汽车电控系统故障诊断概述

1、汽车电控系统故障诊断概述2ol2.02(麟市公基李遵urbanpublictransport 南京公交总公司大修厂黄海随着电子技术的不断发展，以微处理器(cpu) 为核心的电子控制技术，在汽车的各系统中得到广 泛应用.汽车的综合技术性能有了质的升跃.任何 个完备的电控系统都具有故障诊断功能,它是电 控系统乃至整个汽车正常运转的保障.1电控系统故障的自诊断电控系统故障诊断的基础，是预先设定在电子 控制单元(ecu)中的自诊断程序.电控系统通电 启动后口诊断系统随即开始工作,ecu执行运用 程序，对传感器的输入信号及执行器反馈的状态信 息,进行参数比对，计算和判断，当参数信号出现 异常.自诊断系统

2、就会做出有故障的诊断,并将此 故障以故障码的形式寄存到ecu的存储器中，与此 同时点亮故障灯发出警告信号.ecu根据故障性 质.对已经影响系统正常运行的故障，启动后备系 统,激活失效保护功能;对间发性或不影响到行车 安全的故障，自动启用后备程序内的常数代用值， 维持系统在设定的基本程序下运转;如果故障超岀 预设范乱立即关闭系统，保证机件和行车安全.2自诊断系统的组成及功能故障自诊断系统如附图所示.ecu是白诊断系统的核心，对ecu木身故障的 诊断,是通过ecu内监控电路实现的.比如，当中 央微处理器发生故障，常规程序就不能正常工作， 监控电路即判断屮央微处理器出现故障.此时， 后备系统立即启动

3、，维持电控系统在设定的基本控 制程序下丁作.程序存储器，它用来储存保障故障白诊断系统 正常丁作的监控程序，诊断标准及故障运行时的预 定参数等,工作时供屮央微处理器提取和查询.当 存储器出现故障,中央微处理器会根据原记忆参数， 运算出控制参数，发出维持系统运转指令,这时控 制系统的反应速度会变的很慢.数据存储器储存故障码,同时也储存系统学习 修正参数.电控系统t作时,电子控制单元 (ecu)全时段地对系统工作进行监测，实时接收 各种传感器输入的信号,当诊断出系统有故障，就 将此故障以故障码的形式寄存存储器中，供检修时 调取后备系统是在ecu,传感器或电路发生较严重 故障吋，维持系统的基本运行而设

4、置的备用电路 提供预先设定的信号来替代故障信号，维持控制系 统在设定的基本程序下运行，不至于使汽车立马抛 锚停驶.如自动变速器控制系统发生故障，备份电 路启动程序，电子控制器将不接受换档指令但能 维持车辆行驶冋厂修理;电喷发动机控制电路发生 附图故障自诊断系统，虚线方框内是电子控制单元(ecu) 910?故障，备份电路可提供基本的喷油， 点火等控制信号，保证发动机在设定 条件下运转:abs的控制系统发牛故障车辆制动系的制动效能不受影响凡此种种，不一一列举.要特别提醒注意的是:系统按后备程序运行时，一般无法改变所控系统的t况，断电熄火该功能可能会丧失.真知灼见.-叠豫舞：_3自诊断故障码的显示所

5、有的电控系统都具有故障显示功能自诊 断故障是以”故障码”的形式进行显示自诊断系 统故障码有多种显示方式，比较典型的有以下几种: 早期的是利用一只故障灯（一般是发光二极管）有 规律地闪烁构成闪码.通过闪烁次数和时间的长短 表示故障码前码与后码之间，用较长停顿间隔进 行区分，这种方案简单但显示故障的数量较少.用只发光二极管还能通过一定规律的长，短闪烁， 组成二进制代码来显示故障，闪烁较长的表示十位 数闪烁短促的表示个位数,两个故障码间有较长 的停顿加以分隔再一种方案是利用两只或四只不 同颜色的发光二极管，不同颜色代表不同数位,一 组闪码显示后有较长停顿.然后再显示下组闪码， 这种方案显示的内容较前

6、两种丰富口易辨认直显 方案是利用数码管或液晶显示器构成的显示窗显示 故障码，进入故障查寻程序后，显示窗会跳跃出一 组组由数字组成的故障代码，组与组之间也用长停 间隔区分，此种显示非常直观易读显然，数字显 示要比灯光显示更容易读取故障码.不管是灯光或数码都具有重复循环显示功能.其顺序号表明故障的严重程度，序号在前的故障， 应优先排除.自诊断系统显示的故障码,要通过”故障码解读 表”进行翻译解读,解读清楚故障码的实际含义，是 故障诊断的重要步骤，只有弄清楚了故障码所指的故 障范圉或损坏的部件，才可以进行有针对的修理. ecu的故障自诊断显示功能，减少了对专用检 测仪器的依赖，操作方便，快捷，但显示

7、信息量有 限，特别是处理复杂故障时,往往有所不便，一般 多用于旧车的初步检测.4诊断仪诊断故障利用ecu具有故障码存储功能这一特点，使用 故障诊断仪能方便地调取故障信息，也可以使用笔 记木电脑，安装上所测系统的专用软件和转换器及 诊断线，进行故障诊断与排除.urbanpubl-ictransport撼市基擎勇2012.02故障诊断仪或笔记木电脑使用的软件具有较宽 的功能范围，能对电控系统进行监测,故障码调取， 数据显示，故障原因判断等,有的述具备对控制程 序的修改和输入功能.故障诊断仪可分为两大类，其中一类可以替代 系统的电子控制装置，对系统工作情况进行检查和 模拟.另一类诊断仪则需要通过系统

8、的端子控制装 置与系统的电子控制装置进行双向通讯，既能读取 系统电子控制装置所存储记忆的故障代码，并将故 障代码转换为故障情况后显示，又可向系统电子控 制装置传输控制指令对系统进行工作模拟，并能 向电控系统中的执行元件发出控制信号，检查终端 执行元件的工作状态和控制线路是否正常.故障诊断仪具有显示和解读故障代码含义的功 能,能直接显示出故障的文字条目，一目了然，非 常方便.诊断仪对自诊断系统的故障码调取，一般有两 种模式可采用:一种是静态调取模式，不需要起动 发动机或运行车辆,只须接通电源，操作诊断开关， 就可调出系统中己存储的故障代码这是车辆日常 修理和维护时常用的方法.另一种是动态诊断模式

9、， 需要在发动机或汽车运行状态下进行，这种方法对 诊断汽车运动状态下出现的间歇故障十分有效.动 态诊断模式也常用于系统运行状态的数据监测光 对发动机动可监测的参数就有:转速，水温，油压， 节气门位置，空气流量，点火提前，喷油时间等等， 这些动态参数对分析系统工作状态和故障检修提供 非常有效的帮助.现阶段我国大客车各个系统采用的电控装置， 由于供应厂商不同技术特点不同，各成体系，缺 乏统一的标准.对同一车而言，不同机构的电控系 统出现故障，要使用与该系统配套的诊断仪和检测 软件进行检测;对不同车系,更是需要与之配套的 专用诊断仪和检测软件才能进行检测，这就给使用 维护带来不便今后在统一标准规范下

10、设计和制造 的汽车电控系统，采用统一的诊断端子接口，使用 通用型故障诊断仪，配套功能强大的升级版软件.台诊断仪或电脑就能完成全车各个电子控制系统 的检测和程序操作，极大的方便电控系统的检测及 故障诊断等工作.201202城市公莪交通urbanpublictransport 5故障确诊通过解读故障代码，大多能判明故障可能发牛 的原因和部位，大大减化了故障诊断的步骤，但是 否所有的故障都能以故障码的形式显现呢?回答是 否定的.实际上,ecu的自诊断功能，一般限于对电路 和传感器信号参数的检测，故障代码只是电控诊断 系统认可的一个”是”或”否“的界定结论，不一 定是真正的故障部位彖故障码是”某传感器

11、信号 不正常”,实际范围包括该传感器和相应电路，如线 束插接器,ecu及供电和搭铁线路等，诊断时要综 合考虑.电控单元在对传感器信号进行检测时,只能接 受其设定范围内的信号,由此判断传感器的好与坏， 并决定记录或不记录故障代码，而因某种原因导致 的传感器灵敏度下降，反应迟钝或输岀特性偏移等， 自诊断系统测不出来，当然也无故障码输出，但系 统_t作时却会表现出明显的故障症状.列外在现实中，引发故障的原因方方面面，不都与电子控制系统有关，比如机械类装置，自诊断 系统就无法对其进行检测，对这些装置发生的故障， 只能采取传统的检修方法排除.所以对电控系统故障的确诊直至有的放矢的排 除，首先要充分了解系

12、统的电控原理，熟知各种传 感器和执行器的功能，对照系统线路图进行综合分 析判断，遵循先机械后电子，先外部后内部，先简 单后繁杂的原则,逐步推理查找实际中的故障诊 断，在依靠检修人员丰富的维修经验解决不了问题 时，还要进一步借助其它检测仪器做具体屯路或电 子元件的专项测试检查,必要时还要对ecu进行检 查,一步一步缩小故障可能发牛的范围，最终诊断 出故障的所在.5故障码清除对电控系统故障排除后,必须对ecu内存的故 障码进行清除，以便记录和存储新的故障码.如果 旧故障码不及时清除，聚积一起的新旧故障码会 给故障判读带来错误的信息清除故障码后，要运 行系统，报警灯不再亮，说明故障已经排除，如果 报

13、警灯还亮，说明故障依然存在.需再调取故障码 对系统故障进行判读排除.ecu中存储器的记录状态由系统电源加以保持， 清除故障码其实质就是切断存储器的电源实现的，般断电30s以上存储器就会归零回到初始状态.由于各电控系统故障码清除方法各异，清除故障码定要按维修手册的操作要求步骤做，不能随意采 用断电的方法，否则，会造成ecu存储数据丢失甚 至锁机，给维修工作带來不必要的麻烦.这也是电 控系统往往要单独与电源接线保持常通电的原因.(上接9页)进行补贴，只需对所承担的a部分投 资还本付息，大量节约了市政府的财力投入.(3)实行投资主体多元化的投融资模式.实行轨道交通建设的投资主体多元化模式，有利于减 轻财政负担和创新企业的体制机制政府应通过行 政，法律等问接转换支付手段，给予轨道交通企业 充分的土地，广告，通讯，商铺等经营性的业务特 许权，使其具备商业化的基本条件,吸引多元化的 投资主体.我国内地城市土地进行商业开发时，必