【精品】DEH故障分析

1、蓄能器使系统运行更加平稳；蓄能器使系统运行更加安全；蓄能器使系统运行效率提高；蓄能器使系统运行能耗降低。原装进口的美国tobul高压蓄能器可设计应用于各种压力系统。 世界著名品牌美国tobul蓄能器用户包括众多的世界500强企业。 上海迈奥实业shanghai mayo是美国tobul蓄能器的授权代理商。deh系统的典型故障及处理王永红，黄其顶（温州发电有限责任公司，浙江温州325602）随着汽轮机数字电液调节系统（deh）的普及，系统的故障判断及处 理方法已成为电厂越来越关心的课题。本文将对deh系统的一些典型故障进行分析，并将 常规的处理方法作一些介绍。1 deh油压故障1. 1油压的波动

2、deh油压波动是指在机组正常工作的情况下（非阀门大幅度调整），deh油压上下波动范围大于1. ompa的现象。但若此时泵的最低输出压力大于112 mpa,并不影响机组运行。出现deh油压波动现象，主要是由于泵的调节装 置动作不灵活造成的。调节装置分为2部分：调节阀和推动机构。 调节阀装在泵的上部，感受泵出口压力变化并转化成推动机构的推力, 其上部的调整螺钉用于设定系统压力。当调节阀阀芯出现卡涩或摩擦 阻力增大时，不能及时将泵出口压力信号转换成推动机构的推力， 造成泵流量调整滞后于压力变化，使泵输出压力波动。出现这种情况, 可以拆下调节阀并解体，清洗相关零件，检查阀芯磨损情况，复装 后基本可以消

3、除故障。推动机构在泵体内部，活塞产生的推动力克服弹簧力来决定泵斜盘 倾角。当推动活塞发生卡涩或摩擦力增大时，调节阀输出的压力信号 变化不能及时转化成斜盘倾角（即泵输出流量）变化，使泵的输出压 力发生波动。出现这种情况时，需清洗推动机构的相关零件，并检查 推动活动塞的表面质量（该工作最好由制造厂家来做）。1. 2油压的下降deh油压下降，首先检查油管及其接头有无泄漏，然后对照记录查油箱油位有无下降。油箱油位有下降应先查蓄能器:氮压是否充足、皮囊有无破裂、充气嘴有无泄漏。油箱油位不变要从 系统内部查泄漏：检查deh油泵调节装置有无问题，泵本身是否存 在内泄大；检查溢流阀是否内 漏；检查伺服阀是否泄

4、漏（一只伺服阀喷嘴磨损最大泄油量可达80l/ min ,而一台eh油泵最大流量85 l/ min）。对照各种因素逐项检查修理，必要时更换皮囊、伺服阀等部件。1. 3 opc、ast油压建立不起来其原因有：(1) opc、ast两级电磁阀卡住。(2) opc、ast 级电磁阀卡住。(3) 电磁阀线圈烧坏或短路。(4) 控制油节流孔堵塞。 进入opc油节流孔堵塞，ast油则是主汽门进油节流孔堵塞或卸 荷阀内节流孔堵塞。(6) 电磁阀组件内产生asp油的两只节流孔直通。(7) 隔膜阀卡死或膜片破裂或低压安全油没有建立。(8) 油管接头、堵头泄漏。处理时对照原因逐项排除。1. 4 asp油压报警asp

5、油压用于在线试验ast电磁阀(见图1)。asp油压由ast油压通过节流孔产生，再通过节流孔到回油。asp油压通常在0. 7 mpa左右。当ast电磁阀1或3动作时，asp油压升高，asp1压力开关动作；当ast电磁阀2或4动作时，asp油压降低，asp2压力开关动作。如果ast电磁阀没有动作时，asp1或2压力开关动作，或ast电磁阀复位后压力开关不复 位，就存在asp油压报警。asp油压报警多数是由于节流孔堵塞造成的。当前置节流孔(ast到asp的节流孔)堵塞时,asp油压降低，asp2压力开关动作，发出 asp油压报警；当后置节流孔(asp到回油的节流孔)堵塞时，asp 油压升高，asp1

6、压力开关动作，发出asp油压报警。可以通过检查 清洗节流孔来清除故障。当然ast电磁阀故障也会发出asp油压报警。报警后首先要确定是 哪一只电磁阀故障，可以通过更换电磁阀的位置判定。例如asp高 报警，说明ast电磁阀1或3故障。可以将电磁阀1或电磁阀2互 换位置，如果此时仍为高报警，则说明电磁阀3故障，如果此时变 为低报警，说明电磁阀1故障。找到了故障电磁阀，就可以通过检 修或更换来处理。ast控制油节流孔堵塞也会引起asp油压报警，疏通节流孔后报警 消除。2 deh油故障2. 1 deh油温升高deh系统的正常工作温度为20 - 60 °c,当油温高于57 °c时，自动

7、 投入冷却系统。如果在冷却系统已经投入并正常工作的情况下，油温 持续在5(rc以上，则我们认为系统发热量过大，油温过高。油温过高排除环境因素之外，主要是由于系统内泄造成的。此时，油 泵的电流会增大。造成系统内泄过大的原因主要有以下几种：(1) 安全阀db10泄漏。安全阀db10的溢流压力应高于泵出口压力2. 5-3. 0 mpa ,如果二者的差值过小，会造成安全阀溢流。此时 db10阀的回油管会发热。(2) 蓄能器短路。正常工作时高压蓄能器进油阀打开，回油阀关闭。当回油阀未关紧或阀门不 严时，高压油直接泄漏到回油管，造成内泄。此时，阀门不严的蓄能 器的回油管会发热。(3) 伺服阀泄漏。当伺服阀

8、的阀口磨损或被腐蚀时，伺服阀内泄增大。此时，该油动机的回油管温度会升高。(4) 卸荷阀卡涩或安全油压过低。当油动机上卸荷阀动作后发生卡涩会造成泄漏，当泄漏大时油动机无法开启，当泄漏小时造成内泄。此时,该油动机的回油管温度会升高。当安全系统发生 故障出现泄漏时，安全油压降低，会使一个或数个卸荷阀关不严造 成油动机内泄。2. 2抗燃油酸值升高抗燃油新油酸度指标为0. 03 mg koh/ g ,制造厂家规定的运行指 标为0. 1 mg koh/ g，当酸度指标超过0. 1 mg koh/ g时，我们 认为抗燃油酸度过高，高酸度会导致抗燃油产生沉淀、起泡和空气间 隔等问题。影响抗燃油酸度的因素很多，

9、对于我们使用的deh系统来讲，影响 抗燃油酸度的主要因素为局部过热和油质劣化，其中以局部过热最 为普遍。因为系统工作在汽轮机上，伴随着高温、高压蒸汽，难免有 部分元件或管道处于高温环境中，温度增加使抗燃油氧化加快，氧 化会使抗燃油酸度增加，颜色变深。所以，我们在设计和安装deh系 统时应注意：(1) 系统元件特别是管道应远离高温区域。(2) 增加通风，降低环境温度。(3) 增加抗燃油的流动，尽量避免死油腔。为此，制造厂家在油缸设 计中允许活塞有少量的泄漏量。抗燃油的酸值升高后，必须连续投入再生装置。再生装置中的硅藻土 滤芯能有效地降低抗燃油的酸度。当抗燃油的酸度接近o. 1 mg koh/ g

10、 (例如大于0. 08 mg koh/ g),就应投入再生装置,这时酸度会很 快下降。当抗燃油酸度超过0. 3 mgkoh/ g时，使用硅藻土很难使 酸度降下来。当抗燃油酸度超过05 mg koh/ g时，已不能运行，需 要换油。3油动机故障3. 1油动机摆动在输入指令不变的情况下，油动机反馈信号发生周期性的连续变化, 我们称之为油动机摆动。油动机摆动的幅值有大有小，频率有快有 慢。产生油动机摆动的原因主要有以下几个方面：(1) 热工信号问题。当二只位移传感器发生干扰时、当vcc卡输出 信号含有交流分量时、当伺服阀信号电缆有某点接地时均会发生油动机摆动现象。(2) 伺服阀故障。当伺服阀接收到指

11、令信号后，因其内部故障产生振荡，使输出流量发生变化，造成油动机摆 动。(3) 阀门突跳引起的输出指令变化。当某一阀门工作在一个特定的工 作点时，由于蒸汽力的作用，使主阀由门杆的下死点突然跳到门杆 的上死点，造成流量增大，根据功率反馈，deh发出指 令关小该阀门。在阀门关小的过程中，同样在蒸汽力的作用下，主阀 又由门杆的上死点突然跳到门杆的下死点，造成流量减少，deh又发出开大该阀门的指令。如此 反复，造成油动机摆动。deh对由于阀门突跳引起的油动机摆动无能为力，只有通过修改阀 门特性曲线使常用工作点远离该位置。3. 2油动机拒动在运行中伺服阀给信号阀门不动作，排除阀门门杆卡涩因素，主要 是油动

12、机拒动。引起油动机拒动原因：(1) 伺服阀卡涩。(2) ast、opc油没有建立。(3) 卸荷阀没有复位，阀芯卡住。(4) opc逆止阀卡住。在线更换伺服阀、卸荷阀，停泵处理opc逆 止阀、ast和opc电磁阀及其组件。4其他部件故障4. 1阀门门杆波动阀门门杆波动是指阀门门杆小范围频繁窜动。引起这类现象原因有：(1) deh油压波动引起阀门波动。(2) 阀门门杆卡涩引发频繁突跳。(3) lvdt线接地、线破损、振荡频率大而引起波动。具体措施是更换lvdt,消除阀门门杆卡涩和deh油压波动。4. 2伺服阀故障目前使用的伺服阀主要是moog 761 - 001或002和moog72a560两 大

13、类。前种使用较广，后种主要使用在600 mw高调和部分抽汽机组低调油动机中。两种型号产 品均为美国moog公司产品。伺服阀故障主要有3种情况：(1) 卡。主要现象是伺服阀喷嘴或阀芯被油中杂质堵死，阀芯被偏在 一边，可能偏在油动机全开位置，也可能偏在全关位置，不管信号如何变化，伺服阀总是拒 动，常用方法更换伺服阀。(2) 堵。主要是由于油质很差，堵塞伺服阀内部滤芯，当堵塞严重时, 喷嘴、挡板放大器的放大系数下降，阀芯移动减少直至不动，伺服阀灵敏度下降，调节功 能下降，油动机动作相对指令明显滞后。通常更换伺服阀送制造厂家清洗。(3) 内泄大。伺服阀内泄包括喷嘴挡板内泄和阀芯阀套之间的内泄。 喷嘴挡

14、板内泄一般不会变化太大，主要是阀芯阀套之间内泄。其主要 原因是检修时带进油中的氯离子对阀芯进行电腐蚀，破坏阀芯阀套密 封面，致使伺服阀的压力特性明显下降，调节功能下降，严重时使闭环系统产生低频振幅。必须更换伺服阀并及时滤油。4. 3隔膜阀泄压慢1号机组deh改造后，机组做机械超速试验时, 发现危急遮断油门动作后高中压主汽门关闭时间明显放慢，经检查 系隔膜阀顶部透平油压仍有02 mpa致使隔膜阀泄压慢，存在这种 情况对机组的安全运行带来隐患。后在停机消缺时，将安全油压的节 流孔从4 mm改为3 mm,以保证隔膜阀上透平油压小于01 mpa o 在2号机deh技改中将低压保安系统的节流孔作了新的改

15、进，加装 了辅助油门，低压保安系统动作时通过辅助油门快速切断安全油并 泄压，加快隔膜阀动作，确保机组安全。4. 4油管振动deh油管路特别是靠近油动机部分发生高频振荡，振幅达0. 5 mm以 上，我们称之为油管振动，其中以hp管为最多。油管振动往往不会 引起电厂员工的重视，但油管振动会引起接头或管夹松动，造成泄 漏，严惩时会发生管路断裂。引起油管振动的原因主要有以下几个方 面：(1) 机组振动。油动机与阀门本体相连，例如300 mw机组中压调门 和125 mw机组的高压调门，油动机在汽缸的最上部，当机组振动较 大时，势必造成油动机振动大，与之相连的油管振动也必然大。(2) 管夹固定不好。管夹必

16、须可靠固定，如果管夹固定不好，会使油 管发生振动。(3) 伺服阀故障，产生振荡信号，引起油管振动。(4) 控制信号夹带交流分量，使hp油管内的压力交变产生油管振 动。可以通过试验来判断是哪一种原因引起的振动。当振动发生时, 通过强制信号将该阀门慢慢置于全关位置，关闭进油门，拔下伺服 阀插头，测量振动。如果此时振动明显减少，说明是伺服阀或控制信 号问题；如果振动依旧，说明是机组振动。对于前一种情况，打开进 油门，使用伺服阀测试工具通过外加信号的方法将阀门开启至原来 位置，如果此时没有振动，说明是控制信号问题，由热工检查处理; 如果振动加大，说明是伺服阀故障，应立即更换伺服阀。5油质问题deh系统

17、中油质很关键，许多设备出现故障的原因都在油质上。伺服 阀卡涩那是油中有杂质；伺服阀喷磨损和滑阀凸户腐蚀而带来一系 列问题的根本原因是油中有氯离子；asp油压报警大都是节流孔堵 塞引起，节流孔堵塞那是油中有杂质或沉淀产生，沉淀产生原因是 油中有水或油的酸值升高；油的酸值升高会腐蚀设备部件，产生杂 质；同时高酸度会引发抗燃油起泡和空气间隔，使调节迟缓；油中 带水会使液压件锈蚀，锈蚀使油中杂质增加；杂质的存在会引起deh 部件卡涩。油犹如人体血液，需要维护，需要定期更换滤芯和投用再 生装置。关键词纯电调，deii系统；典型故障；处理1设备概况丰镇发电厂1号机是哈尔滨汽轮机厂生产的n200-12. 7

18、 / 535 / 535型汽轮机，配套的调节系统为机械液压式。自投产以来，调节系统存在手动升速率不均匀、易卡涩、负荷摆动等问题。虽经多次改进调速系统性能冇了一定程度的改善,但液调系统固有的动态特性差、响应滞后的问题仍没有根木解决。此外，凸轮配汽机构热膨胀不均，引起汽门重叠度变化，滑阀受油质影响产生卡涩的现彖时冇发生，影响了机组的安全经济运行。随着电力技术的发展，汽轮发电机液调控制已经落伍，特别是200 mw机组由主力机组转变为调峰机组，按带基本负荷设计的机组不适应频繁调节负荷。为使调速系统性能得到根木改善，在1999年1号机大修中配合哈尔滨汽轮机厂技术人员将原调节系统改造为纯电调系统。改造后取

19、消了原来的液压调节部分，保留了保安系统和同步器挂闸功能；改用高压抗燃油作为控制油源，以电子凸轮取代原机械凸轮配汽机构，实现了阀门管理，有利于机组的经济运行；高压油动机直接与调节阀杆相连，计算机输出的阀位指令经伺服卡使电液伺服阀百接控制油动机改变调节阀开度。4个高压门、4个中压调门的位置均由deii系统按运行方式的耍求进行控制，从而大大捉高了控制精度，为实现ccs协调控制及捉高机组的控制水平提供了基本保障。2纯电调系统故障分析及处理1号机纯屯调系统改造在蒙西电网尚属首次，因而冇些不尽完善的地方，运行中出现了一些故障，在分析原因后进行了以下的完善和处理。2. 1机组正常运行中突然掉闸运行中，所有主

20、汽门、调速汽门突然关闭，集控室内发出附加保安油压低于 0. 35 mpa的信号，通过前箱观察孔发现ast危急遮断电磁阀出口向外喷汕。由现象判断至少冇1个ast危急遮断电磁阀在打开位置。经检查，其中1个电磁阀线圈已烧毁，造成电磁阀打开泄掉附加保安油压，引起机组掉闸。分析认为e32kf32-dc220型电磁阀为常带电常闭式电磁阀。正常工作时线圈内持续通过直流电流发热量较大，加上厂房内环境温度较高，电磁阀线圈烧毁。运行中电磁阀的使用寿命仅为5 d左右。经与厂家协商，采用了 r32 / f32-ac220型常失电常闭型电磁阀替代原电磁 阀，同时改造了部分控制回路。改造后ast危急遮断电磁阀烧毁现象再未

21、发生。2. 2 0pc油压升不到设计值机组启动前，高压油泵、抗燃油启动后，手摇同步器挂闸并使同步器行程达 到6. 3 mm,使高屮压主汽门全开，自动关闭器安全油压达到2 mpa,按设计值比此时opc油压应为13. 5 mpa,但实际opc油压仅为0. 3 mpa,造成高中压调门无法开启，机组不能正常启动。初步分析原因认为可能是薄膜阀关闭不严；opc进油逆止阀nf不严；opc电磁阀进汕节流孔（宜径0. 45 mm）堵死或opc电磁阀关闭不严。加工专用丝堵，将高中压伺服机构中opc进油逆止阀nf前接头堵死，opc油压不能恢复。opc进油逆止阀nf不严被排除。松下opc进油节流孔（直径0. 45 m

22、m,检查节流孔未堵。因opc电磁阀为常闭常带电式，用铁丝试2只opc电磁阀，电磁阀均励磁，手摸opc电磁阀及薄膜阀出口油管，后者较热。在薄膜阀冋油接头处加丝堵后opc油压恢复到设计值13. 5 mpa,证明薄膜阀存在关闭不严现象。联系厂家人员，共同对薄膜阀进行解体，发现薄膜阀外侧小孔与阀体内活塞下腔相通，该小孔的作用是排油：当活塞上腔的安金油（2 mpa）沿活塞间隙流入下腔后，顺小孔排出。因薄膜阀安装时外侧小孔被堵死，活塞下腔油无法排出，故造成薄膜阀关闭不严。冋装薄膜阀吋疏通排油孔，在小孔外接直径为16 mmx3排油管引入前箱内，见图1。id二"xoooo t75 coordsizc

23、二21600,21600 o:spt二75 o:preferrclative二path二"m4514ll9ll95xe filled二stroked二"f> <! endif外理后，试验opc油压恢复到13. 5 mpa,机组可以正常启动。2. 3运行中opc油压不稳定通过opc油压指示表发现opc油压呈周期性波动，当机组增负荷时opc油压逐渐 上升，最大达到正常值13. 5 mpa；当机组维持一定负荷或降负荷时opc油压逐 渐下降,当机组持续降负荷超过20mw时opc油压降到4. 5 mpa以下，引起高 中压调速汽门突然关闭造成机组停运，同吋抗燃汕有压回汕发出

24、汕压超过0. 35 mpa信号。结合现场情况分析认为可能是：opc电磁阀关闭不严；薄膜阀关闭不严；opc进油逆止阀nf不严。停机后启动抗燃油泵opc油压显示值为065 mpa分别在opc电磁阀、薄膜阀冋油接头加装丝堵后试验，opc油压显示仍为0. 65 mpa,故分析认为opc进油逆止阀xf不严是主要原因。当机组升负荷吋高压抗燃油经伺服阀后，一路进入油动机活塞下油室使调门开度增人，另一路经卸载阀节流孔、“逆止阀向opc油系统补油，opc油压逐渐增加；当机组降负荷时，油动机活塞下腔油经伺服阀进入冇压回油，调门开度减小。同时，opc油因逆止阀nf不严返入卸载阀，经卸载阀滑阀间隙节流孔冋到有压冋油，

25、造成opc油系统泄压，当opc油压下降到4. 5 mpa以下时引起卸载阀动作,高中压调门关闭。为找出8个nf逆止阀中不严逆止阀的具体位置，采用在逆止阀nf进油接头前分别加丝堵的办法进行确认，见表1。id二_x0000_il026 type二"#_x0000_t75" style二'width:352. 5pt;height: 91. 5pt' > <! endif其中：gv】代表高压1号油动机处nf逆止阀；i%代表中压1号油动机处nf逆止 阀。由表1看出：高压1号、3号汕动机处nf逆止阀不严。分别解体1号、3号油动机处nf逆止阀，在阀芯接触面上都

26、发现了直径0. 5 m ni左右加工铁屑。为避免类似情况再发生，对所有nf逆止阀进行解体清理。同 时拆下各伺服机构集成块、伺服阀、卸载阀及丝堵，对所冇集成块通道进行彻底 检查、清理，最后用石油瞇反复冲洗所有通道及部件。冋装后0pc油压上升到额 定值13. 5 mpa,机组正常启动。2. 4油动机不能正常开启当deh系统发出调门开启信号后，发现屮压3号油动机不能正常开启。分析认为 可能是deh柜到油动机电缆线或阀位控制板故障；伺服阀故障；卸载阀故障。经检查，deh柜到油动机电缆线无故障，阀位控制板输出正常。拆下伺服阀接线 插头，用万用表测量伺服阀线圈电阻为80 q属正常值。用1. 5 v电池接在

27、单 线圈两端，正反对接后油动机仍不启动，同时听到高压抗燃油进油管内冇明显的 油流声，证明伺服阀工作止常。拆下卸载阀后解体发现内部节流孔内有微小颗粒 状（直径约0. 40 mm机械杂质。用石油酉迷反复冲洗滑阀及节流孔，回装后油 动机能正常开启。点此注册加入热电联盟登录会员搜索标签社区银行打工赚钱领取红包帮助热电技术联盟汽轮机调节系统deh系列基础知识<<上一主题下一主题>>打印其它deh系列基础知识kangl35楼主大屮小发表于2007-8-20 08:17只看该作者哈尔滨工业大学汽轮机配汽设计优化技术1：年顺序御改造&优化历史，应用于怖家电厂的购台机纽热电主值班

28、 员uid14348deh系列基础知识今天开始给野马捧捧场，系统讲解一下deii的原理及基本组成和一般缺陷处理，人家努力把野马的板块办好，帖子278积分444deh系统运行基本知识1 什么是deh?为什么要釆用deh控制?所谓deh就是汽轮机数字式电液控制系统，由计算机控制部分和 eii液压执行机构组成。采用deii控制可以提高高、中压调门的控个人 空间发短 消息加为 好友当前离线制精度，为实现ccs协调控制及提高整个机组的控制水平提供了 基本保障，更冇利于汽轮机的运行。2. deh系统冇哪些主要功能？汽轮机转数控制；自动同期控制；负荷控制；参与一次调頻；机、 炉协调控制；快速减负荷；主汽压控

29、制；单阀、多阀控制；阀门 试验；轮机程控启动；opc控制；甩负荷及失磁工况控制；双机 容错；与dcs系统实现数据共享；手动控制。3. deh系统仿真器冇何作用？deh仿真器可以在实际机组不启动的情况下，用仿真器与控制机相连，形成闭环系统，可以对系统进行闭环，静态和动态调试， 包括整定系统参数，检查各控制功能，进行模拟操作培训操作人 员等。4. eh系统为什么采用高压抗燃油做为工质？随着汽轮机机组容量的不断增大，蒸汽参数不断提高，控制系统 为了提高动态响应而采用高压控制油，在这种情况下，电厂为防 止火灾而不能采用传统的透平油作为控制系统的介质。所以eh系 统设计的液压油为磷酸酯型高压抗燃油。5.

30、 deh系统由哪儿部分组成？1）01柜一基木控制计算机柜，完成对汽轮机的基木控制功能， 即转速控制、负荷控制及超速保护功能；2）02柜一基本控制端子柜，在控制实际汽轮机时，信号连到实 际设备，进行仿真超作吋，信号连到仿真器；3）手动操作盘，当一对dpu均故障时或操作员站故障时，对deh 进行手动操作；4）eh油液压部分。6. deh系统技术性能指标都有哪些？1）控制范围03600r/min,精度±li7min；2）负荷控制范围0115%,负荷控制精度0. 5%；3）转速不等率36%可调；4）抽汽压力控制精度1%;5）系统迟缓率，调速系统<0. 06%；6）甩满负荷下转速超调量小

31、于额定转速的7%,维持3000r/min；7）平均无故障工作时间mtbf>25000小时；8）系统可用率不小于99.9%；9）deii控制装置运行环境040°c,相对湿度1095% （不结露）；10）屯源负荷率50%,双电源。柜内供电装置1： 1冗余，交流双 路供电；11）系统应能承受距离设备1.2米，频率高达470mhz,输出功率5 瓦的电磁和射频干扰；12）机柜内每种类型i/o模件都应有10%的备用量，毎个机柜都 应有10%的模件插椚备用量，dpu处理器负荷率30%,存储器负荷 率40%；13) dpu按1： 1兀余配置，当主dpu故障时，应能自动无扰切换 至备用dpuo0

32、pc代表机组超速保护系统；ast代表自动停机危急遮断控制系统。8. tv、gv、rv、iv各代表什么?tv代表高压主汽门控制回路；gv代表高压调门控制回路；rv代表中压主汽门控制冋路；iv代表中压调门控制回路。9. hp、dp、dv都代表什么意思?hp代表eh系统压力油管路；dp代表eh系统有压回油管路；dv代表eh系统无压回汕管路。10什么是tpc控制？tpc控制即主蒸汽压力控制，是指运行人员能投切软件tpc控制 主蒸汽压力大于某一给定值。可分为“操作员tpc”、“固定 tpc”、遥控tpc”三种。d本帖最后由蒙古野马于2007-8-20 15:53编辑搜索更多相关主题的帖子：deh基础知识

33、和关主题汽轮机故障诊断技术的发展与展望 woodward505e保护系统说明书更多相关主题本帖最近评分记录蒙古野马热电币+2你们的支持就是我们的动力！感谢大 家！ 2007-8-20 15:49蒙古野马资料流量+555你们的支持就是我们的动力！感 谢大家！ 2007-8-20 15:49topkangl352楼大屮小发表于2007-8-20 08:25只看该作者*3deh基础知识之二热电主值班员utd14348帖了278积分444个人 空间发短消息加为好友当前 离线11. eh油系统甫几部分组成？eh汕系统包括供汕系统、执行机构和危急遮断系统，供汕系统的功 能是提供高压抗燃汕，并由它来驱动伺服

34、执行机构；执行机构响应 从deii送來的电指令信号，以调节汽轮机各蒸汽阀开度；危急遮断 系统由汽轮机的遮断参数控制，当这些参数超过其运行限制值时该 系统就关闭全部汽轮机进汽门或只关闭调速汽门。12. eh油系统有儿个蓄能器？作用分别是什么？eh油系统二二有5个蓄能器，一个在油箱旁边，吸收eh油泵出口压力 的高频脉动分量，维持系统油压平稳；其余4个分两组，分别位于 左右两侧高压调门旁边，当系统瞬间用油量很大时，参与向系统供 油，保证系统油压稳定。13. 蓄能器中气囊的氮气压力是如何规定的？正常运行中蓄能器中气囊的氮气压力应保持在8. 89. 2mpa,压力小 于8. ompa时应进行充氮气。14

35、. ast电磁阀有何作用？正常运行中，ast电磁阀被通电励磁关闭，从而封闭了 ast母管上的 泄汕通路，使所有执行机构活塞下腔的汕压能够建立起来；当电磁 阀失电打开，则ast母管泄汕，导致所有汽门关闭而使汽轮机停机。15. 隔膜阀的作用及其工作原理是什么？隔膜阀联接着润滑油的低压安全油系统与eh油的高压安全油系统， 其作用是润滑油系统的低压安全油压力降低到1. 4mpa时，可以通过 eh油系统当汽轮机止常工作时，润滑系统的透平油通入阀内活塞上的油室屮, 克服弹簧力，使阀在关闭位置，堵住eh危急遮断油母管的汕油通道, 使eh系统投入工作。当危急遮断器动作或手动打闸时均能使透平油 压力降低或消失，

36、从而使压缩弹簧打开把eh危急遮断油泄掉，关闭 所有进汽门。16. 位移传感器（lvdt）有几个？作用是什么？为了提高控制系统的可靠性，每个执行机构屮安装两只位移传感器, 共16只。作用是利用差动变压器原理，将油动机活塞的位移转换为 lvdt屮铁芯与线圈间相对位移的电信号输出，作为伺服放大器的负 反馈信号。17. 再生装置有什么作用？由儿个滤器组成？ 再生装置是用來存储吸附剂和使抗燃油得到再生（使油保持屮性、 去除水份等）的装置。该装置主耍由硅藻土滤器和精密滤器（波纹 纤维滤器）等组成。e1i油系统屮的水分，会使磷酸脂抗燃油水解，并给油质的再生处理 带来困难，同时其水解产物对磷酸脂的水解过程又是

37、极强的催化剂。 因此，必须在运行中用汕再生系统来控制抗燃汕的酸值，防止系统 屮酸性分解物的增加。1&油动机快速关闭时，能否将阀芯及阀座损坏？为什么？在油动机快速关闭时，不会将阀芯及阀座损坏。因为在油动机活塞 的尾部采用了液压缓冲装置，可以将动能累积的主要部分在冲击发 生前、动作的最后瞬间转变为流体的能量，从而保证了阀芯及阀朋 的冲击丿应力在允许范i韦i内。19 卸荷阀有什么作用？当e11油系统危急遮断油被泄掉时，卸荷阀活塞上油压消失，油动机 活塞下腔的eh压力油克服卸荷阀的弹簧力，通过卸荷阀迅速排到压 力凹油管，使该卸荷阀对应的执行机构迅速关闭。20.负荷降预测功能的作用是什么？在机组

38、带负荷30%以上时，一旦发生世负荷现象，在发生甩负荷的瞬 间，机组转速还没上升到保护动作转速z前，deii通过油开关和调节 级压力判断提前关闭高、中压调门，起到超速保护的作用。并在延 时34秒后，再自动将高、中压调节阀重新开启，维持汽机在同步 转速下空转，保证汽机能迅速重新并网。21 什么是rb （runback）功能？rb功能就是在发电机失磁时，deh系统将自动按每秒钟1mw的数率 减少机组的负荷。22. 机组的各项跳机保护作用在什么设备上？机组的保护如振动、串轴、低油压、低真空、110%超速等保护均作 用于ast电磁阀上；另外103%超速保护作用于0pc电磁阀上。23 .简述伺服控制回路的

39、工作原理。deh输出信号首先经函数变换（凸轮特性）到vcc卡，转换为阀位指 令，经功率放大器输出去控制伺服阀、油动机。油动机位移经lvdt 变送器转换为电压信号反馈到综合放大器与阀位指令相比较，当其 二者相等时，油动机稳定在某一位置上。24. 超速保护试验装置是由哪几部分组成的？ 超速保护试验装置由超速保护钥匙和“103%”、“110%”、危急遮 断三只按钮组成。25. opc电磁阀什么作用？opc电磁阀是超速保护控制电磁阀，当机纽.转速达103%额定转速时, 该电磁阀被通电打廿，使opc母管泄汕。相应执行机构上的卸荷阀 就快速开启，使调节汽阀迅速关闭。26. eh系统供油装置有什么功能？供汕

40、装置的主要功能是提供控制部分所需要的液压汕及压力，同时 保持液压汕的正常理化特性。27. eh供油装置主要有哪些部件组成？eh系统供油装置主要ft以下几部分组成：油箱、油泵、控制块、滤 油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、冷油器、eh端子箱和一些对 油压、油温、油位的报警、指示和控制的标准设备以及一套白循环 滤油系统和自循环冷却系统所组成。2&磁性过滤器有什么作用？在油箱内冋油管出口下面，装冇一个200目的不锈钢网兜，网兜内 有一个永久磁钢纟ri成的磁性过滤器，其主耍作用是吸取eh油中的金 属垃圾。同时整套滤器可拿出来清洗及维护。topdeh基础知识之三11. eh油系统由几部分组成？e

41、h油系统包括供油系统、执行机构和危急遮断系统，供油系统的功能是 提供高压抗燃油，并出它来驱动伺服执行机构；执行机构响应从deh送来 的电指令信号，以调节汽轮机各蒸汽阀开度；危急遮断系统由汽轮机的遮 断参数控制，当这些参数超过其运行限制值时该系统就关闭全部汽轮机进 汽门或只关闭调速汽门。12. eh油系统有儿个蓄能器？作用分别是什么？eh汕系统二二有5个蓄能器，一个在汕箱旁边，吸收eh汕泵出口压力的高 频脉动分量，维持系统汕压平稳；其余4个分两组，分別位于左右两侧高 压调门旁边，当系统瞬间用油量很大时，参与向系统供油，保证系统油压 稳定。13. 蓄能器中气囊的氮气压力是如何规定的？正常运行屮蓄能

42、器屮气囊的氮气压力应保持在& 89. 2mpa,压力小于8. ompa时应进行充氮气。14. ast电磁阀有何作用？ 正常运行中，ast屯磁阀被通电励磁关闭，从而封闭了 ast母管上的泄油 通路，使所冇执行机构活塞下腔的油压能够建立起來；当电磁阀失电打开, 则ast母管泄汕，导致所有汽门关闭而使汽轮机停机。15. 隔膜阀的作用及其工作原理是什么？隔膜阀联接着润滑油的低压安全油系统与eh油的高压安全油系统，其作 用是润滑油系统的低压安全油压力降低到1. 4mpa时，可以通过eh油系统 当汽轮机止常工作时，润滑系统的透平油通入阀内活塞上的油室中，克服 弹簧力，使阀在关闭位置，堵住eh危急遮

43、断油母管的泄油通道，使eh系 统投入工作。当危急遮断器动作或手动打闸时均能使透平汕压力降低或消 失，从而使压缩弹簧打开把eh危急遮断油泄掉，关闭所有进汽门。16. 位移传感器（lvdt）有几个？作用是什么？为了提高控制系统的可靠性，每个执行机构中安装两只位移传感器，共 16只。作用是利用差动变压器原理，将汕动机活塞的位移转换为lvdt中 铁芯与线圈间相对位移的电信号输出，作为伺服放大器的负反馈信号。17. 再生装置冇什么作用？ ft!几个滤器组成？再牛装置是用來存储吸附剂和使抗燃油得到再牛（使油保持中性、去除水 份等）的装置。该装置主要由硅涣土滤器和精密滤器（波纹纤维滤器）等 组成。eh油系统

44、中的水分，会使磷酸脂抗燃油水解，并给油质的再生处理带来 困难同时其水解产物对磷酸脂的水解过程又是极强的催化剂。因此，必须 在运行屮用油再生系统來控制抗燃油的酸值，防止系统屮酸性分解物的增 力u。18. 油动机快速关闭时，能否将阀芯及阀座损坏？为什么？在油动机快速关闭时，不会将阀芯及阀座损坏。因为在油动机活塞的尾部 采用了液压缓冲装置，可以将动能累积的主耍部分在冲击发生前、动作的 最后瞬间转变为流体的能量，从而保证了阀芯及阀座的冲击应力在允许范 围内。19. 卸荷阀有什么作用？当eh油系统危急遮断油被泄掉时，卸荷阀活塞上油压消失，油动机活塞 下腔的eh压力汕克服卸荷阀的弹簧力，通过卸荷阀迅速排到

45、压力回汕管, 使该卸荷阀对应的执行机构迅速关闭。20. 负荷降预测功能的作用是什么？在机组带负荷30%以上时，一旦发牛甩负荷现彖，在发牛甩负荷的瞬间， 机组转速还没上升到保护动作转速z前，deh通过油开关和调节级压力判 断提前关闭高、中压调门，起到超速保护的作用。并在延时34秒后， 再自动将高、中压调节阀重新开启，维持汽机在同步转速下空转，保证汽 机能迅速重新并网。21 什么是rb (runback)功能？rb功能就是在发电机失磁时，de11系统将自动按每秒钟1mw的数率减少机 组的负荷。22.机组的各项跳机保护作用在什么设备上？机纽的保护如振动、串轴、低油压、低真空、110%超速等保护均作用

46、于ast电磁阀上；另外103%超速保护作用于0pc屯磁阀上。23. 简述伺服控制冋路的工作原理。deh输出信号首先经函数变换(凸轮特性)到vcc卡，转换为阀位指令， 经功率放大器输出去控制伺服阀、油动机。油动机位移经lvdt变送器转 换为电压信号反馈到综合放大器与阀位指令相比较，当其二者相等时，油 动机稳定在某一位置上。24. 超速保护试验装置是由哪儿部分组成的？超速保护试验装置由超速保护钥匙和“103%”、“110%”、危急遮断三只 按钮组成。25. opc电磁阀什么作用？0pc电磁阀是超速保护控制电磁阀，当机组转速达103%额定转速时，该电 磁阀被通电打开，使opc母管泄油。相应执行机构上

47、的卸荷阀就快速开启, 使调节汽阀迅速关闭。26. eh系统供油装置冇什么功能？供油装置的主要功能是提供控制部分所需要的液压油及压力，同时保持液 圧油的正常理化特性。27. eh供油装置主要冇哪些部件组成？eh系统供油装置主耍由以下儿部分纟ri成：油箱、油泵、控制块、滤油器、 磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、冷油器、eh端子箱和一些对油压、油温、 汕位的报警、指示和控制的标准设备以及一套自循环滤汕系统和自循环冷 却系统所组成。28. 磁性过滤器有什么作用？在油箱内凹油管出口下面，装有一个200目的不锈钢网兜，网兜内有一个 永久磁钢组成的磁性过滤器，其主要作用是吸取eh汕中的金属垃圾。同 时整套滤器可

48、拿出来清洗及维护。本帖最近评分记录蒙占野马热电币+2你们的支持就是我们的动力！感谢大家！ 2007-8-20 15:51蒙古野马资料流量+555你们的支持就是我们的动力！感谢大top4楼大屮小发表于2007-8-20 08:30只看该作者deh基础知识之四29. eh油箱上都设冇哪些部件？油箱上设有液位开关、磁性滤油器、空气滤淸器、控制块组件等液 压元件。另外，油箱底部外侧安装有一个加热器，在油箱油温低丁 20°c时给加热器通电，加热eh油。30.为什么在opc与ast汕管路之间设有单向阀？二个单向阀安装在自动停机危急遮断(ast)油路和超速保护控制 (opc)之间，当opc电磁阀通

49、电打开，单向阀维持ast汕压，使 主汽门保持全开。当转速降到额定转速，opc电磁阀失电关闭，调 节阀重新打开，从而由调节汽阀来控制转速，使机组维持额定转速, 当ast电磁阀动作ast汕路汕压下跌，opc汕路通过两个单向阀， 油压也下跌，将关闭所冇的进汽阀而停机。31 危急遮断系统有什么作用？为了防止汽轮机在运行中因部分设备工作失常可能导致的汽轮机 发生重大损伤事故，在机组上装有危急遮断系统。在异常情况下, 使汽轮机危急停机，以保护汽轮机安全，危急遮断系统监视汽轮机 某些参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就关闭全部汽 轮机进汽阀门。32. 危急遮断系统由哪儿部分纽成？危急遮断系统的主要执

50、行元件由一个带有四只口动停机电磁阀 (20/ast)和二只超速保护控制阀(20/0pc)的危急遮断控制块、 隔膜阀和压力开等组成。33. 为什么说自动停机电磁阀具有多重保护性和可靠性？ 在止常运行时，它们是被通电关闭的，从而封住了自动停机危急遮 断母管上的抗燃油通道,使所有蒸汽执行机构活塞下腔的油压能建 立起来。当电磁阀失电打廿，则总管泄汕，导致所有汽阀关闭而使 汽轮机停机。电磁阀(20/ast)是组成串并联布置，这样就冇多重 保护性。毎个通道至少有一只电磁阀打开，才会导致停机。同时也 提高了可靠性，四只ast电磁阀任意一只损坏或拒绝动作均不会引 起停机。34. 危急遮断控制块主要功能是什么？

51、危急遮断控制块的主要功能是为自动停机危急遮断(ast)与超速 控制(opc)母管之间提供接口。控制块上面装有六只电磁阀(四 只ast电磁阀，二只opc电磁阀),内部有二只单向阀，控制块内 加工了必要的通道，以连接各元件。35. 执行机构逆止阀有何作用？冇两个逆止阀装在液压块中，一只是通向危急遮断油总管，该逆止阀的作用是阻止危急遮断油母管上的油倒回到油动机。另一只逆止 阀是通向回汕母管，该阀的作用是阻止回汕管里的汕倒流到汕动 机。当关闭油动机的隔离阀，便可以在线检修该油动机的伺服阀、 卸荷阀、换滤网等，而不影响其它汽阀止常工作。36. 执行机构隔离阀有什么作用？高压油经过此阀供到伺服阀去操作油动

52、机，关闭隔离阀便切断高压 汕路，使得在汽轮机运行条件下町以停用此路汽阀，以便更换滤网、 检修、调整伺服阀、卸荷阀和油动机等。37. 执行机构主要部件有哪些？隔离阀、滤网、伺服阀、电磁换向阀、逆止阀、位移传感器。38. 油管路有什么作用？油管路系统主要由一套油管路和四个高压蓄能器组成。油管路作用 是连接供汕系统、危急遮断系统与执行机构，并使之构成回路。toptopdeh基础知识之五39. 自循环冷却系统有什么作用？供油系统除止常的系统冋油冷却外，还增设了一个独立的自循环冷却系 统,以确保在非止常t况下工作时，油箱油温能控制在正常的丁作温度范 围z内。冷却泵可以由温度开关23/cw控制，也可以人工

53、控制启动或停 止。40. 压力式温度开关（23/ehr）有什么作用？一个压力式温度开关（23/iier）整定值在20°c。当联锁状态时，油箱油 温低于20°c时，此温度开关可提供控制加热器通电信号，对油箱加热同 时应该切断主油泵电机电源。当油箱油温超过20°c时，停止加热并接通 主油泵电机电源41. deh有几种运行方式？1）操作员自动操作（自动），这是主要的运行方式；2）遥控自动操作，在自动方式下投入，由遥控指令进行负荷控制；3）手动操作。42. deh硬操盘冇什么用？deh硬操盘上主要有阀位增减按钮和阀位指示等，它通过硬件的方式宜接 操作阀门控制卡（vcc卡）

54、,其阀位指示也由硬件卡给出，因而，只要vcc 卡及直流电源正常，在dpu等计算机故障或停电，无法实现自动控制时， 仍能通过硬操盘对汽轮机进行手动控制。43. 功率回路、调压回路的投切顺序是什么？功率回路、调圧回路都要投切时，应按下列顺序进行：投入时先投调压回 路，再投功率冋路；切除时先切功率冋路，再切调压冋路。44. 什么是单阀控制？其特点是什么？单阀控制就是所有高压调门的开启方式和开度都一样，一同进入同步控制 的调节控制方式。其特点是：节流调节，全周进汽。45什么是多阀控制？其特点是什么？多阀控制是调速汽门按预先设定的顺序，依次开启的调节控制方式。其特 点是：喷嘴调节，部分进汽。46. 何时

55、选择单阀或多阀控制？在机组运行初期，为使汽轮机各部件加热均匀，减少热应力，应采用单阀 控制；当机组带部分负荷运行，为改善机组效率，提高经济性，应选择多 阀控制。47. 单阀、多阀切换时应注意什么？在单、多阀切换正在进行的过程中，不能再进行相反的切换，要等到切换 结束后再进行，另外，不要随意进行单、多阀切换，因为这会导致汽轮机 各部件经受不必要的热应力变化。48. 如何做eh备用汕泵联动试验？e1i备用油泵的联锁应在投入位置，在微机内打开低油压联动电磁阀（20/mpt）,试验油路的压力会下降，降至11. 2±0. 2mpa时，压力开关 63/mp动作，使eh备用泵联动。正常后，关闭20

56、/mpt电磁阀，停止一台 eh油泵。也可以在就地供油装置端子箱内，缓慢开启低油压联动手动阀, 进行试验。49. 那些部件出现故障必须停机停泵处理？下列部件故障后必须停机停泵处理，不能在线更换。逆止阀（安全油逆止 阀和回油逆止阀）、截止阀、0pc电磁阀、膜阀、空气引导阀。50. 哪些情况下deh系统必须由自动切至手动？1）阀门控制卡（vcc卡）故障，在线更换vcc卡；2）一只lvdt故障，在线更换故障的lvdt时；3）dpu （主控站）故障；4）操作员站故障时，机组可暂时切至手动控制；5）在线更换bc站控制板时。top大唐洛阳首阳山电厂2x220mwdeh配置说明之一汽轮机数字电液控制系统de1i-111a操作说明新华控制工程冇限公司二00三年四月二十五日目录概述第一节操作盘介绍第二节数据显示第三节运行方式选择第四节控制方式选择第五节试验几种运行方式下的操作概述de1i汽轮机数字式电液控制系统，由计算机控制部分和eh液压系统组成.deh-iiia是新华控制工程冇限公司推出的先进的deh系统.典型的deh-iiia计算机控制部分结构见附图.对控制柜和端子柜中主要包括：冗余电源冗余主控计算机(dpu)各种功能卡:阀门控制卡(vpc),测速保护卡(sdp),模拟量输入卡(ai),开 关量输入卡(di),模拟量输出卡(a0