万泉互通立交G223国道施工导行方案

1、海南省文昌至琼海高速公路土建 wqtj4标项目经理部万泉互通式立交g223跨线桥施工导行方案中铁建大桥工程局集团第一工程有限公司文琼高速公路土建 wqtj4标项目经理部二o七年五月海南省文昌至琼海高速公路土建 wqtj4标项目经理部万泉互通式立交g223跨线桥施工导行方案人:人:a：中铁建大桥工程局集团第一工程有限公司文琼高速公路土建 wqtj4标项目经理部二o七年五月1、 概述11.1地理位置11.2相交道路情况11.3交通量12、施工图设计互通布设考虑的主要因素 12.1被交路状况12.2互通立交型式及交叉方式 13、跨线桥设计要点24、工期计划25、导行改路施工与防护方案 35.1导行改

2、路施工方案35.1.1改路设计方案 35.1.2改路施工方案45.2导行防护方案65.2.1跨线桥施工导行防护方案 65.2.2道路加宽与匝道施工导行防护方案 96、安全保证措施 117、施工应急与响应措施 12万泉互通立交国道223施工导行方案1概述1.1地理位置本项目文琼高速公路位于中原镇八所村西侧，为连接本项目与东线高速的枢纽型互通式立交，与东线高速交叉处主线桩号为 k115+881.655,位于现状东线高速桩号 k89+524左右。立交区范围相交道路为现状g98东线高速与国道223o东线高速和国道223是联系海口市、三亚市及沿线城市的重要交通通道。1.2相交道路情况国道223为二级公路

3、，路基宽12米，其横断面布置为一幅路，机动车、非机动车混合行驶，现状为水泥混凝土路面，设计速度60公里/小时，双向二车道断面。本立交与东线高速实现互通，与国道223公路设置分离式。1.3交通量根据交通量预测，2037年文昌三亚方向单向设计小时交通量达到 1152pcu/h,为本立 交的交通主流向；博鳌机场海口方向、海口 文昌方向单向设计小时交通量均比较小，分别 为179pcu/h和259pcu/ho根据交通量分析，文昌三亚方向应采用标准较高的定向和半定 向匝道，其他方向可采用标准较低的环形匝道或半定向匝道。三亚博鳌机场方向由于在该节点东侧有十八坡立交转向功能，交通量极小。2、施工图设计互通布设

4、考虑的主要因素2.1被交路状况本项目与国道223交叉，采用国道223 ±跨主线分离式交叉方式，国道223线形按照现 状二级公路标准进行拟合设计。被交路g98东线高速维持现状道路中线及纵段高程不变，并在互通交叉范围内对现状高 速进行加减速车道及渐变段加宽设计。2.2互通立交型式及交叉方式本互通地处琼海市境内中原镇，地表多为农田和种植地，地势较为平坦，沟渠较多。互通式立交的东南侧为万泉八所村，布设互通式立交时应避免拆迁。此外，现状东线高速在立交范围内有三座通道桥，通道净空分别为 3.8米、2.2米、2.5米。在东线高速南侧还有一趟南塘水库总干渠与主线交叉，渠两侧土路还需考虑机耕出行。因此

5、，本互通布设采用方案为二层组合型互通式立交，其中东线高速为地面一层，d e匝道上跨东线高速位于第二层。b、g匝道及博鳌机场连接线与项目西延的单喇叭立交均为预留。图1万泉互通立交施工平面图3、跨线桥设计要点本桥跨越文琼高速公路万泉互通 c线、d线、f线和h线，结合周围地形、地貌、路线纵断，本桥上部结构采3x 25m预应力现浇混凝土连续箱梁，桥宽为 12m,采用满堂支架施工；本桥下部结构桥墩均釆用柱式墩，桥台采用柱式台，墩、台基础均釆用钻孔桩基础，钻孔灌注桩(根)均按端承桩设计。右偏角为90° ,桥梁起点桩号为 gk0+322.47,终点桩号为 gk0+405.53o表1跨线桥要素表中心

6、桩号桥梁名称孔数及孔径(m)交角(° )桥梁全长(rri)桥梁宽度(m)上部构造下部构造类型a 厶 tixa斫口丿以武83:06预应力碇连续箱梁柱式墩 柱式台钻孔桩基础4、工期计划1 > g223国道开挖、跨线桥填方施工计划日期为：2016年9月20 0-2016年9月31 日；本桥桩基础施工计划日期为：2016年10月1 0-2016年10月31日；桥墩台施工计划日期为：2016年11月1 s-2016年12月31日；箱梁现浇施工计划日期为：2017年1月1h-2017年3月31日；桥面系及附属施工计划日期为：2017年4月1 0-2017年5月25日。跨线桥施工占用日期为2

7、016年9月20日至2017年6月21日。此期间实施导行防护方 案。2、万泉互通主线与匝道路基施工作业、小型构造物施工作业均在主线桥期间有序进行，其中先施工g223跨线桥，文琼高速主线、导行改路占用影响区域路基施工待新建跨线桥具 备通车条件、导行改路废弃后再进行。以上施工作业中与g223国道结合区域，实施封闭隔离防护方案。5、导行改路施工与防护方案为了保证在主体工程施工期间，g223国道上过往车辆、行人的安全通过，我标段计划 修筑一条临时绕行改路，并在不同阶段对 g223国道局部进行临时封闭导行防护，具体导行 改路施工方案及防护方案如下。5.1导行改路施工方案5.1.1改路设计方案g223在g

8、223国道开挖前，项目部先修筑导行改路。根据现场测量与勘查情况，拟在国道线路右侧修筑改路，改路起点里程dk0+000,终点里程dk0+363.355,设计时速20km/h, 由2段半径200m. 1段半径300m圆曲线及直线段顺接而成，全长 363.355mo改路路基采 用素填土或砂质粘性土填筑，路床采用 20cm厚度级配碎石填筑。改路路面宽度不小于 g223国道，设计为12m,路面采用24cm厚水泥混凝土，两侧预留 0.5m 土路肩。路面横向1.0% 的单面坡，改路两侧设置截面0.4 x0.4m的排水沟，在导行改路上最低处埋设横向排水管连 接两侧排水沟，将改路內侧积水疏导至外侧排水沟內，外侧

9、排水沟两端连接当地水渠，作为 排水通道。导行改路具备通车条件后开始进行 g223国道的开挖和万泉互通立交（含跨线桥）的施工。导行改路路线见图 2o型压路机进行压实，碾压方法和要求与第一层稳压相同。碾压遍数依路基（路床）厚度、压 路机功率决定，一般路基碾压 46遍；路床碾压68遍，碾压至表面平整，密实无明显轮 迹为止。碾压中若发现有倾斜或松动、沉陷及浮搁的楔石时，应重新铺砌和嵌缝，并碾压密 实。 机械设备配置本工程投入的其他机械设备情况见表 2：表2主要施工机械设备一览表序号设备名称机械型号r数量（台套）技术状况1挖掘机卡特3202良好2推土机sd16tl1良好3平地机ppd-32001良好4装

10、载机zi50c1良好5压路机yz181良好6自卸汽车1525t3良好2、路面施工路床完成后，测量出路面中桩、边桩。路面左右幅分开施工，左右幅间设纵向缩（假）缝，纵向缩缝安装拉杆。沿路面边桩支立模板，模板采用22槽钢，涂刷脱模剂，模板立模拼装完毕后，进行侧向弯曲、垂直度等检查，合格后浇筑混凝土。路面采用c25素混凝土,使用插入式振捣棒和三辗轴振动梁配合振捣。待混凝土吸水完成后立即用路面磨光机抹光, 边角等局部磨光机打磨不到之处可用铁抹子人工抹光。磨面完成后进行表面横向纹理处理, 压槽时应掌握好碇表面的干湿度，现场检查可用手试扌恩，碇确定适当后，在两侧模板上搁置 一根槽钢，槽钢平面朝下，凹面朝上，

11、提供压纹机过往轨道，压槽完成后设置围档和警告牌， 以防人踩、车碾破坏路面，阴雨天还应用彩条布覆盖。磴浇注完成 12小时后，可拆模进行养生，养生选择浇水、覆盖土工布等方法，养生时间不小于 7天。养护结束后，采用切缝机 切割横向缩缝，横向施工缝采用锯缝，缝深 6cm,宽5mm。切割时必须保持有充足的注水, 在进行中要观察刀片注水情况。横向缩缝里灌注聚氯乙烯胶泥。表3主要施工机械设备一览表序号设备名称机械型号数量（台套）技术状况1混凝土运输车312 m3良好2三车昆轴振动梁dczp4000-8000 型1良好3振捣棒50型5良好4路面磨光机100型1良好5压纹机y50型1良好6切缝机hqs500c

12、型1良好3、导行改路路面标记线在导行改路正中画出单黄实线（宽度为 15cm）用来区分不同方向的车道，作为隔离带,把马路隔成两个方向，严禁过往车辆在导行改路上超车、转弯、掉头等，行车时没有特别情 况不应该越线。在导行改道两侧画出白色实线（宽度为 10-15cm）,两条白实线间距7.0m,白实线距离 路面边线1m,用来区分同方向的机动车和非机动车车道。同方向车辆不可以并线，不能随 意调换车道，不能在此停车。标记线见图3示意：图3导行改路标记线示意图5.2导行防护方案5.2.1跨线桥施工导行防护方案跨线桥施工需要挖断g223国道，此时过往车辆和行人在导行改路上通过。为了保证该路段行人和车辆安全，我标

13、段采取如下防护方案。k施工区间的封闭封闭导行改路起点和终点之间的 g223国道，作为施工封闭区，该区间长度约为 360mo 施工作业区间实行三面封闭，沿着改行道路内侧布设封闭墙，将施工作业区与外来车辆隔离， 封闭墙高度不低于2m,墙面材料采用彩钢板，钢管立柱，背面设置三角支架加固。安装符 合坚固、平稳、整洁、美观的要求。并严格按照安全色标准要求，涂刷黑黄相间隔的安全对 比色警示条纹，且基础预埋构件与围挡连接牢固。另外，彩板上粘贴反光警示带，悬挂安全 警示灯，安全警示牌等。图4某处隔离墙张贴安全标识、反光条图5封闭墙正面、背面示意图2、道路交通施工安全设施设置g223国道为双向两车道，根据施工作

14、业要求，首先须在来车方向提前1000米处、300米处、50米处、起点处和恢复原道路行驶处，分别设置“前方施工”“前方施工” “道路 封闭” “向左改道”（“向右改道”）“车辆慢行”等交通标志。 在施工封闭区位置前后1000m车辆来向方向的道路右侧设置“前方施工4km”标志,提醒车辆注意车辆行驶安全。图标为:績方施工 在施工封闭区位置前后 300m车辆来向方向的道路右侧设置“前方施工 300mn标志，提醒车辆注意车辆行驶安全。图标为: 在施工封闭区位置前后 50m车辆来向方向的道路右侧分别设置"向左改道"和'向右改道"标志，提醒车辆向左侧并道行驶。图标为:m

15、s 改路起点至终点方向：在施工封闭区位置前 10m道路右侧设置"道路封闭"标志，再次提醒车辆注意车辆行驶安全。图标为:道路封闭 改路起点至终点方向：在靠近施工封闭区一侧导行改路起点位置设置“车辆慢行”标志，提醒车辆减速慢行。同时在封闭墙外侧摆放锥筒（锥型交通标）和设置多个“向左行驶” 箭头标，再次提醒车辆向左并道行驶。在端头反光指向标志上安装施工警告灯，锥筒斜线布置，且必须保证通视良好。锥筒上粘贴反光膜，使之夜间形成一条光带引导车辆行驶，若锥桶损坏或丢失应及时添补。图标为:”向左行驶箭头图标为 改路终点至起点方向：在远离施工封闭区一侧，导行改路向左拐弯起点位置设置“向左行驶

16、”箭头标。图标同地条所示。 改路终点至起点方向：在导行改路终点位置设置“道路施工”标志，提醒车辆注意车辆行驶安全。图标为: 改路终点至起点方向：在施工封闭区位置前400m道路右侧设置“车辆慢行”标志,提醒车辆减速慢行。图标为:车辅慢行 改路终点至起点方向：在封闭墙外侧摆放锥筒（锥型交通标），锥筒斜线布置，锥筒上粘贴反光膜，必须保证通视良好，夜间能够看见反光锥筒。安全指示牌的设置见图5：琼海方向'律形交通标夜间安装施工警告灯出工谢段上"|k匸 k3r3 g sms： |:hee三亚方向图6跨线桥施工安全标志布设示意图5.2.2道路加宽与匝道施工导行防护方案1施工作业中的导行方案

17、根据测量勘查情况,m g223国道位于g223跨线桥施工后的主线上,主线路基及匝道由于和左线g223国道的结合，会对原g223国道的通车产生一定的影响。为了避免两侧施工同 时影响g223国道通车，计划先进行g223国道跨线桥施工（与主线小里程方向路基及匝道同 时施工），此时车辆在 g223导行改路上通过。待 g223跨线桥具备通车条件后，g223国道上的过往车辆改为在g223跨线桥上通过。万泉互通大里程其他部分和小里程主线及匝道的施工不受此影响，可在主线跨线桥施工期间进行。万泉互通大里程主线及匝道（受导行改路影响部分）的施工可在导行改路废弃后进行。2、施工区间的封挡g223国道跨线桥施工过程中

18、，施工作业区实施封闭隔离，封闭墙以 sk0+200处原g223 国道两侧土路肩为起点，沿着原 g223国道水泥混凝土路面向大里程方向前进 401.2m,至原 g223国道终点sk0+601.2布设隔离墙，隔离墙正面朝向左侧，封闭区间为 sk0+200- sk0+601.2,共计 401 2m。将施工作业区与左线外来车辆隔离，封闭墙高度不低于2m,墙面材料采用彩钢板，钢管立柱，背面设置三角支架加固。隔离墙布设要求与跨线桥相同。3、道路交通施工安全设施设置 由于g223国道道路施工时过往车辆不可正常在原 g223国道行驶，涉及改道并道，道 路交通施工安全设施设置如下：g223国道为双向两车道，根据

19、施工作业要求，首先须在来车方向提前1000米处、300米处、10米处、起点处和恢复原道路行驶处，分别设置“前方施工"“前方施工"“右道 封闭"“车辆慢行"等交通标志。 在施工封闭区位置前后1000m车辆来向方向的道路右侧设置“前方施工 1kmn标志,提醒车辆注意车辆行驶安全。图标为:前方施工m 在施工封闭区位置前后300m车辆来向方向的道路右侧设置“前方施工 300m”标志,提醒车辆注意车辆行驶安全。图标为: 在施工封闭区位置前后50m车辆来向方向的道路右侧设置“车辆慢行”标志，再次提醒车辆减速慢行。图标为: 在施工封闭区起点终点位置车辆来向方向的道路右

20、侧设置“道路施工”标志，提醒车辆注意车辆行驶安全。在端头反光指向标志上安装爆闪灯，锥筒沿封闭墙布置，且必须保证 通视良好。锥筒上粘贴反光膜，必须保证通视良好，夜间能够看见反光锥筒。图标为:工i 三亚方向i卫幻丁鞠i>»琼海方向图7 道路施工安全标志布设不意图6、安全保证措施按照国家有关安全生产的法律法规、 规程的规定，认真执行工程承包合同中的有关安全 要求。杜绝违章作业，违章指挥，发现隐患及时排除。存在的主要交通安全隐患为：人员横 穿道路现象，以及每侧占用车道之后对公路通行的影响。针对此项交通安全隐患，施工期间 将做到：1保证按交管部门核准的施工时间、占路范围、交通维护设施和专

21、职维护人员进行施 工。2、设置专职安全员，做好所有施工人员的入场教育，在施工前对所有施工人员进行详 细的安全交底，每天岗前进行安全教育；全线作业人员统一着装，标志明显，配备反光服等 防护设施，确保施工人员和社会交通的安全。3、保证交通维护设施的规格符合国家标准，并按照国标标准进行使用及码放，对每次占路施工作业指派专人进行现场交通疏导，并要求安全负责人进行现场指挥。4、所有参与工程施工的机械设备应配置桔黄色或（黄色）警示灯，并张贴红色反光膜,合理安排各工程机械设备、车辆等的行走路线，避免交通事故的发生。5、设置2名专职人员进行24小时疏导、巡视、清扫路面工作。施工期间将加大对现场 洒水力度，避免

22、扬尘给过往车辆造成影响。6、施工期间施工单位将定期对现场交通安全设施进行维护，如发现有损坏和丢失的将立即更换和补充。同时由项目经理组织成立巡查队负责巡视施工段通车区域,发现情况将立即上报。7、施工区域车辆来向方向设置若干个“防撞桶”，防撞桶外缠绕红白反光条，桶内要求必须装上砂子，砂子装入量不能少于桶内容积的3/4 o施工区域围挡外围串挂警示灯，警示灯设置在作业区周围的锥筒处。要求必须能反映出作业的轮廓，设置高度离地面4.5米,不低于1米。能发出150米外清晰可见的连续、闪烁或旋转的红光。提示行人及行车，确保 行车安全。&施工期间遇到恶劣天气或其他不利于施工情况时，需暂停施工，确保道路交

23、通安全。9、施工范围用采用封闭式围挡隔离，将工地与行人、车辆隔离。施工围蔽用料要坚固 耐用，能抵抗强风及暴雨。彩钢瓦墙和道路施工安全标志要安装牢固，以保证路人、车辆及 施工安全。40、保证夏季施工时安排防汛设备，防止路面塌方。11、夜间交通疏导区域保证有足够的照明；施工人员、机械、车辆进出施工范围必须按交通法规或交通方案中规定的时间、路线行驶，以保证车辆、人员的安全。7、施工应急与响应措施k应急救援组织机构梁场组成应急抢险领导小组，组成成员为：项目经理为组长，书记、副经理、总工程师 为副组长，各部室负责人为组员，负责应急抢险工作。组长：李成副组长：师久廷王贵波徐刚邹仁智组员：赵鑫高江华赵怀武孙六生齐英董世宇于忠森王宾2、应急处置（救援）领导小组成员分工组长：主持制定应急救援预案；宣布启动应急救援命令；指挥救援行动，主持研究制定应急救援方案；据现场情况决定是否请求建设单位及地方政府支援