商用汽车发动机大修竣工出厂技术条件第1部分：汽油发动机编制说明

1、国家标准商用汽车发动机大修竣工出厂技术条件第 1 部分：汽油发动机（征求意见稿）编制说明标准起草组2020年5月5日目录一、工作简况1二、标准编制原则和确定标准主要内容的论据3三、主要试验分析、综述报告，技术经济论证，预期的经济效果8四、与国标、国外同类标准水平的对比情况9五、与有关的现行法律、法规和强制性国家标准的关系9六、重大分歧意见的处理经过和依据10七、标准作为强制性标准或推荐性标准的建议10八、贯彻标准的要求和措施建议10九、废止现行有关标准的建议10十、其他应予说明的事项10一、工作简况（一）任务来源根据国家标准化管理委员会关于下达第二批推荐性国家标准计划的通知（国标委发 2019

2、22 号）的安排和交通运输部标准化项目子项目协议书“汽车大修竣工出厂技术条件标准制修订”的约定，由中公高远（北京）汽车检测技术有限公司承担承担国家标准商用汽车发动机大修竣工出厂技术条件 第 1 部分：汽油发动机（计划号 20192330-T-348 ）的修订工作。（二）协作单位本标准由中公高远（北京）汽车检测技术有限公司牵头起草，参加标准起草的单位有交通运输部公路科学研究所、北京祥龙博瑞汽车服务（集团）有限公司、汽车维护与修理杂志社。（三）主要工作过程2018.05-2018.09 ，成立标准项目组、标准起草组，完成标准修订研究大纲，确定了标准修订的技术路线和实施方案。2018.08-2018

3、.12 ，完成商用汽车发动机总成修理相关的汽车制造企业、维修站、维修企业、运输企业的调研，完成相关学术论文、标准、资料等技术文件的查阅工作。2019.01-2019.05 ，完成了不适宜条款的甄别，确定了标准中需修订或剔除的不适宜条款，确定了需补充增加的条款。2019.04-2019.05 ，完成了标准修订草案，编写完成了标准修订草案的编制说明。2019 年 4 月 25 日，标准起草组与交通运输部公路科学研究所技术人员对标准草案进行初步讨论并修改，形成了标准征求意见稿初稿。2019 年 6 月 11 日，标准起草组在北京组织召开研讨会， 邀请汽车生产企业、道路运输企业、维修企业等相关专家对标

4、准初稿进行了讨论，与会专家逐条对1标准进行了讨论，并从生产设计、使用和维修等角度，提出了相应意见建议。标准起草组根据专家意见，对征求意见稿初稿进行修改完善，形成标准征求意见稿。2019 年 11 月 14 日标准起草组在北京组织召开了标准修订专家咨询会，邀请了道路运输企业、维修企业和运输管理部门等专家对征求意见稿进行了技术咨询，与会专家逐条进行了讨论， 从设计、维修和技术实施可行性等多个角度，提出了相应建议。标准起草组根据专家建议对征求意见稿进行了进一步完善。2020 年 1 月 9 日标准起草组通过网络形式再次向行业专家征求意见，累计收到各种意见建议80 余条。根据专家意见，标准起草组经过反

5、复磋商完善，逐条与专家进行沟通交流，于2020 年 3 月 25 日完成了标准征求意见终稿。2020 年 4 月，根据目前发动机大修市场的实际情况，经与全国汽车维修标准化技术委员会沟通，将标准适用范围由商用汽车汽油发动机大修竣工出厂调整为商用汽车汽油发动机总成修理。根据新的标准适用范围，标准起草组再次走访调研了部分商用汽车发动机维修企业，对发动机总成修理的范围、内容、修理方法进行了统计梳理。2020 年 5 月 5 日，标准起草组根据新的标准适用范围进行了修改，经与行业内专家进行交流，再次形成了标准征求意见稿。（四）标准主要起草人及其所做的工作本标准主要起草人：石则强、刘鹏飞、赵侃、蔡凤田、张

6、红卫、张学利、蒋金波、李东江、刘清杰、靖苏铜、刘富佳、曹宁、朱晓轩、拓万航、张天昊、陈潮洲。序号姓名单位具体承担工作全面主持标准修订， 把握研究方1石则强中公高远（北京）汽车检测技术向，制定主要修订内容和关键条有限公司款，负责标准和编制说明的编写，保证标准修订质量。中公高远（北京）汽车检测技术参与标准编写、 研讨和调研， 把2刘鹏飞握标准研究思路， 保证标准修订有限公司质量。23赵侃中公高远（北京）汽车检测技术参与研讨，指导标准编写。有限公司4蔡凤田交通运输部公路科学研究所参与研讨，指导标准编写。5张红卫交通运输部公路科学研究所参与研讨，指导标准编写。6张学利交通运输部公路科学研究所参与研讨，

7、指导标准编写。7蒋金波北京祥龙博瑞汽车服务（集团）指导标准编写、 参与调研、 关键有限公司项目的技术验证。8李东江汽车维护与修理杂志社指导标准编写、 关键项目的技术验证。9刘清杰中公高远（北京）汽车检测技术参与标准编写、研讨和调研。有限公司10靖苏铜中公高远（北京）汽车检测技术参与研讨，指导标准编写。有限公司11刘富佳交通运输部公路科学研究所参与研讨，指导标准编写。12曹宁中公高远（北京）汽车检测技术参与研讨和调研，资料整理。有限公司13朱晓轩中公高远（北京）汽车检测技术参与研讨和调研，资料整理。有限公司14拓万航中公高远（北京）汽车检测技术参与研讨和调研，资料整理。有限公司15张天昊交通运输

8、部公路科学研究所参与研讨16陈潮洲交通运输部公路科学研究所参与研讨二、标准编制原则和确定标准主要内容的论据（一）标准编制原则原标准于 2005 年发布实施，至今已执行近 15 年。 15 年来，发动机技术不断取得发展，生产制造工艺和技术不断进步，发动机电控系统及车载诊断系统功能不断完善，排放控制技术不断提高。本标准在编制过程中，对国内现有法律法规和标准规范进行系统梳理研究，结合发动机总成修理技术现状，分析标准执行过程中的新问题和新需求，从保证发动机总成修理质量， 提高效率、降低成本等角度出发， 确定编制原则如下：3（1）适用性原则。 GB/T 3799.1 2005 在实际执行过程中，存在诸如

9、发动机修理厂进行发动机修理，但没有按照竣工技术条件进行竣工验收的设备基础：如标准起动性能中的低温 255K起动性能， 很显然如进行此验收， 发动机修理厂就要准备低温环境舱或者租借低温环境舱，耗时耗力。因此，本次标准修订充分考虑了标准实行过程中存在的制约因素，保证标准的适用性、可操作性。（2）一致性原则。本标准的术语、 技术内容引用其他标准时，明确指出所引用标准的具体内容。标准中的主要性能指标要求主要引用现行有效的标准和原设计要求的规定。避免使用自定方法，做到标准体系的一致性，同类检测项目采用的检测方法和指标一致。（3）体现“以人为本”的原则，突出客户服务特性。 2005 版标准中的技术要求，只

10、从技术层面考虑，未考虑到客户的维修时间和维修费用需求。例如标准最低燃料消耗率和机油消耗量，最低燃料消耗率和机油消耗量需要在发动机台架上进行， 发动机安装和试验都需要一定的时间周期， 试验费用不菲，从客户的维修使用角度考虑，该指标存在很大的可行性问题。从服务特性出发，在“以人为本”的编制原则下，主要性能指标引用现行有效且在大批次使用的车辆检测相关标准，检测周期和检测费用均按照相应的现行标准进行， 既保证了发动机总成修理质量，又对维修客户的时间和金钱花费进行了约束。（二）确定标准主要内容的论据1标准名称根据 2019 年 7 月 8 日国家标准化管理委员会关于下达第二批推荐性国家标准计划的通知，本

11、项目的名称为 “商用汽车发动机大修竣工出厂技术条件第1 部分：汽油发动机”，但在项目的调研过程中发现，发动机修理的数量仅占汽车维修总量的百分之一，而需要拆解发动机缸盖进行修理的情况仅占发动机修理总量的百分之一。 换句话说，一家维修企业年车辆维修量为 20000 台次的话，需拆解缸盖进行维修的发动机仅为 2 台。与 2005 版标准的适用环境相比， 20 年来，发动机的制造水平有了很大提高，发动机零部件的加工制造精度有了飞速发展，虽然商用车的质保期为 5 年或 20 万公里，但排放管理相关标准要求“生4产企业应采取技术措施确保车辆在正常使用条件下的全寿命期内，能够有效控制排气污染物排放”，这就意

12、味着，在20 年前定期进行发动机大修、定期进行镗缸磨轴的时代一去不复返了。在当前的发动机和整车技术条件下，发动机修理主要是外围零部件的检修更换，极少会出现发动机解体修理。在这种状况下，根据全国汽车维修标准化技术委员会和行业专家的建议，为全国的汽车维修企业更好、更充分的执行本标准的相关要求，建议把标准名称修改为“商用汽车发动机总成修理技术条件第 1 部分：汽油发动机”。2. 标准构架与 2005 版标准相比，修订后的标准框架分为4 基本要求、 5 主要零部件要求、 6 装配要求和 7 检验方法。针对标准技术要求中的内容， 将 2005 版标准中的 4.2 发动机装备归入 5 主要零部件要求，将

13、2005 版标准中的 4.1 发动机外观和 4.3 发动机性能归入 6 装配要求，增加的 4 基本要求中对发动机总成修理的拆解、清洗、检修、零部件更换等通用原则进行了规范，增加的5 主要零部件要求对气缸体、气缸盖、曲轴飞轮、活塞连杆、配气机构等主要零部件的结构尺寸功能进行规范，增加的6 装配要求对总成修理的装配过程和整机性能进行了规范要求，增加的7 检验方法对装配过程和整机性能检验涉及的主要检验方法进行了规范。同时，删除了 2005 版标准中的冷磨热试、低温起动、最低燃料消耗率、机油消耗量、排放和噪声性能等要求，并对部分指标如额定功率和最大转矩等在修理条件下不具备检验的指标进行了修订。3. 范

14、围GB/T 3799 的本部分规定了商用汽车汽油发动机总成修理的基本要求、主要零部件要求、装配要求、检验方法和质量保证要求。本部分适用于商用汽车汽油发动机（往复活塞式）总成的修理和检验。燃用其他类型燃料的点燃式发动机总成的修理可参照执行。4. 规范性引用文件5规范性引用文件包括：GB/T 5624汽车维修术语GB/T 18276汽车动力性台架试验方法和评价指标GB/T 18297汽车发动机性能试验方法GB/T 18566道路运输车辆燃料消耗量检测评价方法5. 术语和定义增加了 “原技术文件” 的定义。 JT/T 795 2011事故汽车修复技术规范3.1 中“原设计”的定义为“汽车制造厂或按照

15、规定程序批准的设计、改造、改装及维修的技术文件”，发动机修理的主要依据也是此类文件，但按照此定义，不能把文件类型全部概括，因此改写为“原技术文件”，定义为“发动机制造企业、汽车制造企业的或按照规定程序批准的设计、改造、改装及维修的技术文件。”根据全国汽车维修技术信息公开的要求，原技术文件可从发动机制造企业、汽车制造企业或全国汽车维修技术信息公开服务网获取。增加了“总成修理”的定义。 GBT 56242019 汽车维修术语中“总成修理”的定义为“恢复汽车总成完好技术状况（或工作能力）和寿命进行的作业” ，但本标准为汽车发动机总成修理标准， 修理对象为发动机总成，因此对原定义进行改写，改写后定义为

16、“恢复发动机总成完好技术状况（或工作能力）和寿命进行的作业。”6. 主要技术内容（1）第 4 章：基本要求该章为发动机修理中涉及发动机总成修理的拆解、清洗、检修、零部件更换等通用原则，这部分内容在发动机修理的多个环节均会涉及，故单独列出。“4.1 ”，新增要求，对发动机总成进行拆解前，应确认发动机总成的技术状态，便于在修理过程中重点检查判断，便于发动机故障问题的排除。确认方法可采用检查发动机异响、气缸表面、活塞顶面、气缸压缩压力及进气管真空6度等。“4.2 ”，新增要求，发动机总成的拆解顺序应按要求进行，应采用规定的方法，避免因发动机结构不同、修理人员对细节不熟悉导致的二次损坏。“4.3 ”，

17、新增要求，主轴承盖、轴承瓦、连杆轴承盖等具有特殊要求的零部件和安装结构，应在拆卸前进行标记，避免造成的次序混乱，避免混装。“4.4 ”，新增要求，拆解的零部件应进行清洗，便于进行外观形状和结构尺寸的查看和检验，对于零部件上出现的水垢、积碳、锈蚀物等应着重清理。“4.5 ”，新增要求，发动机润滑系统油道、冷却系统水套、曲轴箱通风等各种通道应清洗干净，避免修复后因污物残留发生堵塞造成二次故障。“4.6 ”，对应 2005 版标准的“”和“”， 2005 版标准中只规定了外购和修复的零部件应满足要求，但对什么情况下新购、什么情况下修复未作规定，增加了零部件的留用、修理和更换原则；对于锁止件因其工作性

18、质的特殊性，应严格进行检查和更换，避免出现锁止件松动。“4.7 ”，新增要求，因气缸垫、衬垫、密封圈、油封等部件的特殊性，为了保证结构的密封性和尺寸的稳定性，在维修中应按要求更换。“4.8 ”，新增要求，曲轴、连杆、凸轮轴、缸体、缸盖、气门、活塞销因结构不同、工作强度和工作状态不同，容易出现隐蔽缺陷，因此对这些关键零部件的隐蔽缺陷规定了检查要求。（2）第 5 章：主要零部件要求汽油发动机的零部件主要包括气缸体、气缸盖、曲轴飞轮、活塞连杆、配气机构；对于润滑、冷却等相关零部件，不能与气缸体、气缸盖等完全脱离，故仅对关键零部件提出了要求；对进排气、供油系、点火系等，在汽油发动机上多为电控系统部件，

19、目前的汽油发动机电控系统故障，主要采用更换法进行维修，故此处未提要求。“ 5.1 气缸体”，对应 2005 版标准“” 气缸体部分， 2005 版标准引用了 JT/T 104 汽车发动机缸体与气缸盖修理技术条件，但该标准已作7废且无替代标准；因此单独对气缸体的关键部位，包括上面的平面度、气缸的结构尺寸和镶缸套的结构等进行了规定，保证发动机的性能和耐久。“”，对应 2005 版标准“” 气缸体部分，缸体上平面平整的平整度直接影响了气缸体与汽缸盖间的贴合，贴合不均匀会导致气缸漏气、气缸体烧蚀，冷却液和润滑油泄漏，故提出检查要求。“”，新增要求，气缸的结构参数是发动机性能的决定因素，气缸直径、圆度、

20、圆柱度决定了气缸与活塞、活塞环运动摩擦的状态，气缸表面光洁度决定了活塞环的耐久型，故提出气缸关键结构参数的检查要求。“”，新增要求，镶缸套为发动机机构和维修的一种特殊工艺，缸套与气缸体上平面高度差、 缸套外径与承孔内径过盈量决定了缸体的密封、 承压，故提出检查要求。“ 5.2 气缸盖”，对应 2005 版标准“” 气缸盖部分， 2005 版标准引用了 JT/T 104 汽车发动机缸体与气缸盖修理技术条件，但该标准已作废且无替代标准；但气缸盖的平面度、燃烧室形状结构、气门导管、气门座等结构尺寸直接影响了发动机的燃烧、运动和密封状态，因此进行了要求。“”，对应 2005 版标准“” 气缸盖部分，气

21、缸盖下平面与气缸体上平面为结合面，如翘曲或平面度不满足要求，容易密封不严，导致气缸垫烧蚀，因此提出对气缸下平面的检查要求。“”，新增要求，因燃烧室高温、高压、易烧蚀、易积碳，容易造成燃烧室结构特征发生改变，应严格进行检查。“”，新增要求，气门座一般由特殊材料嵌套在气缸盖上，实现与气门的密封结构，气门座的角度、工作面尺寸以及气门座的各种结构异常易导致气门漏气，影响发动机性能，因此提出气门座的检查要求。“”，新增要求，气门导管的结构尺寸决定了气门运动的状态，直接影响发动机性能，应进行检查。“ 5.3 曲轴飞轮”，对应2005 版标准“”曲轴部分， 2005 版标准8引用了 JT/T 105 汽车发

22、动机曲轴修理技术条件，但该标准已作废且无替代标准；但曲轴飞轮为发动机的运转件，为发动机动力输出的关键部位，曲轴飞轮运转状态直接决定了发动机运转的可靠性和耐久性，故应对曲轴飞轮进行检查。“”，新增要求，曲轴及曲轴安装相关的零部件结构尺寸，为发动机正常运转的基础，应进行检查。“”，新增要求，曲轴的弯曲和扭曲变形决定了发动机的运转平稳性，应重点检查。“”，新增要求，曲轴主轴颈和连杆轴颈是发动机运转的关键摩擦副，其结构尺寸是保证发动机正常运转的关键，应重点检查。“”，新增要求，飞轮端面与摩擦片依靠离合器压盘的压力传输动力，飞轮齿圈为发动机转速测量和运转状态判断的关键因素，飞轮和飞轮齿圈不能有异常。“

23、5.4 活塞连杆”，新增要求，活塞连杆结构是将化学能转化为机械能的技术基础，活塞连杆机构承受了巨大冲击力，其形状、结构、状态不能出现异常。“”，新增要求，活塞连杆关键部件的结构尺寸是发动机正常运转的基础，结构尺寸正确才能保证发动机安装后的运转状态，应对活塞连杆的关键结构尺寸进行检查。“”，新增要求，活塞顶承受高温高压，易产生积碳、烧蚀，活塞裙部和活塞销孔易产生异常磨损，应重点检查。“”，新增要求，活塞销将活塞承受的爆燃交变负荷传到给连杆，工作状态恶劣，活塞销异常容易导致异常振动、噪声、脱落甚至折断，应重点检查。“”，新增要求，在不正常的工作环境下，如超负荷、气缸异物、拉缸等，均会使连杆发生弯曲

24、和扭曲变形，导致活塞、气缸、轴承和曲柄销等的9偏磨，故应检查连杆的弯曲和扭曲变形。“ 5.5 配气机构”，新增要求，配气机构零部件较多，结构复杂，精密程度高，任意零部件的异常都会导致发动机故障，故提出检查要求。“”，新增要求，对配气机构主要零部件的结构尺寸应检查确认，避免无法安装甚至安装后不能正常运转。“” ，对应 2005 版标准“”凸轮轴部分， 2005 版标准引用了JT/T 106 汽车发动机凸轮轴修理技术条件，该标准已作废且无替代标准，但凸轮轴的关键尺寸和凸轮的表面状态影响气门正时， 也影响气门的开启状态，因此对凸轮和凸轮轴提出检查要求。“”，新增要求，气门挺杆与凸轮间存在滑动和旋转运

25、动，易造成异常磨损，应重点检查。“”，新增要求，气门顶部结构变化直接改变燃烧室的状态，气门工作面和气门杆的异常容易导致气缸密封问题，应进行检查。“”，新增要求，气门弹簧为气门密封和运动状态回位的动力，气门弹簧出现问题轻则密封不严，重则导致活塞与气门干涉，应重点检查。“”，新增要求，正时链条直接决定了气门正时的准确，正时链条过度磨损、链条长度变化会导致气门正时变化，应检查确认。“5.6 其他”，增压器、电控系统部分修改采用了 2005 版标准相应要求，考虑到润滑和冷却相关的零部件相对较少，修理内容相对简单，故将润滑和冷却的修理内容归入其他。“”，新增要求，水泵故障一般采用更换的方式维修，但在无明

26、显冷却系统故障的情况下，应进行检查确认。“”，新增要求，节温器为发动机冷却系统状态切换的关键部件，节温器故障会导致发动机冷却液温度过高或者长时间不能达到正常工作温度，应检查确认。10“”，新增要求，机油限压阀、旁通阀、泄压阀、曲轴箱通风阀等的工作状态是润滑系统正常工作的保障，这些部件均不应出现卡滞，应检查确认状态。“”，对应 2005 版标准的“”，本标准为发动机总成维修标准，不需要再进一步规定该零部件的维修过程，故删除增压器装配和检验以及“增压器旁通管道控制”相关要求。但留用增压器的油路、外观、叶轮等的状态是增压器功能正常与否的直接表现，应检查判断。“”，对应 2005 版标准“”和“”，

27、2005 版标准仅对电子控制燃油喷射系统进行检查，但电控系统部件众多，不只有电子控制燃油喷射系统，电控系统部件发生故障时多进行更换，应按要求更换相同型号规格的零部件。“”，新增要求，发动机线束异常容易导致电控系统信号异常，应对线束和相应插接件进行检查。（3）第 6 章：装配要求对应 2005 版标准“”，原条款对装配要求简单，对装配过程无明确的检查要求，考虑到发动机装配的顺序、方向、位置、各运动副间的间隙、连接件的拧紧力矩以及装配后结构、 性能等细节要求直接影响发动机的修理质量，故应对装配过程和装车后的性能进行检查。“ 6.1 一般要求”，新增要求，装配前的清洁准备和装配顺序、连接件紧固方法等

28、贯穿装配过程的各个环节，为修理的过程细节，作为通用技术要求提出规定。“”，新增要求，因发动机为精密机械，零部件和工作环境的清洁是发动机稳定运转的基本条件，零部件或工具脏污会导致发动机运转异常，故提出清洁要求。“”，新增要求，发动机各零部件的装配顺序非常重要，尤其一些不能混装的部件，装配过程必须按照拆解标记进行，连接螺栓必须按照要求的顺11序和方法进行紧固，故提出要求。“ 6.2 曲轴飞轮组”，新增要求，曲轴飞轮组的装配细节较多，部件的选装、部件间的配合和间隙直接决定了发动机修理的质量，故应重点检查。“”，新增要求，曲轴轴瓦和主轴颈作为特定的摩擦副，每组摩擦副的尺寸结构已固定，必须原轴配原瓦才能

29、不改变摩擦副的运转状态，新选配轴瓦的直径分级决定了与主轴颈的摩擦状态，因此规定了留用轴瓦的安装要求和新轴瓦的选配方法。“”，新增要求，曲轴轴向窜动会导致相应连接部件的异常振动，径向间隙超出要求会导致异常磨损或损坏，故规定了曲轴安装后的轴向和径向间隙。“”，新增要求，连杆轴瓦和连杆轴颈作为特定的摩擦副，每组摩擦副的尺寸结构已固定，必须原轴配原瓦才能不改变摩擦副的运转状态，新选配轴瓦的直径分级决定了与连杆轴颈的摩擦状态，因此规定了留用轴瓦的安装要求和新轴瓦的选配方法。“”，新增要求，飞轮作为动力传输部件应正确安装，其上的正时标记和曲轴位置标记应正确对正，应进行检查确认。“”，新增要求，最大旋转扭矩

30、为发动机活塞与缸筒配对、曲轴连杆装配质量等的直接表现，直接决定了发动机的运行状态，应检查确认。“6.3 活塞连杆组” ，新增要求，活塞连杆组的加工精度高、 尺寸精细，与缸筒间的运动速度高、冲击大，修理时应重点进行。“”，新增要求，留用活塞应按标记顺序成套安装，避免出现混装，更换活塞时应根据气缸尺寸级别选用，更换活塞时应更换活塞环，更换的活塞环与活塞和气缸的配合间隙均应满足要求，应重点检查活塞的装配状态。“”，新增要求，为了保证活塞的材料和性能一致、活塞与缸筒运动的稳定性、活塞运动惯量的稳定性，更换活塞时应选用同组活塞，不同厂牌的活塞不能混用，不同组的活塞不能混用， 同组活塞的尺寸和质量也应符合

31、要求。12“”，新增要求，活塞销作为连接活塞与连杆、将往复运动转变为旋转运动的关键部件，其结构尺寸及选配和加工方法都有明确规定，不合格的活塞销或者不满足选配要求的活塞销会导致修理后的发动机工作异常，故提出装配要求。“”，新增要求，连杆衬套可采用选配或加工进行修理，选配或加工均应根据活塞销直径和连杆承孔的尺寸进行，保证将活塞收到的往复力在活塞销与连杆间稳定传递，故提出装配要求。“”，新增要求，活塞分为油环和气环，少的有 2 道多的有 4 道活塞环，活塞环为精密部件， 其安装顺序、 安装方向均有明确要求， 不能安装错误，故提出装配要求。“”，新增要求，活塞连杆组的前后方向不能装反，活塞连杆组与气缸

32、的安装顺序也不能装错， 否则会导致气缸漏气、 异常磨损，故提出检查要求。“ 6.4 配气机构”，新增要求，配气机构运转的准确性决定了气缸进气效率，配气机构运转的稳定性决定了发动机性能的稳定，装配时应重点检查。“”，新增要求，凸轮轴结构复杂，其安装位置、顺序和间隙错误会导致燃烧不充分，影响排放，影响动力，因此凸轮轴的安装应强调按原技术文件要求进行。“”，新增要求，气门与气门杆之间的间隙不合格会导致气门卡滞、密封不严、润滑油泄漏，故提出检查要求。“”，新增要求，气门挺柱与挺柱导管间隙过大，会导致挺柱偏磨、出现噪声，严重时会影响气门间隙， 造成气门的不正常磨损， 故提出检查要求。“”，新增要求，气门

33、间隙过大，气门会打开延迟并且打开的幅度也会减小，造成进气不足排气不净，使发动机动力下降，同时噪音和冲击磨损也会增大；气门间隙间隙过小，发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞，故应重点检查气门间隙。13“”，新增要求，发动机缸盖螺栓的紧固力矩不符规范或使用中松动，气缸体和气缸盖在工作过程中会产生裂纹，导致发动机漏水、漏气、漏油，影响发动机的正常工作，故提出汽缸盖的安装要求。“”，新增要求，正时错误会造成汽车一系列故障现象，轻则怠速不稳、动力不足，重则会造成汽车起动困难及至无法起动，甚至存在顶气门的风险，损坏发

34、动机，应重点检查配气正时。“”，新增要求，齿轮啮合间隙过大，有冲击载荷时，齿面相互撞击产生异响，故装配时应检查。“”，新增要求，正式皮带要用专门的定位和张紧工具来安装，这样就可以保证安装、定位和张紧正时皮带正确，并且可以保证所有部件都能平滑地转动，修理时应检查确认。“”，新增要求，发动机皮带张紧力过大，会加快皮带的磨损，且增加相关部件轴承的负荷，加速零部件的损坏；皮带张紧力过小，将引起皮带相对皮带轮打滑，水泵运转不良，使发动机过热，故应对皮带张紧力进行检查。“ 6.5. 整机”，对应 2005 版标准“ 4 技术要求”，对部分条款进行了修改，删除了部分不适用的内容。该部分内容适用于发动机修理完

35、成后的出厂检验。“”对应 2005 版标准的“”，对于发动机外观，并无巨大技术改变，故仅在表述上做了编辑性修改；删除“漆层应牢固”，该要求为破坏性检查，在维修厂条件下难以实现；删除了“按规定喷漆”，因在发动机原制造厂中发动机的外表喷漆多为流水线喷涂，与修理厂的喷涂工艺差别较大，难以重新进行，只需保证外观即可。“” 对应 2005 版标准的“”，发动机各系统中，各系统部件均不能缺少；考虑到发动机各部件的干涉，尤其是供油系统和排气系统，容易造成燃油泄漏、高温烧蚀甚至火灾等风险，故增加了干涉和隔热装置的要求。 “” 对应 2005 版标准的“”后半部分，发动机电控系统相关14的元器件众多、线路复杂，

36、考虑到电气及电控系统与机械部件干涉容易导致线路磨损短路，严重时会导致电气火灾，故增加了干涉要求。“” 对应 2005 版标准的“”，因发动机无使用润滑脂部位，故删除了对润滑脂的要求，其他仅做表述性修改。“” 对应 2005 版标准的“”前半部分，因目前发动机冷却均采用防冻液，并不是冷却水， 故将无漏水修改为无漏液， 其他仅做表述性修改。“”，新增要求，发动机运转时冷却系统为密闭保压状态，系统不能出现泄漏，为避免发动机着车运转时冷却水泄漏导致发动机出现二次故障，应提前进行加压测试。“”，新增要求，气缸压缩压力为气缸压缩比的表现，各缸压差为各缸工作均匀性的表现，两项指标均应满足原设计要求。“”，新

37、增要求，发动机车载 OBD系统为目前发动机的主要配置，该系统监控发动机与排放相关的部件运转状态，对于可能导致发动机排放超标的故障，以故障码的形式提醒驾驶员进行维修，故障码在一定程度上表示了发动机的状态，故应进行检查并确认无故障码。“”，新增要求，发动机数据流波形状态在一定程度上代表了电控传感器的状态，波形不正确表示发动机运转异常，故进行检查并确认符合要求。“”，新增要求，发动机电控系统执行器动作状态可通过诊断仪的诊断程序进行判断，执行器执行动作应正确，该操作简单易行，方便有效，故提出检查要求。“” 对应 2005 版标准的“”，因低温 255K（ -18 ）起动在维修厂不具备检验条件，如需租赁

38、试验室则费用较高，如需在冬季环境下进行低温起动，则总成修理后等待时间较长，故删除低温起动要求；增加了暖机起动和热机起动要求，以全面保证起动性能。“” 对应 2005 版标准的“”，因暖机怠速和热机怠速为怠速运转的两个方面，故增加暖机怠速和热机怠速要求，删除了“向其它工况圆滑15过渡”和“运转稳定” ，因其与条款内容重复；增加了发动机冷却风扇、发动机冷却液温度等的检查要求， 以确保发动机运转的可靠性及基本条件保证；将 2005 版标准的“”进气管真空度内容并入怠速运转状况中进行检查，但删除了“其波动范围，六缸汽油发动机一般不超过 3kPa，四缸汽油发动机一般不超过 5kPa。”由于近些年发动机制

39、造水平的提升，发动机机械密封情况明显变好，进气歧管真空度与发动机点火正时、喷油情况有直接关系，导致各制造厂的发动机进气管真空度波动情况与过去产生变化，不同厂家也有不同，因此该条款修订为满足原技术文件要求即可。“” 对应 2005 版标准的“”，该条款内容覆盖了发动机运转的各种情况，内容全面，故未作大调整，只增加了检查工况，便于检验人员执行检查。“”，新增要求，额定转速为发动运转的典型工况，应运转正常，应检查确认额定转速时的状态。“”，对应 2005 版标准的“”，机油压力在各种工况下均应满足原技术要求，因发动机运转部件如液压挺柱、涡轮增压器等需要机油压力控制和润滑；因在多数中低档车型中未安装机

40、油温度传感器，故删除机油温度的检查要求。“”，为新增要求，曲轴箱压力为正压，可能存在缸压泄漏或者是曲轴箱通风系统故障，将导致曲轴箱排放超标，故应检查确认。“”，对应 2005 版标准的“”，将“额定功率和最大转矩”修改为“动力性” ，因在发动机修理厂的维修技术条件下， 很难按照 GB/T 18297进行额定功率和最大转矩的测量，故引用在用营运车辆的GB/T 18276汽车动力性台架试验方法和评价指标，进行总成修理的发动机在装车后在底盘测功机上进行， GB/T 18276 规定的底盘测功机检验，是一种简便易行、检测费用低廉的检验方式。“”，对应 2005 版标准的“”，将“最低燃料消耗率”修改为

41、“燃料经济性”，因“最低燃料消耗率”需要按照GB/T 18297在发动机台架16上进行性能测试，在发动机修理厂的维修技术条件下很难实现，故引用在用营运车辆 GB/T 18566路运输车辆燃料消耗量检测评价方法，在装车条件下进行燃料消耗量检测；同时删除了机油消耗量要求，一是机油消耗量测试需要发动机在台架上进行一定运行时间的燃料消耗量运转，从维修周期和维修费用上较难实现，二是目前标准体系中没有明确的机油消耗量限值。删除了 2005 年标准的“”，现在发动机均采用电控系统，通过电控系统进行车辆和发动机限速，该条款已不适用。删除了 2005 版标准的“”，在目前发动机制造水平和发动机总成修理的条件下，

42、不需要进行长时间的冷磨热试。删除了 2005 版标准的“”，在电控发动机条件下，排放水平由排气后处理装备决定，本标准为发动机总成修理技术要求，排气后处理不在标准适用范围以内。删除了 2005 年版标准中的“”，因暂无发动机状态下噪声的国标准要求，而车辆噪声涉及内容广泛，非单指发动机噪声，故删除发动机的噪声要求。（4）第 7 章：检验方法规定了发动机装配过程和整机性能要求的检验方法，因发动机为技术特殊的机械，其多数检查方法不同于其他机械。“ 7.1 装配检验方法”，装配过程中涉及检验要求的内容较多，按照规定方法进行更容易控制发动机秀丽的质量。“”，为新增要求，荧光探伤为一种简便可行的发动机零部件

43、缺陷检查方法。“”，为新增要求，采用精密直尺测量缸体和缸盖平面度，该方法简便易行，结果准确。“”，为新增要求，气缸的圆度和圆柱度在修理条件下，使用气缸直径千分表检查，该方法测量简单， 6 个测量点即可得出。17“”，为新增要求，此方法为轴类零部件的圆跳动检查方法，使用百分表进行。“”，为新增要求，此方法为曲轴轴向间隙的检查方法，使用百分表进行，测量相对气缸体的活动间隙。“”，为新增要求，连杆的弯曲度和扭曲度用专用工具检查，在规定的安装状态下进行，可测出弯曲度和扭曲度。“”，为新增要求， 活塞环与活塞之间的间隙分为端隙、 侧隙和背隙，为发动机特有的技术要求。“”，为新增要求，连接螺栓紧固力矩为通

44、用技术要求，但不同发动机厂家的规定会有不同，应按照原技术文件要求进行。“”，为新增要求，气门间隙检查应在发动机冷态下进行，气门间隙的调整方法会有差异， 但气门间隙的检查方法在不同类型的发动机上是相同的。“”，为新增要求，发动机在工作时由于热胀冷缩会导致冷却系统压力升高，一般不超过 180kPa，因此在加压状态下检查以符合实际工作状况。“”，为新增要求，气缸压缩压力一般在不点火状态下测量，为了排除充气效率的影响，检查时节气门应全开。“ 7.2 整机性能检验方法”，发动机装配完成后性能检查表示了发动机的维修质量。“”，对应 2005 版标准的“”，暖机起动和热机起动状态不同，对应的故障现象不同，维

45、修方法也不尽相同，应分别进行检查，并对检查方法进行了明确。“”，对应 2005 版标准的“”，发动机怠速运转分为暖机怠速和热机怠速，两种怠速的进行状态不同，进入怠速时的运转故障形式也不同，故对两种状态进行检查。“”，对应 2005 版标准的“”，不同类型的发动机真空度测量18位置不同。“”，对应 2005 版标准的“”，针对机油压力控制方式的不同，规定了不同的检查方法。“”，为新增要求，曲轴箱压力为曲轴箱排放的表现形式，测量位置和方法决定了测量结果的准确性。“”，对应 2005 版标准的“”，原标准中规定的检验方法需在发动机台架上进行，检验成本高、周期长，且修理厂条件下不具备检验条件，引用 G

46、B/T 18276中额定功率工况下驱动轮输出功率检验， 在底盘测功机上进行，相比老方法，新检验方法简便可行、检验成本低、周期短。“”，对应 2005 版标准的“”，因原检验方法需在发动机台架上进行，检验方法复杂，周期长、费用高，故将原方法中的最低燃料消耗率修改为燃料消耗量，引用现行有效的 GB/T 18566；机油消耗量同样需要在发动机台架上进行，且无机油消耗量的国家或地方或行业限值，检查的可行性差，故删除。（5）第 5 章：质量保证“5.1 ”对应 2005 版标准的“ 5.2 ”中合格证部分和“ 5.3 ”中维修技术资料归档部分。根据机动车维修管理规定（交通运输部令 2019 年第 20 号）第三十二条，对检验合格的发动机总成签发合格证，而“车主可以拒绝交费或接车”为管理性要求，在本技术条件中不做规定；汽车维修电子健康档案作为交通运输行业和国家的基础数据资源平台，为汽车维修行业的一项重要制度建设和民生服务工程，发动机总成修理技术资料应按相关规定进行上传保存，以便进行维修质量监控。“5.2 ”对应 2005 版标准的“ 5.4 ”，修改了质量保证期，按照机动车维修管理规定（交通运输部令 20