公路工程工作体会

1、精品文档 公路工程工作体会 公路工程施工准备阶段的测量工作方法与体会 测量工作是公路工程质量控制的重要环节之一，是贯穿 于整个施工全过程的重要技术工作。测量工作是公路工程质量控制的重要环节之一，是贯穿 于整个施工全过程的重要技术工作。特别是在高速公路施工 准备阶段，时间紧、任务重，要保证按合同要求如期开工， 测量工作是整个施工准备工作的重点及难点；测量工作者应 具备扎实的理论知识和丰富的实践经验，严格按照工程相关 技术规范、招标文近几年以来， 重要技术工作。万事开头难，时间紧、 任务重， 要保证按合同要求如期开工， 它既直接影响到路线、 样的精度可靠、操作便利，结算、参加技术交底以及控制点交接

2、桩；加密；边桩、征地界 桩、构筑物放样；几年来，现结合工作实践，谈谈在高1.测量工作的依据、内容，测量的工作程序和工作不再多 叙。但编制的过程中首先应实地反复查勘，领会设计意图， 结合施工工程的内容和具体特点有针对性地编制，避免内容 的遗漏，特别注意的是要与现行建设工2. 技术交底以及控制点交接桩一般是由业主、设计单位向监理单位和施工单位提供平 面控制点及高程控制点，在进行内业交接时，业主应提供： 控制点成果表 、控制点布置图 、测量依据、测量成果 计算说明及要求等详细资料，同时要求填好交接记录表，已 交接资料、不完整资料分类注明，对遗留问题如何解决等； 在外业交接桩位过程中一定要注意点位的完

3、好及与交桩资 料的吻合，同时要做好交接记录，交接记录中应注明桩的完 好性，对有破损、被扰动的点或与点位与资料不符的，应注 明且需各方签字认可，如控制桩不能满足路线控制要求时必 须要求业主、设计单位重新交桩。除了这些常规的工作外，在这个过程中应该充分了解清 楚以下几个问题才能有的放矢的做好后续控制点复测和加 密工作：(1) 线路所处的地理位置是否在坐标投影带边缘附近， 线路东西南北走向；(2) 设计院提供的导线点平面坐标系统是高斯正形投影 30 带平面直角坐标系， 还是高斯正形投影任意带平面直角坐 标系高斯坐标，还是假定坐标系；无论哪个坐标系统均应符 合规范要求的“平面控制网的坐标系统 , 应满

4、足测区内投影 长度变形值不大于 2.5cm/km”； 高程系统是国家统一高程系 统，还是地方高程系统，还是 gps 高程系统；(3) 要认真理解设计文件中有关控制点的等级要求及导 线、桥梁控制网的精度，设计单位的测量精度及导线、桥梁 控制网的布设是否满足勘测设计规范要求，如桥梁控制网的 图形条件是否满足规范要求等。3. 控制点的复测 应对标段内导线点、水准点进行全面复测， 水准点工 控制网加密的依据，位。例如：广 a 支线，设计是采用的高斯正形投影 30 向且正位于 30 边长与坐标反算的边长相差较大，大于 2.5cm/km ，有的差值达 20cm/km 左右高程系，还有部分 点是 5cm 7

5、cm。由于项目建设进入施工阶段，高程系统，我 们提出采取下列解决办法：(1) (2) 在 gps 点纳入，使用珠江高- 肈高速公路全线 65km 均采取这个方案。4. 对控制点的复测和加密工作同时进行。由于高速 500600 米左右，达不到建设施工过程同时由于不可避免的 少数点位的损坏、地物变化致使有些点位不通视、原有点位 位置正在施工范围内等，因此必须要通过加密控制点来满足 施工过程中放样的要求。控制点的加密一般要求与原设计的控制点的精度相同， 导线点的加密我们都采用附合导线，附合到经复测合格的原 设计单位提供的导线点上，加密点位应离开高速公路中线的 距 离 不 宜 过 大 ( 收 藏 好

6、范 文 ， 请 便 下 次 访 问精品文档 或) 过 小 ，一 般 离开 路 线中 线 的距 离为 80-100 米左右。 水准点的加密也应附合到经复测合格的原设 计的点位上，少数平面控制点用水准测量联测困难时，可采 用全站仪三角高程测量。按照工程测量规范和公路勘测规范 ，一般大家 都能在测距、测角、测高差等技术要求上满足规范指标，但 很容易忽视的问题主要有以下 2 个方面：公路勘测规范中规定： (1) “导线应尽量布设成直 伸形状，相邻边长不宜相差过大”； (2) “ 二级附合导线长 度不超过 6km”；在实地查勘选点时， 导线点相邻边长比例不能小于 1/3 ， 因此在布设导线点时既要考虑尽

7、量满足平均边长指标或点 位精度，又要兼顾相邻边长不宜相差过大；目前高速公路一 个标段一般在 5km10km 左右，如果一个标段按一条二级附 合导线布设、平差计算，导线长度一般会超过6km，例如：广西 岑梧高速公路第 6 标段全长 8.33km，实测二级加 密导线长度 10.3km ，因此我们将全线分 2 段二级附合导线平 差计算，即在标段中间附近选取经复测合格的原设计单位提 供的导线点 c50-c51, 分别与相邻标段交界的 c45-c46 和 c57-c58 组成 2 段附合导线平差计算，较好满足了测量和施 工精度要求。5.在完成上述工作后，大量繁重的工作就是线路中、构筑 物放样；复核横断面

8、及土石方工程量。下面还是以广西 路 第 6 标段为例，说明我们施测的方法和步骤：(1)202 同步进行。(2) 100200 圆曲线、缓和曲线段，的坐标， 2 、桥梁、 构筑物中轴线 3(3) 接着用 2 台水准仪开挖路肩明沟：春初翻浆路段两 侧路肩上每隔 6-8 开挖一道横向明沟。 及时排降除路面水份。 挖横断面或路基明沟，不致使路面积水。挖渗水坑，在易于 翻浆的路段，挖成直径 20-40cm 左右的坑，人工定期掏出坑 积水。同时还在市养护工作经验流会上作了浅谈公路水毁 的成固与防法 ，总结经验。近几年工程水毁主要有路基沉 陷，路基坍塌，桥梁破坏，防护与加固工程损坏等类型。公 路水毁要以预防

9、为主，及时清除水毁隐患，防患于未然，只 要能从公路的设计、施工、养护等方面重视水毁，采取措施 得当，公路水毁将会得到有效控制。 三、敢于探索，理论 结合实践，专业技术工作成绩显著 一九九八年十月，担任 水泥路养护工程队技术员，在公安县公路管理局列养里程 中，国道二级水泥砼路面有 49km，省道公石线有 49.5km， 为了交通行车舒适，找出一条即经济又合理的水泥砼路面破 板修复办法，通过实践观察发现破板的主要原因是基层不稳 定造成的，影响基层不稳定的主要因素是雨水渗透到基层， 在荷载的作用下，基层开始变形发生唧泥，对这种现象，我 们为市养护科提出要加强对水泥砼路面进行缝养的建议，采 用科学的缝

10、养和高密度缝养材料，对遏制水泥砼路面的破碎 起到了明显的效果， 受到了市局的领导表扬。 二 00 二年 207 年国道黑狗当大桥工字梁生生位移，桥面铺装板破裂，桥梁 伸缩缝损坏，被省市专家确定为危桥，需要加固维修。我 担任该项目技术负责人，针对大桥各种病害，通过近十天观 察，报省市批准，采用简支梁稳定工字梁，重新布筋进行桥 面铺装，通过四个多月的维修加固，经省市检测为合格优质 工程，大大的提高了桥梁的通行能力，行车安全有了保障。 该项目受到了省市领导好评，市养路科在此召开了全市桥梁 维修加固工程现场会，个人也受到了极大的鼓舞。二 00 二 年四月完成了 207 国道二级路面改善工程 j 标段施

11、工任务。 我担任技术负责人，在老油路基础上进行加铺砂砾下基，在 施工中发现老油路路面呈块状，且极不稳定，上报给市局， 经实地察看，本人建议挖除块松动油路基础，进行局部挖一 补一措施，通过弯沉检测，各项技术指标合格，此项目被评 为优质工程。二 00 三年三月担任沙刘接线改建工程技术负 责人，在处理软基时， k00+300-k00+500 有 200 米软基无法 处治，因路基旁为一水堂，在下挖无望的情况下，结合在书 本上学到的知识，进行石灰桩处冶后，再进行底标号砼下基 施工，三天后通过弯沉检测，容许值在标准范围内，完全合 符二级公路建设标准，受到监理和业主的表扬。 二 00 三年 八月参加了省公路

12、局与长安大学科研项目试验工程建设，任 公石 d标技术负责人。 因为公石线是连接我市至湖南岳阳 107 国道的主要干线，对我市的经济发展有着十分重要的作用， 根据湖北省公路局和长安大学科研项目要求，其主要是目的 在于比较旧水泥砼路面上不同结构加铺层在相同的气候，水 文、地质等自然条件及相同交通量情况下各种加铺层的使用 寿命，防止反射裂缝的能力，找到适合于湖北实际情况，在 技术上可行，经济上合理及施工方便的旧水泥砼路面加铺改建的典型结构。在湖 北省公路局和市局主管部门的领导，在长安大学陈教授和杨 博士的指导下，我参与了项目技术科各种承载力试验及 cbr 值检测， 对板块不同部位进行了弯沉测量。 参

13、与了初步测量， 设计到实际施工放样，水准点恢复及中线测定，为长安大学 科研项目提供了第一手数字依据，在几次省公路局和长安大 学的经验交流会上，受到了省局和长学教授好评，该项工程 初步评定为省优质工程。 四、严标准、严要求，力求专业 技术工作迈向新台阶。 二 00 二年被县人事局职改办评为助 理工程师以来，我严格要求自已，结合理论知识应用到公路 大中修施工建设中，取得了一定的实践和良好的社全经济效 益。严格按照公路工程技术标准及工程质量检验评定 标准进行施工，作为一名合格的技术负责人，我严格工程 质量管理，控制工程成本，做好项目经理的助手，在技术上 敢于创新，勇于探索，要总结实践经验，在几年的助

14、理任职 期间，很好地履行了助理工程师的职责，连续几年被评为县 局先进工作者，二 00 四年度至二一四年度被县交通局评 为先进工作者，多次受到省市领导表彰，还受到了长安大学 博士导师陈教授好评和表扬。 本人近几年来为社会为公路 事业做了许许多多工作。为了专业技术水平和专业技术工作 能力适应公路事业发展，还需继续努力学习专业技术知识， 不断总结经验，不断充实自我专业理论水平和实践施工能 力，把专业技术职务推向新台阶，为公路建设的发展尽职尽 责。第五篇：公路工程工作总结 工作总结 本人注重自身的思想建设，不断提高自己的政治素质， 在工作中言行一致，作风端正，实事求是。严于律已，敢于 同违规违纪的行为

15、作斗争，敢于开展批评和自我批评，团结 同志，尊重领导，圆满地完成上级交给的各项任务，坚持个 人利益服从公司利益的原则，不计较个人名利得失。工作作 风严谨一丝不苟，精益求精，勤奋务实。保持健康心态，积 极进取，乐观向上，对建筑事业和公司前途充满信心。 工作中注重学习，能及时学习掌握新技术、新知识、新标准 规范，便在工作中加以应用，坚持根据工作需要学习，将学 到的技术及使用用到实际工作中去，使自己的业务水平得到 提高，具备较强的业务工作能力，能根据工作需要，服从领 导的安排，从事多个岗位上的技术工作。在某工程施工中，我作为工程技术负责人，负责全面技 术管理工作，根据工程结构复杂、工期短的特点。充分

16、发挥 自己的业务专长，合理规划工期、精确制定资源计划、确定 施工方案、积极推广新技术、新工艺、新材料应用。通过自 己的学习和工作实践自己的业务素质和业务能力也得到了 进一步的提高和加强。石家庄海通大厦工程地处石家庄市最 繁华的中山路旁、火车站对面，由于地处闹市中心，施工场 地狭隘，施工难度较大，作为该项目的技术负责人，我在施 工过程中不断进取、刻苦钻研，积极协助现场施工员解决各 种施工过程中遇到的技术难题，严格按照公司质量、环境、 职业健康安全管理程序组织施工，使工程质量、安全、工期 均严格按照合同要求实施完成，该项目荣获河北省省级文明 工地，赢得了业主的赞誉，为公司赢得了良好的社会信誉， 树立了良好的社会形象。同时，通过自己的学习和工作实践 自己的业务素质和业务能力也得到了进一步的提高和加强。 在建筑五大员施工中注意总结经验，完成论文，在公司年度 技术工作会议上交流。我在工作中特别注重对新人的教育， 教他们如何