变速器开题报告范文

1、变速器开题报告范文一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义变速器作为客车传动系统中关键的零部件，在客车的运行中扮演着非常重要的角色。不仅很多客车常见的故障来源于此，而且，技术先进的变速箱还能够降低动力损失，减少燃油消耗。正因为如此，现在不少的客车用户在选择车辆的时候，变速箱都是一项重要的指标。目前在客车上使用的变速箱大致可以分为两类：手动变速箱和自动变速箱。其中，自动变速箱由于驾驶员操作简便，从而装备这种变速箱的车辆能够大大提高驾乘舒适性， 但是由于自动变速箱的结构复杂，对技术要求和制造工艺都有较高的要求， 因而一直处于客车的高端市场。但对于手动档来说， 其优点是：1. 结构简单，制

2、造成本低；2. 易于安装，维修方便； 3. 传动效率高，经济节油，能延长车辆的使用寿命，所以， 尽管现在自动变速箱在轿车上已经非常普及。但在客车方面，仍然只有一些高端的客车才有使用。1 、国内研究动态目前，一汽和国内所有企业一样都在自主研发自动变速器，国内部分技术已经产业化了，并且供给国内低端市场使用，当然，舒适性差，可靠性、 故障诊断等控制不完备是这类变速器的不足之处。国内在这方面做的最好的要数吉利， 但是距离国际先进水平还有很大的差距。差距主要体现在四个方面：一是双锥同步器，国内虽然已研制出来，但是性能差、质量不稳定。二是制作材料问题，例如合金类材料，有时候材料的差距几乎就决定了产品性能的

3、差距。 三是轻量化问题，国内产品重量大，即浪费材料又耗油，导致制造成本上升。四是自动变速器的传感器多， 与发动机匹配难度大。 由于整车厂整体技术还很不成熟，我国研发的电控发动机也处于初期阶段，安全不匹配、稳定性不够。2 、国外研究动态纵览国外各大汽车市场，据权威统计表明，日本和北美市场自动变速器的普及率较高； 在欧洲自动变速器的普及率相对低些， 北美市场由于 AT自动变速器的技术实力较强，生产能力较大，随着多档位 AT变速器的开发，其性能完全可以与 CVT变速器抗衡，同时其传递扭矩的能力还要好于 CVT变速器。因此，在北美的汽车厂家，为了利用现有 AT自动变速器的生产资源，其仍在大力发展 AT

4、变速器（现已开发 8AT变速器），而在CVT变速器的开发投入工作较少，在AMT变速器的投入就更少了。日本自动变速器市场仍然是传统的 AT 自动变速器占主导地位。但是，受燃油供给的限制， 其加大了开发 CVT自动变速器的力度，已经开发出能够传递 350N.m的 CVT变速器；同时日产公司还开发出滚轮转盘式 CVT。CVT变速器由于存在自身结构的缺点，所以传递的扭炬容量受到限制，进而制约了 CVT变速器的应用。但是，随着其技术的不断完善和发展，其前景是非常乐观的。 在开发 CVT变速器的同时，日本各公司也在研究多档位 AT变速器（如 7AT），以延续现有的 AT变速器生产线的寿命。 AMT变速器在

5、日本发展较缓慢，没有投入太多的研发力量具体比例见表一表一国外自动变速器普及率统计欧洲自动变速器市场受驾乘习惯与汽车燃油供给的影响，手动机械式变速器仍占据变速器的主导地位。 据最新调查，欧洲 AMT变速器发展较快，但是受 AMT变速器性能的限制（换档时动力中断），其正在加紧开发双离合器自动变速器（ DCT），并且已经应用到批产车型中，如奥迪、宝马 7 等车型。3 、选题的依据和意义机械式手动变速器是新型变速器发展的基础，对于我们没有经验的大学生来说，应当选择最基础的变速器手动变速器作为我们的设计。在目前我国的变速器的发展及其售后服务维修与世界发达国家还是有一定差距的。 我国在这方面要达到国际先进

6、水平还有段较长的路要走，这需要业内同仁们共同努力找出一条适合国情并与国际先进接轨的售后服务及变速器发展之路 , 才能迅速提高整个行业的水平和地位。这正是我选择这个题目为我毕业设计的原因。二、研究的基本内容，拟解决的主要问题1 、完成变速器的结构分析与型式选择；2 、计算变速器的基本参数，完成变速器齿轮的设计计算；3 、完成变速器轴与轴承的结构形式选择、强度校核计算；4 、完成同步器的结构型式选择；5 、绘制总装配图及零件图；三、研究步骤、方法及措施为了顺利完成本次毕业设计，我计划分以下步骤依次进行： 1、参考往届毕业设计图纸分析变速器的结构特点以及各零件的功能； 2、计算变速器的力能参数及进行

7、工艺设计； 3、对主要零件进行校核； 4、绘制工程图，进行答辩。四、研究工作进度五、主要参考文献1 汽车工程手册编委会，汽车工程手册。人民交通出版社， 20012 刘惟信 , 汽车设计。清华大学出版社， 20013 陈家瑞，汽车构造。机械工业出版社， 19974 机械设计手册，机械工业出版社5Gander,R.,"DasFahrverhaltenvonKraftfahrzeugenbeiinstationrerKurvenfahrtmitverschiedenerAnordnungderHaupttrg heitsachsenundderRollachse.Diss.",U

8、niv.Karlsruhe,Karlsruhe1 971.6Lugner,P.,Lorenz,R.;Schindler,E.,"TheConnectionofTheoreticalSimulationandExperimentsinPassengerCarDynamics", TheDynamicsofVehiclesonRoadsandonTracks.Hrsg.:Hedrick,H.J., Lisse,Swets-Zeitlinger1984.7Rill,G.,"SimulationvonKraftfahrzeugen",Vieweg&SohnVerlagsgesellschaftmbH,1994.8SteffanH.,"PC-Crash,ASimulationProgramforCarAccidents",ISATA;26thInternationalSymposiumonAutomotiveTechnol