包厢葫芦龙门Gantry crane 计算书

1、    包箱单主梁龙门MH10t-20/3m，H=9m主梁计算一、垂直载荷1、 活动载荷在跨中时产生弯矩。 。 。 。 2、 活动载荷在悬臂端位置时悬臂根部弯矩。 二、 水平载荷1、 主梁均布惯性力载荷2、 小车在水平面内承受大车运行，制动产生的集中惯性力。3、 偏斜侧向力4、 主梁侧向风力5、小车在跨中时产生的水平弯矩6、小车在悬臂端时产生的水平弯矩 三、 应力计算 1、 主梁上翼缘应力 主梁下翼缘应力外边缘 轮压作用点 主梁下翼缘组合应力 轮压作用点 2、 小车位于悬臂极限位置，主梁跨端上翼缘应力。 悬臂根部下翼缘应力3、 整体稳定性，主梁为封闭截面，当主梁的高宽比时，

2、主梁的整体稳定性不必验算，一般均能满足要求。4、 局部稳定性， 支腿计算一、 门架平面内，支腿受力及弯矩1、 一次超定门架的支腿在起重机静止工作时，由移动载荷作用产生的横推力及弯矩。小车位于跨中： 小车位于悬臂端时： 2、由主梁自重作用产生的横推力及弯矩3、 门架具有两个刚性支腿，由纵向水平惯性力产生的横推力及弯矩 式中：4、 支腿受风载荷作用，其横推力及弯矩 小车位于跨中： 门架平面内总应力二、 在支腿平面内支腿受力及弯矩1、 计算支腿，小车应位于主梁的悬臂端极限位置，其载荷有：负载小车位于悬臂端极限位置的垂直压力；主梁桥架结构对支腿的压力；支腿自重； 侧向力（由起重机偏斜运行引起的侧向载荷

3、-一对水平力偶使刚性支腿受扭。）（1） 负载小车的垂直压力 拉力弯矩 A-为地梁的面积。 法兰处的应力（2） 主梁桥架结构自重对单个支腿压力 斜支腿顶部压应力， （3） 斜支腿底部的轴向力地梁的惯性矩(4) 大车制动的惯性力作用于支腿上为（支腿下端惯性矩大,上端忽略。） 惯性力 m-大车质量，（5）斜支腿顶部集中载荷对支腿轴向力 应力 （6）起重机偏斜运行式，超静定门架的支腿或静定门架的刚性支腿偏斜侧向力的作用，支腿顶部的弯矩计算模型为支腿顶部的垂直弯矩：上横梁的扭矩：转化成斜支腿的弯矩：三、 支撑强度与稳定性刚性支腿除承压外，还在两个刚架平面内承受弯矩，故为双向压弯构件，柔性支腿则为单向压弯

4、构件。支腿强度为：1、 支腿顶部截面（开始弯曲处） 式中分母为支腿相应截面的几何性质，但应指出，若箱形斜支腿的水平截面为矩形，则其惯性矩为折算惯性矩。1） 稳定性（1）整体稳定性 支腿两端与主梁、横梁刚接，构成空间刚架，计算支腿整体稳定性时，必须考虑主梁（横梁）对支腿端部的约束力。空间刚架的支腿稳定性计算十分复杂，为了简化，可将空间刚架分解成两个互相垂直的平面刚架来计算，忽略两个平面刚架之间的相互影响。门架（腿架）设计中考虑主梁（横梁）对支腿约束的影响，主要是根据刚架构件的单位刚度比来确定支腿的计算长度系数，从而求得支腿的计算长度。计算支腿稳定性时 ，必须先把变截面支腿换算成等效等截面构件，按

5、其等效构件的截面惯性矩，来计算单位刚度比和支腿的长细比。通常，比较方便的是采用长度换算法，即用支腿的最大截面惯性矩作为等效构件的截面惯性矩，而将构件长度放大，非对称变截面支腿的长度换算系数，根据支腿的变截面类型，和支腿两端惯性矩之比，（计算变截面支腿稳定性与刚架内力分析所用的变截面支腿折算惯性矩的换算方法不同。这样，门架平面支腿的计算长度为 支腿的长细比 式中 支腿整体稳定性用侠士计算 2） 局部稳定性由薄钢板制成的变截面箱形支腿，上端或上法兰截面受有较大的不均匀压应力，应按翼缘和腹板的宽度比来设置纵向加劲肋和横隔板，隔板间距可取。若纵向加劲肋的设置不满足宽厚比要求时，可按该区格两边的应力重新

6、计算许用的宽厚比，然后再进行合格检验，若经检验仍不满足要求时再增加纵向加劲肋的数目。四、 上，下横梁计算1、 上横梁上横梁由钢板或槽钢组成箱形截面，有的与支腿上部构成曲梁，它承受弯矩、扭矩、剪力和轴向力的作用，因其截面较大，强度和稳定性一般都无问题，主要是翼缘和腹板的稳定性需验算和加强，其方法与支腿相同。2、 下横梁 下横梁是支腿的基础梁，其截面主要由大车车轮组安装尺寸决定，有时为了防止车轮打滑，在下横梁内浇注水泥压重或采用铸铁块压重。下横梁承受支腿传来的垂直力和水平力以及自身的重量。下横梁在支腿法兰座截面和跨中截面都产生弯矩，后者弯矩大，在跨中由支腿水平力对下横梁引起的反向力矩将起减载作用，下横梁跨中弯矩：式中符号见图。下横梁强度按下式计算 五、 门