该更换蓄电池，否则应该更换蓄电池第一章 电源系统 高率放电计是模拟接入起动机负荷，测量蓄电池高率放电计是模拟接入起动机负荷，测量蓄电池在大电流（接近起动机的起动电流）放电时的端电在大电流（接近起动机的起动电流）放电时的端电压，用以判断蓄电池的放电程度和起动能力，如图压，用以判断蓄电池的放电程度和起动能力，如图3-63-6所示。所示。 一般技术状况良好的蓄电池，用高率放电计测一般技术状况良好的蓄电池，用高率放电计测量时：单体电池电压应在量时：单体电池电压应在1.5V1.5V以上，并在以上，并在5s5s内保持内保持稳定；如果稳定；如果5s5s内电压迅速下降或某一单体电池电压内电压迅速下降或某一单体电池电压比其他单体电池低比其他单体电池低0.1V0.1V以上时，表示该单体电池有以上时，表示该单体电池有故障，应进行修理。故障，应进行修理。用高功率放电计测量放电电压用高功率放电计测量放电电压第一章 电源系统图图3-6 用高率放电计测量蓄电池的放电电压用高率放电计测量蓄电池的放电电压第一章 电源系统用蓄电池高功率放电计测量蓄电池空载端电压 对于技术状态良好的蓄电池，对于技术状态良好的蓄电池，当以启动电流或规定的放电电流连当以启动电流或规