4号线2标过苏虞张应急预案

1、苏州轨道交通4号线土建工程iv-ts-02标中国铁建盾构施工穿越苏虞张公路应急预案编制:审核:批准:屮铁十六局集团有限公司苏州轨道交通iv-ts-02标项目经理部二o三年四月十五1工程概况本标段为苏州市轨道交通4号线02标，包括三个盾构区间和两处车站工程，三个 区间为【安元西路站春申湖路站】区间、【春申湖站阳澄湖路站】区间、【安元西路 站苏蠡路站】区间；车站工程为【安元西路站】、【春中湖站】土建工程。本工程位于 苏州相城区。【安元西路站春屮湖路站】区间线路从安元西路站出站后以直线沿道路一直向 南，在里程dk2+931.786处以两个r-650m曲线绕避朝阳河桥，线路下穿苏虞张公路后 继续在道路

2、下穿行，下穿春申湖路、文灵河桥后接至木区间终点站春申湖路站。木区间 线路全长约1438. 063m,设置两处联络通道，其中一处兼泵站。沿线需下穿玉城河桥、 苏虞张公路、文灵河桥，另外尚需侧穿朝阳河桥，且地而管线众多，周边环境较复杂。 本段工程概况详见卜表“表1盾构区间隧道工程简况表”。表1盾构区间隧道工程简况表区间 隧道起终点里程区间长 度（米）最小平 曲线半 径（米）最大纵 坡（。）埋深范 围（米）联络通 道、泵站备注安元西 路站 春申湖 路站左线dk2+531.90广dk3+969.9431435. 8356502510. 215.82个联络 通道（其 中一处 兼泵站）左线短 链2. 20

3、7m右线dk2+531.90tdk3+969. 9431438.042苏虞张公路归属于苏州路政支队，地址：桐泾南路300号。左线盾构机下穿苏虞张公路段里程为里程dk3+480. 000-dk3+525. 000；该段里程对 应管片编号为第790830坏。右线盾构机下穿苏虞张公路段里程为dk3+500. 000dk3+545. 000,该段里程对应管 片编号为第808846环。盾构过苏虞张公路段地质概况从上至下为3索填土层、1粘土层、2粉质粘土 层、1粉质粘土、1粘土，隧道洞身穿越1粉质粘土及1粘土。隧道通过软流 塑粉质粘土地层，易于产生触变和流变之特征，而底部的可塑硕塑粘土地层易造成“泥 饼”

4、现象，容易发生地表沉降及塌陷。本段路基处理方法为全幅采用换土垫层和换土垫层+等载预压跨处理，平均深度为 2m3m,盾构卜穿范围内无桩基础，苏虞张公路基础受影响深度为7m左右。苏虞张公 路为一级公路，主车道采用双向六车道，两侧设双向四车道辅道、非机动车道及人行道, 路面总宽25. 2m,单线宽度为11.5m,屮间设2m的绿化隔离带，线路在该路段为直线段, 隧道，埋深为16. 4mo苏虞张公路和盾构隧道关系平纵断而图见图1、图2。图1苏虞张公路和盾构隧道关系平面位置图4.150苏燥张公路woo寸9 7909五2紳土层1常土层2粉酬土层粉酬土层1粘土层图2苏虞张公路和盾构隧道关系断面位置图2编制目的

5、苏虞张公路为市政一级公路，盾构施工穿越苏虞张公路存在一定风险，针对容易发 牛地表沉降及公路塌陷的事故，特制定此应急预案。确保盾构顺利穿越苏虞张公路，减 小盾构施工对公路的影响。如发生事故而造成苏虞张公路地表发生大而积沉降或土体塌 方时，能够快速及时做出应急反映，尽量减少对环境、交通的影响，以最快速度处理塌 陷事故。3应急体系3. 1组织架构3.1.1成立抢险领导小组组久项目经理副组长：项目副经理项目总工程师组 员：工程部、物设部、办公室、计划部、财务部、安质部等各部门主管1、在险情发生时曲组长组织实施抢险，组员全力组织各抢险分队人员按要求实施抢险措施。2、组长不在时根据顺序顶岗，在抢险需要长时

6、间进行时，按顺序进行轮流值班。3、全体职工在发现险情后按抢险预案上报程序立即上报，同时在现场的管理者按照制定的预案立即组织抢险。组织架构见下图3图3应急网络图3. 1. 2小组人员职责项口经理：全面负责突发情况下工程预案的实施，负责方案的决策和现场总指挥, 负责资源的调配。项目副经理：负责现场的指挥工作。项目总工程师：负责抢险方案的制定工作。办公室主任：负责抢险时后勤的组织保障及抢险工作的备案工作。设物部部长：负责抢险物资的储备管理及抢险时物资及机械设备的供给工作。安质部部长：负责抢险时安全作业的保证工作。3.1.3物资储备为保证工程或防洪险情发生时预案实施所需的设备及物资供应，储备以下物资为

7、预 案实施储备物资，见表2。表2抢险设备、物资清单序号类别设备或物资名称规格型号单位数量1引孔设备不小于11kw台套12注浆设备双液浆台套13预控注浆 组件普通水泥(p42. 5或p32. 5)t34双快水泥t15水玻璃kg5006油溶性或水溶性聚氨酯kg5007电源发电机120kw以上台套18排水设施污水泵组件流量100n?以上，扬程25m以1：台套294mm钢板m：:101020mm钢板m21011609钢支撑m6012物质器材dg50钢管m10013钢管扣件直角、转角、对接个各5014编织袋只20()15麻袋只20016手推车部517铁钎把101s其他物资洋镐把1019手持照明充电式台1

8、020多用灭火器个621急救药箱122担架223辅助设施电子警示标识424锥形警示桶2525警戒带20026导向标志牌43. 1. 4人员保证1、成立以掘进班为主的青年突击队，在抢险过程屮起到带头兵的作用。2、发生险情时，抢险人员以青年突击队人员为主，当人员不足时，所有人员在接 到通知后，无条件参加抢险。各方值班人员如表3表3各方值班人员要求单位值班人员值班要求施工单位项目经理、总工、项目副经理、副总工、工程部长至 少一名现场值班监理总监、总监代表至少人现场值班安全管理中心管理屮心成员至少一人现场值班业主项管部主任、副主任、项fi工程师至少一人现场巡视项目部所有员工均必须清楚突发性事件发生后的

9、上报及处理程序。同时在抢险过程 中每位员工均服从大局，服从安排，不得拖延。3.2报告、处理程序3.2.1三级预警制度根据监测结呆，建立三级预警制度，见图4。监测结果位置是否级管理位宜是否h级管理位置是否i级管理否否否是采取特殊措施图4三级管理图监测结果小于报警值的2/3时为iii级管理、现场控制;监测结果大丁报警值的2/3而未超过报警值ii级管理，项目部控制；监测结杲大于报警值时i级管理，汇报项目公司；3. 2.2报告、处理程序1、险情发生时，项目经理、项目副经理、总工程师立即去现场组织抢险领导协调 小组，抢险小组将全权负责事故的应急措施、方案制定、预案实施。2、险情发生后，现场除及时采取必要

10、的抢险应急措施外，必须在第一时间内通知 项目经理，由项目经理立即向各职能部门进行通报，同时进行抢险人员组织，当人员不 足时，由小组组长进行统一按排。3、险情发生后，当事人（指全体员工，当有班长在场吋，曲班长执行）应在在第 一吋间内组织人员进行抢救（当抢救不过来，并危及抢救人员安全吋，组织人员撤离到 安全区域内，对事态的发展进行临时隔离，防止事态的发展、漫延）；第一时间内将事 情的经过、事态向项目部汇报；第一时间内保护现场，并对现场进行隔离；第一时间内 将事态控制在稳定范围内。3. 2.3通信、联络方式1、内部联络通信抢险领导小组成员移动电话必须24小时开机，保证通讯畅通。组长电话：吴塩鹏：15

11、306211215副组长电话：梁凌胡浩睿韩兵公电话：0512695793862、外部联络通信当发生险情时通过固定电话或移动电话及时报告业主、监理、公路主管部门、保险 公司等有关单位，汇报情况。当在抢险过程中发生灾难、伤员等情况时及时联系相关部 门。其中：火警：119报警台：110急救屯话：1204突发事件及处理措施4.1.1螺旋输送机发生喷涌时的预案穿越苏公路段时，若螺旋输送机出现喷涌，拟制定下列预案以策安全：1、立即关闭螺旋输送机闸门，盾构适当向前掘进，使土仓压力保持平衡。2、通过刀盘的转动，将土仓内的土体搅拌均匀

12、。3、将螺旋输送机闸门缓慢打开，开口度为30%,边掘边出土，始终保持土仓内压力 稳定。4、掘进过程中向土仓内注入泡沫剂、膨润土等提高磴土的流动性和止水性。5、如果喷涌严重，同时关闭二道闸门。4.1.2盾构机停机的处理如果需要安排盾构机临时停机，须采取以下措施，保持停机期间的地层稳定和盾构 机设备的正常运转：1、停机前，依据具体的停机时间制定详细的停机方案与计划，安排监测组和盾构 队组织专人负责停机期间的工作。2、做好停机前最后一环掘进，调节停机时的土仓压力比设定略大于0. 020. 03mpao3、根据同步浆液的初凝时间，停机57小时后，再掘进50loommo4、如果停机时间较长，通过中盾和前

13、盾的注入系统，在盾体周围注满泥浆，保持 地层稳定，同吋防止周围土体与盾体固结，避免盾构机再次掘进吋土体摩擦力过犬。5、加强对盾构机土仓压力的监视和调整，根据地层情况确定土仓压力警戒值。当 土仓压力低于警戒值时，通过注浆系统加入泥浆来保持土仓压力稳定。6、加强对地面的监测，及时反应地层的变形情况。7、如果停机时间超过3天，需要定期做小距离的推动。8、停机期间，按正常保养程序对盾构机进行保养。4.1.3突发停电在施工过程中如发生突然停屯现象，将产生一定的安全隐患及损失。为此制定以下 工程抢险预案：1、施工中采用双电源供电方案，经常检查备用供电设备，保持设备状态良好，在 紧急吋正常使用。2、定期检修

14、供电线路、高压电源。高压线固定在边墙侧顶。3、高压变压器设防护栅、标识禁止入内；4、随时同电力管理部门联系，掌握动态信息。5、停电时及时启动发电机。优先确保隧道内排水、照明、井口提升系统；6、停电时及时启动盾构机上的内燃空压机保持土仓压力。4.1.4刀盘结“泥饼”在施工过程中如发生刀盘结“泥饼”情况，渣土不能顺利进入土仓，土仓压力难以 控制，掘进速度缓慢。应采取以下措施：1、施工中多次采集渣样，进行分析，调整泡沫剂参数。2、打开盾构机口带清“泥饼”高压管路清理。3、不盲目出渣，防止掌子面突然失压造成大面积塌方。4、不盲口掘进，防止推力过大造成地面隆起后塌陷。5、掘进过程中向土仓内注入泡沫剂、膨

15、润土等提高砂土的流动性和止水性。6、地而监测频率加密，设置隔离区域。4.1.5沉降报警一旦发生险情，应急小组人员要立即赶赴现场，启动本应急预案，指挥现场抢险工 作，同时按规定程序上报有关部门。1、对于盾构突发险情采取“及吋注浆，紧跟加固，加强监测，灵活组织”的原则。2、在厉构掘进过程中，如果发现监测结果有杲常现彖，立即采用24小时跟踪监测, 确定是否需要进一步采取应急措施。3、结合路面沉降监测数据，确认沉降达到报警值的2/3时，在隧道内通过管片预 留注浆孔进行补充注浆，尽量填充土体损失留下的空隙，可适当增加注浆压力，防止地 层继续下沉。根据监测情况，确认沉降稳定后开始正常掘进。4、在采取上述措

16、施的同时，及时将监测和处理情况汇报业主、监理，以便在第一 时间联系公路监护部门，采取地而注浆、限速等措施，防止地而沉降超标，确保公路安 全，并组织专人加强对地表设施的疏导与保护，阻止险情的进一步扩大。5、在险情得到控制后要迅速开展正常掘进工作，并对因险情产生的隐患进行处理。4.1.6沉降处理在施工过程中如测量人员监测发现地表冇局部岀现沉降，或公路沥青路面开裂。应 采取以下措施：1、及吋上报应急小组，并通知盾构机内值班人员掘进吋提高土仓压力。2、启动应急设施，现场先用反光锥和反光带隔离该区域，并安放车辆警示标志。3、地而先用直径100水钻钻孔，以便于观察情况和做注浆孔4、如观察发现路面混凝土于垫

17、层分离出现超过10mm空隙，因及时安排从地面注入 索水泥浆液，填充空隙并在旁边再用水钻开1个换气孔。5、如观察发现路面出现重大沉降，因及吋保土压停止掘进，采取土体加固注浆， 并在隧道到管片开孔注浆。地面注浆孔布置应能使被加固土体在平面和深度范围内连成一个整体。根据土体加 固宽度在平面上可采用多排布置，多排布置宜采用等边三角形排列。注浆孔的钻孔直径 可采用60110mm,注浆管直径根据钻孔直径选用，注入水泥单液浆，浆液配比为水泥和 水1:1。注浆顺序采用线先外部后内部的间隔注浆；对有地下动水流的情况，应从水头 咼的一端开始注浆。隧道内注浆孔布置在管片顶板吊装孔，并安装球阀，因盾构管片为错缝拼装，所以 顶板吊装孔也不在同一平面，至少需要在5环管片开孔。隧道内注入双液水泥和水玻璃 配比为1:1,浆液初凝吋间为30秒左右。注浆压力控制在2. 0-2. 5mp之间。由于初凝吋 间短，需要经常清洗注浆管路防止堵塞。6、如发现路而塌陷，因及时探明塌陷区域的大小和深度，耍根据具体塌方情况（而 积、深度、部位等）确定具体的回填措施。包括考虑材料的选择、碾压的方法、城管部 门对道路处理的要求等等。7、处理完成后的公路用水冲洗，并安排测量和专门巡线人员进行后续跟踪监测。附：注浆及回填表格附：项目领导屯话表地表沉降检查用表项目设计值实际值整改后结果地表沉降测点布置测量设备频率测量结果结果分析回填专