FMEA评价准则(第四版)

1、设计失效模式与后果分析（DFMEA分析对象：以系统、子系统或零部件为分析对象；典型的设计失效模式有：裂纹、变形、松动、泄漏、粘结、短路（电器） 氧化、断裂等。潜在失效模式要使用规范化、专业性术语；典型的设计失效后果有：噪声、工作不正常、不良外观、不稳定、运 行中断、粗糙、不起作用、异味、工作减弱等。失效后果是下一道工序或客户的 感受；DFMEA从严重度（S）、频度（0）、探测度（D）三个方面进行定级， 并计算RPN风险顺序数，RPN值高的定义要明确。严重度评估分1 10个等级，严重度评价准则如下表:后果评定准则：后果的严重度严重度无警告的 严重危害这是一种非常严重的失效形式，它是在没有任何失效

2、预兆的 情况下影响到行车安全和/或不符合政府的法规10有警告的 严重危害这是一种非常严重的失效形式，是在具有失效预兆的前提下 所发生的，并影响到行车安全和/或不符合政府的法规9很高车辆（或系统）不能运仃，丧失基本功能8高车辆（或系统）能运行，但性能下降，顾客非常不满意7中等车辆（或系统）能运行，但舒适性或方便性项目不能工作， 顾客不满意6低车辆（或系统）能运行，但舒适性或方便性项目性能下降， 顾客满意有些不满意5很低配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求，大多数顾客 能发现有缺陷4轻微配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求，有一半顾客 发现有缺陷3很轻微配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合

3、要求，但很少有顾 客发现有缺陷2无无影响1从上表可以看出：如果是10级，它是一种无警告的严重危害，是一种非常严重的失效形式，是在没有任何失效预兆的情况下影响到行车安全或/和不符合政府的法规；如果是8级，那么车辆（或系统）不能运行，丧失基本功能；如果 是3级，就会有配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求，有一半顾客发现 有缺陷。频度是失效起因/机理发生的频率。分为110级，频度评价准则如下：失效发生的可能性可能的失效率频度很咼：持续性失效> 100个角1000辆车/项目10> 50个每1000辆车/项目9咼：经常性失效> 20个每1000辆车/项目8> 10个每1000

4、辆车/项目7中等：偶尔发生的失效>5个每1000辆车/项目6>2个每1000辆车/项目5低：相对很少发生的失效> 1个每1000辆车/项目4> 0.5个每1000辆车/项目3极低：失效不太可能发生> 0.1个每1000辆车/项目2< 0.01个每1000辆车/项目1从上表可看出：如果频度是10级，那么失效可能性很高几乎是不可避免的， 每1000辆车或项目的失效可能大于100个；如果是6级，那么失效可能性中等， 只是偶尔发生失效，每1000辆车或项目失效可能大于5;如果是2级，那么失 效可能性低，相对很少发生失效，可能的失效率是千分之0.01。探测度是指在零部

5、件、子系统或系统投产之前，用现行设计控制方法来探测潜在失效起因/机理（设计薄弱部分）的能力评价指标，分1 10级：探测度评价准则如下表:探测性评价准则：由设计控制可探测的可能性探测度绝对不肯定设计控制将不能或不可能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式或根本没有设计控制10很极少设计控制只有很极少的机会能够找出潜在起因/机理及后续的失效模式9极少设计控制有极少的机会能够找出潜在起因/机理及后续的失效模式8很少设计控制有很少的机会能够找出潜在起因/机理及后续的失效模式7少设计控制有少的机会能够找出潜在起因/机理及后续的失效模式6中等设计控制有中等的机会能够找出潜在起因/机理及后续的失效模式5中上设

6、计控制有中上的机会能够找出潜在起因/机理及后续的失效模式4多设计控制有较多的机会能够找出潜在起因/机理及后续的失效模式3很多设计控制有很多的机会能够找出潜在起因/机理及后续的失效模式2几乎肯定设计控制有几乎肯定的机会能够找出潜在起因/机理及后续的失效模式1从上表可以看出：如果是10级，那么探测性是绝对不肯定。也就是用现行 的设计控制将不能或不可能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式，或根本没 有设计控制；如果是6级，那么用现行设计控制有较少的机会能找出潜在起因 / 机理及后续的失效模式。三、过程失效模式与后果分析（PFMEA分析对象：以加工工艺过程的每道工序为分析对象；典型的过程失效模式有：弯

7、曲、粘合、毛刺、转运损坏、断裂、变形脏污、安装调试不当、接地、开路、短路、工具磨损等；过程的失效后果分两种：下道工序而言：有无法紧固、无法钻孔/攻丝、无法加工表面、危害操作者、 不配合、不连续、损坏设备等；对最终使用者而言：有噪声、工作不正常、不起作用、不稳定、牵引动力、 外观不良、粗糙、费力、异味、工作减弱、间歇性工作、车辆控制减弱等。PFMEA从严重度（S）、频度（0）、探测度（D）三个方面进行定级，并计 算RPN风险顺序数，RPN值高的定义要明确。表1严重度（S）评价准则后 果评定准则，后果的严重度当潜在失 业率效模式导致最终顾客和/或一个制造/装配厂产生缺陷时便得出 相应的定级结果。最

8、终顾客永远是 要首先考虑的。如果两种可能都存 在的，米用两个严惩度值中的较咼 者。（顾客的后果）评定准则：后果的严重度当潜在失效模式导 致最终顾客和/或一个制造/装配厂产生缺 陷时便得出相应的定级结果。如果两种可能都存，采用两个严重度值中的较高者。（制造/装配后果）。重度无警告 的严重危 害当潜在的失效模式在无警告的情 况下影响车辆安全运行和 /或涉及 不符合政府法规的情形时，严重度 定级非常高。或可能在无警告的情况下对（机器或总成） 操作者造成危害。10有警告 的严重危 害当潜在的失效模式在警告的情况 下影响车辆安全运行和 /或涉及不 符合政府法规的情形时，严重定级 非常高。或可能在有警告的

9、情况下对（机器或总成） 操作者造成危害。9很高车辆/项目不能工作（丧失基本功 能）。或100%的产品可能需要报废，或者车辆项 目需在返修部门返修 1个小时以上。8高车辆/项目可运行但性能水平下 降。顾客非常不满意。或产品需进行分检、一部分（小于100%）需报废，或车辆项目在返修部门进行返修的 时间在0.51-1小时之间。7中等车辆/项目可运行舒适性 /便利性 项目不能运行。顾客不满意。或一部分（小于100%产品可能需要报废， 不需分检或者车辆/项目需在返修部门返修 小于0.5小时。6低车辆/项目可运行但舒适性 /便利 性项目性能水平有所下降。或100%勺产品可能需要返工或者车辆/项目在线下返修

10、，不需送返修部门处理。5很低配合和外观/尖咯和卡嗒响项目不 舒服。多数（75%以上）顾客能发 觉缺陷。或产品可能需要分检， 无需报废，但部分产 品（小于100%）需返工。4轻微配合和外观/尖响和卡嗒响项目不 舒服。50%勺顾客能发觉缺陷。或部分（小于 100%产品可能需要返工， 无需报废，在生产线上其它工们返工。3很轻微配合和外观/尖响和卡嗒响项目不 舒服。有辨识力顾客（25%以下） 能发觉缺陷。或部分产品（小于 100%可能需要返工， 无报废，在生产线上原工位返工。2无无可辨别的影响。或对操作或操作者而言有轻微的不方便或 无影响。1表2频度（0）评价准则失效发生的可能性可能的失效率频度很咼：

11、持续性失效> 100个每1000件1050个每1000件9咼：经常性失效20个每1000件810个每1000件7中等：偶然性失效5个每1000件62个每1000件51个每1000件4低：相对很少发生的失效0.5个每1000件3很低：几乎很少发生的失效0.1个每1000件2极低：失效不大可能发生。< 0.01个每1000件1表3探测度（D ）评价准则探测性准则检查类别控测方法的推荐范围探测 度几乎不可 能绝对肯定不可能控测X不能探测或没有检查10很微小控制方法可能探测不 出来X只能通过间接或随机检查来实 现控制9微小控制有很少的机会能 探测出X只通过目测检查来实现控制8很小控制有很少的机会能 探测出X用控制图的方法，女口 控制）来实现控制SPC（统 和。7小控制可能能探测出XX在后续工位上的误差探测 在作业准备时进行测和首 查（仅适用于作业准备的则，或 件检J原因）6中等控制可能能探测出X在工位 多层验】 和首件 备的原上的误差探测，或利用 收在后续工序上进行测 险查（仅适用于作业准 因）5中上控制有较多机会可控 测出XX在后续工位上的误差探测，或 在作业准备时进行测量和首件 检