编组站车场及线路设计实用教案

1、编组站车场位置编组站车场位置(wi zhi)(wi zhi)的选择的选择1、 应根据铁路网规划所确定的编组站的位置和作用、新线引入方向、相邻编组站分工、机车车辆设点和整备规模进行编组站选址。2、编组站的位置要符合枢纽总体布局，选择拆迁少、地形地质条件适合的场地。3、少占农田，尽量(jnling)减少土石方工程量。4、当编组站位于大中城市附近时，应充分考虑城市规划的要求，一般以距城市边缘3-10千米为宜。5、站内桥涵要尽量(jnling)避开路基较宽的地带。6、车站位置应与公路、河流平行设置。7、要预留发展余地。第1页/共53页第一页，共54页。车站车站(chzhn)(chzhn)中轴线的确定中

2、轴线的确定要求到达场、调车场、出发场都布置在直线上，车站中轴线贯穿三场并与车场中轴线相吻合受地形(dxng)、地物等客观条件限制时，在到达场、调车场、出发场适当处进行转角，保证线路l效在直线上 1、在到达场进口咽喉和出发场出口咽喉两处进行转角（图4-3-1）， 不影响车站作业。 2、利用出发场进口咽喉处转角（图4-3-2），对作业影响最小。 3、利用调车场出口咽喉转角（图4-3-3）必要时也可采用。第2页/共53页第二页，共54页。图4-3-1第3页/共53页第三页，共54页。图4-3-2第4页/共53页第四页，共54页。图4-3-3第5页/共53页第五页，共54页。到、发车场的平、纵断面设计

3、到、发车场的平、纵断面设计(shj)(shj) 1、到、发车场的平面设计(shj) 2、到、发车场的纵断面设计(shj)第6页/共53页第六页，共54页。到、发车场的平面设计到、发车场的平面设计 一般应设计在与编组站中轴线相平行的直线上。 如果条件困难，可允许利用咽喉区的道岔布置及其连接曲线，在车场咽喉部分设置较小的转角以适应地形的需要(xyo)，但在线路有效长范围内仍应保持直线。 在特别困难条件下，允许将到达场、到发场和出发场设在曲线上，曲线半径不应小于800米。在任何情况下，车场两端咽喉区都必须铺设在直线上第7页/共53页第七页，共54页。到、发车场的纵断面设计到、发车场的纵断面设计(sh

4、j)(shj) 设计原则： 保证列车安全停车、顺利起动，有利于调车和车列转线以及停留(tngli)车辆不会溜逸。 峰前到达场设在面向驼峰的下坡道上，站坪坡度不宜大于1.5。在困难条件下，也可设在不大于1.5的上坡道上。 出发场和到发场一般宜设在平道上。在困难条件下，也可设在保证列车起动且不大于1.5的坡道上。第8页/共53页第八页，共54页。调车场的平、纵断面设计调车场的平、纵断面设计(shj)(shj)1、调车场的平面设计 调车场的中轴线必须是直线，除两端咽喉连接(linji)形成的曲线外，调车场必须设在直线上。2、调车场的纵断面设计 根据调车场采用的不同调速制式和调速工具分别设计。 一般设

5、为锅底形，车辆溜行远，不越出尾部警冲标，方便尾部牵出线调车和防溜。第9页/共53页第九页，共54页。第10页/共53页第十页，共54页。牵出线牵出线(ch xin)(ch xin)的平、纵断面设计的平、纵断面设计1、牵出线的平面设计一般情况下，牵出线应设在直线上；办理解编作业的调车牵出线， 在困难条件下，可设在不小于1000米的同向曲线上； 在特别困难条件下，半径不得小于600米。2、牵出线的纵断面设计 根据(gnj)不同的调车方式采用不同的设计，平面牵出线设计为面向调车场不大于2.5的下坡道或平道，调车场尾部咽喉区采用不陡于4的下坡道。第11页/共53页第十一页，共54页。其它其它(qt)(

6、qt)线路的平、纵断面线路的平、纵断面 编组站的环到、环发线，在困难条件下，可采用不小于250米的曲线半径。 站内联络线、机车走行线和三角线等的曲线半径不应小于200米 凡停放(tngfng)车辆的线路，纵断面的最大坡度，不能陡于1.5，凡通行车列的线路，其坡度应保证停车后能顺利起动。站内联络线坡度不应陡于20。第12页/共53页第十二页，共54页。第二节第二节 编组站各车场线路数目编组站各车场线路数目(shm)(shm)的的确定确定 一、到发线数目的确定 二、调车场线路(xinl)数目和有效长的确定 三、牵出线数目和有效长的确定第13页/共53页第十三页，共54页。到发线数目到发线数目(sh

7、m)(shm)的确定的确定 编组站到发线数量的确定应满足衔接方向(fngxing)列车运行图和车站技术作业过程的需要。在我国铁路车站及枢纽设计规范中，提出按表4-3-2确定到达场、到发场和出发场线路数目。 表4-3-2 到达场、到发场和出发场线路数目到发列车数(列) 线路数量(条) 到发列车数(列) 线路数量(条) 18及以下 3 55-66 6-7 19-30 3-4 67-78 7-8 31-42 4-5 79-90 8-9 43-54 5-6 91-102 9-10第14页/共53页第十四页，共54页。注：1.将车场各衔接线路的到、发列数加总后查用。2.有一定数量的小运转列车的到达场、到

8、发场和出发场，其线路数量 可按表中数字酌量减少。3.表中 无甩挂作业的通过(tnggu)列车一到一发按一列计算。其线路数量可按表中数字适当减少。4.如车场到达的衔接 方向达到三个及以上，可再增加一条线路。峰前到达场，尚应考虑每一衔接方向不少于2条线路。第15页/共53页第十五页，共54页。5.机车走 行线可根据需要另行设置。 一级三场编组站，在机务段对侧到发场，增加一条机车走行线。 二级四场编组站, 顺向(shn xin)出发场中增加一条机车走行线，到达场内增加一条调机走行线。 三级三场编组站, 到达场和出发场各增加一条调机走行线。机务段设在出发场旁反向一侧，到达场还需增加一条本务机车走行线。

9、第16页/共53页第十六页，共54页。单向(dn xin)二级四场混合式编组站第17页/共53页第十七页，共54页。单向(dn xin)三级三场纵列式编组站第18页/共53页第十八页，共54页。单向(dn xin)一级三场横列式编组站第19页/共53页第十九页，共54页。调车场线路数目调车场线路数目(shm)(shm)和有效长的确定和有效长的确定1、影响因素： 运行图运行线的排列； 本站与邻站的编组分工； 调车场线路的固定使用方法； 实行坐编、编发的可能性.2、要求： 保证驼峰(tufng)不间断解体，不产生待解或停轮、重复解体，浪费驼峰(tufng)能力。 工程费最少，无多余股道。第20页/

10、共53页第二十页，共54页。3、线路数目(shm)确定(表4-3-3）： 各种列车集结、解编用线路，据编组计划的组号数和车流量确定。 编发线，每一组号车流量150350辆，2条；350辆 以上(yshng)，加1条线。 集结空车用线路，每站至少1条。 集结本站作业车用线路，根据卸车地点和数量而定。 集结交换车用线路，双向站型每一调车场至少1条。 集结其它车用线路，一线多用。第21页/共53页第二十一页，共54页。4、调车线有效(yuxio)长 根据调车场采用的调速设备、调速制式、线路用途、到发线有效长等因素确定（ lDF效或l列+80100m ）。 调车线有效长的计算起终点： 调车场采用半自动

11、化和自动化设备（减速器和减速顶），为调车线内进口第一制动位（即常称的第三制动位）末端(m dun)（设有轨道电路时，为其后的轨道绝缘节）至调车线尾部警冲标，当尾部道岔为电气集中时，则为其内方的调车信号机或设有编发线的出发信号机。 调车场采用减速器和铁鞋作为调速设备时，为调车线内头部警冲标至调车线尾部警冲标，当尾部道岔为电气集中时，则为其内方的调车信号机或设有编发线的出发信号机。第22页/共53页第二十二页，共54页。牵出线数目牵出线数目(shm)(shm)和有效长的确定和有效长的确定1.牵出线(ch xin)数 ： 据调车作业量和调车区的划分确定头尾能力协调：按照驼峰最大解体能力计算确定牵出线

12、(ch xin)的数量。站型： 横列式： 一般尾部设两条牵出线(ch xin) 二级式：头部为小能力驼峰时，尾部设2条牵出线(ch xin) 头部为大、中能力驼峰时，尾部需设3条 编发作业较多时，也可减为2条。 三级式：尾部牵出线(ch xin)一般应设3条或更多。2.牵出线(ch xin)的有效长： 按到发线有效长加30m。第23页/共53页第二十三页，共54页。第三节第三节 编组站各车场咽喉编组站各车场咽喉(ynhu)(ynhu)区的区的布置及设计布置及设计 咽喉区布置的基本要求 一、到达场咽喉区设计(shj) 二、出发场咽喉区设计(shj) 三、到发场咽喉区设计(shj)第24页/共53

13、页第二十四页，共54页。咽喉区布置的基本咽喉区布置的基本(jbn)(jbn)要求要求 保证必要的平行作业进路； 进路交叉数量应减少到最低限度； 尽量(jnling)缩短咽喉区长度； 力求各条线路有效长接近相等； 铺设的道岔要少。 咽喉设计要保证安全、满足能力及作业上的需要，符合经济原则和保留进一步发展的可能性。第25页/共53页第二十五页，共54页。到达场咽喉到达场咽喉(ynhu)(ynhu)区设计区设计 到达场两端咽喉布置，要根据到达场的使用情况、进站线路引入方向、机务段和通过车场的合理位置、驼峰作业方式、有无峰下跨线桥等因素确定。到达场咽喉区设计着重解决线路的合理分组、两端咽喉区的平行进路

14、、机走线的数目(shm)及位置、调机停留线的布置等问题。（一）、办理的作业及平行进路 （ 二）、线路分组（三）、几个问题 （四）、设计举例第26页/共53页第二十六页，共54页。办理办理(bnl)(bnl)的作业及平行进路的作业及平行进路1、到达场入口咽喉区 办理的作业一般有三项，共计36条进路。 1）衔接各方向到解列车接车 13条进路（2顺向，1反向环接） 2）向部分线路上停留的待解车列连挂调车 12条进路 3）反驼峰方向到达列车的本务机车入段 1条进路 2、到达场出口咽喉区 办理的作业主要有三项，共计34条进路。 1）推送车列上峰解体和调机返回(fnhu) 23条（双推，1条调机返回(fn

15、hu)线） 2）反驼峰方向列车到达 1条 3）顺、反向到达列车本务机车入段 设置峰下跨线桥第27页/共53页第二十七页，共54页。线路线路(xinl)(xinl)分组分组 车场线路划分的组数应多于或至少等于咽喉平行进路的数目。 线路分组的多少与编组站图形及到达场衔接方向数有关。 以三级三场为例，到达场线路按照用途应分为以下(yxi)几组： 顺驼峰方向接车线2-3组； 反驼峰方向接车线1组； 调机走行线1-2条； 本务机入段线0-1条。 通过车场在到达场两侧时，需设通过线1-2组。第28页/共53页第二十八页，共54页。几个(j )问题1、引入接车方向数 一般情况下，直接引入编组站的线路(xin

16、l)，顺反两方向加起来不要超过四个。 进口：13个 （2顺向，1环接） 出口：1个（合并引入）2、机走线 调机： 1条时，顺向接车线之间。 2条时，顺向间、顺反向接车线间。 本务机：机务段与出发场并列，设在顺反向接车线间 机务段与到达场并列，不设机走线第29页/共53页第二十九页，共54页。几个(j )问题（2）3、平行进路：进出口设置渡线4、顺驼峰方向(fngxing)本务机入段进路疏解 闸式线路（图4-3-4a） 峰下跨线桥（图4-3-4c、d）5、入口处尽头线（图4-3-4a） 调机和本务机折返用，l效=l机+10第30页/共53页第三十页，共54页。设计(shj)举例第31页/共53页

17、第三十一页，共54页。图4-3-4b第32页/共53页第三十二页，共54页。图4-3-4c第33页/共53页第三十三页，共54页。图4-3-4d第34页/共53页第三十四页，共54页。出发场咽喉出发场咽喉(ynhu)(ynhu)区设计区设计（一）办理的作业及平行进路(jn l)（二）线路分组（三）设计举例第35页/共53页第三十五页，共54页。办理的作业办理的作业(zuy)(zuy)及平行进路及平行进路1、出发场进口咽喉区办理的作业一般有四项，共需进路69条 1）顺向无改编中转列车接车； 1条 2）在各牵出线上办理的调车作业； 调车场与出发场间牵出线数目应视图形而定。三级三场牵出线通常不应少于

18、三条，一般以四条为限。双向编组站,可设两条牵出线。 3）反向自编列车及无改编中转列车发车；12条 4）顺、反两方向本务机出入段。 机车出入段的径路要视机务段的位置(wi zhi)而定。机务段与到达场或调车场并列，则顺、反两方向的机车出入段应有两条进路 。若机务段与出发场并列，反向机车由机待线转至出发场挂机，顺向机车出入段应有两条通路。第36页/共53页第三十六页，共54页。 2、出发场出口(ch ku)咽喉区 1）顺驼峰方向无改编中转列车或自编列车发车； 1-2条，环发时需再增设一条2）调机转线；不另设机待线 3）反驼峰方向无改 编中转列车到达；通常为一条 4）顺向本务机出入 段等。两条通路第

19、37页/共53页第三十七页，共54页。线路线路(xinl)(xinl)分组分组顺向无改编中转列车到发线1组；顺向自编列车发车线1-2组；本务(bn w)机走行线1条；反向自编中转列车发车线1-2组；反向无改编中转列车到发线1组。第38页/共53页第三十八页，共54页。设计(shj)举例第39页/共53页第三十九页，共54页。到发场咽喉到发场咽喉(ynhu)(ynhu)区设计区设计(一)顺向(shn xin)到发场（一级三场）(二)反向到发场（一级三场）第40页/共53页第四十页，共54页。顺向顺向(shn xin)(shn xin)到发场（一级三场）到发场（一级三场）1、办理的作业及平行进路进

20、口咽喉区办理的作业主要有以下三项： 1）顺驼峰方向列车接车；2）到达 解体列车驼峰牵出转线；3）顺向列 车本务(bn w)机出入段。出口咽喉区办理的作业主要有以下三项： 1）向该场各衔接方向发车；2）自编出 发列车由尾部调机牵出转线；3）顺向到发列车本务(bn w)机车出入段。第41页/共53页第四十一页，共54页。2 2、线路、线路(xinl)(xinl)分组分组 顺向无改编中转列车到发线1组； 顺向改编列车到发线1组； 机车走行线1条。 线路的排列可按无改编中转列车到发线设在最外侧，改编列车接车线靠近(kojn)调车场，机车走行线设在这两类线路中间。第42页/共53页第四十二页，共54页。

21、3、设计(shj)举例第43页/共53页第四十三页，共54页。反向反向(fn xin)(fn xin)到发场（一级三场）到发场（一级三场）1、办理的作业及平行进路进口咽喉区办理 1）各衔接线路方向接车 2）各编成车列由牵出线转线出口咽喉区办理 1）向该场各衔接方向发车 2）到达解体列车向驼峰(tufng)牵出转线 3）反向列车本务机出入段进口咽喉处一般有2-3条作业进路，出口咽喉处有3-5条作业进路即可。第44页/共53页第四十四页，共54页。2 2、线路、线路(xinl)(xinl)分组分组 到发场线路一般分为(fn wi)三组： 1）反向无改编中转列车到发线1组； 2）反向改编列车接车线1

22、组； 3）反向自编列车发车线1组。 线路的排列为无改编中转列车到发线设在最外侧，改编列车接车线靠近调车场，中间布置自编列车发车线。第45页/共53页第四十五页，共54页。3、设计(shj)举例第46页/共53页第四十六页，共54页。第四节第四节 辅助辅助(fzh)(fzh)调车场及箭翎调车场及箭翎线设计线设计 提高调车场尾部(wi b)的能力，目前国内外广泛采用的是设置辅助编组站、箭翎线和辅助调车场。一、辅助调车场二、箭翎线第47页/共53页第四十七页，共54页。辅助辅助(fzh)(fzh)调车场调车场 辅助调车场简称辅调场，或称子场。它是在主调车场外另设的专门用于多组列车编组的小型调车场。 1、辅助调车场的设置位置 一般设在主调车场尾部牵出线一侧。 三级式编组站辅调场可设在主调车场旁、地区车流比重较大的一侧，布置成尽头式（图4-3-10a)。当地区车流量较大时，可在调车场一侧按预分场辅调场纵列，布置成通过式（图4-3-10b）。 二级式编组站辅调场可设在场间联络线外、地区车流比重较大的牵出线一侧。地区车流较强时，可采用主调车场燕尾(yn wi)式布置，辅调场设在主调场燕尾(yn wi)中间空地处。第48页/共53页第四十八页，共5