市政道路工程施工组织设计#城市支路#沥青混凝土路面

1、西华路接绿水湾路道路工程施工组织设计目 录1、 编制依据和工程概况二、施工方案及技术措施一、编制依据和工程概况（一）编制依据 1.招标文件及相关资料2.城市道路设计规范（gjj37-90）3.城市道路和建筑物无障碍设计规范（jgj50-2001）4.城市道路交叉口设计规程（cjj152-2010）5.城镇道路工程施工与质量验收规范（cjj1-2008）6.公路路基设计规范(jtg d30-2004)；7.公路路基施工技术规范（jtg f10-2006）8.公路沥青路面设计规范(jtg d50-2006) 9.公路沥青路面施工技术规范（jtg f40-2004）10.施工单位对施工现场的考察资料

2、11.工程施工的有关法律、法规及文件（二）工程概况西华路位于浦口区，本次设计路段位于现状道路绿水湾路南侧，道路起点衔接西华路已实施路段（k0+660），道路终点接现状道路绿水湾路慢车道外边线（k0+776.564），本次设计路段全长116.564m。本工程计划工期为：50日历天。技术标准1）道路等级和设计速度城市支道：设计车速30km/h。2）路线主要技术标准道路主要技术标准项 目单位规范值采用值道路等级支路计算行车速度km/h3030路面设计标准轴载bzz-100bzz-100平曲线不设超高最小圆曲线半径m150未设不设缓和曲线最小圆曲线半径m/竖曲线机动车最大纵坡推荐值%70.41非机动车

3、最大纵坡推荐值%2.50.41最小纵坡%0.30.41最小坡长m85116.564凸形竖曲线一般最小半径m400/凹形竖曲线一般最小半径m400/竖曲线最小长度m25/抗震设防度773）道路路面结构计算荷载：bzz-100标准车4）机动车道宽度：一条汽车专用机动车道宽度：3. 25m；(三)横断面设计1、本道路标准路段红线宽度为24m，断面分配为24m4m（人行道）+16m（车行道）+4m（人行道）；道路靠近绿水湾路交叉口处（k0+740）有一高压电力铁塔，考虑铁塔迁移费用，本次设计保留铁塔，设置绿化带将铁塔围在中间来避免对行车的干扰，此段横断面分配如下：30m=3m（人行道）+7.5m（车行

4、道）+9m（绿化分隔带）+7.5m（车行道）+3m（人行道）。2、本设计车行道横坡采用1.5%，人行道采用反向2.0%。（四）路基设计4.1路基压实度、填料要求路基压实采用重型击实标准，分层压实。路基压实度及填料强度要求如下：填方段压实度要求： 路面底面以下040cm>93%； 路面底面以下4060cm>92%； 路面底面以下6080cm>90%； 路基中部填料压实度>90%。挖方段压实度要求： 路面底面以下040cm>93%； 其下各层要满足压实过渡性要求。 填料强度要求项目分类路面底面以下深度(cm)填料最小强度(cbr)(%)填料最大粒径(cm)填方路基上

5、路 床030610下 路 床3080410上 路 堤80150315下 路 堤>150215零填及路堑路床0306104.2一般路基设计（1）一般填方路基坡率设计本路段路基基底地质条件良好，无大面积软弱地基等不良地质现象，填挖方边坡坡率均采用1：1.5.（2）一般路基设计首先清除路表耕植土及松软土层30cm深，清除杂草、树根、腐植物及其他杂物，清除的表土作为绿化土或弃土。填方路床：080cm采用6灰土；挖方路床：路床080cm采用6灰土；低填浅挖段：当清表后填土高度h（h+80）cm时，车行道应在保证路床80cm填筑高度，基底向下换填70150cm厚碎石土（卵石土）。人行道自原地面分层回

6、填素土至结构层底；高填段：当清表后填土高度h（h+80）cm时，车行道清表后, 继续向下换填70150cm厚碎石土（卵石土）,再分层回填路基中部填料碾压至路床底。（3）河塘处理设计路线经过河塘、鱼塘路段时，需对河塘进行处理。填塘路基要先筑坝，抽水和清淤，清淤必须彻底，以清至原状土为标准，再填筑150200cm碎石土。如清淤深度达到2m后应及时通知设计单位勘察现场，确定处理方案。塘边按1：1.5挖成台阶状，每层阶梯高130cm，宽200cm。碎石土铺压后，塘内就可摊铺聚丙烯土工格栅（纵横向抗拉强度均不小于50kn/m）。摊铺搭接宽为50cm，土工格栅下料时应考虑1m压边。在回填前必须在河塘内回填

7、范围外先设集水坑，并及时抽水，当回填到设计标高后停止抽水。（五）、 路面设计5.1设计标准本项目路面设计采用双轮组单轴荷载100kn作为标准轴载，沥青混凝土路面的设计使用年限为10年。5.2路面结构设计车行道路面结构上面层：4cm细粒式沥青混凝土(ac-13c) 下面层：8cm厚粗粒式沥青混凝土(ac-25c)沥青下封层，透层油基层：32cm厚骨架密实型水泥稳定碎石 底基层：20cm厚12%灰土 各面层之间设置沥青粘层。人行道路面结构6cm舒布洛克砖3cmm10水泥砂浆7cmc15水泥混凝土15cm级配碎石 5.3路面结构层弯沉标准（1）车行道路面结构：沥青混凝土顶层： 0.32mm水泥稳定碎

8、石顶层： 0.40mm石灰土顶层： 1.90mm路床顶层： 2.40mm(六)、 工程地质条件6.1场地地形、地貌全线地形较平坦，地势起伏不大，地貌属长江低漫滩相地貌单元。6.2场地土层分布根据勘察深度范围内岩土体成因、年代、埋藏分布特征及其物理力学性质指标异同性，将地层划分为2个工程地质层（8个工程地质亚层），由上至下分述如下：1层，素填土：灰褐色，松散，主要以粉质黏土为主，含有少量植物根茎。层底埋深0.301.50m，层厚0.301.50m，属低强度地基土。2-1层，粉质黏土：灰褐色，软塑，局部流塑，含fe、mn质结核，含有少量腐植物，切面稍有光泽，干强度中，韧性中。属中压缩性地基土。层底

9、深度2.006.00m，层厚0.904.50m。fa0=80100kpa。2-2层，淤泥质粉质黏土：深灰色，流塑，含有腐植物，高压缩性，干强度低，韧性低，属高压缩性地基土。层底深度4.005.30m，层厚1.502.70m。fa0=60kpa。2-3层，淤泥质粉土：灰色，很湿，流塑，稍密中密，含云母碎屑等。属中压缩性地基土。经标贯试验液化判别局部地段少量点位属地震液化土层，按不利因素考虑，该层局段设计参数须折减，按0取值。层底深度6.0018.00m，层厚2.0013.50m。fa0=8090kpa。2-3a层，粗砂：灰绿色，饱和，中密，含云母碎屑等。属中压缩性地基土。经标贯试验液化判别该层属

10、不液化土层。层底深度11.00m左右，层厚2.00m左右。fa0=300kpa。2-4层，淤泥质粉质黏土：深灰色，流塑，含有腐植物，高压缩性，干强度低，韧性低，属高压缩性地基土。层底深度7.8018.00m，层厚3.309.00m。fa0=70kpa。2-5层，粉质黏土：灰色灰黄色，软塑可塑，含fe、mn质结核，切面稍有光滑，干强度中，韧性中。属中压缩性地基土。层底深度12.0024.00m，层厚1.5015.00m。fa0=120150kpa。2-6层，粉质黏土夹粉土：灰色青灰色，软塑流塑，含fe、mn质结核，切面稍有光泽，干强度中，韧性中。属中压缩性地基土。经标贯试验液化判别局部地段仅个别

11、点位属地震液化，按不利因素考虑，该层局段设计参数须折减，按1/3取值。本次勘探此层未揭穿，最大揭露厚度为8.00m。fa0=80130kpa。6.3场地地下水根据地下水的赋存条件、水理性质和水力特征，拟建场地地下水可分为孔隙潜水和承压水。本次勘探揭露深度内各类松散岩类孔隙水主要赋存于第四系地层中，孔隙潜水赋存于上部砂性土层中。与地表水体水力联系密切，受大气降水和地表水补给。排泄方式主要为迳流和蒸发，此外，还有部分人工开采。地下水位变化受季节性降水及附近地表水体控制。勘探时地下水混合水位埋深在0.400.70m，标高在5.405.80m。地下水位受大气降水及地表水入渗补给，受季节性变化而有所波动

12、，与地表水系有一定水力联系，年变幅一般在1.5m。据邻近场地水质分析资料，地下水水质对砼无侵蚀性。6.4 抗震设防烈度 据中国地震参数区划图（gb183062001），本区地震动峰值加速度为0.10g，地震基本烈度度。场地埋深20m以浅的2-3层淤泥质粉土、2-3a层粗砂、2-6层粉质黏土夹粉土为砂性土层，按公路工程抗震设计规范(jtj004-89)相关条文，经计算，2-3层淤泥质粉土局部地段少量点位液化，液化指数ile=7.2516.13，等级中等；2-3a层粗砂为不液化土层；2-6层粉质黏土夹粉土仅局部地段个别点位液化，液化指数ile=14.07，等级中等；根据jtj004-89，分布有液

13、化土层时液化土层的承载力（包括桩侧摩阻力）、土抗力（地基系数）、内摩擦角和内聚力等参数应根据液化抵抗系数ce进行折减，折减系数按jtj004-89确定，按不利因素考虑，2-3层淤泥质粉土设计参数按0取值，2-6层粉质黏土夹粉土局部地段设计参数按1/3取值。按不利因素考虑，场地土类型属类场地土。场地为抗震不利地段。（五）施工注意事项（1）沥青混凝土面层施工要求 沥青砼的级配及沥青含量根据试验结果确定。 车行道沥青面层分层进行施工。在铺筑下面层的粗粒式沥青混凝土以前应清洁水泥稳定碎石基层表面，浇洒下封层后再施工。对于沥青面层各层如果施工时间间隔较长，下层受到污染，摊铺上一层前应清洁表面后浇洒下封层

14、后再铺筑。 在沥青混合料的拌和、运输、摊铺、碾压整个过程中，必须采取切实有效的各种措施严格控制温度，各环节温度控制按规范执行，施工过程中应随时检验。 热拌沥青混合料必须采用机械摊铺，相邻两幅的摊铺应有10cm左右宽度的摊铺重叠。 沥青面层施工应注意气温条件，当温度低于10°c时应停止施工。 应严格控制沥青混合料的初碾温度及终碾温度，其最低温度应符合城镇道路工程施工与质量验收规范（cjj 1-2008）表 8.2.5之规定。（2）路面基层及底基层施工要求 沥青混凝土路面、水泥稳定碎石基层和底基层石灰土采用厂拌法机械施工，采用集中拌和施工，基层完工后应有7天的养生期。 道路基层及面层施工

15、前应对路基作全面检查，其压实度、平整度、弯沉值等指标应满足设计及相关规范要求，如达不到设计规定值，应查出其范围作进一步处理。（3）路基施工要求 施工应与地下管线的施工密切配合。管线施工应按由深及浅的顺序施工，以避免管线敷设时的二次开挖。 沟塘部分施工前必须先筑围堰再抽水清淤，必须将淤泥全部清除，再回填分层压实，填塘面积应超出坡角2m以外范围。 施工时必须做好施工场地内的排水工作，必须将地面积水排出路幅范围以外，将路基土疏干，以确保路基的稳定，可根据现场情况确定排水方式，如强排等形式。 路基填土必须分层压实，每层的压实厚度不得大于20cm。 路基范围内的淤泥、杂草、树根及表层耕植土必须全部清除。

16、 为了保证路基边坡的压实度，一般路段路基两侧应各加宽50cm的碾压宽度。 土基施工过程中若出现水稳定等不良现象，应及时通知设计单位进行加固处理。（4）其它要求 施工过程中应对现状管线进行保护，防止开挖、碾压等工序对管线、管道造成破坏。 交叉口边角地区、窨井周边地区大型施工机械难以实施到位，施工时应采用人工处理，并用小型振动压路机碾压、密实、整平。 铺筑圆弧段侧石和平石时，需根据圆曲线半径加工成圆弧，平缘石应切割成扇型，平缘石安砌的缝宽2-3mm。 盲道颜色采用黄色。道路施工时要与电力部门进行沟通，确认电力铁塔基础的范围及埋深，道路施工时要注意对电力铁塔进行保护并做好安全监控。 施工前施工单位应

17、进场对道路坐标、标高进行放样校核，尤其对接已实施道路段，若出现误差应及时与设计单位联系。专业负责人： 设计： 校核： 审核：二、施工方案及技术措施（一）施工测量 1.控制测量（1）控制测量 本工程采用导线控制网对全线进行平面控制，保证施工测量质量。 开工前将业主或监理工程师所交桩点和数据进行测量校核，确认资料和桩点无误后，利用此点进行施工控制网的布设。 布设施工控制网遵照下列原则: 1导线尽量布设成直伸形。 2相邻两点间必须通视。 3将控制点选在地质条件好(不受沉降影响，保证精度)，不容易受到破坏的地方。 如果施工现场周围有永久性建筑，可在其顶部布设几个导线点，它具有通视条件良好，不易破坏的特

18、点，如果施工过程中一旦把地面导线点破坏时或因地面沉降影响了导线点的精度，就可以利用高控点，用极座标法或前方交会法直接把地面导线点恢复出来。这样就大大提高了施工速度和精度。这就是测量的“先整体后局部，先控制后碎步”的外业原则。 高程控制网，根据原始水准点高程，布设一条或几条附合水准路线，使其基本概括整个工程范围，满足现场施工需要。有了准确的水准点高程，对于整个工程范围的施工测量就有可靠的把握测定每个结构物及路基、路面的高程，大大方便了施工测量。 当导线控制网和高程控制网布完之后，进行内业平差计算，精度附合下表要求后，报监理审批。 导线测量的主要技术指标 等级 导线长度（km） 平均边长（km）

19、测 角 中误差（） 测距中 误差（mm） 测回数 方位角闭合差（） 相 对 闭合差 dj2 dj6 二级 2.4 0.25 8 15 1 3 16 1/10000 三级 1.2 0.25 12 15     24 1/5000 注：表中n为测站数 水准测量的主要技术指标 等级 每千米高差全中误差（mm） 路线长度（km） 水准仪的型号 水准尺 附合路经观测次数 附合闭合差 平地（mm） 山地（mm） 四等 10 16 ds3 双面 往一次 20 6 注：表中l为附合路线长度，n为测站数 2.道路施工测量（2）道路测量先算出永中的整桩号每百米或五十米一个坐标点，用极坐标方法精

20、确放出来，然后将仪器架在这些点上，后视切线方向，根据路宽放出边桩，再用钢尺每十米加密高程桩和中心桩。注意，钉边桩时一定要考虑道路的结构尺寸，尽量钉在施工用起来方便，又不影响施工的地方。每钉完一段高程桩，就要换另外一人，变换仪器高进行复测。这样大大减少了错误的发生，也就直接加快了施工速度。 导线测量 中线主要控制桩由导线控制，必须根据设计资料认真做好导线复测工作。导线复测采用红外线测距仪和全站仪，仪器使用前应进行检验、校正。 当原导线点不能满足施工要求时，进行加密，保证在施工的全过程中相邻导线点间能互相通视。导线起迄点与设计单位测定结果比较，测量精度满足设计要求。复测导线时，必须和相邻施工段的导

21、线闭合。 对有障碍施工的导线点，施工前加以固定，固定方法采用交点法或其它固定方法。所设护桩牢固可靠，桩位便于架设测量仪器，并设在施工范围以外。 中线复测 开工前全面恢复中线并固定路线主要控制桩，恢复中线时注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题及时查明原因，并报现场监理工程师或业主。 校对及增设水准基点 使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核，并与国家水准点闭合，超出允许误差范围时，查明原因并及时报告有关部门。 如发现个别水准点受施工影响时，将其移出影响范围之外，其标高应与原水准点闭合。 增设的水准点应设在便于观测的永久性建筑物的牢固处，也可设在埋入至少1m深土中的混凝土桩上。 根据永

22、久桩点，在施工范围内以导线的形式加密控制点，导线精度不低于1/5000,水准线路闭合差不低于2.5 毫米（n为测站数），并报监理工程师认定。 依据监理认定的加密控制点，进行施工测量放线，放线的内业和外业要经专人复测无误后，才能交施工作业班组使用。 路基纵横断面核对 路基施工前，详细检查、核对纵横断面图，发现问题时应进行复测。 路基放样 路基施工前，根据恢复的路线桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基施工桩。施工过程中，要注意保护所有标志，特别是原始控制点。 a. 路基工程测量 i.填方段路基每填一层恢复一次中线、边线并进行高程测设。在据路床顶1.5m内，按设计纵、横断面数据控制；达

23、到路床设计高程后准确放样路基中心线及两侧边线，并将路基顶设计高程准确测设至中心及两桩位上，按设计中线、宽度、坡度、高程控制并自检。 ii直线段中线桩测设间距不大于50m，平曲线上为20m；当地势平坦且曲线半径大于800m时，其中桩间距为40m。b路面基层施工测量 i. 路面基层施工前，实测标段内桥面铺装层高程，并与设计高程对比。若高差较大，向有关单位提出，已确定高程的调整量。 ii. 路面基层施工测量重点在控制各层厚度和宽度。平面测设时，定出该层的中心与边线桩位。边线桩位放样时比该层设计宽度大100mm，以保证压实后该层的设计宽度。 iii. 高程测设时，将设计高程按一定下

24、反数测设到中线与边线高程控制桩上；在使用摊铺机作业时，此时高程控制采用可调式托盘；且桩位间距不大于10m，在匝道处可加密至5m。 iv.  当分段施工时，平面及高程放样须进入相邻施工段50-100mm，以保证分段衔接处线性的平顺美观。 c. 路面面层施工测量i. 在进行路面下面层施工测量时，在摊铺压实后及时复测，以保证摊铺厚度。 ii. 路面中、上面采用浮动基准梁作业，在摊铺机起步阶段测量烫平板的平整度及高度，进入正常摊铺后，在摊铺压实后及时复测高程，以保证摊铺厚度。 d. 路缘石施工测量 路缘石放样时，直线上装位测设不大于10m，平曲线上为5m；道路曲线半径和缓

25、和曲线长度小于30m时，桩位间距不大于3m。（3）管线施工测量1. 平面控制 a 认真学习图纸，依据设计图纸提供的定线条件，结合工程施工的需要做到测量所需各项数据的业内搜集、计算、复核工作。 b 根据业内计算数据，用平面控制点，测量管道中线的起点、终点、平面折点及直线段控制点，钉中心桩，桩顶钉中心钉。并在沟槽适当位置设置栓桩。 c 测定中心桩桩号时，用测距仪或钢尺测量中心钉的水平位置，用钢尺丈量时要拉紧伸平。 d 沟槽形成后，用经纬仪把中线及时投测到槽下，钉上中心桩。 2 管道高程的控制 a用两个高程控制点为一环进行临时水准点测设及校测，其闭合

26、差不大于12l1/2mm（l为两点间水平距离以千米计）。临时水准点放在稳固的不易被碰到的地方，其间不大于100m，应经常复测。 b以两个临时水准点为一环进行施工高程点测设，施工高程点每次使用前应进行复测。 c控制槽底及管道铺设时，沟槽两帮每隔10m用施工高程点测设一对高程控制桩，标明桩号，钉高程钉画上红油漆标志作为控制辅管高程 d井室处设一对高程桩，并标明井室号，其高程下返数标明写清。   3  沟槽开挖测量a. 沟槽开挖前根据设计及施工方案进行中线定位，采用极坐标法测放管线中线时，在起点、终点、平面折点、竖向折点及直线段的控制点等位置测设中心桩。b. 

27、管线中线每10m一点，桩顶钉中心钉，并在沟槽外适当位置设置栓桩；根据中线控制桩及放坡方案测放沟槽上口开挖位置线，现场撒白灰线标注，然后在上口线外侧对称钉设一对高程桩，每对高程桩上钉一对等高的高程钉，高程桩的纵向间距为10m。c. 开挖过程中，核对中线、高程、坡度、沟槽下口线、槽底工作面宽度等进行检测，并在人工清底前侧放高程控制桩。d. 沟槽检底后，依据定位控制桩采用经纬仪投点法向槽底投测管线中线控制桩，采用水准仪将地面高程引至槽底。4  井室开挖测量井室开挖与沟槽开挖同时进行，根据井室桩号坐标采用极坐标法测放井室结构中心位置，根据井室尺寸测放结构开挖上口

28、线及开挖高程控制桩，同时进行栓桩。5  管线基础测量根据检底后管线中心桩及设计基础宽度测放管线基础结构宽度，同时测放管线基础高程控制桩，基础施工后复测基础中线偏差、宽度及高程。6 管道安装测量管道基础施工结束后恢复中线，根据不同管线结构形成及附属设施分别进行安装放线。（二）道路施工2.1施工准备施工前熟悉图纸和其他设计文件，反复对施工现场进行勘察以了解实际情况，发现问题及时向业主及监理工程师报告。 测量部门对接受的测量成果进行复测，对以完成的路槽进行测量，对照设计高程进行认真校核.结合设计图纸给定的平曲线、竖曲线及缓和曲线进行实际跟踪，以保证线形符合设计要求。 做

29、好控制桩的保护工作，然后对施工段落进行测量放线，为开工作好准备。建好工地试验室，安装调试好各种设备仪器，并做好施工前期各种材料的试验，以满足开工需要。 .建设施工临时设施，其中包括：项目经理部、生活区、施工处、黑白料拌和厂等；生产生活用水、用电及临时道路。 做好施工机械、设备的进场、安装、调试工作，为按时开工做好一切准备工作。 2.2施工过程及方法2.2.1 路床施工方法在管线施工完毕后，用平地机对现况地面按设计标高进行找平，然后重新压实，压实度须满足设计及规范要求。2.2.2 路基填筑施工方法路基层结构形式参考设计图纸2.2.2.1 填筑前准备填筑前做好填料的取样工作，由试验室测定土样的最佳

30、含水量、最大干容重等土壤特性。2.2.2.2 路基分层填筑自卸车运土至路床上，根据自卸车运输能力及土的松铺厚度确定卸车间距，土堆呈梅花型，这样可使推土机推平后的松铺厚度大致相同。推土机推平后，用铧犁进行翻拌晾晒，待土的含水量达到最佳含水量的+2%范围内时由推土机进行初平。平地机刮平，用压路机开始碾压。2.2.2.3 压实 碾压前对填土层的松铺厚度、平整度进行检查，符合要求后，方可进行碾压，压路机的碾压行驶速度最大不宜超过4km/h，碾压无漏砂、无死角，确保碾压均匀，达到试验段获取的碾压次数，用核子仪和灌砂法检验压实度（以压实度为准），经压实度检验合格后方可转入下一道工序，不合格处进行

31、补压再做检验，一直到合格为止。2.2.2.4 井周围回填措施1.严格控制道路中地下管线回填质量，满足道路压实度要求。2.路基结构以下，井周围1m范围以内的回填材料采用的石灰灰土，其压实度与道路相同。2.2.2.5 填筑工程中质量控制1、设专人对分层厚度、填料质量进行控制，并经监理工程师批准 后方可填筑下一层。 2、试验人员跟班作业，严格控制表层土壤的含水量并测定压实 后的压实度，确保每层压实度符合设计及规范要求。 3、井周围回填，采取挂牌制，明确部位名称、回填材料、质量标 准及施工责任人，将质量责任落实到工作面，落实到人。2.2.3. 路面结构层施工方法2.2.3.1路面层结构设计图纸设计要求

32、：石灰土底基层石灰土基层所用的石灰原料应满足城镇道路工程施工与质量验收规范（cjj 1-2008）中的各项规定。土选用塑性指数为1015的粉质粘土、粘土，土中土块的最大尺寸不应大于15mm ，有机质含量不大于10，石灰土压实度应大于95%，7d抗压强度不小于0.8mpa。水泥稳定碎石基层（1）材料 水泥：要符合国家技术标准要求，普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥或火山灰硅酸盐水泥均可采用，早强、快硬及受潮变质的水泥不应使用。水泥初凝时间应大于4h，终凝时间应在6h以上。宜采用强度等级较高的水泥，如42.5级水泥，水泥稳定碎石的水泥剂量一般应控制在3%5.5%。 水：人和牲畜的饮用水均可使用。 碎石

33、机动车道水泥稳定碎石集料级配碎石压碎值应不大于30，最大粒径不大于31.5mm。集料级配范围应符合公路沥青路面设计规范（jtg d50-2006）表6.1.6-1的要求，见下表：层位通过下列方筛孔（mm）的质量百分率31.5199.54.752.360.60.075基层1009010060802949153262005机动车道推荐配合比为水泥：碎石4.5：100，采用骨架密实型，压实度97%，水泥稳定碎石7d龄期无侧限抗压强度3.5mpa2.2.3.2施工工艺流程（附图） 1、混合料的备制与运输混合料由质量好、信誉高的拌合站提供，用自卸车运到摊铺现场，为防止水分损失和沿路飞扬，运输过程中采用帆

34、布覆盖。2、 摊铺及碾压道路底基层、基层按设计要求进行分层摊铺，除上基层采用摊铺机进行摊铺外，其它各层均采用推土机摊铺，平地机整型。（1） 混合料底基层和下基层采用推土机、平地机摊铺，其施工要点如下：在路中和路幅两侧设控制桩，标明虚铺厚度，用于混合料厚度即高程控制。 根据施工段的宽度、虚铺厚度及松铺系数，计算各段所需混合料的数量，再根据运料车能力计算卸料间距。 用推土机对混合料进行初平后，用光轮压路机快速静压一遍以暴露潜在的不平整，然后用平地机按照高程指示桩进行精平和整形。 整平后当混合料含水量接近最佳含水量的2%左右开始碾压。采用振动压路机按照试验段所取得的成果，由低向高由边向中央沿路幅全宽

35、进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2轮宽，碾压至达到要求的密实度为止。碾压速度头两遍宜采用1.5-1.7km/h，以后宜采用2.0-2.5km/h。 下基层与底基层连续施工，在底基层碾压完毕后即进行下基层施工。 （2）上基层采用摊铺机摊铺，其施工要点如下：路幅两侧挂基准线控制高程和厚度。 摊铺过程中，控制摊铺速度，使其与混合料的供应能力相协调，以减少摊铺机停机待料现象。 在摊铺机后面设专人消除粗细骨料离析现象，特别是局部粗集料窝或粗集料带应该铲除，并用新混合料填补，或补充细混合料拌合均匀。 运料车设专人指挥，倒车速度不得过快，防止碰撞摊铺机使基层表面出现波浪。 为消除纵向接缝，根据路幅宽度采用两

36、台摊铺机前后错开5-8m成梯形队全断面摊铺，一起进行碾压。 碾压工艺同平地机摊铺。 完成压实后的表面要达到无明显轮迹，无隆起、裂纹、搓板、起皮和松散等现象。 严禁压路机在已完成或正在碾压路段上“调头”和急刹车。 3、 养生每段碾压完成后经监理工程师验收合格后的第二天开始养生。在养生期内封闭交通，不少于7天。4、 接缝方法混合料摊铺按照结构宽度采用全断面摊铺，消除纵向接缝。 横向施工接缝采取在施工缝处铺上与混合料同高的方木，方木的另一侧用碎石加固，然后进行碾压。下次接着施工时，清走碎石。拆除方木。 5、质量标准质量标准详见下表序号项目允许偏差（mm）检查频率检测方法范围点数1无侧限抗压强度（mp

37、a）r70.8r73.52000m212含灰量0+2.0% 1000m2edta滴定法3压实度97%1000m2灌砂法4含水量±2%1000m2烘干法5平整度10mm20m3m直尺和塞尺量取6厚度+10mm1000m3尺量7宽度设计规定+b40m尺量8中线高程+10mm20m水准仪测量9横断高程+20mm且横坡差不大于+0.3%20m水准仪测量4.2 乳化沥青透层4.2.1 施工工艺流程基层验收并清扫干净附属构筑物覆盖保护乳化沥青洒布 撒布石屑碾压质量检查封闭交通4.2.2 施工要点透层紧接在基层施工结束表面稍干后浇洒，当基层表面少量洒水，并对道牙等附属构造物进行覆盖保护，待表面稍干

38、后浇洒透层沥青。 透层大面积施工前先在路上进行试洒，已确定喷洒速度及洒油量，施工时采用沥青洒布车按照1l/m2的用量一次喷洒均匀，当有遗漏及路边缘喷洒不到的部位，采用人工补洒，做到外观不露白、不缺边。 透层乳化沥青均匀淋洒后，洒布用量为3m3/1000m2的石屑，完成石屑洒布后，用cc21型双轮压路机稳压1-2遍。在铺筑沥青混凝土前，局部若有多余的透层沥青未渗入基层时，予以清除。 4.2.3 质量标准检查项目允许偏差检查方法及频率沥青用量（kg/m3）+10%每工作日每层洒布沥青按（t0982）检查一次4.3 普通沥青混凝土面层施工4.3.1 施工工艺流程（附图）4.3.2 标高施测在路边两侧

39、距路边缘30-50cm处每20m放测墩或侧钎，按照设计纵坡及横坡根据施工余量下返测设高程。4.3.3 沥青混合料供应沥青混合料由沥青拌合厂提供，拌合厂拌合的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或粗细料离析现象。 沥青混合料由t815自卸汽车运送到现场，运料车应干净，无油污，并用篷布覆盖，数量以施工过程中摊铺机前始终有10-15辆运料车等候为宜。 摊铺机在开始摊铺时，宜选用新运进的沥青以便于尽快使摊铺机达到正常工作温度，在达到正常工作温度后则应按用料车时间先后选用用料。 4.3.4 沥青混合料的摊铺4.3.4.1 摊铺机械的配备摊铺采用德国产的abg423摊铺机， 4.3.4.2 摊铺作业

40、要点摊铺机行走速度事先计算好以保证整个摊铺过程稳定、连续、均匀，尽量减少停机待料现象，且使行进速度控制在2-3m/min，为保证接缝顺直，在摊铺前设置行走标志路线。 为提高中面层的平整度并严格控制结构厚度，在摊铺机上配置18m浮动基准梁，摊铺过程中，设专人在浮动基准梁前后进行清扫，每一工作班完成后，及时对滑靴进行清理保证其表面洁净无黏着物。 在桥区施工范围内（含桥梁等结构两端各30m范围），采用铝导梁测设高程下返数，控制标高、厚度及平整度。小面积部位配合4-6人推一辆装有新拌混合料的小车级配备筛网、耧耙等工具进行局部找补或更换混合料。 4.3.4.3 碾压作业要点（1）沥青混合料的压实应按初压

41、、复压、终压三个阶段进行。初压在较高的油温下进行（110-140），采用dd-110振动压路机静压1-2遍，其碾压的速度控制在1.5-2km/h左右。 复压紧接在初压之后进行，采用dd-110振动压路机振动碾压1-2遍，yl-16胶轮压路机碾压2-3遍，速度控制在3-4km/h左右。温度控制在90-110。 终压亦紧跟在复压后进行，宜采用dd-130振动压路机静压不少于两遍，碾压速度2-3km/h，终压温度不低于70。 （2）碾压过程中，压路机始终遵循由边向中、由低向高碾压的原则，且碾压时将驱动轮面向摊铺机，且起动停止必须减速缓慢进行，并严禁在未碾压成型并冷却的路段上转向调头或停车等候。4.3

42、.4.4 横向接缝沥青混合料摊铺在每一个工作班内尽量连续不间断地进行，无特殊情况不得中途停顿，以减少横向接缝，从而提高路面的平整度。施工缝接缝采用直茬直接缝。每天施工结束后，用4m靠尺检测平整度，用切割机将端部厚度不足的部分切除，使下次连接成直角连接，下次接缝继续摊铺时重叠在已铺层上5-10mm，摊铺完后用人工将已摊铺在前半幅的混合料铲走。碾压时在已成型路幅上横向行走，碾压新层10-15cm，然后每年压一遍向新铺混合料移动15-20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压，充分将接缝压实紧密。（三）管线施工1.管线施工一般工艺框图（见附图）2、施工方法（1） 沟槽开挖在沟槽开挖前，首先了解

43、现场出水问题，结合现场情况和便道位置，考虑沟槽回填和对下道工序的影响，首先解决开挖土方的堆放问题。雨污水沟槽开挖土方堆放在沟槽一侧，拟用推土机或挖掘机翻到沟槽外规定的安全距离。采用人工配合机械开挖法。沟槽开挖以自下流向上游方向开挖。雨污水管道沟槽开挖深度较深，沟槽边坡采用一定的放坡，按沟槽深度1.50米以内不放坡；深1.50米以上按机械开挖放坡标准1：0.33放坡，以保证施工安全。针对沟槽开挖土方量大的特点，为保证施工进度，在开挖施工时，投入足够的机械。保证一个“快”字；在沟槽开挖时，准备工作效率高的大型机械，突出一个“大”字；保证每天有足够长的工作段面，保证一个“长”字。开挖沟槽时先指定专人

44、与司机配合用机械开挖到离设计槽底10cm左右，再用人工进行清底。以保证不扰动槽底土壤及准确的挖到槽底高程和宽度，防止超挖。其次，在槽底一侧开挖排水边沟，并设置一个集水井进行沟槽排水。保证槽底土不受水浸泡。沟槽开挖时如遇不良土质塌方，则采取临时木挡土板或钢支护，确保施工和工作人员安全。当天挖到的沟槽保证当天进行砂垫层或碎石垫层及平基的施工。若当天不能进行垫层及平基的施工，则开挖沟槽底部土方时予留1020cm的土，待第二天继续开挖到指定标高。沟槽开挖后，遇到软土、松土或扰动土时先采用人力插钎测定地基处理深度方法，报监理工程师及甲方代表进行适当处理。遇到深度大时，报监理工程师及甲方代表联系设计单位进

45、行处理。沟槽两侧临时堆土或施加其他荷载时，注意不得影响建筑物、各种管线和其他设施。 3、垫层及平基（基层）施工管道基础铺筑前检查土质情况，如有异常，报监理、设计采取处理措施。沟槽经监理工程师检验合格，及时进行垫层及平基的施工，减少地基扰动的可能。采用平基法铺设，其施工顺序为：支平基模板碎石垫层铺设浇筑平基混凝土平基混凝土养护下管安管支管座模板浇筑管座混凝土抹带接口湿草袋养护。平基及管座用混凝土采用预拌制商品砼，控制好配合比和强度等级。首先按照设计要求立好支模，支模时面板对准给定的基础边线垂直竖立，内外打撑定牢，内侧打钢钎固定，配合浇筑进行拼装，注意处理好拼缝以防漏浆，并在面板内侧弹线控制混凝土

46、浇筑高度。须铺设碎石垫层的按照施工规范要求进行碎石垫层的铺设。碎石采用540mm的级配石，预先洗净放入支模后用电动打夯机夯实。然后进行水泥混凝土平基的浇筑。混凝土入槽一律用人工挑运或用流槽直接放入槽内，杜绝混凝土发生离析现象。混凝土入模后用平板式振动器进行振捣、表面整平（略带毛）后进行养护。平基水泥混凝土养护一定时间。砂基础施工时，采用人工运砂下槽，夯实整平。砂及砼基础施工时，做好沟槽排水，严禁带水作业。井底基础与管道基础同时浇筑。4、下管下管前对平基进行刷毛，并冲洗干净后，对砂基础进行整平。在平基面上弹线，以控制安管中心线。管子下沟时，以逆流方向铺设。下管前对钢筋混凝土管（hdpe管）进行检

47、查：首先检查质量保证书，若无保证书退回其管子，若有则进行外观检查。外观质量及尺寸公差应符合国家标准混凝土和钢筋混凝土排水管（gb11836-89）或厂标的要求。不合格管材退回不用。管子内外侧应清扫干净。下管前应在一个井段内按照管壁厚度进行排号，以保证相邻管内错口不大于3mm。砼管一律采用机械下管，采用挖机在沟槽侧进行吊管，人工予以配合。upvc管采用人工下管。下管由检查井的一端开始，如铺设承插管，承口在前。下管时注意平缓作业，防止绳索折断。下管时要适时拨正找直，拨正时撬棍下垫以木版，不直接插在混凝土基础上。5、安管管子安好后，用干净的预制稳管垫块卡牢。安管前管子内外侧清扫干净。管径大于600m

48、m的平口或承插管管接口留有10mm，管径小于600mm时，留不小于30mm的缝隙。hdpe管安管采用紧线器收拉到位，保证橡胶圈密封。遇到检查井处安管与管长不符时，以适当调整井位来实施，避免截断管材。6、管座浇筑前平基和管子应清洗干净。对平基与管子接触的三角部分，要选用同强度等级混凝土中的软灰，先行填捣密实。浇筑水泥混凝土时，应两侧同时进行，防止将管子挤偏。用机械或人工挑运混凝土到沟槽内进行浇筑。用插入式振动器进行振捣。hdpe管在安管完成后即进行压管，以防管道移位或上浮。7、抹带接口抹带前将抹带与管座相接的部分约10cm凿毛干净,并预先提前24小时进行管口的湿润。将管口冲洗干净并刷一道素水泥浆

49、。钢丝网抹带接口两侧安装好弧形钢边模。钢丝网保证无锈，无油垢，长度按设计要求，留出搭接长度。抹带砂浆里的黄砂应过筛后方可使用。水泥砂浆拌和时水泥和黄砂应过磅，控制好配合比。铺设小口径承插管时，先稳住第一节管后，在承口下垫满灰浆，然后将第二节管插入，挤入管内，承口下灰浆抹平，余下接口应填实，多余的清除干净。直径大于600mm及600mm的管内缝，用水泥砂浆填实抹平，灰浆不高于管内壁；管座部分的内缝，应在浇筑混凝土时勾抹，直径600mm以内管，应在浇筑混凝土管座时，用麻袋球或其他工具，在管内来回拖动，将流入管内的灰浆拉平。水泥砂浆各种接口的养护，采取草袋洒水养生。8、检查井砌筑圆形检查井砌砖采用错

50、缝丁砖砌法。按照设计图纸正确收口。砂浆标号为m7.5，施工时确保砂浆强度，正确施工。污水检查井内外墙面全部用1：2防水水泥砂浆抹面，砌筑时注意砂浆饱满，原浆勾缝，以防渗水。检查井砌筑时按照设计图纸要求放好踏步。井的尺寸用十字杆及水平尺检查，当需收口时，按图籍采用三面收口，每次收进40mm。检查井井盖的型号和高程应符合设计要求。砌筑检查井时，随时安装予留支管，并保证管径、方向、高程，管与井壁衔接紧密，支管口采用低强度等级的砂浆砌筑抹平。检查井接入的管口与井壁平齐。检查井砌筑至规定高程后，做好防护措施，防止在以后的施工过程中遭到损坏。9、管道严密性试验污水管道安管、检查井砌筑完成后，必须按设计要求

51、和规范标准进行严密性试验，试验在自检合格的基础上，有业主、监理、施工单位共同进行检验。严密性试验以实际施工进度分段进行。本工程中hdpe管道允许渗漏标准拟参照排水管渠施工验收规范中化学管标准。10、回填土雨污水管道完成，管道接口和混凝土强度达到一定的强度后，污水管通过闭水试验，报监理同意后，方可回填。在管顶500mm内，不回填大于50cm的石块、砖块等杂物。填土中不得还有淤泥、腐植土。填土分层填筑，每层厚度小于150mm，采取蛙式夯或冲击夯，在管顶大于50cm后，压路机进入沟槽，以保证密实度和填土进度。填土碾压出现翻浆、“弹簧”情况时，做到及时处理。检查井四周50cm范围内采用6%灰土回填，用

52、电动冲击夯反复夯实，做到边角无漏夯，以防检查井四周下沉。掺灰回填同道路灰土施工。（四）交通标志、标线施工方案交通标志施工施工前应按图纸设计要求，测量放出标志杆的基础位置及尺寸。按测量放样位置开挖基坑，当开挖降至基底时，留下15-20cm由人工将余土挖除干净，并不得扰动基底土壤。基坑整平夯实后，浇筑一层素砼垫层，砼垫层浇注应密实平整。标志杆件的基座将采用现场现浇砼，首先在刚进加工场加工好基座钢筋以及地脚螺栓和底法兰盘，按设计位置放入基坑中，然后支设模板，模板采用可拼装的组合钢模，并在模板上端设固定支架，用于固定地脚螺栓和法兰盘，以保证螺栓和法兰盘不至于在浇注砼过程中产生偏移跑位，基底砼浇筑完成后

53、应保证底法兰盘标高正确、平面水平，地脚螺栓位置准确并保持垂直。标志立杆。杆件由吊车垂直吊起，底端螺口与基础螺柱对齐，校正好垂直度后，将螺帽拧紧，要求标志杆件的安装位置应准确，与基座连接紧密牢固，立柱竖直。标志板由升降车协助安装，安装过程中标志板应支撑和加固，其表面应采其适当覆盖塑料泡沫板加以保护，以防损伤其表面，标志板的安装位置要准确与立柱、杆件等的连接应牢固。在安装过程中，应防止标志立柱，杆件的表面防腐层受到破坏。标志面板、立柱、杆件、结合件和连接件等配件所采用的材料应具有相容性，防止因电化作用，不同的热膨胀系数或其它化学反应等造成标志板的锈蚀或损坏，当接触的金属材料不同时，应铺设绝缘材料以

54、防电解腐蚀。施工质量要求：标志板的形状、图案、文字、符号、颜色应符合设计和规范的规定，对标志板的边缘和尖角应适当倒棱呈圆滑状。标志板不允许存在以下缺陷：(1)裂纹；(2)明显的划痕，损伤和颜色不均匀；(3)在任何一处面积(50x50)cm2的表面上存在一个或一个以上总面积大于10mm2的气泡。(4)逆反射性能不均匀。标志牌质量标准除执行反光牌的有关技术标准外，还应做到牌面无螺丝钉头，牌面在2.5m2范围内标志底板无拼接缝，牌面反光膜不允许有搭接口。金属构件镀锌面的损坏面积不超过该构件表面积的1%。外露的砼标志或构件表面蜂窝面面积不超过该面面积的0.5%，深度不超过10mm。交通标线施工施工中根据工程量进行涂料的采购及合理地赶拍施工队伍，具体施工方法为：本合同段热熔标线反光涂料拟选用经交通部检测合格厂家的优质产品。在材料运往工地前，向监理工程师提供所采用的涂料、下涂剂及玻璃珠的样品及出厂检验合格证书供监理工程师审查批准，所有运往工地的热熔涂料，下涂剂及玻璃珠的质量均应符合有关的技术标准。到达现场以后，充分利用锥形交通标、施工提示标志等安全设施管理好现场交通，并按照操作规程施工，以保证路人和操作人员的安全，防止事故的发生，确保施工安全。浓将热熔釜装载于车上，配以液化石油气加热装置和搅拌装置。熔融的