纵断面设计第7章实用教案

1、会计学1纵断面设计纵断面设计(shj)第第7章章第一页，共47页。第1页/共47页第二页，共47页。一、纵坡设计的一般要求二、最大纵坡三、高原纵坡的折减四、理想的最大纵坡和不限长度的最大纵坡五、最小纵坡六、坡长限制七、缓和(hunh)坡段八、平均纵坡第2页/共47页第三页，共47页。（1）纵坡设计必须满足相应的标准、规范的各项规定;（2）为保证车辆能以一定的速度安全顺适地行驶,纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁;（3）纵坡设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水等因素综合考虑，以保证道路路基的稳定性与强度;（4）应考虑填控平衡，以降低工程造价和节约道路用地；（5）道路纵坡

2、设计除满足最小纵坡要求外，还应满足最小填土高度要求，以保证路基的稳定性。（6）对连接段纵坡，如大中桥引道及隧道接线等，纵坡应和缓，避免产生冲突。交叉口前后(qinhu)的道路纵坡应平缓一些，以保证安全和交叉口竖向设计。（7）在实地调查基础上，充分考虑通道、农田水利的要求。第3页/共47页第四页，共47页。q 概念：最大纵坡是指纵坡设计时，各级公路(gngl)所允许采用的最大坡度值。q 确定(qudng)最大纵坡要以典型的载重汽车作为标准车型（东风EQ140，解放CA140）q 确定最大纵坡时不能只考虑汽车的爬坡性能(xngnng)，还要看汽车行驶速度及安全。第4页/共47页第五页，共47页。设

3、计速度（km/h）1201008060403020最大纵坡（%）3456789新规范(gufn)规定o 设计速度为120、100、80（km/h）的高速公路受地形条件或其他特殊情况限制时，经技术经济(jngj)论证，最大纵坡值可增加1%。o 公路改建(gijin)中，设计速度为40、30、20（km/h）的利用原有公路的路段，经技术经济论证，最大纵坡值可增加1%。o 越岭路线连续上坡（或下坡）路段，相对高差为200 500m时，平均纵坡不应大于5.5%；相对高差大于500m时，平均纵坡不应大于5%。任意连续3km路段的平均纵坡不应大于5.5%。第5页/共47页第六页，共47页。q方法：公路路线

4、设计规范规定：海拔3000m以上的高原地区，各级( j)公路的最大纵坡值应按30004000m折减1%、4000 5000m折减2%、 5000m以上折减3%。折减后若小于4%，则采用4%。q原因：空气密度下降而使汽车发动机燃烧不完全、功率下降，导致汽车的爬坡能力(nngl)下降。另外，汽车水箱中的水易于沸腾而破坏冷却系统。第6页/共47页第七页，共47页。q理想的最大纵坡i1 ：设计(shj)车型即载重车在油门全开的情况下，能持续以V1的速度行驶所克服的坡度i1。q不限长度的最大纵坡 i2 ：当 i2 i1 时， V1 下降到 V2 然后以 V2 持续行驶,坡长将不受限制,与 V2 对应的坡

5、度(pd)i2 称为不限长度的最大纵坡。p144第7页/共47页第八页，共47页。（2）最大坡长限制(xinzh)： i i1 陡坡, 当i i2 时坡长要限制(xinzh)其最大长度，(1) 最小坡长限制： i0凹行竖曲线(qxin) 0凸型竖曲线(qxin)第13页/共47页第十四页，共47页。曲线(qxin)长:切线(qixin)长:外距:任意(rny)一点竖距:第14页/共47页第十五页，共47页。7.3.2.1 竖曲线设计的限制因素 (1)缓和冲击：增重减重的问题 (2)时间行程(xngchng)不过短：考虑乘客舒适问题 (3)满足视距要求：7.3.2.2 凸形竖曲线最小半径(bnj

6、ng)和最小长度7.3.2.3 凹形竖曲线最小半径和最小长度 根据视距而定第15页/共47页第十六页，共47页。新规范(gufn)规定：竖曲线最小半径和最小长度设计速度（km/h）1201008060403020凸形竖曲线半径（m）一般值170001000045002000700400200极限值11000650030001400450250100凹形竖曲线半径（m）一般值6000450030001500700400200极限值4000300020001000450250100竖曲线最小长度（m）100857050352520第16页/共47页第十七页，共47页。一、设置(shzh)爬坡车道的

7、条件二、爬坡车道的设计第17页/共47页第十八页，共47页。1、沿上坡方向载重汽车的行驶速度降低到允许最低值时2、上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量时3、对向六车道高速公路可不另设爬坡车道，将其外侧(wi c)车道作为爬坡车道即可。第18页/共47页第十九页，共47页。1、横断面的组成2、横坡度(pd)3、平面布置与长度第19页/共47页第二十页，共47页。第20页/共47页第二十一页，共47页。曲线(qxin)上,爬坡车道的 : :较大(jio d)时,取较小时,取直线上,与正线路拱横坡一致正线hi第21页/共47页第二十二页，共47页。总长=起点渐变长度+爬坡车道(chdo)长度+终

8、点附加长度第22页/共47页第二十三页，共47页。第23页/共47页第二十四页，共47页。一、视觉分析二、道路(dol)平纵线形组合第24页/共47页第二十五页，共47页。1、视觉分析意义：视觉是连接道路与汽车的重要媒介2、视觉与车的动态规律(gul)3、视觉评价方法:用道路透视图来评价。第25页/共47页第二十六页，共47页。（一）组合原则（二）平曲线(qxin)与竖曲线(qxin)的组合（三）直线与纵断面的组合（四）与景观的协调配合第26页/共47页第二十七页，共47页。1、引导驾驶员视线保持视觉(shju)的连续性，不产生错觉2、保持平纵线形设计指标大小的均衡3、选择合适的合成坡度，保证

9、排水和安全4、与周围环境的配合第27页/共47页第二十八页，共47页。第28页/共47页第二十九页，共47页。第29页/共47页第三十页，共47页。第30页/共47页第三十一页，共47页。第31页/共47页第三十二页，共47页。第32页/共47页第三十三页，共47页。第33页/共47页第三十四页，共47页。一、纵断面设计要点二、纵断面设计方法(fngf)、步骤及注意问题第34页/共47页第三十五页，共47页。（1）关于坡度极限值的运用（2）关于最短坡长（3）各种地形下的纵坡设计（4）关于竖曲线半径的采用(ciyng)（5）关于相邻竖曲线的衔接第35页/共47页第三十六页，共47页。1、平原微丘

10、：均匀平缓，注意保持最小填土高度，满足最小纵坡的要求2、山岭重丘：沿河线尽量平缓，注意最大值极限值的运用(ynyng)3、越岭线：坡高均匀，注意各种极限值的运用(ynyng)4、山脊和山腰坡尽量缓和不得已时采用较大纵坡第36页/共47页第三十七页，共47页。同向：两凸 两凹中间(zhngjin)直坡段不能太短，否则产生“断背 曲线”反向：中间直坡读不能太小，为了增重(zn zhn)、减重的过渡，R越小直坡越长，R很大时，可直接相连第37页/共47页第三十八页，共47页。第38页/共47页第三十九页，共47页。（一）设计方法(fngf)与步骤（二）注意问题第39页/共47页第四十页，共47页。1

11、、准备工作2、标准控制点影响纵坡设计标高控制点3、试坡4、调整5、核对：用横断面检测(jin c)纵坡是否合理6、定坡7、设置竖曲线第40页/共47页第四十一页，共47页。1、考虑变坡点时就要同时考虑与平面的配合2、纵断面上设计线是道路(dol)中线的路面设计高程3、考虑填挖平衡第41页/共47页第四十二页，共47页。第42页/共47页第四十三页，共47页。8.1 道路横断面组成8.2 行车道宽度8.3 路肩、分车带、路侧带与路缘石8.4 路拱及超高8.5 视距的保证8.6 道路建筑界限与道路用地8.7 横断面设计方法8.8 路基土石方数量(shling)计算及调配第43页/共47页第四十四页，共47页。8.1.1 路幅