中级客车检车员(打印版) - 填空题

1、中级客车检车员1、 填空题（486个）1.QD-K型气路控制箱的单向阀试验其开启压力须不大于 。2.微型计算机的最小配置是由 ， ， 组成。3.旅客列车运行中KP2A型控制箱电压失控的处理方法之一：关断 ，不发电，是测量回路或触发回路故障。4.KC15弹性胶泥缓冲器和从板的纵向安装尺寸须 。5.列车调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞造成客运列车报废1辆或大破2辆以上的列为 。6. 列车供电系统可集中控制，操作简单，可实现DC600VAC380V兼容供电。7.当空调制冷机组的 压力过高，会使压缩机电机超载运行，容易损坏压缩机零件。8.由于25K 型空调客车用电量较大，每辆车耗电约为 左右

2、，为了使远离发电车的车辆的输入电压保持恒定，故要求车下正、负主线应有足够的截面积，以减小主线上电压损失，保证各辆车都得到较均衡的输入电压。9. 把钩身和钩尾框连成一个整体，安装在车体底架两端的牵引梁内，下部靠钩尾框托板及车钩摆块托住。10.25B型客车播音连接器插头及插座，用来沟通全列车的播音干线。两线不分正负，所以播音连接器插销只有 个头。11.路风不良反映由 认定。12.MF-47型万用表直流电流测量范围为0-500MA还有0-5A专用插口，其 个档位。13.列车制动和缓解感度试验时当达到减压量并且制动管压力稳定后，保压 不得产生自然缓解作用。14.空调机组的 处装有新风调节门和新风过滤网

3、，可在车内会风口处进行新风量的调整和拆装新风过滤网。15.温度保护开关FT3、FT4与熔断器FUT1、FUT2的作用就是客车空调机组 过热保护。16.转向架落成后须对空气弹簧附加空气室及管系进行600kpa风压试验，保压 漏泄量不超过 kpa。17.以德治国与依法治国的关系是 。18.禁止在铁路两侧 m或者铁路防护林内放牧。19.车载安全监测诊断系统车厢级主机板卡ZD的功能为 。20.客车空调机组配用独立的 ，可实现手动控制，自动控制和集中控制。21.型号为2AP9的是 二极管。22.SW-160转向架定位转臂与轴箱螺栓拧紧力矩为 N/M。23.目前国产的电风扇的单相异步电动机属于 。24.段

4、修时钩舌尾部和钩锁铁接触面磨耗超过 mm时焊修加工至设计尺寸。25.碱性（铁镍或镉镍）蓄电池装车前以0.10.2 C5A恒流充电，使其充入的电量为蓄电池额定容量的160%即停止充电，静置 后，拧上气塞（阀）并用棉纱将蓄电池外表面擦干净，待装车使用。26.修理费用超过该型动车组新车现价70的，符合 条件。27.事故调查组在事故发生后应及时通知相关单位和人员；一般B类事故以上、重大以下的事故(不含相撞的事故)发生后，应在 内通知相关单位，接受调查。28.KP-2A型控制箱限流充电回路中 , 保持B2 的W2 两端端电压稳定，并防止充电电流过小时W2 两端电压的升高，致使发电机电压上升。29.客车空

5、调机组的室内换热器即 。30.电采暖器性能要求：板式电采暖器在冷态（室温）时，元件的绝缘电阻不得低于500M;在热态（最高工作温度）时，芯片的绝缘电阻不得低于 M;在湿热条件下，芯片绝缘电阻不得低于20M。31.以声音表示的信号为 。32.25T型车客车电空制动集成板容积组合由紧急室、容积室和 组成。33.当轴报器某轴位显示“1”并报警，使仪器巡检功能失效，可将该轴位接线端子断开，恢复仪器巡检功能，并随时测量该位轴温 。34.办事公道是指职业人员在进行职业活动时要做到 , , , 。35.闸调器进行 大修时报废。36.装有密接式车钩的车辆，其所用制动软管比普通客车制动软管要 。37. 企业生产

6、最基本的单位，是团结协作的基础。38.“安监报2”须保管 。39.25T型客车制动装置止回阀分解组成后反向充风600KPa，不得泄露。正向充风，两端压力不大于 。40.列车运行途中车轮踏面擦伤及局部凹陷深度不大于 。41.通过电气化铁路平交道口的机动车辆及运输工具，所装载的货物高 度（从地面算起）不得超过 或触及道口限界门的吊标（吊链、横板）。42.车辆段应设质量检查机构，配置专职的质量检查人员，由 直接管理。43.J5型发电机轴端传动装置采用标准长轴斜套型。三角皮带 型 根周长为 mm。44.CW-200K型转向架，在轴向弹簧外侧设有垂向油压减震器可有效地控制转向架的 。45.质量鉴定中车辆

7、乘务员无证上岗扣分范围属于 类问题。46.临客列车编组整修后，由车辆段 组织检查验收。47.利用熔体熔化作用而切断电路的保护电器叫做 。48.在客车车轴式 发电机供电装置中，采用了感应子发电机。49.统型空调控制柜自动位压缩机不工作温控器有“嗒嗒”声处理方法：调整温控器内部 开关1、2到NO位置。50.机车供电 ，取消了客车编组中的发电车，改由机车集中供电。供电电压一般为三相线压400V，相压220V，频率50Hz，通过车端电力连接器分二路向客车送电。51.每辆客车上安装有 台轴温报警器。52.空调机组通风量小的处理方法之一是：如果转速慢，可能是电机缺相运行（噪音较大）或电机 缺油、伤损、应该

8、检修电机控制电路和电机轴承53.铁路餐车直流电冰箱车下部分主要包括压缩机、电动机、 贮液器等。54.统型空调控制柜半冷自动控制：将 放制冷自动位，SA2放弱风位，SA1放半冷位。55.QD-K型气路控制箱，当总风管供风时， , 打开，其余各球阀关闭。56.在汉字输入下，按下Shift+A组合键后，输入了 。57.消防工作“三懂三会”中的“三会”指的是 ， ， 58.空调机组在运行中发生异常噪声和振动的处理方法之一是：压缩机部分装设 。59.25型客车下拉式上开式车窗应控制在 之间。60. 集中式轴温报警器没有主从机结构，每一台控制显示器既是主机，也是从机。它是通过顺序发送的方式来完成信息交换的

9、。61.未安装客车 装置的客车，严禁编入旅客列车。62.统型空调控制柜SA2放弱风放位置时，SA2的1与2接点接通，使接触器 得电。空调机组进行弱送风运行，此时，弱送风运行显示灯HL2（绿）亮。63.机车车辆限界规定，从轨面起计算，机车车辆的最大宽度为 。64.我国规定 V以下的电压为安全电压。65.QD-K型气路控制箱的单向阀试验其开启压力须不大于 。66.列车按运输性质分为旅客列车、路用列车和 ， ， 。67.材料的硬度属于 。68.普通客车配线运行途中发现车体漏电的处理方法之一：对负线漏电且试灯暗的必须合负载开关判明真正漏电 和处所。69.配电箱是每辆客车中分配和 全车用电的装置。70.

10、209HS转向架轴箱油压减振器安装座紧固螺栓必须用 级高强度螺栓。71.KP-2A型控制箱测量回路中 是把测量变压器输出的电流整流成单相半波直流电供RC电路使用。72.统型空调控制柜三项主空开跳的处理方法之一是：对于 双台冷凝风机，如果其中一组绕组烧损接地，可甩掉着、这一组。73.空调机组压缩机高压控制器动作的处理方法之一是：排除多余制冷剂和系统中的 。74.25K型客车双管改单管供风的方法是 。75.发电车的柴油发电机组集中供电，供电电压一般为三相线压400V，相压220V，频率50Hz，通过车端电力连接器分 路向客车送电。76. 空调客车出库质量标准中要求蓄电池箱无破损， 装置良好，螺栓无

11、松动，配件齐全，排水排气通畅，作用良好。77.统型空调控制柜交流接触器KM1、KM2吸合后。输出U、V、W无电或某个负载无电的处理方法之一是： 主触头有灰尘,或卡位接触不良，清洗或分解检修。78.ST1-600型闸调器采用杠杆控制式结构安装在车辆上时，闸调器应安装 。79.电流继电器中线圈的正确接法是 电路中。80.快速客车转向架中央悬挂装置安装横向油压减振器的主要目的是 。81.15号车钩 用来传递水平方向的牵引力和冲击力。82.旅客列车信息显示系统以主控站为中心，顺号调节器为节点， 为控制对象。83.客车照明系统出库质量标准中要求 无裂损、变形。84.XPD型配电箱指示灯电路接于主开关前的

12、电源进线处和电源负线两端，打开钮子开关BDK,电源经熔断器BRQ到表示灯 进入负线，灯亮表示有电。85.编织制动软管总成装车前须进行 试验。86.空调机组通风量小的处理方法之一是：清理风道及 ，修复机组与风道的帆布连接口漏风故障。87.客车空调机组的 个蒸发器分开用于两个制冷循环回路。88.A4修时车端阻尼装置摩擦梁腐蚀超过原设计厚度的 时更换。89.当给二极管加 电压时，由于内部的PN结截止，此时二极管不导通，相当于断开的开关，称二极管截止。90.统型空调控制柜三相主空开跳的处理方法之一是：如果检查测量结果一切正常，机组运转 正常，可用手探摸空开温度；若有发热迹象，可能是空开内部作用不良，可

13、更换空开。91.轴报器运用要求控制显示器，轴温数据记录仪整洁配件齐全，安装牢固，参数设置正确，显示调阅记录 卡，数据下载功能良好。92.J5 型发电机的基本工作原理是:当激磁绕组内通过 时，电机内产生主磁道，电机内产生主磁道，磁力线经过定子齿气隙转子齿气隙定子齿而构成磁路。93.两个电阻串联接入电路中，当两个电阻阻值不相等时，则 。94.空调机组 高压控制器动作的处理方法之一是：重新调试机组。95.检修客车发电机时，严禁将 伸入轮槽与皮带之间。96.贩运物品一次价值在3000以上不足5000元，或情节严重属于 。97.当接触器切断电路电压超过 伏，电流超过80100mA时，通常会产生“电弧”。

14、98.转向架的基础制动装置可以传递和 制动缸产生的制动力。99. ，车内显示器可以显示厕所有人或无人。100.位置度公差属 。101.听觉信号重复鸣示时，须间隔 以上。102.采用密接式车钩的旅客列车，因故更换15号过渡车钩与机车连接时应限速运行，运行速度不得超过 。103.当车辆通过曲线时，车辆的各部将产生向外偏移的作用力，即 。104.MF47型万用表测直流电流时不能将万用表与负载 ，否则会造成电路和仪表的损坏，并禁止在测量过程中转动转换开关选择量程，以免损坏开关触点、表头及表针。105.铁路信号分为视觉信号和 。106.25T型客车转向架牵引拉杆的橡胶节点在A3修时 。107. 运用客车

15、轴身打痕、碰伤、磨伤及弹伤深度 限度内将锐角消除继续使用，到限时更换车轴。108.AM-96转向架空气弹簧盖板顶面距构架侧梁顶面 。109.属于大功率整流元件的二极管是（ ）。A.2CZ5、2CZ50 B.2AK4、2AK6C.2CP1A、2CP6K D.2CK1、2CK6110.电流通过负载所做的功称为（ ）。111.更换闸瓦时严禁将 伸入闸瓦与车轮踏面间。112.25B型客车根据铁道部铁辆199285号车电装置检修规程规定，DC48V制客车车体配线的绝缘测量用500V级绝缘电阻计测量，正负两线间及各与车体间的绝缘电阻值在相对湿度为60%以下时电力配线（24V48V） 。113.调整车钩高度

16、时，在钩托板上垫入1mm磨耗板，车钩高度约调高 。114.当轴的基本偏差为h时，其上偏差为 。115.运行中，全列车发电机出力不均的处理方法之一:均流统调应在列车始发后23h内使各发电机充电电流均小于 时进行。116.KZS/M-I集中式轴温报警器使用模拟传感器时，模拟传感器所产生的电压信号通过 转换为数字信号，计算机读取转换后的数字信号进行数字滤波，对经过数字滤波后的数值进行计算处理，转换为温度值。117.SW-220K型转向架最大轴重为 。118.部分25K型空调客车客室内由30盏 荧光灯组成两条光带作为客室主照明：每条光带中设一根40W荧光灯用于应急照明。119.通信连接器（KTL39G

17、X、KTL39DX）额定电流15A。检修测量绝缘时用 级绝缘表检测线间、线与外壳间绝缘值20M。在连接器两端测量插头内同一根线的通路良好，线序正确。120.制动缸缓解不良的主要原因是 。121.统型空调控制柜全采暖自动控制：SA3放采暖自动位， 放弱风位置，SA1放全暖位置。122. 是维护铁路运输安全生产、提高铁路经济效益、保持铁路竞争优势的重要保证。123.J5 型感应子发电机属于 发电机的一种，具有结构简单、维护方便、重量轻、功率大等优点。124.KP-2A型控制箱激磁回路中 ， ， 构成二相式整流电路。125.更换闸瓦时应先 后再进行。126.使用手提式风钻、电钻，操作时站立位置要适当

18、，钻孔高度不得超过工作者 ，不得用力过猛。127.闸片磨耗剩余厚度运用限度不小于 。128.下列属于低压配电电器的是（ ）。A.手控开关 B.自动开关C.主电器 D.继电器129.一台微型机必须具备的输入设备是 。130.分配阀产生自然缓解的原因是 。131.润滑脂是由 组成的膏状混合物。132. 列车在区间被迫停车不能继续运行时，车辆乘务员（代值乘运转车长）必须对尾部车辆做好 措施，保持列车标志灯光明亮。133.统型空调控制柜电源柜交流接触器KM1、KM2吸合后，输出端U、V、W无电或某个 无电的处理方法之一是：接线端子松动或接触不良，紧固分解检修。134.将机件的某部分向基本投影面投影所得

19、的视图称为 。135.交流电路中的有功功率用符号 表示。136. 空气弹簧装车前须进行600kPa风压试验，保压 漏泄量不超过10kPa。137.三通阀安定性能差的原因是 。138.客车燃煤温水循环锅炉运用时锅炉内的水温不得超过 。139.各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离调车，不得小于 。140.处理电气故障时，不允许带电作业，需带电作业时，应穿戴防护用品，设专人监护，身体 不得接地。141. 是人们用来评价别人和自己言行的标准和尺度。142.空调机组的 处装有新风调节门和新风过滤网，可在车内回风口处进行新风量的调整和拆装新风过滤网。143.轴承内圈、及防尘挡圈退卸时须使用感应加热器

20、，加热温度不得超过 。144.CW-2E型和SW-160型转向架的构架和摇枕均为 结构。145.以票谋私金额1500元以上不足3000元属于: 。146.运用客车钩体磨耗运用不大于 。147.新造缓冲器按规范要求，其动力特性应可靠地保持 以上。148.低频放大器中晶体三极管若出现故障，一般情况下测量 。149.轮对内距检查尺检查轮对内测距离时规定测量三处，其最大差不得超过 。150.空调机组在运行中发生异常噪声和振动的处理方法之一是：压缩机部分明查原因，减轻 负载。151.普通客车出库质量要求配线 符合规定，车内配线不得外露。152.KP-2A型控制箱设有电压表，列车运行中它显示整流后直流侧电

21、压，停车时则显示 的端电压。153.统型空调控制柜电源选择开关置I路II路后，交流接触器KM1或KM2不吸合的处理方法之一是：电源选择开关 损坏，更换。154.控制阀属于液压系统的 部分。155.104型分配阀体上，通向大气的通路有 。156.钳工台两侧同时有人操作时，中间应有 隔开。158.车辆段 、铁路局每半年应安排一次辅修或A1级检修的质量对规，对规的结果应逐级上报。159.电路中a、b两点间的 定义为单位正电荷由a点移至b点电场力做的功。160.车辆轮对的内侧距离规定为 ±3mm。161.电动机外壳接地线的接地电阻应小于 。162.统型空调控制柜空调机组制冷时有压缩机双机制冷

22、（全冷）、单机制冷（半冷）、制冷自动控制、制冷手动控制（试验位） 种工况。163.209P型转向架中的P表示 。164.旅客列车信息显示系统由主控站、顺号调节器、（ 信息显示屏、数据通讯线路等构成。165.处理制动故障时，要先关闭 后，排净副风缸、工作风缸余风后方可进行，作业结束后回复开通位置。166. 铁路职业道德是铁路企业文化建设的一个 内容。167.AM96转向架手制动机控制 单元制动缸。168.TG450蓄电池施行准放电时终止电压是 伏。169.普通客车在闭锁位置时，往上托起钩锁铁，其移动量不得大于 。170.如列车制动主管未达到规定压力，试验人员要求司机继续充风时，按照 的信号同样显

23、示。171.三相交流电源，如按正相序排列时，其排列顺序为 。172.运用客车轮缘垂直磨耗高度 。173.单元式空调机组的底边有圆弧底和平底的，出风方向有前出风和 两种形式。174.纯净的半导体是 下几乎是不导电的，又称本征半导体。175.车辆乘务员到值班室报到并且在 上签到。176.CW-200K型转向架每个高度调整阀均需测试性能、其延时动作为 。177.使用兆欧表时应注意只能在设备不带电，也没有 的情况下测量。178.车辆检修改造后，发生 质量差异时，经检衡后，须修改自重标记。179.防风胶条或压条破损、脱落超过50mm为 类故障。180.统型空调控制柜的全冷手动控制，全冷全暖中间继电器 得

24、电，使时间继电器KT1（一般整定为60s）、（KT2一般整定为70s）得电。181.A2、A3修时，闸片托吊、吊座须 。182.空调机组在运行中发生异常噪声和振动的处理方法之一是：制冷系统部分适当调整 能避免尖叫声。183.UT201数字钳式万用表的安全操作标准：当仪表在60V直流电压或是 交流有效值电压下工作时，应小心操作，此时会有电击的危险存在。184.密接式钩缓装置的水平转角为 。185.客车中除蓄电池和 外，数量在2个或2个以上的车电机具，我们可以站于二位车端面向一位车端，由远到近，由左到右顺次定位。186.统型空调控制机柜电气负载主回路自动空气开关 是主回路电源开关。187. 主要用

25、于装有盘形制动机或单元制动机的客车制动系统中，防止制动中车轮滑行，车辆制动力减少。188.SW-220K和AM96型转向架采用 支重形式。189.J5型发电机三相工作绕组的 要倒相。190.AW96转向架固定为轴距 。191.运行到华东、华中、华南、西南的客车，在 前完成客车电扇和独立供电空调客车的安装调试工作。192.发生高压接地故障是，在切断电源前，任何人与接地点的距离，室内不小于 m。193.在施行缓解的过程中，制动缸已缓解完毕，但分配阀排气口还排气不止的原因是 。194.中间继电器的工作原理 。195.钩提杆与座的间隙段修限度不得超过 。196.运用客车对 ， ， 实行三捆绑。197.

26、轮对在进行动平衡试验时的转速应 。198.25G型空调硬座客车车窗有两种形式即 。199.空调机组压缩机 控制器动作的处理方法之一是：检查疏通制冷系统管路。200.客车空调机组选用全封闭制冷压缩机，制冷剂为 ，以毛细管为节流元件，采用全封闭结构，型式为车顶单元式。201.独立锅炉温水取暖装置（燃煤）是由 进行操作。202.KZS/M-J集中式轴温报警器使用数字传感器时计算机不断向数字传感器发出 转换命令，然后确定传感器温度转换是否完成，当温度转换完成后，则把读取的温度值进行比较，如果不正确，则重新读取。203.206WP型、206KP型两种转向架固定轴距为 。204. 与钢相比，铸铁工艺性能突

27、出的特点是 。205.空气弹簧高度调整阀调整杆转动一圈，空气弹簧升（降） 。206.CW-200K型转向架轴箱弹簧组装高度为 。207.运用质量鉴定规定:厕所、侧门锁作用不良1件为 类故障。208.正弦交流电平均值是指：正弦交流电在 周期内所有瞬时值的平均值。209.KZS/M-1型铁路客车集中式轴温报警器采用高亮度液晶显示屏， 个轴位的轴温，1个环温及车厢序号一屏同时显示，方便直观。210.碱性（铁镍或镉镍）蓄电池使用前，将气塞拧掉灌入电解液；调整液面，使液面高出极板 。211.钩舌、钩体及钩尾框焊修后 。212.铁路线路分类中的特别用途线是指 。213.统型空调控制柜电源柜交流接触器KM1

28、、KM2吸合后，输出端U、V、W无电或某个负载无电的处理方法之一是：采用顺线路逐点测量的 方法，确认故障部位后再进行处理。214.在电子电路中，通常选很多元件汇集在一起且与机壳相联接的公共线作为参考点或称 。215.板式电采暖器应在 的老化房内加AC297V/50Hz条件下，工作720h无损坏。216.独立燃煤锅炉取暖装置打开验水阀，如果有水连续流出达 秒以上时，说明锅炉及系统内的水是满的。217.铁路行车信号中，用 表示“注意或减速停车”。218.表示蓄电池电量或能量 的百分数称为蓄电池的效率。219.分配阀缓解不良的原因是 。220.运行中，全列车发电机出力不均的处理方法之一:统调应反复进

29、行，力争差值越小越好。对蓄电池 低，待停时间较长、待停用较多、控制箱输出总电流小于额定值的控制箱，在列车运行途中，可适当提高输出直流电压整定值。221.电开水器检修时准备的材料有 、密封垫、电磁阀、探头、过滤器、浮筒、茶炉控制板、水嘴、阻燃线、各型保险等。222.CW-2C型转向架落车后要求同一转向架四角高度之差不大于 。223.客车空调机组每台机组各有 个独立的制冷循环系统，可根据车内负荷大小控制运转台数，实现能量调节。224.XPD配电盘连接器空气开关跳闸处理方法之一：母车正负线错接，一般以同线管正线错接为多。打开分线盒，卸下接线柱螺栓，用 电阻挡检查线路，排除故障。225.请为确保铁路安

30、全正点、方便快捷、高速高效，必须加强铁路技术管理，制定统一、科学的 。226.当XPD型配电箱开关 合上时，电源经主熔断器ZRQ向车厢送电（母车），合上连接开关则向子车送电。227. 是一种自觉开展的思想斗争。228.当车内循环空气和车外新鲜空气混合后流过客车空调机组的蒸发器时进行热交换。这时，空气的热量被蒸发器内的氟利昂吸收， 降低。229.并联电阻的等效电阻，它的倒数等于各支路电阻倒数 。230.稳压二极管可以用来稳定负载两端的电压，条件之一是:稳压二极管必须承受 电压。231.统型空调控制柜空调机组的车温手动、自动控制转换开关 有3个位置，即手动位、自动制冷位、自动采暖位。232.A4修

31、时车端阻尼装置摩擦梁腐蚀深度超过原设计厚度的 时更换。233.A4修时QD-K型气路控制箱球阀分解检修，在球阀关闭状态下，进行 风压试验，保压1min，用防锈检漏剂检测无气泡产生。234.在对称三相负载三角形联结中，线电流在相位上滞后相应相电流 。235.统型空调控制柜强、弱风转换开关SA2有（ ）个位置。236.普通客车出库质量要求蓄电池无松动、漏液，电解液面符合规定。接续线牢固，无硫化，导电良好，电解液 及电压符合规定，熔断器容量符合规定，定检标记清晰。237.“ ”是铁路建设和发展的一贯宗旨。238.空调机组压缩机高压控制器动作的处理方法之一是：清洗 或检查冷凝风机电机和电气控制线路是否

32、正常。239.25k型空调客车的车下主线用来沟通 与各车辆间的电力系统，同时供给本车用电。240. CW-200K型转向架空气弹簧横向变位可达 以上。241.集中供电此供电方式是由专门的供电装置向整列车的负载进行供电，这种供电方式适用于用电量较大并且是 编组的列车（如全列空调客车）。242.客车空调机组的结构型式为车顶单元式，安装在车顶端部，与空调机组配套的电气控制柜安装在车内 ，空调机组与电气控制柜通过电器连接器（插头、插座）连接，由发电车或机车集中供电（方可由本车悬挂式发电机供电）。243.客车轴温达到90 或超过外温加 时摘车处理。244.空调客车的空调温控器冬季应设定为 。245.约束

33、膜式空气弹簧由 组成。246.勤劳节俭的意义是 。247.空调机组压缩机亮故障灯的处理方法之一是：处理检查时，首先确认是哪一个控制器件动作，用（ 测量各控制继电器电阻，若电阻无穷大，即该继电器动作。248.囊式空气弹簧有 ， ， 。249.稳压二极管可以用来稳定负载两端的电压，条件之一是:必须 限流电阻起电压调节作用。250.加强劳动保护工作，搞好安全生产，保证职工的劳动安全和身体健康，是我们党的一贯方针，是社会主义企业管理的一项基本 。251.KP-2A型控制箱主整流回路中 ， 直流侧高频滤波器，改进直流脉动波形，消除高次谐波，减少对列车广播的干扰。252.蓄电池终期，充电电流不宜 。253

34、.电采暖器性能要求：板式电采暖器元件整体在水中浸泡1h，取出2min后，绝缘电阻不得低于 （使用500V级兆欧表）。254.车辆在直线线路运行时，主要依靠 的斜度来自动调节轮对，使它常处在轨道的中间位置，防止轮缘偏磨。255.（ ）的说法是错误的。A.变压器是一种静止的电气设备B.变压器可以用来变换电压C.变压器可以变换阻抗D.变压器可以改变频率256.板式电采暖器启动冲击电流不得大于额定电流1.5倍，启动冲击电流稳定时间应小于 。257.独立锅炉温水取暖装置锅炉注水口管子的颜色是 。258.三相异步电动机的工作磁场是 。259. 车辆偏倚量与转向架轴距的关系是 。260.QD-K型气路控制箱

35、，当总风管无风且车辆是关门车时， ， 打开，其余各球阀关闭。261.KP-2A型控制箱激磁回路中 激磁电流自动调节器执行元件。262.客车空调机组的电加热器熔断保险丝，断开值是： 。263.移动照明灯的电压不得超过 V，灯泡应装有防护罩。264.一般路风事件由 认定。265.25B型客车两端设有电气连接器，按规定，其插头和插座以反对称形式装在客车两端，1、4位为插座， 位为插头。266.300轴承内圈过热变色后硬度不足 时须更换新内圈。267.外墙，墙板须全部分解，并须更换确认面积达（ 的，符合客车报废条件。268.综测仪检测KLW主机各项指示技术要求参考灵敏度 。269.统型空调控制柜的全冷

36、手动控制：将SA3置手动位，SA3的3与4、7与8接点接通，接触器 得电，冷凝风机电动4M、5M起动运行。270.分解、组装钩舌及其他零部件作业结束后， 必须落槽。271.用于整流的二极管是（ ）。A.2AP9B.2CW14CC.2CZ52BD.2CK9272.客车塞拉门的 是手动将车门锁闭，使门电气控制信号失效的安全装置。273.计量器具应规范管理和使用，不得随意 。274.DC110V供电装置蓄电池组采用78节中倍率碱性蓄电池，最大允许充电电流为 。275.登高作业使用梯子，梯子与地面的倾斜角为（ 左右，并须有防滑装置。276.209T型转向架的摇枕吊在选配时其上下孔磨耗面积距离同一转向架

37、之差不得超过 。277.209PK转向架轴箱定位采用是 。278.早期生产的客车空调机组 的结构为不锈钢架式结构，带不锈钢绕片的电热管，固定在框架内。279.国家铁路、地方铁路参加国际联运，必须经 批准。280. 最高运行速度160km/h及以上的客车采用 车钩。281.听觉信号，长声为 。282.普通客车车体倾斜运用限度不得超过 。283.同一制动梁两端闸瓦厚度差运用限度规定为 。284.DC600V列车供电系统采用 路供地方式，具有一定冗余。一路电源故障时，另一路仍可向客车供电。285.当列尾标志灯有 以上不亮时应及时报修，更换或维修列尾标志灯。286.当制动缸内漏风沟过长时，有可能在成制

38、动机 。287.空调客车当环境温度低于18时，严禁开启空调设备制冷，当环境温度低于 时，须开启电伴热装置。288.运用客车整修作业应逐辆车钩进行 。289. 是公民道德建设的核心。290.发生高压接地故障时，在切断电源前，任何人与接地点的距离，是内部的小于 m。291.露天工作场所遇有 以上大风时禁止高空作业。292.单车试验做紧急制动试验时制动管减压 前104分配阀应发生紧急制动作用。293.KC20A型AC380V电力连接器用 级绝缘电阻计测量，相间、相零间、相与外壳绝缘电阻值不低于200M。294.运行中的旅客列车的所有母车发电机均 运行。295.统型空调控制柜的全冷手动控制：将 置全冷

39、位，SA1的1玉2、7与8、9与10、11玉12、19与20、21与22接点接通。296.导体对电流的阻碍作用叫 。297.厂、段修时，车钩缓冲装置须 。298.三相电源由3个频率相同、振幅相同、相位互差 的正弦电压源所构成的电源。299.KZS/M-I型铁路客车集中式轴温报警器仪器数据的传输利用2根广播线或2根专用线完成，在原有的TKZW-1T型接线的基础上只加 根线，接线简单。300.“节俭”是指 。301.旅客列车运行途中甩挂车辆时，车辆的摘挂、软管的摘解，由 负责。302.固定轴距 ，通过小曲线半径时，会增加轮缘与钢轨间的磨耗。303.SW-160型转向架组装时横向缓冲器与摇枕每侧间隙

40、为 。304.在干线及繁忙干线上，须设配置智能追踪装置的红外线轴温探测网，轴温探测站的间距一般按（ 设置。305.空调客车的空调温控器应设定为：夏季 。306.服从指挥、尊重旅客是 的职业道德规范。307.XPD配电盘连接器空气开关跳闸处理方法之一：正负干线错接多属加挂或新检修车。先后合 、连接器，连接开关跳闸，查本车。308.运用客车基础制动装置的扁开口销剩余厚度少于 时更换。309.旅客列车运行中KP2A型控制箱电压失控的处理方法之一：关K1，装RD3，R1和R2逆时针调到头，合K1。若RD3不熔断，电压在 左右，调R1、R2电压正常，说明R1、R2调节不良。若RD3熔断，表明有故障。31

41、0.铁路运输企业应严格控制进入铁路的产品质量，建立必要的 。311.万用表置于“R×1K”档两表笔分别接二极管的两端，如果测得的电阻值 ，则为二极管的反响电阻。这时与黑表笔相接的是二极管的负极，与红表笔相接的是二极管的正极。312.DC600V型客车的充电器是将600V直流电变换成110V直流电，向蓄电池充电的同时向 用电负载供电。313.快速列车钩舌必须采用 级钢。314.KP-2A型控制箱限流充电回路中 是B2 的W2 、CW4 、CW5 及Z7的限流电阻。315.206P型转向架采用 轴向定位装置。316.列车运行手信号显示为夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动，含义是 。

42、317我国的火警电话是“ ”。318统型空调控制柜线排烧损的处理方法：在绝缘良好的情况下，检查线鼻子压接是否紧固（发热原因之一），确认良好之后，有备用线排就更换之，如果没有，对于 的线，必须用相应的连接螺栓配螺帽紧固链接并用绝缘胶布包扎。319列车运行途中因不明原因导致临时停车时，（代值乘运转车长）应及时与 联系查明原因，待停车原因消除后，将停车原因及处理结果通知机车乘务员。320.KP-2A型控制箱是以 作为感应子发电机自励恒压的主要控制元件。321.UT201数字钳式万用表的安全操作标准：不要在高温、高湿、易燃、易爆和强 环境中存放、使用钳表。322.干扰、阻碍事故调查处理的，对单位，由铁

43、道部或安全监管办处4万元以上 以下的罚款。323.车钩缓冲装置具有连挂、 和缓冲三个基本作用。324.正弦交流电的三要素是指 ， ， 。325.职业选择的意义是 326.统型空调控制柜在气温适宜，只需对车室进行通风换气时，将 置通风位，SA1的1与2、3与4接点接通。327.普通客车配线运行途中发现车体漏电的处理方法之一：对列车 处漏电故障必须查明（自动灯亮、易引起火灾）。328.铁道部关于对客车总风软管连接器总成及总风折角塞门改造方案中规定：将总风管折角塞门两端管螺纹公称直径进行改造，与车辆总风主管连接侧原Dg25内管螺纹改为 。329.工件在装夹定位时，为保证各面的定位完全稳定，应具有 个

44、定位点。330.统型空调控制柜电气负载主回路冷凝风机电动机4M和5M由接触器 控制。331.绝缘材料的电阻率 。332.试验列车自动制动机，利用口笛、号角要求司机缓解时，鸣示方式为 。333.指针兆欧表最小刻度为1M欧姆。测量电阻应大于 。334.车轮轮辋厚度在距轮缘内侧 的踏面处测量。335.半自动闭塞区段，超长列车越过出站信号机但未压上出站方面的轨道电路，发车的行车凭证是 。336.党的十六大报告指出，认真贯彻公民道德建设实施纲要，弘扬爱国主义精神，以为人民服务为核心，以集体主义为原则，以 为重点。337.空调机组通风量小的处理方法之一是：查找 结霜原因并处理，清洗滤尘网。338.夜间作列

45、车试验时，手信号的显示是手持白色信号灯，当灯光在下部左右摇动时，表示 。339.TK981型应急电源充电部分采用 整流、限流定压充电方式。340.统型空调控制柜电源选择开关置I路或II路后，交流接触器KM1或KM2不吸合的处理方法之一是：顺线路逐点测量排除的方法是处理 故障的基本方法，应熟练掌握，但其前提必须是熟知或能看懂电路图。341.应急电源检修时准备的材料有 、控制板、指示灯、保险等。342.CW-200K镟轮后调整车钩高度，可优先考虑到在 下加垫调整。343.各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离：通过、进站不得小于 。344.QD-K型气路控制箱，当总风管无风但车辆不是关门车时，

46、 ， 打开，其余各球阀关闭。345.25T型客车的轴箱弹簧横向跨距为 。346.统型空调控制柜空调机组的通风运行有强风和弱风两种工况，由转换开关 控制。347.当轴报器外温传感器短路显示“1”时，仪器失去警报功能，可将仪器内部“跟踪开关”拨到定点报警位，此时报警温度为 温度以上。348.统型空调控制柜三相主空开跳的处理方法之一是：对于硬座双套机组，如果是一头机组的冷凝风机烧损，可以相应改变控制电路，拆掉通风机接触器上的的常开触点接线，使冷凝风机 不能吸合，用胶布包好。349.统型空调控制柜电源选择开关置I路或II路后，交流接触器KM1或KM2不吸合的处理方法之一是：如FU1、FU2良好，接线无

47、脱落、松动现象，可用试电笔或 （以I路为例）从V1、V3、110、111、112等点进行逐点测量。350.如果空调机组 元件堵塞或调节不当，会造成压缩机吸气压力过低，压缩机容易跑油，导致咬坏轴承。351.爱护货物、尊重货主是 的职业道德规范。352.驾驶机车、动车组、动车、自轮运转特种设备的人员，必须持有 颁发的驾驶证。353.统型空调控制柜空调机组运行工况选择开关SA1有 位置，分别为半冷、全冷、集控、通风、半暖、全暖位、停止位。354.防滑器的种类较多，如我国铁科院研制生产的 型、瑞典萨伯公司生产的SWKPAS20C型、德国KNORR公司生产的MGS型电子防滑器。355.稳压二极管可以用来

48、稳定负载两端的电压，条件之一是：稳压二极管必须承受 电压。356.每辆客车上安装有8个轴位的轴温、 个环温传感器。357.工件低温回火的温度为 。358.如列车制动主管为达到规定压力，试验人员要求司机继续充风时，按照 的信号同样显示。359.碱性（铁镍或镉镍）蓄电池使用前，要作外观检查和电压测量。有破裂、漏液应桃出，电压低于 /单只应注入少量电解液。360.风动工具的正常工作风压应 。361.利用半导体技术的 工艺，将P型半导体和N型半导体结合在一起，则其交界面便会形成一个PN结。3642DC600V型客车的充电器采用高频DCDC变换技术，其功率开关器件为 元件;控制电路具有短路、过压、过流、散热器过热、蓄电池接反等保护措施。363.在缓解的过程中，三通阀排气口有风排除而不产生缓解的原因是 。364.用基本视图表达零件结构时，其内部被遮盖部分的形状用 表示。365.温水锅炉循环系统中最低水位的阀门是 阀。