浅论地铁车站防水混凝土施工要点及技术措施

1、    浅论地铁车站防水混凝土施工要点及技术措施    李敏摘 要：地铁车站防水施工要求高、难度大，防水工程是地铁工程质量控制的重要环节和关键项目，其质量直接影响地铁运营的安全和效果。地铁列车运营时间长，一旦发生渗漏水，修补极为困难和复杂，给运营安全留下极大隐患。地铁车站施工时要重视每道工序的施工质量，切实做好地铁工程防水。文章详细论述了地铁车站防水混凝土施工要点及技术措施。关键词：地铁；防水；混凝土；施工要点；措施随着我国城市地下空间应用领域不断扩大，也提高了对地下工程环境要求标准。防水设施作为地铁建设要点，其设计以及施工应得到有关部门的关注，使其在设

2、计以及施工期间做好质量控制。众多的地铁施工所存在的问题中，防水施工问题较为突出，地铁工程一旦渗漏水，对其修缮不仅耗资巨大，而且极度困难和复杂，其造成的破坏有些是无法修复的。对关键的节点区域要采取针对性的方法，加强质量管理，切实提升地铁车站的防水能力，为地铁车站的安全运营及使用年限提供有力的保障。1 地铁车站防水混凝土施工要点1.1 作为以及防水要求的地铁车站主体结构、出入口通道均要求采用全包式防水措施，且主体结构要求表面无湿渍、不允许漏水。防水以结构自防水为主，采用自防水混凝土，附加防水层。施工过程需做好初支防水保证防水板无水施工，同时采取有效的保护措施保证防水板完整，控制混凝土施工缝、沉降缝

3、施工质量。在浆液选择上，渗水较少可以采用纯水泥浆，也可在水泥浆中添加微膨剂减少后期收缩，渗水较大的可以采用水泥水玻璃双液浆。止水法兰焊接在穿墙管件上，然后浇筑在模筑混凝土中，必要时在止水法兰根部粘贴遇水膨胀腻子条。 用堵漏注浆泵灌入裂缝，当全邻孔出现纯浆液时，移至邻孔，在规定的压力下灌浆，直至压不进为止，随即关闭阀门。铺设缓冲层时沿隧道环向进行铺设，不得拉得过紧，以免影响防水卷材的铺设。杂散电流钢筋焊接作业时，采用移动保护板保护；搬运时，钢筋头加塑料帽保护。1.2 防水板固定与铺设同步，边铺边将其用热风焊枪与垫塑性圆衬垫暗钉圈焊接牢固；将卷材固定于塑料圆垫片上时，不得拉得过紧或出现大的鼓包。在

4、结构体裂缝漏水中，灌浆止水针头设置完成后，以水溶性聚氨酯化学灌浆材料灌注，直至发现灌浆液于结构体表面渗出。 穿墙管件穿过防水层的部位的防水密封处理，采用止水法兰和双面胶带以及金属箍进行。车站与风道结构衔接防水处理均采用外防水卷材连续铺设，衔接处设变形缝的方法处理。地铁车站防水施工遵循多道设防、综合整治的原则，以其结构自防水为主，施工外防水为辅，选用具有良好物理性能及耐酸碱特性的抗压、抗腐蚀的防水材料，增强防水层的整体密封性。在没有保护层处绑扎钢筋时不得破坏防水层，严禁穿带钉的鞋在防水层上走动，发现层面有损坏时及时修补。在变形缝处沿隧道环向设置封闭的背贴式止水带，将车站与风道及出入口等附属结构的

5、防水区域分开，形成各自独立的防水分区。底板钢筋完成以后在施工缝位置横断面中部安装钢边橡胶止水带，端头焊接。2 地铁车站防水混凝土施工存在的问题2.1 地铁车站防水施工中出现的质量问题通常有主体结构开裂、裂缝以及细部渗漏等。由于支撑端头的混凝土浇筑施工难度大，难以浇筑密实，预设的止水钢板和混凝土结合时易出现孔隙。出现渗漏的原因主要有，选用止水带和止水钢板等材料不达标；止水带和止水钢板没有完全加固或定位不准确；止水带与混凝土连接不紧密，存在气泡或裂痕。车站上方的污水管渠存在渗漏，造成初支结构施工时地层有渗水。由于喷射混凝土基面粗糙、凹凸不平，表面可能存在锚杆头外露等现象，会对铺设的防水层带来很大的

6、损害。注浆材料，我们应该要选取那些防水性能好的材料，要注浆时，还要考虑到注浆的压力的来源问题，以及混凝土裂缝的宽度、混凝土的孔隙率等问题。工程前期施工单位应做好全局性的防水方案设计，并把好每道工序的质量关，为后期的防水施工质量打下基础。地铁的拱顶处，其的防水功能也是个需要考虑的问题。拱顶处，我们可以适当地增加混凝土的塌落度。2.2 防水层在施工时，可能会出现因为施工人员的失误情况而最终导致其的平面崎岖。我们需要注意后续安装施工过程中防水板的安装施工问题。在一些地方我们需要设置一定的固定点，从而保证防水板不易被弄破。是否可以再高温、潮湿的环境下正常运转，这些都是都是考虑的问题。施工工具的选取完成

7、之后，就是防水板的铺设问题了。作为防水层基面，我们要求其要光滑平整，中间不能够出现坑坑洼洼等，特别不能够表面潮湿。同时，在一些容易受到破除影响的地方，我们可以在此设置铁皮防水层，以保证工程的防水效果。防水层的基面还有可能会出现毛刺的现象。我们常常会遇到混凝土表面不光滑时，其中的小石子粗糙的景象。在施工过程中，我们还需要在那些渗水部位进行注浆处理，充分保证其的防水效果。在粘接缝隙时所使用的强力胶，可能会出现遇水膨胀、从而防水效果下降的情况。3 地铁车站防水混凝土施工的技术措施3.1 地面采取对污水管渠内大部分污水导流、有条件的管线施工薄膜内衬的方法减少地面渗漏。模板要架立牢固、严密，尤其是挡头板

8、，不能出现跑模现象。混凝土挡头板做到表面规则平整，避免出现水泥浆漏失现象。提高喷射混凝土防水效果的实质就是增加喷射混凝土的密实性，减少其收缩变形裂缝，达到防渗防漏目的。为保证焊缝质量，在接口处的所有手工焊缝处增设一道自粘性防水卷材，作加强防水处理。防水混凝土结构内部设置各种钢筋或绑扎铁丝，不得接触模板，固定模板用的螺栓必须穿过混凝土结构时，应设止水环。防水混凝土应分层连续浇筑，采用高频机械振捣密实，以混凝土泛浆和不冒泡为准。在蜂巢漏水中，灌浆止水针头设置完成后，以高压灌注机注入水溶性聚氨酯化学灌浆材料至发现灌浆液于结构体表面渗出，即可解决漏水问题。建筑物的底板往往同时是大体积混凝土，因此必须根

9、据施工季节及现场的施工条件制订合理的养护方案，减小温度裂缝的发生，对混凝土的抗渗能力有极重要的意义。3.2 防水施工应选择经验丰富、遵守合同、信誉度好的施工队。可以对混凝土采取加入膨胀等方式来减少混凝土收缩，从而提高混凝土的抗裂性能，避免混凝土出现裂缝。防水混凝土施工必须在围岩和初期支护基本稳定后进行，施工前做好初期支护的注浆堵水工作。地表水不能渗透到正在浇灌的混凝土中，下雨时，灌注混凝土应有遮蔽防雨措施，运输和浇灌混凝土时严禁加水。施工步骤紧密衔接也是减少裂缝、保护补偿收缩混凝土良好效果的重要因素，因此要及时进行附加防水层、保护层的施工和覆土是减少裂缝的重要后续步骤。防水混凝土灌注完毕，待终凝后及时采用喷、洒水养护。待拆模后，对结构表面及时进行洒水养护，保持混凝土表面湿润，浇注完的混凝土严禁受阳光直射。 若要采用遇水膨胀止水条，在施工缝上应预先凿好凹槽，在浇筑混凝土时将止水条放入槽内，避免其偏离位置起不到防水效果，在特殊防水区域可设置两道止水条。4 结语地铁车站建设的各方面都应高度重视，特别是地铁车站防水性能的高低直接影响着车站整体的使用寿命。要保证混凝土防水质量一定要在施工中加强管理，严格施工工艺，对混凝土施工进行全过程控制，选好合格的混凝土供应商。在研究地铁车站防水施工技术时应当