客专隧道二次衬砌钢端模的设计及应用

1、    客专隧道二次衬砌钢端模的设计及应用    王建斌【摘要】 隧道传统的衬砌端模均采用小块木模拼装而成，导致中埋止水带只能利用钢筋折叠弯钩固定，导致止水带止水效果较差，给电气化铁路运营带来安全隐患，本文以尖山隧道二衬钢端模的设计及应用为例，确保了施工缝的防水效果，提高了二衬端模的施工效率，为类似工程施工提供参考。【关键词】 钢端模防水中埋止水带：u45： adesign and application of inner lining steel endformwork f

2、or pdl tunnelwangjianbin(no.1 engineering corporation of china railway 20th bureau group co.,led,suzhou,215151，china)abstracttraditionally end formwork of inner lining assembled with small timbers,this cause mid-water stop ca

3、n only fixed by bended rebar and the effect of waterproofing is insufficient, and furthermore it will endanger operation of electric railway. this paper illustrates design

4、0;concept and application of inner lining steel end formwork of by the case of jianshan tunnel. water proofing effect at construction joint can be guaranteed and work

5、0;efficiency of can be improved by using steel end formwork, which can be referred for similar engineering works.key words steel formworkwaterproofingmid-water stop客运专线隧道拱墙防水形式采用外贴式橡胶止水带+中埋式橡胶（钢边）止水带，目前施工的隧道衬砌端模均采用小

6、块木板拼装而成，造成中埋止水带弯折成90°贴于模板上，导致中埋止水带外露长度不均匀，扭曲变形，直接影响了防水效果与运营安全。针对以上问题，我们在沪（上海）昆（昆明）客专（云南段）尖山隧道工程衬砌施工中，对端模进行改进，采用了“穿出”法施工，提高了中埋止水带的可靠性，取得了良好的经济效益和社会效益，现将钢端模的设计与应用技术介绍如下：1 工程概况沪（上海）昆（昆明）客运专线（云南段）尖山隧道为双线隧道，全长7388m（d1k1024+906d1k1031+294），隧道纵坡呈人字坡，需要施工衬砌626板。2 钢端模设计需要解决的问题a、要满足不同围岩级别衬砌厚度不同的需求。b、能在已浇

7、筑衬砌段落及待浇筑衬砌段落行走自如，满足足够空间要求。c、轻便易安，单块重量不超过15 kg，满足1-2人快速安装d、牢固、准确固定中埋止水带。e、端模加固简易可行，拆除时简单快捷。f、比木板要经济耐用，效率要高，才有推广价值。g、要考虑初期支护超欠挖问题导致的安装困难。3 钢端模设计思路图1 钢端模分块部位示意图a、钢端模只能分为内外环2部分，要想满足厚度差值大于10cm的，只能更换外环模板。b、台车油缸伸缩量为20cm，若台车端头带着固定的内环钢模行走，净空满足不了，只能采用铰接旋转，把内环钢模旋转与台车面板基本齐平。c、外环模板单块安装也费时费力，把外环模板与内环模板通过铰接连接，二次旋

8、转，也解决了问题。d、内环模板连接位置设置外露中埋止水带的卡槽，既能固定又能满足外露长度要求。e、内外环模板均采用旋转方式，节约时间，提高效益，工人理应接受并能推广。f、外环模板设计成两层，既能满足旋转时有足够的空间，又能满足超挖带来多余空间。g、内环模板旋转时，要有足够的空间，否则旋转不出来。4 钢端模使用步骤经过科技攻关、总结提高、多次改进，形成了2套设计方案。方案一：端模外环采用双层可调节高度设计。图2第一步示意图（方案1）图3第二步示意图（方案1）图 4 第三步 第四步示意图（方案1）第一步 a、旋转内环（弧）模板，使内环模板垂直于台车端头。b、此时外环模板反吊于内环模板侧面。第二步

9、a、安装中埋止水带b、旋转外环模板，卡住中埋止水带第三步 a、安装背贴止水带，边把外环可调模板上推贴紧背贴止水带。b、安装丝杠支撑端模。第四步 a、浇筑二衬混凝土b、拆除丝杆，并下滑外环可调模板。c、旋转外环模板，再次旋转内环模板。方案二：端模外环与斜杆支撑一体化图5第一步示意图（方案2）图6第二步示意图（方案2）图7第三步、第四步示意图（方案2）第一步 a、旋转内环（弧）模板，使内环模板垂直于台车端头。b、此时外环模板反吊于内环模板侧面。第二步 a、安装中埋止水带b、旋转外环模板，卡住中埋止水带第三步 安装背贴止水带，同步安装丝杠支撑，让端模紧顶背贴止水带。第四步 a、浇筑二衬混凝土b、拆除丝杆。c、旋转外环模板，再次旋转内环模板。5 应用比较及注意事项经过在尖山隧道的实际应用，方案2在施工操作方面较方便，安装速度快，效果好。6 结束语衬砌钢端模采用组合铰接钢模，完全克服了传统木模固定止水带的质量通病，同时施工中降低了工人的劳动强度，提高了施工效率，衬砌钢端模的一次性投入，与台车形成一