300吨渔政船投标文件

1、目 录第1章 对本项目的技术服务类总体要求的理解.41.1 产品总体说明.4 1.1.1 工程总述.4 1.1.2 船舶概况.4 1.1.3 主要工程量统计.51.2 工程技术分析.6 1.2.1 综合分析.6 1.2.2 关键工艺说明.81.3 风险分析.9第2章 方案项目总体架构及技术解决.112.1 概略建造法.112.2 工程分解.11 2.2.1 分段划分.11 2.2.2 总体丶区域划分.14 2.2.3 系统划分.162.3 壳舾涂一体化的区域建造法.162.4 建造流程.192.5对技术规格的响应方案.21第3章 主要设备配置清单.23第4章 项目实施方案.254.1 建造方针

2、.254.2 建造方案.26 4.2.1 船体工程.26 4.2.2 舾装工程.33 4.2.3 涂装工程.39 4.2.4 下水.40 4.2.5 系泊试验.42 4.2.6 航行试验.42 4.2.7 交接船.43 4.2.8 建造场地流程图.444.3 技术管理与控制.46 4.3.1 详细设计 生产设计一体化.46 4.3.2 生产设计管理.47 4.3.3 工艺技术准备.484.4 生产技术准备.49 4.4.1 施工要领.49 4.4.2 施工工艺准备.494.5 建造计划.50 4.5.1 本船建造计划.51 4.5.2 施工计划.52 4.5.3 主要设备纳期说明.56 4.5

3、.4 计划编制说明.57 4.5.5 建造进度计划及网络图的可行性丶合理性与可信度.604.6 保障本船按期完工的保证措施.63 4.6.1 资源保证.63 4.6.2 生产设计按期完工保障措施.68 4.6.3 生产管理保证.69 4.6.4 风险管理办法.71 4.6.5 安全保证.72 4.6.6 同类型船的建造示例.754.7 项目组织管理机构及项目制管理.77 4.7.1 项目组织管理机构.77 4.7.2 项目制管理.77 4.7.3 项目管理班子配备情况表.78 4.7.4 项目管理班子配备情况辅助说明资料.804.8 项目质量保证体系丶措施及服务承诺.103 4.8.1 公司质

4、量丶安全保证体系.103 4.8.2 项目质量丶安全保证体系.118 4.8.3 质量丶安全保证措施.138 4.8.4 售后服务承诺及保证措施.1514.9 培训计划.155 4.9.1 公司员工培训.155 4.9.2 船员培训计划.155 4.9.3 船员培训保证措施.1594.10 公司生产设施能力丶生产设备丶人力资源情况.163 4.10.1 公司生产设施能力情况说明.163 4.10.2 生产设备情况说明.172 4.10.3 人力资源情况说明.177 4.11 公司生产设计和建造工艺水平情况.183 4.11.1 生产设计综合能力.183 4.11.2 船体精度控制工艺.188

5、4.11.3 船体建造工艺及设备.189 4.11.4 薄板焊接工艺.191 4.11.5 铝合金建造工艺及设备.192 4.11.6 机械动力和管系.195 4.11.7 电气丶观通.211 4.11.8 舾装工艺水平.219 4.11.9 内舾装技术.220 4.11.10 涂装工艺.229 4.12 项目建造承诺书.232 4.12.1 技术性能指标承诺.232 4.12.2 不转让或分包承诺.232 4.12.3 建造质量承诺.232 4.12.4 建造安全承诺.232第5章 技术响应表.233第6章 选配件丶专用耗材丶售后服务优惠表(若有).234第7章 供应商需要说明的其他文件和说

6、明.235 7.1. 典型舱室内装设计.235 7.1.1 典型舱室内装设计.235 7.1.2 全船装饰说明.240 7.1.3 舱室内装饰优化改进.241 7.1.4 内装设计保证措施.241 7.2 精度管理.243 第一章 对本项目的技术服务类总体要求的理解1.1 产品总体说明1.1.1 工程总述 项目名称: 东港市海洋渔业局300吨渔政船建造项目(招标编号：dgzfcg-hw201431) 项目内容: 300吨渔政船1艘，船长49.9米，型宽7.6米，型深4.3米，设计航速18节，续航力1500海里，自持力15天，满足二类航区要求 采购单位：东港市海洋渔业局 集采机构：东港市政府采购

7、中心 使用业务: 本船代表国家行使渔业行政执法权，有效履行黄渤海辖区内海域的海洋渔业行政管理；满足执行200 海里专属经济区巡航管理任务的需要；兼顾农业水利及渔业海难辅助救助等任务。 交船地点：大连市乙方码头。 交船期：合同签订后10个月。1.1.2 船舶概况 本船代表国家行使渔业行政执法权，有效履行黄渤海辖区内海域的海洋渔业行政管理；满足执行200 海里专属经济区巡航管理任务的需要；兼顾农业水利及渔业海难辅助救助等任务。 本船总长（loa）约49.900m;船长（规范定义）47.023m；型宽b 7.600m；型深d 4.300m;满载出港排水量 354.00m;满载出港平均吃水 2.360

8、m。 航行海域为近海航区。本船采用深v线型，倾斜船首、方尾、单体通长甲板；主船体为钢质，甲板室为铝质，全部采用焊接结构；本船主船体为单底、单甲板横骨架式钢质焊接结构，甲板室为混合骨架式（甲板为纵骨架式、围壁为横骨架式）铝合金焊接或铆接结构。本船按b级冰区考虑结构部分加强。肋骨间距：全船肋骨间距除#0#1为250mm外，其余均为500mm。主机选用2台高速进口柴油机，采用双轴、双桨、双舵、直线推进方式；适用规范、公约及标准： 中华人民共和国农业部渔船检验局渔业船舶法定检验规则（2000）及修改通报；中华人民共和国农业部渔船检验局钢质海洋渔船建造规范（1998）及修改通报；中国船级社钢质海船入级规

9、范（2012）及2013年修改通报（仅用于船体结构设计）；满足渔业船舶法定检验规则中对远海航区渔业辅助船舶的稳性要求。本船在满载出港排水量、水下船体清洁、深水的条件下，02级海况，风力不大于3级，2台主机以额定转速运行时，本船设计航速不小于18节。 续航力：本船在满载出港排水量状态，巡航速度约15kn，续航力1500海里。自持力：本船自持力不小于15昼夜。定员：本船人员编制22人，设铺位23个，住室14间。1.13主要工程量统计序号主要工程物量数量单位备注1全船分段总数8个2全船总段数3个3主船体总段数2个4主船体分段数5个5上建分段数2个6钢材128吨理论数量7型材6吨理论数量8铝板3.62

10、吨理论数量9铝合金带筋板8.25吨理论数量10花纹铝板2.0吨理论数量11铝型材0.55吨含铝管12不锈钢管288米理论数量13无缝钢管983米理论数量14铜管437米理论数量15铜镍管100米理论数量16全船电缆数量1船套理论数量17全船油漆2185升理论数量18壁板、天棚板等953平方米理论数量19绝缘材料760平方米理论数量20地板敷料1045平方米理论数量21其他（略） 1.2 工程技术分析1.2.1 综合分析本船为全新设计的300吨渔政船， 代表国家行使渔业行政执法权，有效履行黄渤海辖区内海域的海洋渔业行政管理，为满足船舶的特殊使用要求，配置2艘玻璃钢工作艇和30t·m船用

11、液压伸缩吊机，用于起吊工作艇。在尾舱、机舱等舱室铺设阻尼材料，用于抑制船体振动、降低噪声等。为满足航速和稳性要求，甲板室为铝质。渔政执法船船体具有抗撞击、冲击要求。为保证300吨渔政船各项设计指标的全面实现，公司领导非常重视，组织工程技术人员针对该船建造技术上的重点，进行了认真的分析讨论，认为以下几个方面是设计建造的主要控制点；1.2.1.1建造精度的控制本项目船舶为政府执法船，其外观代表我国渔政执法公务船的形象，因此对船舶外形精度的控制是保证本船美观及快速性的关键因素。出于抗撞击、抗冲击需要，船舶结构强度要求较高，因此，控制船体结构焊接丶主要设备基座装焊质量，合理布置和安装船舶设备和管系，以

12、及管系的安装精度，是确保本船外观和抗冲击性的关键。拟采用的措施；（1） 使用tribonm3三维设计软件平台进行三维生产设计，进行综合设计策划，编制设计策划书，实施综合评审和干涉检查，实现壳丶舾丶涂一体化的区域造船。（2） 从生产设计丶放样下料丶零部件制造丶分段制造丶总分段总组丶船台搭载等方面全方位精度控制。项目施工全过程开展美观造船，控制外形美观形象。（3） 编制详细的专船设计指南和施工基准，指导生产设计和现场施工。（4） 制定详细的焊接原则工艺和wps文件，指导现场施工（5） 制定合理的装配程序和焊接工艺顺序，编制薄板焊接工艺，控制、减少焊接变形。（6） 针对本项目船舶上建铝质材料，编制专

13、门的铝合金装配、焊接工艺文件。（7） 在船舶的建造过程中，实施精度管理，严格控制各部件丶分段丶区域的焊接变形，加强各个阶段的测量工作，及时采取必要的工艺措施。（8） 在设计、施工过程中严格控制船舶重量措施，通过tribon m3三维建模，进行综合优化、协调布置，控制船舶重量和重心，保证航速和稳性要求。（9） 上建会议室和房间等进行效果图设计，提前与船东沟通确认，利用效果图指导施工，保证合理性、美感效果。（10） 合理的维修空间、通道和层高控制措施。通过各专业100%的tribon m3三维建模，进行干涉检查和维修空间预留，以及通道和层高控制，保证船舶具有良好的使用、维护保养性能。1.2.1.2

14、船舶综合布置本船设有双机双桨推进，2台主机及齿轮箱，两只工作挺，是一艘先进的渔政执法公务船。该船尺度不大，设备、系统不少，利用公司小型特种船建造经验，设计过程中，聘请船东、设计院进行机舱设备布置综合评审和生活区层高优化评审，解决小型船舶机舱布置困难、通道不足和房间层高不够等难点问题。如何实现装船设备的可维护性丶最大限度地提高舱室层高丶合理进行舱室布置，提高船舶内装舒适度，是该船设计、建造中的重点之一。拟采用的措施；（1） 与设计院联合，将船厂的生产设计提前渗透到详细设计阶段，提前开展生产设计，通过tribon m3三维建模优化布置，将小型船舶设备布置局部问题提前预知，与船东和设计院共同商讨解决

15、，最大限度满足船舶合理性使用性要求。（2） 设备订货时，要求设备厂商满足性能的前提下，针对本船特点提出严格控制设备外形尺寸和重量控制具体要求。（3） 全船结构三维建模，设备丶管系丶电气和舱室设施进行三维综合布置，在建模过程中消除布置干涉现象。（4）主干电缆通道、通风管路和管系进行综合布置充分协调，在相互交叉处优化设计，尽可能的减少所占用的空间，在满足规范规则前提下，保证通道和层高最大化要求。（5）上层房间室内布置通过三维建模设计手段和三维效果图设计，调整布置使之达到满足技术规格书的要求。（6）优化内装设计，编制专用的内装施工工艺和质量标准。（7）进行结构、管系丶通风、电气和内装专业之间复合设计

16、，采取公用结构、支架等措施，优化、改善通道、层高和设备维修保养空间，以满足综合布置最优需要。1.2.1.3铝合金施工1.2.1.4舱室内装设计本船为渔政执法公务船，具有型宽较小，甲板间高低，舱室空间相对较小的特点。针对船舶舱室功能性诉求的不同，在船舶规范要求的技术可行性下，从整体装饰风格丶空间布局丶色彩搭配丶灯光效果丶材质选择丶舱室设备样式等方面进行整体内装设计，通过不同的设计手段及表现形式营造渔政执法公务船庄重和谐的舱室氛围。重点从解决舱室空间丶隔声降噪丶舱室布置的舒适性和人性化三方面进行攻关，拟采取以下措施：（1） 利用3dmax效果图设计和tribon m3三维设计相结合，真实地提前展现

17、舱室布置、配置，提前与船东交流，实现舱室装饰、装修满足船东要求。（2） 取长补短，我公司专长之一是生活楼子完整性施工，目前已建造150余个各种生活楼子，结合公务船特点，将先进的生活楼子设计、施工引入本船，进一步提高渔政执法船的庄重和谐美感。（3） 根据粱拱较大的特点，将空调风管等尺寸较大的管系布置在舷边，通过内装的错层等手段对房间整体天花板形式进行修饰，在达到实用功能的前提下做到使用空间最大化。（4） 除按技术规格书对相关舱室进行阻尼施工外，我公司将对全船工作及生活舱室环境进行重点分析，制定有针对性地隔声降噪措施。（5） 内装围壁板及天花板采用弹性连接形式，且对连接构件进行隔声优化。（6） 与

18、机器处所相邻的舱室敷设阻尼及隔声绝缘，采用浮动甲板敷料等手段最大程度降低噪声。（7） 舱室家具五金件及其他设备紧固件采用名牌产品，保证结合紧密性，杜绝噪声发生。（8） 根据内装整体设计要求选择优质的内装材料，针对各舱室布局特点对舱室家具样式与厂家进行联合设计，使全船家具样式与舱室整体设计思路吻合一致。（9） 引入创新，通过我公司已取得的技术创新成果为本船内装饰锦上添花。如舱室防火门可采用我公司专利技术的新型防火门。取消所有外露螺钉，消除副框安装时形成的缝隙；舱室内窗斗用与家具色卡致的板材进行现场安装，与舱室家具形成呼应等，提升舱室整体装饰效果。1.2.2关键工艺说明1.2.2.1 船体精度控制

19、工艺本船代表政府形象，其外观庄严威武丶线形流畅。受到排水量的限制，该船外板和围壁相对较薄，船舶对防撞要求使得结构焊接量大，焊接导致的变形是不可避免的，因此如何在船舶的建造过程中，控制焊接变形，提高船体制造精度显得尤为重要。公司有完善的精度管理体系和工作方法，公司通过引进了韩国精度管理软件，实施模拟搭载，经过了多年运作，精度管理水平已达到国内先进水平。通过分析本船特点，在项目策划时就明确在该船建造过程中实施精度管理技术，从生产设计到船体建造均按精度管理要求进行。在生产设计中采用tribonm3三维设计软件进行全船建模，并按精度制造要求进行满足壳丶舾丶涂一体化的生产设计，编制合理的施工工艺和作业指

20、导书指导施工，并将设计的船型数据导入精度管理系统。专职的精度管理人员在船舶结构拼装丶分段制造丶船台合拢等全部施工过程中跟踪测量和监控，并分段上船台前进行结构余量预修整，保证传播建造精度并缩短船舶建造周期。1.2.2.2薄板装焊工艺本船薄钢板用量较大，由于钢板薄丶结构焊接量大丶焊后容易产生焊接收缩和角变形。我司主业之一是整楼子设计、建造，薄板施工工艺齐全，施工经验丰富，薄板装配焊接变形控制多，在本项目施工利用薄板施工专长，达到美造船的目的。多年来，公司通过多种不同船型船舶的建造，对不同结构形式的船舶薄板装焊进行了多项专题研究，形成了一系列的科技成果并得到实船应用，经过对薄板装焊工艺的优化和持续改

21、进，已形成了企业标准。在本船的生产设计中，将针对本船特点，结合公司在薄板装焊方面的成功经验编制了300吨渔政船薄板装焊工艺，指导生产施工。1.2.2.3 绝缘软包装施工工艺本船对有空调且无内装板舱室及区域要求隔热材料表面贴阻燃白布，表面刷阻燃白漆装饰，公司在各型水面水下产品均进行过同类要求的绝缘施工，且形成了企业标准。在本船的生产设计中，将针对本船特点编制300吨渔政船内装施工工艺，规范、指导现场施工。1.3风险分析300吨渔政船是我国新型的渔政船，虽然已有建造过甚至本批次渔政船已有交付的，根据已经设计、建造经验以及公司相关部门人员讨论，认为在设计丶建造的过程中对于某些问题控制不当也会产生风险

22、，下面就本船可能存在的风险及其应对措施分析如下：1.3.1详细设计图晚期本船能否按期交付，设计院能否按照供图计划供图至关重要，详细设计供图滞后将直接导致生产设计进度的滞后，和交船延期。针对这个风险点，公司拟采取以下应对措施：（1） 公司中标前，为项目进度实现可控，建议船东与设计单位提前进行送审设计工作，以保障送审设计节点的实现。（2） 公司中标后，船厂与船东共同与设计单位签订项目合作框架协议，进一步落实送审设计的节点实现，明确施工设计范畴以及施工设计节点计划，并督促设计单位完成。（3） 合同签订后，协调船东尽快与设计单位签订技术设计设计合同，督促设计单位技术设计图纸提供和送审。公司尽快与设计单

23、位签订施工设计合同，落实施工设计及图纸提供节点。协调船东丶设计单位与公司一起与审图中心协商，落实审图及退审事宜，保障图纸退审满足计划进度要求。（4） 送审设计存在困难时，公司选派技术骨干参与送审设计，保障送审设计，施工设计存在困难时，公司派技术人员参与设计，保障施工设计进度实现。（5） 在送审设计和施工设计延迟情况下，公司加大生产设计投入力度，缩短生产设计周期，保障施工进度计划实现。（6） 在影响到生产设计延迟或有不可抗拒因素时，公司调整作业场地布置，或增加场地设施丶人员以及设备，调整建造方案，增设包含部件制造位丶分段胎架位以及船台位，增大作业面积，集中全公司资源，保障总建造周期的实现。（7）

24、 项目设置生产技术准备经理，专门协调、跟踪设计图纸、设备纳期和生产资源，进行专项策划，设置控制点和预案措施，保证项目技术图纸发图率。1.3.2设备纳期晚期在本次项目建造期间，国内可能多艘同类型渔政船同时建造，出现本项目产品的主要设备厂家设备排产问题，这些厂家同时为多艘产品提供设备，这些主要设备能否满足各产品的进度要求，是本项目建造进度的潜在的风险：针对以上风险点，公司拟采用以下应对措施：（1） 根据项目周期特点，设备技术协议谈判和选型订货采取联动、集中方式，聘请船东代表、设计院代表和船厂技术和商务代表以及设备厂家集中到一个地点，联合办公，一周内完成主要设备设施的协议、选型和采办合约，为送审设计

25、和生产设计以及设备提前到场提供保障。（2） 在分段划分和区域划分时，考虑设备不能按时回厂时的区域总组方案，以及船台吊装方案，预先制定设备滞后时的进舱方案。（3） 在编制分段丶区域总组和船台吊装的制造计划时，考虑主要设备的到厂时间，合理安排分段丶区域总组和船台吊装的制造计划,尽可能消除因为设备滞后给生产周期带来的影响。（4） 采办经理定期提供主要设备到货情况，生产经理根据主要设备到货情况随时分析设备滞后对建造周期的影响，采取针对性措施尽可能消除对建造周期产生的影响，确保建造总周期。（5） 项目设置生产技术准备经理，专门协调、跟踪设计图纸、设备纳期和生产资源，进行专项策划，设置控制点和预案措施，保

26、证项目设备物资到齐率。1.3.3服务商不能及时服务本项目船舶在主要设备安装丶调试丶试验丶试航阶段需要相关设备厂提供现场技术服务和参加调试丶试验丶试航，设备厂的人力资源和检查设备丶设施能否满足多家总装厂的需求是本船建给另一个潜在风险丶公司拟采取以下应对措施：（1） 公司及时将主要设备安装丶调试丶试验丶试航的计划提前交各相关设备厂，该设备厂提前做好人力丶设备的相关准备。（2） 通过充分及时的协调沟通，若设备厂资源仍无法满足公司计划安排，公司将提前选派技术与安装人员到相关设备厂进行学习培训，减轻设备厂的压力尽量能在设备厂的指导下自行完成设备的安装及相关调试试验工作。（3） 公司提前了解设备厂的资源配

27、备情况及其他同型产品的建造进度安排，在设备厂计划安排间隙，请设备厂技术人员到公司进行设备安装丶调试试验培训。（4） 公司通过请进来丶派出去的学习培训，公司的技术和安装人员达到在主要设备厂技术人员的指导下，承担一部分设备安装丶调试丶试验工作，减轻主要设备厂的压力。 第二章 项目总体架构及技术解决方案2.1概略建造法本船采用壳丶舾丶涂一体化的区域造法进行建造。根据公司现有资源状况，包括室内建造场地丶船台资源丶专业工装设备丶设施，公司现有工艺技术水平，生产管理水平等，将采用壳丶舾丶涂一体化的区域造法组织本船的建造。2.2工程分解本船将采用壳丶舾丶涂一体化的区域造法进行建造。按照招标技术文件的相关规定

28、，根据公司现有资源状况，包括建造场地丶专用工装设备丶设施，现有工艺技术水平，生产管理水平等，将采用壳丶舾丶涂一体化的区域造法组织本船的建造。按照以中间产品为导向进行工程分解，按照区域/类型/阶段为导向进行作业分解。本船按四大区域进行划分，主船体三个区域、上层建筑一个区域。主船体三个区域为：a机舱尾部10a总段区域，船中部20a总段区域和艏部801分段区域。上层建筑90a总段区域。依据四大区域划分，本船主船体划分为5个分段，从船艉至船艏依次为10a总段（包含101分段和102分段），20a总段（包含201分段和202分段），首部801分段。上层建筑划分为2个分段，901和902分段。具体区域划分

29、如下表所示；序号功能性区域名称区域代码总段号分段号备注1机舱尾部区域1010a101、1022中部结构区域2020a201、2023首部区域808014上建区域9090a901、902甲板区域502.2.1分段划分 本船划分为8个（含1舵叶）船体结构分段，每个分段分别按照壳舾涂一体化的中间产品成品化进行建造。分段阶段施工进行先行舾装施工和预舾装作业。分段施工后，按照总组方案和区域化施工原则进行总组，分段总组阶段进行总组舾装施工和预舾装作业。船台搭载按照网络图进行，考虑到本项目图纸和设备纳期实际，船体20a总组段作为基准段搭载施工，搭载顺序为20a 10a 801 901 902 顺序进行，控制尾部先成型，以便安装机舱设备和结构，控制主船体节点节点，以保证甲板设备、舾装结构提早安装。在搭载上建总段，完成船体建造工程。上建分段尽量提早施工，采取反造后进行正转总组，总组阶段进行大舾装施工和内装施工，进行完整性施工交验，保证上建搭载后整船完整性，缩短船台周期，控制整船建造周期。分段划分除了综合考虑船体基本结构、总布置和常规的分段划分原则以外，主要考虑满足壳、舾、涂一体化的区域造船生产组织方式的需要。分段划分图见下图。 2.2.2 总组、区域划分区域划分在确保以船体为基础的前提下，以方便区域舾装的组织实施，尽早形成舾装作业有序的独立施工区