机电设备安装工程施工组织设计

1、机电设备安装工程施工组织总设计一、工程概况（一）建筑结构及功能描述主体建筑地上三层，地下一层。地下层、地上一层及二层单层建筑面积约在 9 万平方米；地上三层建筑面积较小。局部有地上四层，另有两个指挥塔，高六层；在中央大厅西部中间还有局部地下二层 （地铁车站）。整个建筑共分为三段， I 段居北侧， II 段在中央、 III 段居南侧。地下一层建筑标高 -6 米，地上一层 +0 米，地上二层 +6.1 米，地上三层 +10.6 米，局部四层 +14.5 米，建筑物檐高 27.5 米。局部地下二层地铁车站标高 -12.4 米。塔台标高 28.5 米，各层吊顶高度随区域设施的不同而不同， 同一层内有不

2、同的吊顶高度，详见装修图。建筑物为钢筋混凝土框架结构。每一段的各区间及段间皆设有伸缩缝。二次构造墙为陶粒实心或空心砖墙。外围为玻璃幕墙及金属墙板或空心砖墙。屋顶为钢屋架金属屋面板。 楼板为预应力混凝土现浇板。 地下 一层结构底板标高 -7.65 米与 -6 米地板间为架空层，主干管线的钢结构支架设于底板上，并用 1.2 米高的地梁固定。在预应力楼板和外墙上不能打胀管和开孔。新航站楼地下一层布置了主要的设备机房，包括八个大型空调机房，三个换热站、三个消防泵房，一个生活给水泵站以及二个污水泵房，四个小型空调机房。 还包括四个变电所 （含变压器和低压配电室） ，其他空间是服务用房包括职工餐厅、仓库等

3、。新航站楼地上一层是空港到达厅及其他各种服务用房。设备机房仅包括二个发电机房、四个变电所、一个广播机房、一个信息机房及数个电子1监控机房。地上二层是空港出发厅及其各种服务用房。设备机房仅有电视监控总机房。不论地上一层或是二层，其北侧为国内航线使用区域；南侧为国际航线使用区域。地上三层主要是空港办公出房，在南北两侧指廊各有十个小型空调机房。在 II 段的局部地上四层设有四个空调机房及五个通风机房。新航站楼建筑物内未设冷源设备及初级热源设备。（二）机电设备安装工程分类由北京建筑设计研究院提出的机电设备施工图设计内容分为设备与电气两大部分。设备专业包括：给水工程（含生活给水与生活热水及其换热设备）排

4、水工程（含雨水、重力污水与压力污水排放）采暖工程（含暖气采暖及低温水换热设备）空调通风工程（含空调、通风、防排烟、二次温水换热设备）消防工程（含消火栓、自动喷淋与水幕）电气专业部分包括：强电工程（含高、低压变配电、备用电源、照明及接地系统）弱电工程（含消防控制、楼宇自控、保安、闭路电视监控、公用天线、电话、内部通讯电话、计算机系统、时钟系统、航班显示及公众问讯、离港信息、海关集团系统、边防检查系统、安全检查系统及广播）另外消防工程中气体灭火系统由天宁消防公司设计。电梯、扶梯与自2动步道工程尚未发图，楼宇自控系统由航空部设计院设计。根据上述施工图设计，考虑到在安装施工中管道专业与通风专业是不同的

5、工种。故将各种水管路、蒸气管路、换热站设备及暖气工程单列为管道工程，其中除包括给水、排水、采暖工程的内容外，也包括空调工程中的冷冻水、凝结水、二次温水换热设备以及风机盘管和热风幕的施工。而将空调通风工程中的风系统，包括风管、通风机与空调器等单列为通风工程。另外由于现有工程中主干管路的支架是钢结构件（并由北京兴达波纹管厂与建院联合设计），故也单独提出。下面将按这个原则分别叙述各项工程或系统的概况。并且附后的施工组织设计分册也是按这个原则编制的。（三）管道工程管道工程包括给水、排水、采暖与空调水全部管路的施工。航站楼给水，在地下一层有两条400 上水管分别由南端（由机场水厂来）与北端（由顺义水厂来

6、）引入，经南北大干线进入II 段南的生活给水泵站。全楼生活给水采用变频泵恒压供水，水箱亦设在泵站内，生活用水量为 400 立方米 /小时。航站楼排水主干管在地下一层。地上部分采用重力排水，地下部分采用压力排水，污水先汇集至污水池，再经污水泵提升。每个结构段的基础底板处设有集水坑，用潜污泵排除渗水。全楼共设71 个卫生间， 22 个生活水池或集水坑。屋面雨水径直排入室外雨水管道中。航站楼设有三个独立的局部低温热水采暖系统，散热器选用铝制方管散热器和钢管柱型散热器。航站楼空调水为两管制，冬夏切换冷冻水与二次温水，冷冻水由地下一层南端引入南北大干线，管径 1000 共两根，一送一回，入口处回水管静压

7、 0.4Mpa，供回水压差 0.2Mpa，水温 813 。最大流量 6480 立方米 /3时，流速 2.292 米/秒。冷冻水由航站区集中制冷站提供，但外网工程不在本项工程范围内。在南北大干线上另有两根700 冷冻水管穿行本楼，馈至旧候机楼。航站楼的初级热媒为高温热水和高压蒸汽，由航站区集中锅炉房提供。二者也由地下一层南端引入南北大干线。高温热水管径 700 共两根，一供一回，入口处回水管静压0.4Mpa，供回水压差 0.15Mpa，水温 130/90 。在 t时流量 1558 立方米 /时，流速 1.125 米/秒。其中 720 立方米 /时供给本楼，其余从本楼干管上分别引出给新建停车楼、旧

8、航站候机楼及707 热力站。高压蒸汽管径 400，压力 0.8Mpa，总流量 19 吨/时，本楼使用15吨/时，旧候机楼 4 吨/时。由上面叙述可看出通过本楼地下一层的南北大干线管路上有三种能源管（冷冻水、高温热水、高压蒸汽与凝结水）穿行而过，供给旧建筑使用。航站楼在地下一层I、II 、III 段内分别各设有一个换热站。共三个换热站中，每个站皆有三套不同用途的换热器，一套为蒸汽一生活热水换热器（每站 4 台），出口水温 65，流量 41 立方米 /时，向各卫生间及厨房提供生活热水。一套为高温水一采暖低温热水换热器（每站5 台），水温65/70，流量 160 平方米 /时，向三个独立的低温热水采

9、暖系统的散热器供水。第三套为高温水一空调二次温水换热器（每站5 台），水温 85/75，流量 1000 立方米 /时，通过各段的竖井分别送至各空调机房的空气处理机水盘管及风机盘管，以提供全楼的热风采暖。全楼热管（ 60以上热水与蒸汽管）皆设不锈钢波纹补偿器，南北大干线及东西两指廊大干线上的管道固定支座、导向支座和滑动支座及补偿器全部由北京兴达厂提供。4管道工程中，地下一层南北大干线和指廊内的东西大干线上的各种管道管径皆较大，长度和重量也是不寻常的。故其支架采用了钢结构桁架。大干线以外的 300 的管道支座也参照上述作法。由于上水管及生活热水管管径大至 400，故需要订购黑钢管后外协热镀锌。而

10、150 及以下的上水管及生活热水管则采用商品镀锌管，在本工程中卫生洁具的冷热水接管、风机盘管的支管以及露明安装的铝型暖气片连接支管皆采用开泰管（铝塑复合管）及配套管件。阀门大量采用的是手动蝶阀，单流阀均用消水锤作用式。汇水器上的分路阀均为带测压孔的平衡阀。凡生活上水、机坪上水、生活热水、空调冷水、空调二次温水、空调凝结水、采暖热水、吊装的污水管以及相关的阀门在本工程内皆选用闭孔软质保温套管或板材拼贴做保温材料，注意这类保温材料大多由聚氨酯，聚乙烯或橡胶等有机材料发泡制成，一般属难燃级别，皆应获得北京市消防局的使用认可。 唯有高温热水和蒸汽才使用玻璃棉管壳 （不燃材料）做保温，以上皆是与常规工程

11、不同之处。（四）通风工程新航站楼通风工程包括普通通风、防排烟通风和空气调节系统。普通通风主要有设在地下一层安全通道的排风（兼排烟）系统、地下污水泵房的排风、各层厨房的排风及卫生间排风等系统。防、排烟通风主要设在地下层机房和厨房、餐厅、地上层无自然排烟条件的业务用房区和使用气体灭火的房间。其中有的系统是与通风或空调风管兼用的。比如三层屋面的双向旋转屋顶通风机，平时向地下一层的空调机送新风，火灾时充做地上一层业务用房区的排烟风机，全楼总计设了 39 个排风排烟系统。在 II 段局部地上四层设有五个通风机房。新航站楼的空气调节系统绝大多数是全空气系统。也有较大区域采用5全新风系统，部分办公区域设置了

12、风机盘管加新风系统。按照送风划分共计 191 个系统。空气调节夏季室内设计参数：旅客到达处 27职工主要用房 29 冬季室内设计参数：空调及采暖区域 18-20行李分检厅 16过度季节大部分区域使用带双风机的空调器做节能运行，可单纯通风换气，停止供给冷冻水和二次采暖温水。地下一层共设八个大型空调机房，皆采用双风机微机全自动控制的组合空调器。其送风分别供地下一层及首层、二层中央大厅及办公室。二层I 、III型的新风由设在各段三层的机房提供。三层通廊及部分办公用房的新风机组设在本层I 、II 、III段步道侧面的二十个小机房内。局部四层的四个空调机房向三层II段及二层 II段中央大厅送风。二层 I

13、I段中央大厅的送风是分别由上、下部的机房提供的。为保证建筑物内个别位置房间的使用要求，在每层各段还设置了多台小型空调器，在重要的大型电脑机房和内区黑房间，由于空调工艺参数和使用时间的特殊性，选用了带制冷机的屋顶型空调器及风冷分体机房专用空调机。两个塔楼分别设置了一台新风空调器。地下二层的地铁通道也设有两个空调机房，以便向地铁通道送风。地下一层的空调机房新风由屋顶风机送人，三层、四层新风直接由户外取入。送风、回风、新风、排风及排烟风管大部分为矩形金属薄板风管。总6计约 8.3 万平方米。在三层金属屋架内或下部采用了一部分裸露的螺旋风管（双层带保温、或单层） 。螺旋风管总量约2.2 万平方米（以单

14、层计算），除排风、排烟管不保温以外。大部分风管皆采用容重48 公斤 /立方米的铝箔玻璃棉硬质板作保温。风口皆采用铝合金制造，有单、双百叶风口、方或圆形散流器及螺旋喷射风口，本工程采用吊顶大空间回风，在吊顶板上安装蛋格式回风口。除排烟防火阀采用280熔断器以外其它各处风道防火阀皆为带电信号输出的 70 普通防火阀。本楼通风系统消声器数量不多。在空调器出口后未设消声器的系统、在小方间散流器前一段需粘贴1 米长的难燃聚氨酯闭孔泡沫板。新航站楼内的餐厅、商场、厨房、贵宾室和快餐厅等处的通风皆暂不做，待与装修配合施工。（五）消防工程新航站楼消防工程划分为五个独立的部分：1消火栓系统2自动喷淋系统3水幕系

15、统4固定式自动气体灭火系统5手提式灭火器布置新航站楼分别在地下一层I、II 、II 段内各设一个消防水泵房。每个水泵房内设消防水箱两座，每座在I、III 段内是 270 平方米，在 II 段内是168 平方米。分别从两条 400 上水主管上引水入水箱。 三个消防泵房间有连通管，上设手动阀。全楼最大消防用水量为1026 立方米。其中消火栓水连通管，上设手动阀。全楼最大消防用水量为1026 平方米。其中消火栓水7量 3×108 平方米 /时（ 3×30 升/秒），喷淋水量 3×108 立方米 /时（ 3×30 升/秒），水幕水量 3×126 立方米

16、 /时（ 3×35 升/秒）。每座消防水泵房各有三套消防水泵对应地供给三套消防水系统，其中消火栓水泵 2 台（一用一备），流量 108 立方米 /时，扬程 57 米。喷淋水泵2 台（一用一备），流量 108 立方米 /时，扬程 57 米。水幕水泵 2 台（一用一备），流量 126 立方米 /时，扬程 68 米。消防泵全部为立式多级泵。本楼无屋顶水箱，各系统皆有稳压泵维持系数的高压。当火灾发生时，由各路压力传感器和控制器启动消防泵，或由消防中心操作。室内消火栓系统设有水平环状管。消火栓采用箱体带启动按钮的铝合金及磨砂玻璃箱体，双阀双出口，水枪为65/19，水龙带长 25 米，水量 5

17、升/秒，消水栓间距 <50 米。自动喷淋系统按中危险级设计，为湿式。喷淋头在一般场所用68温标。厨房用 79温标。在净高 8 米以下的房间或厅堂设喷淋，在自动扶梯及行李洞口其周围部位也设有自动喷淋头。水幕系统设在防火墙上卷闸通道处，水幕系统基本为湿式，但在末端输出控制器或手动阀后未充水为干式。水幕和自动喷淋系统均设有湿式报警阀、水流指示器等装置。水幕输出控制器采用68温标。每座水泵房内的三种系统分别在户外设有水泵接合器。消火栓系统水管采用焊接钢管。自动喷淋和水幕系统采用镀锌钢管，200 及以上的使用黑钢管外委热镀锌。消防水管不保温。固定式自动灭火系统设于地下一层及地上一层的共24 套，布

18、置在各电气机房。其控制可就地或由消防中心操作。气体喷洒管采用镀锌无缝钢管。手提式及推车式灭火器布置在需要的场合。8所有消防器材皆应是北京市消防局认可的产品。系统的调试与试验皆应有消防局派出的监督人员参加验收。（六）主干管路钢结构支架工程新航站楼地下一层设置了三条管道大干线。其一是贯穿I、II 、III 段的南北大干线，总长度700 余米。另两条是分别贯穿I 段与 II 段的东西大干线，每条总长度300 余米。大干线上分布着主要的能源供给管道和给排水管道。例如南北大干线上有冷冻水主干管4 条（其中 2 根为 1000 直径，2 根为 700 直径）、高温热水主干管2 条（ 700 直径）、生活上

19、水干管2条（ 400 直径）、高压蒸汽干管 1 条（ 400 直径），以及蒸汽凝水、 污水、二次温水等管道。最多处单层平行排列着共8 根大口径钢管，总宽度在9米。有的干线上管道是多层平行排列的。管子排列最密集处每个支架承受的运行重量（含管内流体的重量）达40 余吨。为了使管道能安全可靠地输送流体，本工程采用落地门式支架，支架的立柱由 -7.65 米的基础底板上长起，上部为横担，横担上排列管道，立柱的根部由宽度不等的，高度为1.2 米的钢筋混凝土地梁固定在底板上，支架由于承重的不同而有两种，一种有桁架结构；另一种是单柱单梁框架结构。在南北大干线上的钢结构支架为桁架结构，用槽钢组拼焊接而成。总高度

20、分别达 1.75 米和 4.55 米。顶部与结构顶板无牵连， 在东西大干线上的支架为框架结构，顶天立地，支架立柱与地板和顶板相接触，横担在立柱中间焊接，凡支架横担上设固定支座的则其结构变为两片门架且中间用型钢拉撑，事实上增加了轴向宽度，以增大对轴向推力的抵抗能力。桁架结构的立柱及横梁最大构件尺寸为10900×1280×950，安装起吊重量达 1.5 吨。钢结构支架的设置间距为9 米，南北大干线总计设桁架结构支架859个，总重量达317 吨。东西大干线两条总计设框形支架97 个，总重量达210 吨。在钢结构支架上的管道支座分三种：固定支座、导向支座和滑动支座皆由北京兴达波纹管

21、厂提供。（七）电梯工程新航站楼电梯工程包括： 垂直客、货梯；扶梯；自动人行步道的安装。本项工程虽然列入了北京首都国际机场航站楼区扩建工程指挥部1996 年 12 月 20 日下达的一九九七年航站楼工程进度计划内（1997年 10 月开工， 1998 年 6 月完工）。但未明确具体的施工单位。因为电梯工程的设备将由甲方采取国际招标方式采购。 电梯的安装由设备供应商负责，并以交钥匙工程方式投标。城建集团安装公司具有北京市建委颁发的电梯安装一类资质证书、有合格的施工资质。在具有优良的施工质量、长期的工程经历和丰富的经验等条件下，并以周到的服务和合理的劳务费用等作为竞争手段，相信会争取到设备供应商和业

22、主的同意而获得安装劳务份额。从而在本项工程中，在供应商的技术指导下完成安装施工任务。新航站楼的电梯工程现未下发施工技术资料及井道等图纸，据建筑平面图，现有电梯约 77 部、扶梯约 59 部，自动步道约 25 条。（八）电力工程航站楼电力安装工程可分为高压 10KV 配电、变电所低压配电、发电机房、动力配电、照明和接地系统，其正常供电受 BAS 监控，事故供电受消防监控。在首层南指廊设有一个 10KV 开闭所，引入双路 10KV 市电、开闭所设有正常电源和备用电源。由开闭所通过高压专用电缆桥架给每个变电所供给两路 10KV 电源。10航站楼设有八个变电所。首层四个，地下一层四个。由八个变电所将航

23、站楼供电分为八个从电区域。低压配电分为正常供电和应急供电，采用五线制放射式供电系统。正常供电电源为市电，应急供电电源为备用发电机，两者母线间设有联络开关。由变电所的低压配电室馈出采用电缆桥架明敷供电，至大型机房和配电小间用电采用封闭电线供用。在首层南北端共设有两个发电机房， 设 800KW 柴油发电机组共四台，每房两台，馈出采用封闭母线和低压电缆。由发电机房配电柜送到每个变电所低压配电柜的事故母线段。动力系统提供电分为正常供电和事故供电，配电小间设有动力电源总柜。设备机房和主要负荷由相应变电所引出专用回路放射式供电。动力系统的主要负荷是泵类、空调机、各种运输设备。部分一类及重要负荷如消防设备等

24、采用双回路供电至末端。照明分为正常照明、事故照明、疏散照明和广告照明电源等类型。航站楼按供电区域每层设有20 个配电小间（地下一层为 24 个）。配电小间上下贯通为电气竖井。小间电源分别从干线上取电，小间内按用途分为各类电源总柜。照明系统设有正常照明总柜、事故照明总柜。照明分盘根据灯具分布。接地系统采用综合接地方式。所有电力系统、配电系统、防雷系统的接地端可靠地连接成一体。沿航站楼外围设环形接地体。所有电气房均明设一接地端子箱。并引出两根铜芯电缆接到环形接地体上。所有设备金属管道外皮与保护线接地极均通过接地端子连为一体。（九）弱电工程新航站楼弱电工程包括如下各系统：1、消防控制系统112、楼宇

25、设备自动控制系统3、保安系统4、闭路电视监控系统5、公用天线系统6、弱电系统、含下述各自独立的项目 （1）电话、内部通讯电话、计算机系统（2）时钟系统（3）航班显示及公众问讯系统（4）离港信息系统（5）海关集团系统（6）边防检查系统（7）安全检查系统7广播系统8接地系统新航站楼是一座较复杂的现代化交通建筑，其弱电工程的技术水平是与当前国际上各发达国家大型机场的水平相一致的。目前信息技术日新月异，数字通讯已广泛应用。新航站楼的弱电工程设备反映了目前世界上最新的技术进展。几乎全部由业主采用国际招标方式采购。同前述电梯工程一样，城建集团的施工队伍除目前所做的管线预埋工作以外，今后能否承担已具有施工许

26、可项目的劳务，仍需争取。12二、编制依据（一）由北京市建筑设计研究院提出的首都国际机场新航站楼查电设备施工图纸（截止至一九九七年二月十四日前）（二）北京首都国际机场航站区扩建工程指挥部1996 年 12 月 20 日提出的一九九七年航站楼工程进度计划 。（三）北京首都国际机场航站区扩建工程指挥部1997 年 2 月 14 日发京机场扩 199718 号文关于下发航站楼工程设备、材料采购清单的通知。（四）北京城建集团首都国际机场工程指挥部1996 年 12 月 28 日提出的首都国际机场新航站楼、一号桥一九九七年施工进度计划。（五）北京城建集团首都国际机场工程指挥部（97）城建机指字第 029

27、号文，关于首都机场新航站楼机电设备安装工程内部分工的决定的通知。（六）根据设计要求，中国各相关专业的施工验收规范和质量验评标准。（七） 1992 年北京市建设工程概算定额。（八）施工图交底与会审记录（截止至一九九七年一月二十二日）。13三、主要工程量（一）机电设备安装工程总需工日800,960 工天其分布为：管道工程183,000工天通风工程213,000工天消防工程69,000工天钢结构支架11,760工天电梯工程55,000工天电力工程161,000工天弱电工程108,200工天（二）机电设备安装工程总设备、部件、附件及材料数量1设备总数3,697台（套）其中：机械 2,015 台（套）；

28、电气 1,682 台（套）2部件总数131,141个其中：机械 44,154 个；电气 86,987 个3附件总数36,895个其中：机械 8,998 个；电气 27,897个4各种流体管道总长175,480米5风管制安94,995平方米6螺旋风管安装42,017平方米7风、水管保温材料5,318立方米8电气桥架总长31,742米9电气线槽总长75,141米10电线管总长5,360,000 米1411封闭母线总长8,636 米12各种电缆总长170,000 米13各型导线总长2,850,000 米14木材50 立方米15型钢1,114 吨其中：机械 1,009 吨；电气 105 吨（三）设备、

29、部件、附近及材料分布1管道工程（1）设备（泵、水箱、换热器、风机盘管、风幕机等）746 台（2）部件（阀件、卫生洁具、暖气片） 40,480 个（3）流体管道123,678 米（4）管道保温2,600 立方米（5）木材50 立方米（6）型钢91.67 吨2通风工程（1）设备（空调器、风机、消声器、排气扇等）875 台（2）部件（阀件） 562 个（3）风管制安 94,995 平方米（4）螺旋风管安装 42,017 平方米（5）风管保温 2,718 立方米（6）型钢 324吨3消防工程（1）设备（泵、水箱、水泵接合器等）71 台（2）部件（阀件、消火栓、储气瓶、灭火器）3,112 个15（3）附

30、件（喷头） 8,998 个（4）型钢 38.4 吨4钢结构支架工程（1）型钢（支架 177 个） 527 吨（2）焊条15吨（未计入总量）（3）油漆5吨（未计入总量）5电梯工程（1）设备161部其中：垂直梯77 部；扶梯 59 部；步道 25 条（2）型钢28吨6电力工程（1）设备（高压柜、低压柜、配电柜、直流屏、变压器、发电机等）807 台（2）部件（灯具、配电盘、分线箱等）84,581 个（3）附件（插座、开关等） 8,000 个（4）电缆66,100 米（5）封闭母线 8,636 米（6）导线1,600,000米（7）桥架16,830米（8）线槽25,000米（9）线管400,000米（

31、10）型钢60 吨10、弱电工程（1）设备（语音合成器及计算机、打印机、机房广播控制台、调声台、16机场控制模拟盘、广播设备立柜、摄像机、保安及楼宇控制器等） 875 台（2）部件（消防控制模块、消防对讲电话、分支器箱、终端盒、配电盘、时钟、警用电话、电话交接箱等）2,406 个（3）附件（消防报警探头、监听扬声器、信息出线口、传感器、电磁锁等） 19,897 个（4）电缆97,230米（5）楼宇控制总线6,670米（计入电缆）（6）导线1,250,000 米（7）线槽50,140米（8）线管135,700米（9）型钢45 吨17四、施工组织（一）施工准备1安装工程各专业正式开工计划在97 年

32、 4 月初，由于 1997 年内要完成绝大部分主干管线的安装， 并于四季度土建开始陆续上各层吊顶主龙骨，所以整个工程的施工周期较短。总计划工期至 1998 年 9 月底止共计 19 个月。 1998 年 10 月底将全楼供暖，为后一步的精装修提供条件，并配合精装修完成弱电工程等项目的收尾以及 1999 年初夏的冷气调试。后者如机场扩建工程的集中制冷站项目在 1998 年 7 月以前竣工，在季节上适合冷气调试的情况下，亦有可能移至1998 年 8-9 月进行供冷调试。这需要机场扩建指挥部的决策以及其他许多不可预见因素是否会影响工程进度来决定。考虑到各种设备安装先期完成，而不能及早投入运行，在新建

33、筑物内容易受潮生锈而造成不应有的损失。此外成品保护与设备维护的成本也加大。所以，是否对第八章进度计划做出适当调整，将吊顶主龙骨的开工时间各向后推迟2 个月，以便使各工序的完成时间更为均衡一些。将在开工之后适当时期再做决定。无论如何，本施组的基本安排在工程进展中，将受许多因素制约，尤其是设计图纸、设备、材料供应方面的变动可能较大，根据现实条件做出调整将是合理的。2目前各项机电设备预埋工程大部分已完成，仅余部分混凝土工程及二次结构墙内的线管预埋。这将在土建工程进行时由各参施单位的机电部门作业人员继续完成。3开工前的技术准备工作已于1996 年 11 月下旬开始，先后完成图纸配发、图纸阅读与设计交底

34、会审、过程量统计、设备材料计划制定、机具计划制定、工程初步实施方案、工程划分、施工大样图绘制（钢结构支架部分）、确定工程技术人员组成体系以及机电设备施工组织设计与部分施工18方案的编制。4临时设施及现场堆料及加工场地的准备工作及接近完成。集团内部各参施公司大部分原已构筑临设，并拥有各种施工用房及施工场地，现安装公司也已安排有料场、加工场地以及办公、住宿场所。要求办公、宿舍、试验室、精密仪器及贵重材料仓库等应具有防潮、防尘、采暖等功能。其他房屋也应注意防雨淋、防风、地基要牢固可靠。在施工现场不允许施工人员住宿，全部管理人员与作业人员皆在现场以外地区住宿。应安排好交通车辆，运输作业人员应使用客车。

35、5施工用电，将在三月初完成完内区域总箱，继由各施工单位从各区段总电源箱引出支路电源箱。详见施工用电方案见设计图。6施工用水， 目前可借助土建先期的施工用水设施。在系统试压及管路冲洗阶段，将使用总供水干线的水源。（二）机电设备安装在集团内部的分工1项目划分的基本原则（1）确保国家重点工程达到所设定的质量目标。（2）确保工期要求，总工期只能提前、不能拖后（3）根据各专业工程特点，分工应便于指挥、协调，并便于与土建专业的施工配合。（4）有利于成本控制与管理。（5）有利于发挥集团的整体优势，调动各参施公司的积极性和发挥专业安装公司的技术特长。（6）项目划分在照顾各专业成系统的前提下，适当分流，以便于调

36、试工作的正常进行。（7）各项工程不允许对外转包。192城建五公司承担的项目现由该公司施工的土建工程范围内的下述工程（但不包括 II 段 5（20）轴-（28）轴内的机房项目和相关系统） ：（1）北指廊东西向主干管线；（2）给排水工程（含消防水与气体灭火系统） ；（3）供热工程（含换热器）（4）通风空调工程（含空调机房，不含 20 轴以南 0）；（5）低压配电室及其后续的动力配电工程（含配电小间） ；（6）照明工程；（7）电梯配合安装；3城建二公司承担的项目现由该公司施工的土建工程范围内的下述工程：（但不包括 II 段 7（61）轴 -（69）轴内的机房项目和相关系统）（1）南指廊东西向主干管线

37、；（2）给排水工程（不含消防水与气体灭火系统）；（3）供热工程（不含换热站）（4）通风空调工程（不含空调机房） ；（5）低压配电室及其后续的动力配电工程（含配电小间）；（6）照明工程4城建天宁防火材料公司承担项目为二公司辖区内的69 轴以南消防水与气体灭火系统工程。5城建七公司承担的项目现由该公司施工的土建工程范围内的下述工程：（1）给排水工程（不含消防水及气体灭火系统）；20（2）照明工程（3）暖气供热工程（不含换热站）6城建亚泰公司承担的项目现由该公司施工的土建工程范围内的下述工程：（1）给排水工程（不含消防水及气体灭火系统）；（2）照明工程（3）暖气供热工程（不含换热站）7城建安装公司承

38、担的项目为：（1）南北方向主干管线（含支架及其上的所有管线）；（2）中央大厅由 （20 轴） -（69）轴 内下述项目：A 、通风空调工程；B、供热工程及换热站；C、消防水及气体灭火系统；D、低压配电室及其后续的动力配电工程 （含此区间的配电间）；（3）全部开闭所、变电站及发电机房工程；（4）除五公司承担的 I 段电梯以外的全部电梯、 扶梯及自动步道配合安装。（5）III 段内的空调机房及换热站。8各参施公司交界部位的详细分工待开工后另行确定，关于弱电工程暂按原土建责任范围做预埋，后续安装待定。（三）机电设备安装施工管理1工程指挥机构在现场设有城建集团首都国际机场工程指挥部（以下简称为总指挥部

39、）。总指挥部下设机电设备安装部。总指挥部是航站楼机电工程的最高指21挥机构，其下属的机电设备安装部是总指挥部的办事机构，统筹安排机电工程的日常工作，城建集团各参施公司均设立机电安装项目部（以下简称为项目部），代表各二级公司在现场执行工程指挥、调度与管理任务。 各公司的项目部在总指挥部的领导下工作。2工程的指挥与协调（1）航站楼机电工程施工由总指挥部统一对外、统一组织指挥、统一施工部署、统一施工总平面布置。（2）总指挥部与各参施公司的关系在法律上是总包与分包的关系，分包与总包负责。（3）在经营上各参施工公司项目部独立核算、自负盈亏，各参施公司对承担项目的工期、质量、造价、安全等向总指挥部负责。（

40、4）城建安装公司与各土建公司之间不存在总分包关系，各参施公司在总指挥部的指挥领导下互相配合，互相协作、互创条件，共同努力实现城建总公司的总体目标。（5）经总指挥部授权由安装公司项目部代机电设备安装部经办下列事务：A机电设备安装工程的施工组织总设计由安装公司负责编写。其他各参施公司负责编制各自施工部分内容的施工方案。B质量标准及质量计划由安装公司牵头制定，经指挥部批准后执行。C属于城建总指挥部承担的设备、配件、附件等的订货工作，其技术规格、品质的确认也由安装公司牵头管理。D安装公司项目部的总工程师兼任总指挥部的副总工程师，负责机电设备安装的有关技术工作。22E电梯、扶梯及自动步道安装虽然做了分工

41、，但由于该项目统一由业主对国外招标， 安装劳务将统一由安装公司牵头与供应商（或承包商）及业主联系，争取获得安装份额。F弱电系统也考虑上述原因，统一由安装公司对外，争取到任务后，再根据各公司能力及水平另行安排分工。3施工管理制度的建立（1）质量管理A严格执行“百年大计，质量第一”的方针，坚持谁施工谁负责的原则。工程质量分级管理，分别把关，达到竣工交验一次成功。B本工程安装质量目标优良率60%，合格率 100%，为保证整个航站楼工程项目质量达到市优，争取国优目标不设障碍。C为达到以上目标，安装工程建立质量保证体系。D施工专业技术人员应作好书面技术交底，包括施工内容、范围、质量标准、施工程序和方法及

42、施工进度要求等。E施工前专业技术人员和施工班组人员要熟悉施工图纸和施工图纸上的技术要求，对图纸应进行审核， 要到现场核实条件是否和图纸相吻合，确认无误方可施工。F对施工用的设备、材料、半成品， ISO9002 标准进入现场进行严格检验工作，验收合作后方可进入安装制作程序。G每道工序完成后，班组自检员应认真作好自检工作，并正确填写好检查记录，对不合格工序必须返工或报废。H专职质检员应经常深入施工现场，对施工工序或成品随时抽检和最终检验，严格处理不合格工序和产品。I对隐蔽工程及时作好隐检记录，及时报验监理复检签认工作。23（2）施工安全措施本工程项目施工面积大，每层空间净高约在6 米左右，所以施工

43、安全比较特殊，为此更应加强施工安全管理工作，需按下述要求严格遵守。A建立健全施工安全组织，机电安装部设专职安全员一名，其他各施工公司的专业施工分公司各设一名专职安全员，施工班组织一名不脱产安全员。B各级安全员要认真负责，经常检查督促现场各区段施工安全，施工前和施工中能及时找出安全隐患，采取必要的防范措施。C施工临时用电必须按批准的临时用电方案敷设线路，并必须符合JGJ46-88的要求。D临时用电的接线和维修， 按各单位分管区有专门的维修电工负责，非专门的维修电工不得私自接线和修理。E每个分步分项均有安全交底，施工前由工长对全体施工人员进行本项目安全技术交底。F由于每层层高较高，施工面积又较大，

44、施工时高处作业大部分将由移动脚手架台来完成，这种移动脚手架必须平稳、稳固，一般应设安全护栏，在较大距离移动时，移动架上不许站人，在移动架上作业需系好安全带。G 作为工地一般安全常识，进入施工现场必须带好安全帽，高度超过3 米以上需系安全带施工，施工现场严禁吸烟，动火必须开用火证，安全人员应严格监督检查。H重大设备运输吊装，和特殊工艺，较难专业施工需作专门的施工方案，并有相应的安全措施，按手续进行审批，一经审批，需严格按照其执行。24I地下室和黑暗区施工应有足够的照明，楼层各孔洞在行走区域内应封堵围栏，有的需做标记。J特殊工种应持有各自专业及等级操作证，持证上岗。K各施工单位坚持每周一的“安全会

45、议”制度，对施工人员及新上岗人员进行安全知识教育或总结每段施工安全存在问题，提出新的安全施工安全。L 对现场使用的油漆、稀料应根据需要，分批进入现场，尽量少的存放现场。存放现场应有单独的隔离库房，并有防火、危险标牌，并有专人管理。M 氧气、乙炔瓶安全门要分别存放，不许混放，在施工现场使用时，两瓶相距不得小于 5 米，离动火点不得小于 10 米。N施工现场应有足够的灭火器械、设备。其他施工管理措施应在施工中逐渐建立、健全，以不断适应工程施工的需要。25五、设备与材料供应（一）基本原则1采购分工（1）航站楼机电工程所需的设备、材料甲、乙双方采购分工，应根据航站区扩建工程指挥部下发的文件执行，详见附

46、在本章后面的机场扩建指挥部自采设备清单 和航站楼工程施工单位采购设备清单 。清单表1表 2 中未列出的部分零星项目施工单位应征求建设单位的意见， 再确定采购形式。（2）机电设备安装工程中使用的其他材料（包括主材与辅材），原则上按惯例由乙方采购。2关于设备到货时间（1）甲方自采设备到货时间，已由甲方确定并列入上述附表中，基本上不需调整，如开工后发现需改动的，请各参施单位将其项目报城建总指挥部机电设备安装部，统一向甲方报告。（2）由城建集团做为乙方采购的设备、材料到货时间，也已列入上述附表当中。这个时间是根据工程进度计划由乙方提出的。如开工后发现需要改变日期的，也得向机电设备安装部报告。（3）前述的设备、材料到货时间皆以保证设备的安装调试周期为据无论甲、乙双方采购的设备均应根据计划到货日期运到现场。由施工单位采购的设备、材料，应合理安排计划，不得出现由于设备和材料问题而影响施工安装进度。3关于设备、材料的性能和规格要求皆应以设计图纸及其他有效的技术文件的要求为准，任何变更或修改都应经甲方、设计单位、监理单位及