航空快运工程管理模块-03-08超出持续适航文件的修理改装管理程序

1、1概述与适用范围1.1本程序阐述了超出持续适航文件下的飞机修理、改装的管理程序。1.2本程序适用于维修工程部技术服务中心、生产计划中心、质量中心、航材中心、维修中心。2依据文件2. 1 ccar-43 “维修和改装一般规则”。2.2 ac-121-55r1 “航空器的修理和改装”。2.3 ac-121-59 “航空器维修记录和档案” o2.4 ac-121-65 “航空器结构持续完整性大纲”。2.5维修工程管理手册1.7维修系统及其变更申请、4.8航空器修理和改装2. 6维修管理手册9. 7维修记录与报告管理要求3术语和定义3. 1改装：改装是指在航空器及其部件交付后进行的超出其原设计状态、但

2、未构成型号合格证及 其数据单更改的任何改变，包括任何材料和零部件的替代。3.2重要改装：是指没有列入航空器及其部件制造厂家的设计规范中，并且可能对重量、平衡、 结构强度、性能、动力特性、飞行特性和其他适航性因素有明显影响的改装。重要改装不是按照 已经被接受的方法或者通过基本的作业就能够完成的工作。3.3 一般改装：是指除重要改装以外的改装。3.4修理：指对航空器及其部件的任何损伤或且缺陷进行处理，使其偏差达到在规定的限制范 围内以便继续使用的工作统称。修理是维修工作的一种。3.5重要修理：指如果不正确的实施，将可能导致对重量、平衡、结构强度、性能、动力特性、 飞行特性和其他适航性因素有明显影响

3、的修理。重要修理不是按照己经被接受的方法或者通过基 本的作业就能够完成的工作。3.6 -般修理：是指除重要修理以外的修理。3.7局方批准或认可的持续适航文件，主要包括下述各类文件：1）民航局或者航空器型号审定当局颁发的适航指令；2）航空器制造厂家提供的各类手册、规范及其引用的国家或者行业标准；3）航空器制造厂家发布的服务通告、服务信函；4）民航局颁布的有关法规文件中引用国家或者行业标准；5）其他形式的任何经适航当局批准的修理和改装技术文件。注：任何航空器制造厂家提供的未经飞机型号审定当局批准或认可的技术支援类文件、函件 等不被视为上述规定的持续适航文件，仅可作为申请民航局对修理和改装的批准时的

4、辅助资料。4要求4.1所需的人员岗位4. 1. 1维修人员4. 1.2技术服务中心工程师4.1.3航材检验员、适航联络工程师、单机档案管理员4. 1.4机型计划工程师4. 2职责4. 2. 1技术服务中心：1）负责根据修理和改装方案制定并颁发工程指令（e0）；2）负责对“重要改装相关工作总控清单”内所有项目进行评估，并按需颁发技术文件；3）负责根据改装方案的航材和工具设备需求，提岀首次航材需求单及提出特殊工具设备需 求。4. 2.2生产计划中心:1）负责落实修理/改装所需航材、工具设备的到货情况；2）负责安排修理/改装的生产任务；3）负责外委单位的联络及计划安排。4. 2. 3质量中心：1）负

5、责超出持续适航文件规定的修理/改装方案的报批，以及相关记录存档；2）负责对超出持续适航文件规定的修理和改装实施过程监督；3）负责单机档案保存；4）负责重要改装施工资质向局方中请及更新、保存重要改装能力清单。4. 2. 4维修中心：1）负责损伤缺陷的报告；2）负责超出持续适航文件规定的改装/修理方案的具体实施；3）负责评估重要改装施工能力并向质量中心提出新能力中请。4.2.5航材中心：负责改装或修理所需航材的订货及构型差异所需的航材备件准备。4. 2.6培训中心：负责改装涉及的构型差异或改装特殊技能培训。5规定5.1扬子江快运在其运行的飞机上实施修理和改装时，必须按照局方批准或认可的持续适航文

6、件由经过ccar-145部相应批准的维修单位进行。5.2扬子江快运在其运行的飞机上实施超出持续适航文件规定的修理或者改装时，应当符合下 述规定后方可返回使用：1）修理或者改装方案获得局方适航审定部门的批准；2）修理和改装的实施在获得相应批准的维修单位进行，由维修单位签署维修放行，如果为 重要修理或者改装还需要填写重耍修理和改装记录。5. 3 对于超岀持续适航文件规定的修理工作5. 3. 1在实施超出持续适航文件规定的修理时，应先对重要修理或一般修理进行判断。5. 3. 2对于超手册修理应当在实施修理工作前将计划的修理方案向局方申请批准。向局方申请 批准时应当至少提交如下资料：1）修理方案针对的

7、损伤或者缺陷的详细情况，如有可能应当提供必要的图纸、草图和照片;2）修理方案制定人员（包括航空营运人以外的人员）的简介，包括工作资格说明、以往工 作经验说明等内容；3）修理方案制定的参考依据、考虑因素及分析报告，涉及到结构修理的还应当表明符合 ac-121-65屮规定的修理评估要求；4）计划的具体修理方案文件；5）修理方案的可施工性及对施工屮出现的新情况处理说明；6）施工后的验收及对相邻结构、系统的影响和使用限制评估分析说明。5. 3. 3在修理方案获得适航当局的批准后，应当由按照ccar-145部相应批准的维修单位按照修 理方案实施。5.4对于超出持续适航文件规定的改装工作5.4.1在实施超

8、出持续适航文件规定的改装前，维修工程部技术服务中心应先对重要改装或一 般改装进行判断。5. 4.2超手册改装应当在实施改装工作前将计划的改装方案中请局方批准。向局方申请批准时 应当至少提交如下资料：1）改装涉及的系统、结构、区域及具体改装部件/部位的说明，如有可能应当提供必要的图 纸、草图和照片；2）改装方案制定人员（包括航空营运人以外的人员）的简介，包括工作资格说明、以往工 作经验说明等内容；3）改装方案制定的参考依据、考虑因素及分析报告，包括改装涉及部件的失效模式影响分 析和结构持续完整性的影响分析；4）计划的具体改装方案文件，当涉及到维修屮使用的自制件时还应当附有详细的施工图和 施工说明

9、；5）改装后对航空器使用及持续适航文件影响分析说明。5. 4. 3在改装方案获得适航当局的批准后，应当曲按照ccar-145部相应批准的维修单位按照改 装方案实施。5.5修理/改装方案的实施：扬子江快运维修工程部或委托局方批准的外部维修单位执行。5.6当认为飞机或其部件制造厂家提供的持续适航文件有明显的错误时，应当符合下述规定：1）应当在得到制造厂家的书面说明，并且该说明获得相应审定当局的批准（包括相应当局 的der或者doa的批准）后方可实施。5. 7重要改装与一般改装的判别：主要以改装方案的适航性影响及改装工作的作业方法为依据, 即重要改装是指没有列入航空器及其部件制造厂家的设计规范屮，并

10、r可能对重量、平衡、结构 强度、性能、动力特性、飞行特性和其他适航性因素有明显影响的改装。重要改装不是按照己经 被接受的方法或者通过基本的作业就能够完成的工作。5.8所有重要改装必须在改装前或改装后按“重要改装相关工作总控清单”要求，完成评估及相 关工作。5. 9对于超出持续适航文件的重要修理/改装，在完成修理/改装后，维修放行签字人员必须确保 重要修理/改装满足相关的持续适航文件的要求。5.10 扬子江在对其飞机及其部件实施设计更改时，如果对飞机的重量、平衡、结构强度、性 能、动力装置工作、飞行特性有显著影响或者影响适航性的其他特性，扬子江将按照ccar-21 部的规定中请批准。6程序6.

11、1超出持续适航文件下一般修理/改装工作技术支援工程师6.1.1发生涉及超出持续适航文件规定的修理时，立即将有关情况报告 给技术服务中心工程师；结构工程师6.1.2按照“扬子江快运重要/一般修理或改装评估表”，对涉及的修 理/改装进行一般或重要分类判断。相关工程师6. 1. 3按照下列要求评估并制定方案：1）确定损伤/缺陷或改装不属于重要修理或重要改装，具体区分标准参 ，附表：“扬子江快运重要/一般修理或改装评估表”:2）修理或改装方案制定的参考文件是否有效，是否得到合格证持有人对 案的认可；3）修理或改装分析评估需要全面、准确；4）修理或改装方案和施工中可能出现的异常情况或偏差的处理是否切 :

12、可行；5）修理或改装后的飞机是否完全满足型号设计和航空器适航条款。6. 1.4编写工程指令e0,落实一般修理/改装方案。6. 1. 5 一般修理/改装方案的报批适航联络工程师6. 1. 6准备超岀持续适航文件规定的一般修理和一般改装方案材料，报 局方批准。准备的内容包括：1）修理/改装方案e0原件；2）厂家往來邮件及相关损伤照片、图纸等；维修人员6. 1. 7根据批准的工程指令，实施修理/改装工作。质量监督监修质量人员6.1.8对修理/改装的实施过程进行质量监督。对于不符合法规要求的 提出整改要求。相关工程师6.1.9将改装涉及的持续适航文件修订并颁发技术文件，通告相关单 位。相关工程师6.

13、1. 10将改装涉及的mid项变更，及时修订扬子江快运mel,并报局方 批准。结构工程师资料管理员单机档案管理人员维修人员结构工程师结构工程师结构工程师技术服务中心工程师适航联络t程师适航联络工程师生产计划t程师质量监督维修放行人员适航联络工程师结构工程师6.1.11将b和c类修理的检查要求纳入工程管理体系，下发技术文件进 行后续结构检查。6. 1.12将改装涉及的持续适航文件的插页插入相关手册，并控制后续资 料的有效性。6. 1. 13将修理方案及记录，按照“0卜12单机档案管理程序”和“02-13 维修记录管理程序”的耍求进行存档。6.2超出持续适航文件下重要修理工作程序。6. 2. 1发

14、生超出持续适航文件规定的修理时，将有关情况报告ts工程师;6.2.2按照“扬子江快运重要/一般修理或改装评估表”，对涉及的修理 /改装进行一般或重要分类判断。6. 2.3按照“扬子江快运重要/一般修理方案评估单”的有关要求，进行 逐项评估并按需制定方案。6. 2.4将制定的方案，报型号合格证或补充型号合格证持有人批准。6. 2.5厂家批准后，将修理方案编制成工程指令(eo),并将e0分类定 为“重要修理”类。6. 2.6根据技术服务中心工程师提交的e0及“扬子江快运重要/一般修 理方案评估单”，编写重要修理批准申请并报请局方审定部门批准。6. 2.7重要修理方案获得局方批准后，通知技术服务中心

15、工程师和生产 计划工程师，同时报告总工程师、维修工程部领导，各屮心经理。6. 2.8安排实施修理工作。6. 2.9对其实施过程进行质量监督。对于不符合法规要求的提出整改要 求。6. 2. 10修理结束后，填写重要修理/重要改装记录表格aac-085表，交适 航联络工程师。6. 2. 11负责将重要改装/修理aac-085表报局方备案，并按照“01-12单 机档案管理程序”的要求进行存档保存。6. 2. 12将b和c类修理纳入工程管理体系，下发技术文件进行后续结构 检查。单机档案管理员6. 2. 13将修理方案及记录，按照“01-12单机档案管理程序”的要求进行 存档。6. 3超出持续适航文件下

16、重要改装工作程序授权工程师6.3. 1参照扬子江快运重要/一般修理或改装评估表，对涉及的改装项 目进行一般或重要分类判断。授权工程师6. 3. 2对于重要改装，其方案必须通过申请mda或vstc的方式获得局 方的批准。授权工程师6. 3. 3针对扬子江快运自己首次申请mda：1) 按照相关改装设计参数及适航要求(ccar21. ccar25)进行改装 方案设计；改装方案主要包含主图纸清单，结构系统验证结论、机械系 统验证结论、电源载荷分析、电磁抗干扰试验、阻燃试验、载重改变等 等适用部分；2) 针对改装设计方案，编写改装方案评估单，重点评估与分析改 装方案的审定基础符合性因素及持续适航影响因素

17、。授权工程师6. 3. 4针对第三方改装公司首次申请vstc/mda,监督并审核改装公司设 计方案及项目审定计划，确保改装方案符合相关审定基础及后续措施符 合持续适航要求。授权工程师6.3.5将改装方案编写成工程指令(eo),并将eo分类定为“重要改 装”类。机型计划工程师6.3.6针对重要改装内容(e0)评估现有能力确定是否需改装实施技能 培训及施工资质授权，并向质保处提出申请。培训管理员6.3.7针对改装构型差异或改装涉及的特殊技能制定培训计划，并实施 培训工作。适航联络工程师6. 3.8针对扬子江快运自己申请的mda,汇总技术服务中心提交的改装 方案eo、“扬子江快运改装方案评估单”以及

18、改装方案的风险评估、改 装方案的持续适航管理评估，编写重要改装批准中请并报请局方审定部 门批准。适航联络工程师6.3.9针对第三方改装公司首次中请vstc/mda,汇总改装方案的风险评估、改装方案的持续适航管理评估，协助并监督改装公司审定计划按时 完成，改装方案及时获得局方审定部门的批准。适航联络工程师6.3.10重要改装方案获得局方批准后，通知技术服务中心工程师，同时 报告公司总工程师、维修工程部各领导、各相关中心经理。6.3. 11根据“01-04许可维修项目申请管理程序”的要求，对于重要改 装项冃，施工前，将改装方案涉及的施工内容以及航材、工具、工装的 使用，按ccar145向局方进行改装资质的申请或确认。获得批准或确认 后，通知ppc安排改装方案的实施工作。保留并更新改装能力清单。技术服务屮心工6.3. 12针对重要改装，完成“重要改装相关工作总控清单”内所有项口程师的评估，并按要求颁发技术文件。机型计划工程师维修放行人员6.3. 13安排实施改装工作。6.3. 14在施工结束后，填写重