铁路货运降低装卸成本的对策及建议

1、    铁路货运降低装卸成本的对策及建议    摘要：装卸是铁路货运链条的重要组成部分，装卸能力、质量关系铁路货运快速和服务。本文对装卸成本各构成项目现状进行了介绍和分析，对现有装卸成本的各环节、各流程存在的问题进行了剖析，提出了规范装卸作业流程，降低装卸作业成本的解决方案。关键词：货运；装卸成本：u2-9 文献识别码：a ：1001-828x（2016）006-000-02随着运输市场竞争的加剧，快运货物集装化运输，零散白货市场开拓，铁路运输组织紧随市场发生变化，强化铁路货运营销手段、拓展货运市场，提高运输市场占有率，对铁路货装系统干部职工提出新挑战。

2、而铁路货装新的发展形势，要求在提高铁路货运装卸服务质量的同时，调整装卸结构，降低装卸成本，实现盈亏一体化。本文通过分析影响铁路货运装卸服务质量和成本的主要因素，制定对策措施，具有一定的现实指导意义。一、目前铁路装卸作业现状及存在的问题（一）装卸成本支出项目构成从成本支出结构看，分路工装卸成本和委外作业成本。路工装卸成本分：固定装卸成本和变动装卸成本，固定成本包括工资及工资相关费、固定资产折旧费；变动装卸成本包括水、电、煤、燃油及装卸维修材料、工具备品补充及修理费等。委外装卸成本主要包括人力作业费，人力配合费，承包机械作业费，机械承包作业费，委外作业劳动保护及零小工具备品补充等。（二）路工及委外

3、装卸占比现状2014年铁路某单位装卸作业量1717.1万吨，路工作业量为596.93万吨，占总装卸作业量的34.76%；委外作业量为1120.17万吨，占总装卸作业量的65.24%。现有路工装卸人员146人，平均年龄46.5岁，整体装卸人员现状呈年龄结构老化，身体状况差，已经不能适应高强度、高风险装卸作业需要，且大部分是装卸管理人员，没有从事过装卸机械的工作培训，大型装载机、叉车、门吊司机多为外聘人员，现有装卸人员结构难以满足当前提高路工装卸占比的要求。委外作业支付占比高也是装卸成本居高不下的难点，大部分的装卸作业业务外包，人力作业几乎由委外队作业，利润被委外作业队分食，若将装卸机械设备折旧、

4、企业所得税等计算进去，净利润空间几乎微乎其微。（三）装卸机械设备运用维修成本高机械设备维修成本包括装卸机械设备安全运行、使用、保养、检修、维修成本，防止和减少机械设备故障发生的机件损坏修复费用等。随着铁路零散白货运量提升，日装卸机械作业精细化要求高，装卸质量要求精准度更高，客户运输产品包装不允许破坏，但因装卸机械设备更新不及时，老化、状态不良等客观因素依然频频存在，导致降低装卸机械设备维修成本难度较大。（四）装卸人力作业占比高，机械化装卸使用率低。装卸作业处于整个铁路运输链条的两端，装卸作业的速度和质量关系着货运能力提高和铁路服务质量的高低。1.从装卸作业的实现过程看，装卸作业都是由人力和装卸

5、机械按照不同比例搭配完成的。铁路装卸机械化率随着铁路货物大宗、批量运输有所提高，但尚未从根本上形成可持续发展模式和动力机制。好多装卸作业需人力或人机混合完成，集装化尚未形成规模，装卸机械的陈旧老化、超期服役、更新改造困难也成为铁路装卸作业中亟待解决的突出问题。2.随着煤炭、钢铁等大宗物资运输大幅下滑，货物运输趋向零散白货，小件运输、门到门等运输方式成为铁路拓展市场的手段，导致近30%的装卸车需要人工作业方式，最高机械化装卸作业率也仅为40%左右，而且铁路现有装卸机械约30%超龄服役，机型老化，难以适应铁路提速、重载和向现代物流转型的步伐。3.从2014年铁路某单位委外装卸作业量1120.17万

6、吨分析：人力作业548.89万吨，占总作业量的49%，人力配合92.41万吨，占总作业量的8.3%，承包机械=141.22万吨，占总作业量的12.6%，机械承包=337.65万吨，占作业量的30.1%。从这个角度看，提高装卸机械化水平是降低装卸成本的有力途径，用机械设备装卸作业去替换大量人力作业，提高装卸作业劳动生产率，降低人工成本。（五）装卸服务质量不高大部分装卸使用路外职工，接受教育和培训不多，装卸技术知识欠缺。特别是在装卸大件货物、特殊货物时对装载加固定型方案把关不严、不按方案装车，偷工减料，野蛮装卸，货物破袋、破损率高，未严格执行装卸作业标准和堆码标准，严重影响装载质量，危及行车安全。

7、二、优化装卸作业程序，控制装卸成本的途径（一）明确降低装卸成本责、权、利关系，落实盈亏责任建立以收定支的成本费用控制机制，在成本控制上，以效益为中心，以阶段盈亏目标为常量，以装卸收入为自变量，以生产支出为固定量，建立起由收入决定支出的模拟市场成本控制模式，将成本的控制指标换算成与生产经营相对应的装卸作业量、收入、成本、效益、质量，以及与资产相对应的投入、产出、资本效益、资本增值、利润和回报等生产经营指标，并细化为年度经营目标。按照岗位责任，将经营指标层层分解到营业部门、班组、岗位，强化成本考核评价机制，促使职工增收节支、开源节流，同时，调动职工工作积极性，缓解装卸劳力不足的矛盾，充分利用既有装

8、卸机具能力，提高劳动生产率。（二）建立预算支出的约束机制一是装卸检修、运营部门要按岗定责，将成本预算指标细分到岗，建立全员参与、全员控制成本预算的监督考核机制，群策群力控制成本支出；二是制定科学合理的物料消耗定额，及时分析物料超支原因，严格控制物料消耗，实行节奖超罚；三是建立装卸机械成本管理手册和成本控制台账，对日常消耗支出、维修保养支出等开展台车成本核算，实行装卸设备成本动态管理，对比分析单台设备工作量与成本支出之间的关联。（三）规范标准化作业程序 一是有针对性的对装卸设备操作人员操作水平进行系统化的轮训，提高全员操作技术水平，规范机械设备操作人员作业标准和流程，减少不规范操作对机械设备的损

9、害，保持设备状态良好，减缓设备老化，延长设备使用寿命，降低机械设备使用成本。二是提高装卸设备维修人员技术，规范检修流程和标准，确定科学合理的修程范围，杜绝浪费现象，降低材料、燃料、油脂耗用数量，从而降低机械设备维修成本。（四）降低物料采购成本配件、材料、燃料、油脂等的耗费是机械维修成本支出大项，占很大比重。铁路装卸单位除通过规模效应化、招标竞价法、类比降价法等降低了采购成本外，必须适量采购物品，杜绝物料积压，关注物料价格趋势等采购环节中的细节。同时对价值较高的废旧配件通过维修、组装重新使用，大力开展修旧利废，延长配件的平均寿命，有效的降低维修成本，减少配件采购，降低物料的采购成本。（五）提高装

10、卸机械化水平铁路装卸机械化发展水平体现了铁路的服务质量和整体运输水平，就目前我国铁路货物运输看，现代化的机械装卸设备较为欠缺，智能的机械设备配备还不完善，人力装卸占比较高，导致铁路运输时间长、水平低、服务差，铁路货运物流业发展受到严重制约。1.加大铁路机械装卸基础设施、设备建设与投入，推进铁路装卸机械化发展，充分运用铁路运输托盘、集装笼等设备集装化优势，促进铁路机械化水平的快速发展。2大力发展机动性能强、集成化、智能化高的新型组合流动机械，资金投入上向见效快、使用灵活的组合装卸机械倾斜，适应铁路向零散白货、小件运输、门到门等运输方式转变，迅速占领零散堆装货物装卸市场。加大对集装箱装卸设备的投入

11、，积极配合集装箱运输的发展。加强叉车、小型机械工具的使用管理，对配发的快运作业工具备品定期核查，提高装卸作业标准化水平，进一步扩大作业范围。（六）提高路工作业占比，实行货装一体化作业按照“立足货场，巩固阵地，货装联手，共赢市场”的经营思想，遵从市场竞争法则，强化营销力度，努力扩大和提升路内装卸市场与质量。1.立足生产组织实际需求，按照优化岗位，一职多能，提高劳效，合理配置装卸人员，降低装卸人工成本。按照“先路内、后路外，先机械、后人力”模式组织日常货装生产，提高装卸作业效率，尽量让路工作业，减少委外支付成本。2.实行货装一体化作业，装卸部分职能与货运岗位及职能合并，利于货装全过程生产作业指挥，

12、加强装卸作业力量，服务前移随时掌握装卸车进度，优化取送车作业，腾空线路、货位，压缩停时。控制装载加固，杜绝发生“三重、一超、一落”和空车不空等问题，同时降低客户物流成本达到双赢。3.借鉴国外先进的物流运输建设方法和建设模式，大力研发铁路运输装卸自动化设备，建构全套的铁路装卸自动化站点，优化装卸装备的配置标准，不断提升铁路装卸作业的机械化水平，提高铁路运输的整体效率和服务水准，推进铁路货运向现代化物流企业转型。当前铁路经营形势异常严峻，现有的装卸管理方式、管理思路，已经与当前运输市场竞争发展需求不太适应。选配高技术业务素质的装卸工人，配备先进的机械设备，激发职工闯市场、增效益的积极性和主动性，用科学