济西站CIPS设计中调车进路问题分析与思考

1、    济西站cips设计中调车进路问题分析与思考    王大鲁摘 要：本文在介绍济西站上行尾部调车作业状况的基础上，分析调车进路自动排列的要素：进路时机；进路选择和长短，并探讨进路交叉条件下进路疏解的原则，最后针对进路自动排列设计中遇到的问题提出自己的思考。关键词：cips；调车进路；自动排列；思考济西站是济南铁路局管内唯一的路网性编组站，与丰台西、南仓、徐州北、南京东、南翔等枢纽构成了华东地区铁路交通网络重要节点。为进一步提高济西站作业效率，解决枢纽客货列车严重交叉干扰等问题，实现枢纽点线能力协调，确保济南铁路枢纽畅通。目前，济西站进行编组站综合自动

2、化改造，以期在综合信息管理的基础上，实现对作业过程的自动化控制。目前铁路ctc系统、计算机联锁系统等先进的信息系统和设备广泛应用，结合列车运行计划、列车运行图，车站可以实现列车进路的自动办理，如高速铁路车站、ctc调度集中模式下的车站。但在大型编组站，尤其是混合式编组站，实现调车进路的自动办理存在较大难度，与列车进路不同，需要根据特定作业情况具体实施。本文以济西站上行尾部调车作业为例，若在综合自动化的过程中，可以实现调车进路的自动办理，则需要注意的问题及与问题解决相关的思考。1 济西站上行尾部调车作业现状上行尾部配备两台调车机，为降低两台调车机作业时相互影响，每台调车机分工不同：一台负责“挂好

3、”；一台负责“零活”。“挂好”调车机主要集中在编发线，将股道内已有车辆挂好，牵到“大闸”位置，一般作业在1、2线束。“零活”调车机负责货场、站修线的取送作业，场间交换、3、4线束的零散调车作业。此外，机车入段、挂好车列挂机车、小运转机车经本场、调车机出房等调车作业均需尾部负责其进路的排列工作。在现在作业过程中，以上调车作业进路均需有尾部作业楼内勤助理值班员来完成。2 排列调车进路分析在尾部区所有调车作业中，最主要的是两台调车机的进路，在时间和空间允许的情况下，才是本务机入段、调车机出房、小运转转场、挂机车等调车进路，尽可能组织平行进路使其同时进行。在人工排列调车进路时，一般遵循以上原则，特殊情

4、况下会耽误调车机调车作业来满足其他调车作业。因此进路的交叉和疏解问题是调车进路自动排列遇到的最主要问题。2.1 单项作业进路的排列时机调车机进路排列时机：调车进路时机与调车作业类型相关，作业类型体现在调车作业通知单上。如“作业通知单：1.503+65 2.x503-65（关挂好）”，调车作业进行完，调车进路排出的时机为：调车组汇报挂好带到位，停车器已经制动好。在这些条件具备之后，才可以排出单机出3股的调车进路。若在“作业通知单：1.523+1 2.526-1”中，26股排出的时机为“调车机完全进入股道即可”。调车机进某一股道的时机：与驼峰调车区长联系好，股道内有调车作业计划通知单所涉及车辆，峰

5、头将线路封锁。机车出房调车进路。机车出房调车进路首先应在某一股道车列全部挂好之后，否则应在闸口或者无岔区等待。本务机进房时机。机务段同意入段并“送电”。2.2 单项作业进路的选择与进路长短调车机带车进路的选择应满足：有足够的空间回岔，排出短进路的可能（即保证折返运行时折返区段的长度足够容纳调机连挂的全部车辆），回头信号尽可能方便调车组，减少牵出距离。机车出房调车进路选择首先是进路全程为接触网区。2.3 调车进路交叉时进路的选择进路办理时，均应满足单项作业要求，再结合进路交叉情况，选择合理疏解方式。在作业时机上，应该有所取舍，将作业按等级分别对待，也可以将相互影响最小为原则。在进路选择上和进路长

6、短上，符合原则的情况下，调车作业条件合适时随时排出平行进路，将调车进路相互间的影响降至最低。2.4 特殊条件下的进路原路返回进路。原路返回进路需锁岔、开通进路、确认完成后，方可回复调车组。分路不良区段，如站修线、30股等，需要等完全进入的汇报方可排出信号。3 关于调车进路自动办理的思考3.1 调车进路调车进路的自动办理，实质为调车进路在时间和空间都具备的条件下，自动生成的一种方式。在计算机中，调车进路自动办理的实质：办理时机为触发时间，办理进路空间选择为寻找合适路径。进路的办理时机，很大程度上，由调车长触发并结合调车作业通知单的内容。满足上述条件时，进路还不能开通，则说明调车作业不具备开始的时

7、机。在算法设计中，可将“回头信号”作为路径中的关键点，从a道进入b股道，所有的回头信号有几个，每个信号有几条进路，结合正在进行的其他调车作业从中选择一种。也可在a能进入b股道的所有进路的集合中（遍历二叉树算法），选出一条走行距离短、没有交叉、方便后续作业的一条进路。在所有进路的集合中，应标识出基本进路，以便计算机分段办理还是一次开通。3.2 作业联系在进路自动办理的条件下，车列挂好、完全进入分路不良区段汇报等均应有调车长把握。与驼峰区、直通场等场间联系办法、计划变更传达等也应随之改变。同时，调车作业过程中出现的非正常情况，如何认为干预、如何恢复自动状态等都是值得研究的。3.3 调车进路疏解的原则应该由人为指定或者由人为干预，这样才能最大程度保证阶段计划的完成。4 结束语编组站调车进路的自动选排是一项复杂的工程，目前尚没有形成公认的最佳方案。本仅仅针对目前编组站作业情况，将排列进路要素进行归纳，对进路自动选排的算法和计算机实现方面均未涉及