浅谈城市快速路出入口设计

1、浅谈城市快速路出入口设计吴睿摘 要：快速路作为城市的快速交通干道，在解决城市 内的大容量、长距离、快速交通发挥着重要的作用。本文结 合深圳市深华快速路工程设计实践，分析探讨了如何合理布 设快速路出入口，从而更好的发挥城市快速路变通功能。关键词：城市快速路出入口 出入口类型 间距目前我国城市化水平已进入快速发展阶段，根据中国 城市发展报告预测，至2005年中国城市化率将从现在的 43%提高到76%以上，即从现在起每年将有1200万农民移 居到城市。这种巨大的人口转移给城市交通带来的冲击是非 常大的，主要表现在三个方面：一是城市人口剧增导致出行 需求总量的快速上升；二是由于城市规模变大，引起中长距

2、 离出行比例的增加；三是居民出行结构向机动化方向转变， 机动车和机动车出行总量开始几何级的增长。在我国许多大 城市由于既有城市规模和人口都较大，因而上述几点对城市 交通产生的影响就开始显现出来，最明显的一个现象就是许 多大城市的交通开始由局部节点堵塞开始蔓延到大面积、整 体式的路网拥堵，堵车时间由髙峰时段蔓延到平峰时段。为 了解决这个问题，国内许多大城市开始规划、设计、建设快 速路网。深圳市滨海大道、北环大道作为城市的主动脉，承担了 大量的市内交通运输任务。由于机动车的快速增长，各快速 环路也已经无法承担繁重的运输任务，交通拥堵频繁出现。 经过观察发现，各快速路的出入口成为交通拥堵的瓶颈，严

3、重地影响了快速路的交通功能发挥。深华快速路是深圳市干线路网“五横八纵”快速路体系 中的一纵，南北贯穿深圳市中部发展轴，道路的建设将促进 沿线经济快速发展发挥重大作用，作为设计人，应借鉴、吸 取其他道路的建设经验教训，合理布设快速路出入口，更好 的发挥城市快速路的交通功能。1出入口类型城市快速路出入口有以下两种分类方法：一、按出入口所处位置和功能划分，可分为与立交匝道 相接的出入口和与辅道相接的出入口两种类型；二、按不同的进出组合型式可分为四类：进口出口、进 口进口、出口进口、出口出口，如图1所示。考虑城市用地限制，结合相交道路功能，深华快速路除 了福龙快速路节点采用较高标准的定向组合式立交外，

4、其余节点均采用占地少、拆迁小的菱形立交，菱形立交主要通过 辅道出入口进出主路，全线共设置有辅道出入口 8对，占了 出入口总数的80%,因此辅道出入口的设置成了本条道路设 计的重点。2出入口的设置2. 1出入口端部设计匝道出入口：变速车道为单车道时，减速车道一般采用 直接式，加速车道一般采用平行式；变速车道为双车道时， 加减速车道均采用直接式；此外，在分流鼻两侧，应给误行 车辆提供返回的余地，在行车道边缘设置偏置加宽，并用圆 弧连接主线和匝道路面的边缘。、孑、汙飞-八4-cbmfwat<»)a: ir4i* aq冷聲辅道出入口：辅道出入口变速车道均采用平行式单车道，出入口型式如图

5、2。2.2出入口间距出入口设置过多、间距过小，会吸引大量交通流汇入， 加剧城市快速路的运行压力，使路网交通量分配失衡，此外, 车辆汇入、汇出引起的交织严重，主线通行能力降低，形成 交通瓶颈；出入口设置过少、间距过大，将使快速路主线上 交通量减少、辅道压力增大及出入口车辆拥堵，导致城市快 速路整体运输效率降低，因此，出入口的设置要综合考虑不 同路段的交通需求、用地情况、交通组织及通行能力匹配等 问题。出入口间距设置是否合理直接影响城市快速路的使用 功能，针对城市道路网密度大的特点，出入口间距不可能过 大，确定出入口的最小间距对城市快速路出入口设置具有重 要意义。影响城市快速路出入口间距的因素很多

6、，主要有变速车 道长度、交织长度、交通标志识别距离等因素，也与道路几 何线形和纵坡有关。在城市道路设计规范中（以下简称道规）规定立 体交叉范围内相邻匝道口之间的最小净距见表1,可是表中 数值还没有道规中规定的变速车道长度值大，相互矛盾, 因此在深华快速路设计时明确相邻出入口最小间距采用 2006年版公路路线设计规范（以下简称公规）中规定, 见表2。设计时应尽量采用满足“一般值”，条件受限时，可小 于“一般值”，甚至采用"最小值”；当出入口采用"进口出 口”型式时，出入口最小间距除满足变速车道设置长度外， 还应加上其交织长度。如果出入口间距满足不了最小间距要 求时，可通过调整

7、出入口设置型式或加设集散车道来改进。深华路设计之前，参阅了有关北京二、三环路改造及四 环路建设的资料，并结合本项目的具体情况，在出入口布设 时，尽量加大相邻出入口间距，使得出入口平均间距达到 840m。2. 3出入口组合在快速路系统中，一定范围内所有的出口与人口组合应 该作为整体考虑，仅仅局限于个别出入口的设计是不能完全 解决快速路系统运行问题的。在出入口的布设时，应有一定的次序，出人口的先后次 序带来了快速路出入口遇到的最为显著的交织问题。对快速 路而言，出入口采取先人后出的方式，则交织冲突发生在主 线上；出人口采取先出后人的方式，则将需要在主线上完成 的交织冲突转移到辅道上，主线上避免了交织，保证了主线 的通行能力。因此从以上不同组合出人口的最小间距数据可 以看到，“出口进口”型式的最小间距值最小，而“进口出 口”型式的最小间距值最大。通常情况下，一般都采用先入后出的出入口组合，只有 在两相邻出入口较近不船满足设置先人后出的出入口最小 间距时，才考虑采用先出后入的出入口组合。在深华快速路 设计中，相邻出入口间距较大（平均840米），满足变速车道 长度及交织长度的要求，交织对主线通行能力的影响较小， 因此出入口均采用先人后出的组合型式，使辅道一部分直行 交通转移到主线上，用以缓解辅道系统的交通压力，充