电动汽车充电站接入配电网可行性研究

1、电动汽车充电站接入配电网可行性研究摘要：本文通过分析电动汽车接入对配电网容量的 影响，提出了一种通过当前线路负荷来计算已接入电动汽车 数量和可另接入电动汽车数量的方法，为以后电动汽车规模 化运行和充电站规划设计提供了理论依据。关键词：配电容量；负荷；电动汽车中图分类号：f407.471文献标识码：a文章编号： 1674-7712(2013)16-0000-01电动汽车(electric vehicle, ev)是全部或部分由电 能驱动电机作为动力系统的汽车，以电能代替化石能源，降 低能源消耗及污染排放已经受到各国的高度重视。美国能源 部门首先开展了 ev project计划，通过免费为电动汽车

2、的 用户建设家用充电桩来推广电动汽车的使用。日本计划到 2020年，电动汽车占市场中的比例达到50%。中国政府也实 施了 “十城千辆”计划。预计三年内在一些城市推广运营新 能源公交车，服务车以及出租车辆。与此同时，电动汽车队 未来电力系统的可靠经济运行，以及可再生能源的利用有着 重要的影响。一、电动汽车的特性电动汽车是指车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的汽车。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是与内燃机汽车最大的不同点。电 源为电动汽车他的驱动提供电能，电动机将电源的电能转化 为机械能，通过传动装置或这届驱动车轮和工作装置。电动 汽车的其他装置和内燃机相同。目前分为纯电动汽车，混合 动力

3、电动汽车，燃料电池电动汽车和插电式混合电动汽车。 电动汽车电池充电分三种：快速充电、常规充电和机械充电。 常规充电还分为：恒压充电、恒流充电和浮充充电（一）不同充电方式下的电压-电流特性分析1恒流充电和恒压充电恒流充电一般适用于慢充的后期。在横流充电过程中充 电电流基本不变，充电电压随着充电过程的进行而减小。同 样的，因为充电桩负荷满足p = ui,所以，充电功率随着 时间也要降低。恒压充电作为慢充的最主要充电方式，大规 模应用于慢充初期。在恒压充电过程中充电电压基本不变， 充电电流随着充电过程的进行而减小。因为充电桩负荷满足 p=ui,所以，充电功率随着时间也要降低。2浮充、快充浮充方式是一

4、种保护性充电方式。它是指在电池充点接 近饱和的程度时，以极小的电流和较低的电压充电的一种充 电方式。其特点为充电电压和电流值很小，充电时间较长也 仅能将电池冲入较少的电量。快速充电应用范围很广，一般 用于商业充电模式。这种充电方式的特点是充电初期充电电 压和充电电流都很大，这样能保证充电过程中电池能接受到 较大的输入功率，充电时间相对较短。一般在10至15分钟 之内就可以使电池的储电量达到80%至90%之间，一般应用 于商业充电模式。（二）充电功率特性通过对于蓄电池的研究发现，恒压充电过程中保持充电 桩输出电压不变，恒流充电过程中保持充电桩输出电流不 变，但是两种充电方式的充电功率曲线是基本相

5、同的。恒压 充电和恒流充电对电池使用寿命的损伤较小，但是充电时间 相对较长，如图lo二、充电站接入对区域配电网容量的影响电动汽车的接入规模将会快速增长。这种可控性负荷的 大量接入势必会对电网容量提出更高一级的要求，对于电网 影响也将随着其在整体负荷中比例的增加而增大。所以必须 加以指导性调控，尽量使其做到“削峰填谷”及其他优化电 网运行的作用，否则将会对电网造成很大程度的负面影响。（一）区域电动汽车负荷量模型l为某一时刻区域负荷总量；k a为居民负荷占总负荷 百分比；l ave为居民负荷的平均负荷需求。的是，区域负 荷总量l存在一个最大值lmax, l =lmax时，可以求得对 应的nnum的

6、最大值，即为当前区域接入电动汽车最大数量。三、电网可接入电动车负荷量分析由于电动汽车充电站要考虑地理位置、环境条件、线路 已有负荷以及线路专线等各种因素，所以在建设充电站时仍 要进行实际的考察和缜密的设计才可以实施。由于电动汽车 的个体独立性，其接入电网的时间是任意随机的，那么从整 体区域电网来看，电动汽车接入电网的负荷量接近符合标准 正态分布。不论哪种充电方式，在充电过程中充电功率最大的时刻 为开始充电时刻，所以可以用燃油汽车接入加油站的实际情 况来近似模拟电动汽车接入充电站。对某地经过5个工作日 的监测、计算和绘制曲线，发现全天的汽车接入量百分比与 时间的关系曲线。可以人为的将其分为3个部

7、分：单考虑早 高峰7点30分时，晚高峰18时。对比可以发现两曲线均接 近标准正态分布。当a =0.2； b=0. 5； y=0. 3时，基本符 合实际情况。需要注意的是，这个曲线仅为正常工作日的负 荷曲线，不能作为节假日等特殊情况的负荷曲线来处理。但 是考保证了概率分布的合理性和完整性。四、结论（一）不同充电方式下特性并不相同，但是可以人为控 制充电时的电压-电流曲线，以达到“削峰填谷”等优化电 网运行的目的。（二）就当前配电网来说，负荷率达到80%左右的线路 仍有另接入电动汽车充电站的可能，但需要进行精确计算， 防止出现线路过负荷的情况。（三）电动汽车接入数量情况与当前燃料汽车接入加油 站的曲线基本