钢支撑施工方案

1、西安市地铁二号线韦曲南站车站基坑钢支撑安装方案北京世纪特种工程承包有限公司1 西安市轨道交通二号线韦曲南站车站基坑钢支撑安装工程施工组织设计方案编制单位：北京世纪特种工程承包有限公司编制人：编制日期：年月日审核人：审核日期：年月日西安市地铁二号线韦曲南站车站基坑钢支撑安装方案北京世纪特种工程承包有限公司2 目录一、概况 . 3 二、施工准备 . 7 三、施工方法及技术质量要求 . 9 四、钢支撑架设施工要求： . 12 五、质量目标及保证措施 . 13 六、施工监控量测 . 14 七、钢支撑架设的拆除： . 17 八、环保保证措施 . 17 九、施工配合措施 . 18 西安市地铁二号线韦曲南站

2、车站基坑钢支撑安装方案北京世纪特种工程承包有限公司3 一、概况1、编制依据建筑地基基础设计规范gb50007-2002 建筑基坑支护技术规程jgj120-99 中铁第一勘察设计院集团有限公司- 韦曲南站岩土勘察报告中国建筑西北设计研究院有限公司- 韦曲南站主体围护结构设计 图号为 - 02221(nd)-s-jg-01-001 至 02221(nd)-s-jg-01-021 2、施工概况西安市地铁二号线会展中心（原长延堡）至韦曲南（原韦曲）段,韦曲南站车站，天然地面高程为432.92435.400，基坑深为15.500m17.800m，地下水位高程 428.40430.158 ，抗浮水位高程4

3、32.000。车站中心里程顶板绝对高程为431.014，覆土厚度为3.95m; 围 护 结 构 ： 主 体 标 准 段 围 护 结 构 采 用?10001500 钻孔灌注桩；终点段采用?10001300钻孔灌注桩；右线起点段采用?10001500 钻孔灌注桩；左线起点段采用 ?10001300 钻孔灌注桩。桩间采用 150厚 c20钢筋网喷混凝土 ,钢筋网采用 6200200mm。桩间挂钢筋网应与桩体连接牢固。西安市地铁二号线韦曲南站车站基坑钢支撑安装方案北京世纪特种工程承包有限公司4 基坑降水采用坑内外管井降水形式。围护桩间设置旋喷桩，旋喷桩水泥浆采用强度不低于32.5 的普通硅酸盐水泥。旋

4、喷桩桩顶标高约423.10m，旋喷桩桩端标高比围护桩底高1m。 围护桩间距 1300 时旋喷桩桩径采用600mm 围护桩间距 1500 时旋喷桩桩径采用 800mm。 钢支撑材料为 q235。 钢管直径均为 ?600，壁厚见下表 1：钢管支撑选用表表一支撑分区a1 a2 a2a5 a6 第一道t12 t12 t12 t12 第二道t12 t14(t16) t14 t12 第三道t12 t14(t16) t14 t12 注：括号中仅用于图中所注明的规格。本次施工内容为钢围檩济钢支撑安装工程，主要工程规格及工程量明细见下表：围檩、支撑工程量初步统计表二序号项目分项名称单位比重长度工程量备注1 钢

5、围檩支撑钢围檩164.8kg 1405.3m 231.6t q235 连接件及托件147.52kg 1405.3m 207.4t q235 2 钢 支撑600 t=12 174.52kg 2039.3m 354.9t q235 600 t=14 202.32kg 3159.5m 639.3t q235 西安市地铁二号线韦曲南站车站基坑钢支撑安装方案北京世纪特种工程承包有限公司5 第一道支撑不设围檩，支撑在冠梁上。冠梁截面尺寸为 1000 x900，混凝土等级为 c30。第二、三道钢支撑支在钢围檩上。钢围檩用并排二根型号45a 工字钢。西安市地铁二号线韦曲南站车站基坑钢支撑安装方案北京世纪特种工

6、程承包有限公司6 3、范围安装标高位置：车站设计右线起点里程第一道支撑中心标高： 432.989 第二道支撑中心标高： 427.589 第三道支撑中心标高： 421.389 位置：车站设计左线起点里程第一道支撑中心标高： 432.937 第二道支撑中心标高： 427.437 第三道支撑中心标高： 421.937（a1 区）421.237（a2 区）位置：有效站台中心里程第一道支撑中心标高： 432.864 第二道支撑中心标高： 427.164 第三道支撑中心标高： 421.764 位置：车站设计终点里程第一道支撑中心标高： 433.174 第二道支撑中心标高： 426.924 第三道支撑中心标

7、高： 421.524 4、主要施工工序1）:基坑开挖至第一道支撑中心线下0.8 米，安装第一道支撑，施加预应力；2）:开挖至第二道支撑中心线下0.8 米，安装第二西安市地铁二号线韦曲南站车站基坑钢支撑安装方案北京世纪特种工程承包有限公司7 道围檩及支撑 ,施加预应力；3）:开挖至第三道支撑中心线下0.8 米，安装第三道围檩及支撑 ,施加预应力；4） :待底板混凝土达到设计强度后， 移除第三道围檩及支撑；5）:待站厅层混凝土板达到设计强度后,移除第二道围檩及支撑 ; 6） :待车站顶板混凝土达到设计强度后，移除第一道围檩及支撑；基坑局部超挖处按1：1 放坡开挖。基坑在开挖过程中， 边开挖、边修整

8、边坡，喷射 100 厚混凝土面层。基坑底部剩余 500mm 厚采用人工开挖减。由于原新田小区综合楼和 5 号楼距离基坑较近， 在施工围护桩前，建议对此处进行加固处理。施工过程中，密切观测新田小区综合楼和5 号楼的沉降值，超过警戒应立即停止施工，并及时通知监理、设计、业主等有关单位共同商定处理措施。二、施工准备1、组织机构设置为了保证本工程的安全、质量、工期、环保、服务实现目标，保证施工过程中的组织协调，我公司将西安市地铁二号线韦曲南站车站基坑钢支撑安装方案北京世纪特种工程承包有限公司8 选调组织管理能力强、技术业务精、敬业责任心强的人员组成项目经理部。项目经理部将在公司总部的控制和协调下进行本

9、工程的施工管理。形成以项目经理负责制为中心，以合同管理和成本控制为主要内容，以科学的系统管理和先进技术为手段的管理机制。同时，项目经理部将在公司总部领导下充分发挥企业的整体优势，高效地组 织 和 优 化 公 司 及 社 会 生 产 要 素 。 严 格 按 照 以iso9000管理体系标准建立的质量保证体系来运作，形成以全面质量管理为中心环节，以专业管理和计算机辅助管理相结合的科学化管理体制，出色实现投标人的质量方针和质量目标，以及投标人的承诺。2、项目部人员组织机构根据本项目的特点，项目经理部组成人员如下图项目经理生产经理技术负责技术员质检员施工员测量员材料员安全员资料员喷 射 混 凝土施工组

10、综合施工组西安市地铁二号线韦曲南站车站基坑钢支撑安装方案北京世纪特种工程承包有限公司9 3、人员准备根据钢支撑架设加工工程量和使用安排，钢支撑架设加工需要配备劳动力人数如下：吊车司机： 1 人；信号 工： 1 人；壮工： 4 人；电工： 1 人；焊工： 2 人。4、机具准备钢支撑架设加工所需机械如下：电焊机 4 台；液压千斤顶 4 台；氧气、乙炔二套；三、施工方法及技术质量要求1、安装方法1）.按照图纸要求，跟随土方进度，钢支撑完成3道架设。第一道钢支撑架设直接安放在冠梁上，第二、三 道 钢 支 撑 架 设 安 放 在 钢 围 檩 上 。 钢 围 檩 采 用20mmq235 钢板与普通双拼 2

11、 工 45a型钢焊接，工字钢采用加焊通长钢板及缀板和肋板使之联接成为一西安市地铁二号线韦曲南站车站基坑钢支撑安装方案北京世纪特种工程承包有限公司10 个受力整体。 钢围檩用固定在围护桩上的角钢支架作支撑，钢围檩背后缝隙支模灌筑混凝土填实。钢围檩、钢支撑架设用人工配合起吊设备进行安放。钢支撑架设预加轴力采用液压千斤顶。支撑采用基坑外拼装，起吊设备起吊整根安装。2） .在确保安全前提下， 施工单位可根据自身优势或市场供应情况，按等刚（强）度原则对钢围檩进行代换；钢支撑施加预应力构造措施视施工工艺由施工单位选定。3).所有直接承力的钢板端面皆应预先铣平。4).钢围檩采用3 号钢, 焊条 e43, 所

12、有焊缝满焊 , 未注明焊缝厚度均为10mm。焊接施工时应遵循建筑钢结构焊接规程（jgj81-2003 ）的有关要求。5).钢围檩与钻孔灌注桩之间预留不少于60mm 的水平通长空隙， 其间用强度等级不低于c30的细石混凝土填嵌。6).顶冠梁处不设腰梁,钢管支撑的支托由施工单位自定。7）.当对钢支撑焊缝质量有怀疑时,应采用超声探伤等非破坏性方法检测 ,检测数量根据现场情况确定。8）.钢围檩与斜撑夹角角度详支撑平面布置图。9） .钢围檩接长须焊接成连续梁， 避免出现悬臂现西安市地铁二号线韦曲南站车站基坑钢支撑安装方案北京世纪特种工程承包有限公司11 象。2、加工艺 : 钢支撑架设编号 ， 钢支撑架设

13、定尺，钢支撑架设配料 ，钢支撑架设加工，钢支撑架设按编号存放。钢支撑架设采用活络端、 中间节段、固定端组合而成，一端为固定端，一端为活动支头。3、技术要求：1） 、钢支撑架设加工时必须按照图纸进行加工，具体架设尺寸见附图 韦曲南站主体围护结构设计 。2） 、焊条采用 e43碳钢焊条。3） 、焊缝焊脚高度12mm，表面焊缝焊波均匀，无裂纹。不允许有沿边缘或角顶的未溶和溢流、烧穿、未填满的火口和超出允许限度的气孔、夹渣、咬肉等缺陷。4） 、施焊前，焊工应反复检查焊件接头质量和焊区处理情况。当不符合要求时，应经修整合格后方可施焊。5） 、钢支撑架设加工时型钢连接不容许出现气孔，翼板受拉区不容许出现咬

14、边，受压区咬边应0.3mm 。6） 、采用坡口焊时任意25mm 范围内高低差2.0mm 。西安市地铁二号线韦曲南站车站基坑钢支撑安装方案北京世纪特种工程承包有限公司12 四、钢支撑架设施工要求：1、每根钢支撑架设的配置按总长度的不同，配用一端为固定端，一端为活动端，中间段采用标准管节进行配制。钢支撑架设应采用两点吊装，吊点一般在离端部 0.2l左右为宜。宜采用焊固定环来固定施吊位置。2、钢支撑架设的安装允许偏差如下：（1） 支撑两端的标高差不大于20mm 及支撑长度的 1/600 （2）支撑的挠曲度不大于支撑长度的1/1000 （3）支撑水平轴线偏差不大于30mm （4） 支撑中心标高及同层支

15、撑顶面的标高差:不大于 30mm 支撑安装完毕后 ,及时检查各节点的连接情况,经确认符合要求后方可施加预压力。钢支撑架设两端应有可靠的支托或吊挂措施， 严防因围护变形或施工撞击而产生脱落事故。3.支撑安装前先在地面上进行预拼以检查支撑的平直度，拼装支撑两头中心线的偏心度控制在2cm以内经检查合格的钢支撑架设按部位进行编号,整体吊装就位 ,挖机配合进行安装。西安市地铁二号线韦曲南站车站基坑钢支撑安装方案北京世纪特种工程承包有限公司13 4.钢支撑架设采用两台千斤顶施加支撑轴力，按设计值增加支撑轴力。五、钢支撑的加压：钢支撑架设用两台100t 的液压千斤顶进行施压，在活动端沿支撑两侧对称逐级加压。

16、钢支撑架设预加轴力为设计轴力的50%，分三次逐级施加。第一次施加到设计支撑轴力的30%，第二次施加到设计支撑轴力的 40%，第三次施加到设计支撑轴力的60%。预加轴力施加至设计轴力的60%后，千斤顶停止加压，在压力表读数稳定10 分钟后，且预加轴力与钢支撑架设轴力监测数据一致时用钢楔子将活动端锁定。钢支撑架设在锁定时将会有轴力消减，钢支撑架设在锁定后轴力为设计轴力的50%左右。五、质量目标及保证措施质量目标及保证措施及保证1、质量目标（1） 两榀拱架的安装间距偏差控制在5cm 之内。（2）保护层厚度必须大于2cm。（3）安装倾斜度不得大于2 。（4）安装横向偏差不得大于5cm，高程偏差不得低于

17、设计标高，拼装偏差控制在3mm 内。西安市地铁二号线韦曲南站车站基坑钢支撑安装方案北京世纪特种工程承包有限公司14 （5）外观鉴定要保证无污秽、无锈蚀和假焊，安装时基底无杂物和虚渣，接头连接牢靠。2、质量保证措施（1）材料检验工地试验室对进场工字钢进行取样检查，做到不合格材料坚决清除施工现场，不得使用。（2）成品检查在加工场地地面上按设计图画出支撑大样图，格栅钢架分段加工好后按大样图进行预拼装，满足要求后才能使用。（3）安装检查型钢围檩必须设置在牢固的护坡桩，如果标高不足时用c20 混凝土浇筑基座，确保拱架稳定。围檩与与支撑装完成后， 报监理工程师进行实测项目的检查。安装的检查必须符合公路工程

18、质量检验评定标准中的相关规定。六、施工监控量测韦曲南站车站周边有新田小区邻街的综合楼和5号楼，且基坑紧邻道路，地下管线密集，所以基坑施工期间需要加强监测并做好施工应急预案。基坑监测西安市地铁二号线韦曲南站车站基坑钢支撑安装方案北京世纪特种工程承包有限公司15 项目、测点布置和精度要求详见基坑监测图。监控量测是施工的重要组成部分。通过监测掌握围岩、支护结构、地表及建筑物的动态，及时预测和反馈，用其成果调整设计，指导施工，并为以后工程做技术储备。为此，要求施工单位严格按照设计要求进行检测工作，不得有任何延误。当达到监测表中预警值时，立即停止施工，并采取有效措施。1、基坑监测应以获得定量数据的专门仪

19、器测量或专用测试元件监测为主，以现场目测检查为辅。2、各监测项目在基坑支护施工前应测得稳定的初始值，且不少于两次。3、各项监测工作的时间间隔根据施工进程确定，参照建筑基坑工程技术规范的相关要求执行。当变形超过有关标准或场地条件变化较大时，应加密观测。当有危险事故征兆时，则需进行连续监测。每次监测工作结束后，及时提交监测简报及处理意见。4、量测数据必须完整、可靠，对施工工况应有详细描述，使之真正能起到施工监控的作用，为设计和施工提供依据。5、测试单位应能根据对当前测试数据的分析，较好地预报下一施工步骤地层、 支护的稳定与受力情况和地表沉降等，并对施工措施提出相应建议。西安市地铁二号线韦曲南站车站

20、基坑钢支撑安装方案北京世纪特种工程承包有限公司16 6、所有测点均应反映施工中该测点受力或变形等随时间的变化，即从施工开始到完成、测试数据趋于稳定为止。7、监测单位应及时向建设单位、设计单位及施工单位提供量测报告， 内容包括：测点布置、测试方法、经整理的量测资料、 反分析的主要成果、 结论及建议、量测记录汇总等。同时，施工过程中监测单位应及时向建设单位、 设计单位和施工单位提供监测资料以便判断支护状态，相应变更设计参数和施工方法。8、承担监测工作的单位应拥有专业的测试队伍和设备，掌握先进的测试数据处理系统及分析技术与软件，具有大型地下工程测试经验。9、施工降水时，应严格控制地表沉降量不大于0.

21、15h。如降水过程中地面沉降超过限值，应立即停止降水并采取回灌措施。若无法满足，可采用截水帷幕等辅助措施，由专业降水施工单位具体确定。10、监控量测标准值是根据有关规范、规程及类似工程经验制定的，控制标准的75%为警戒值，应加强监测频率。当监测数据达到或超过管理基准值时，应立即停止施工，修正支护参数后方能继续施工。11、基坑开挖过程当中，必须严密监测地下降水以及水位变化， 保证基坑范围内地下水位低于基坑底西安市地铁二号线韦曲南站车站基坑钢支撑安装方案北京世纪特种工程承包有限公司17 面 1 米，施工为无水施工。12、施工过程中，若出现施工质量问题，应及时通知现场监理、业主、质检单位及设计单位共

22、同协商，提出处理意见，不得擅自处理或隐瞒不报。七、钢支撑架设的拆除：1.为防止结构开裂，对应结构混凝土必须达到设计强度 70%以后才能拆除钢支撑架设。2.用起吊设备将钢支撑架设托起， 在活动端设千斤顶，施加轴力至钢楔块松动取出钢楔块，逐级卸载，拆除时应避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形开裂。3.钢支撑架设拆除采用由下到上的拆除方法，其拆除顺序如下： 底板混凝土施工养护完毕并进行高度的回填 拆除第三道支撑墙体混凝土施工养护按回填标高 分别拆除第二道、第一道支撑。4.钢支撑架设拆除后应进行整理， 凡构件变形超过规定要求或局部残缺需进行校正修补。八、环保保证措施1、项目部设专职人员负责进行安

23、全生产制度制定、西安市地铁二号线韦曲南站车站基坑钢支撑安装方案北京世纪特种工程承包有限公司18 总体管理、监督控制工作；作业队设置专职安检员，负责日常安全管理、监督防范工作；班组严格按照有关安全制度执行；2、加强火工品材料运输、入库、发放、使用等安全管理工作，定期进行帐物检查、核实，并对相应的防范措施进行监控， 确保火工品材料的安全使用正常；3、严格按照有关安全操作程序进行施工作业，设置安全标识警示牌以及专职人员防护，特殊地段、特殊作业制定相应的防护措施（夜间作业、隧道高空作业、爆破作业等），以确保工程有序进行；4、配备相应的安全防护设施以及佩戴相应的防护用具，提供必要、合理的施工条件和环境，严禁违章操作，避免造成不良后果和隐患；5、进行定期和不定期的安全检查，制定相应的防范措施和整改措施，并加以落实和实施；6、加强安全方面的宣传力度，施工之前做好安全交底。7、施工中的废水、废渣严禁流入河流；九、施工配合措施在本工程施工过程中我单位将与业主、设计单位、监理单位、市政