tg长枕埋入式无砟高速道岔施工方案(修订)

1、目目 录录1 1、编制依据、编制原则、编制范围、编制依据、编制原则、编制范围.11.1 编制依据.11.2 编制原则.11.3 编制范围.12 2、工程概况、工程概况.22.1 工程概述.22.2 主要工程数量.22.3 工程特点、重点、难点及措施.32.3.1 主要重点、难点.42.3.2 针对本工程重点、难点采取的措施.43 3、总体施工组织、总体施工组织.53.1 施工部署规划.53.2 施工队伍的来源.53.3 主要相关工程规划及布置.54 4、施工进度安排、施工进度安排.74.1 施工进度安排原则.74.2 总体施工进度安排.85 5、主要工程项目的施工方案、施工方法、主要工程项目的

2、施工方案、施工方法.85.1 总体施工方案.85.2 无砟高速道岔施工方法及流程.95.2.1 道岔区基标测量.95.2.2 道岔厂内组装及验收.125.2.3 道岔分段运输.125.2.4 起重、吊装.155.2.5 道岔进场验收及保护.155.2.6 cpiii 控制基桩交接及支承层复测.155.2.7 布设道岔纵移走行轨.165.2.8 绑孔道床板底层钢筋网、绝缘处理.165.2.9 道岔轨排纵移小车安装固定.165.2.10 道岔轨排分段定位.175.2.11 道岔轨排联接.175.2.12 安装支撑调整装置.185.2.13 纵移小车拆除.195.2.14 道岔粗调.195.2.15

3、 道床板钢筋安装及绝缘测试.215.2.16 道岔电务转换设备检测、调试、拆除.215.2.17 道床板混凝土模板安装.235.2.18 道岔精调.235.2.19 道岔检查与评估.265.2.20 道床板混凝土浇筑施工.275.2.21 混凝土残碴的清理.285.2.22 调节螺杆孔的灌注.285.2.23 砼浇筑后的测量.285.2.24 道岔线性整治.295.2.25 道岔钢轨焊接与锁定.295.2.26 道岔终调及验交前的整修.366、主要材料及机械设备配制、主要材料及机械设备配制.366.1 主要材料供应计划.366.2 主要机械设备.377、施队伍部署及任务划分、施队伍部署及任务划

4、分.387.1 劳动力进场及任务划分.387.2 劳动力管理.397.3 劳动力配备计划.398 工期保证措施工期保证措施.408.1 保证工期的组织管理措施.408.2 保证工期的技术措施.408.3 保证工期的劳动力保证措施.418.4 优化机械设备配置.419 9、质量保证措施、质量保证措施.429.1 工程质量目标.429.2 质量保证体系.429.3 工程质量保证措施.429.3.1 施工组织管理措施.429.3.2 技术交底制度.439.3.3 测量复核制度.449.3.4 试验检验制度.449.3.5 混凝土质量保证措施及方案.449.4 质量控制程序实施细则.451010、安全

5、保证措施、安全保证措施.4510.1 安全保证体系.4510.2.安全目标.4510.3 安全保证措施.4610.3.1 建立健全各项安全制度.4610.3.2 安全生产教育与培训.4610.3.3 安全生产检查.4710.3.4 机械操作.471111 环境保护措施环境保护措施.4811.1 加强环保、水保宣传，提高环保、水保意识.4811.2 制定环境监测计划，加强对环境监测.4811.3 文明施工保证措施及创建文明工地规划.48新建铁路武汉至广州客运专线武汉至花都段轨道工程 gdgc标段 无砟高速道岔施工方案中铁四局集团有限公司 11 1、编制依据、编制原则、编制范围、编制依据、编制原则

6、、编制范围1.11.1 编制依据编制依据（1）新建铁路武汉至广州客运专线武汉至花都段轨道工程施工承包合同招标文件及施工招标答疑书、补遗书。（2）建设单位提供的武广客运专线轨道工程设计文件、图纸及资料。（3）国家及铁道部现行的相关强制性标准、行业标准、规范、规则、指南等。（4）现场踏勘调查资料资料及本企业设备状况、人员技术水平、专业化程度。（5）武广公司安排的工期计划。 1.21.2 编制原则编制原则（1）坚持预防为主，安全第一的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。（2）针对本标段工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，从各个环节上保证工程质

7、量。（3）以服务主体工程，满足实际需要为基准，实事求是，力求经济、适用、合理、可行。（4）高度重视文明施工和环境保护工作，珍惜、合理利用土地。（5）科学安排各项施工程序，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。 1.31.3 编制范围编制范围 新建铁路武广客运专线武汉至花都段轨道工程 gdgc标范围内含新株洲站、新衡山站、新衡阳站、新耒阳站、新郴州站及株洲东南、南东联络线共 57 组高速道岔铺设工程。2 2、工程概况、工程概况2.12.1 工程概述工程概述本工程高速道岔主要分布于新株洲站、新衡山站、新衡阳站、新耒阳站、新郴州站 5 个车站及株洲东南、南东联络线，共有高速道岔 57 组，其中 p6

8、0-18 号道岔 53 组，p60-50 号道岔 4 组。2.22.2 主要工程数量主要工程数量主要工程数量见下表 2.2-1主要工程数量表主要工程数量表 表表 2.2-12.2-1新株洲站新株洲站钢轨类型道岔号数道岔开向道岔编号共计(组)备注右开5，10，2，4460kg/m1/18左开9，3，1，64小计8 8新衡山站新衡山站钢轨类型道岔号数道岔开向道岔编号共计(组)备注右开4,2,6,7460kg/m1/18左开1,3,10,54新建铁路武汉至广州客运专线武汉至花都段轨道工程 gdgc标段 无砟高速道岔施工方案中铁四局集团有限公司 3小计8 8新衡阳站新衡阳站钢轨类型道岔号数道岔开向道岔

9、编号共计(组)备注60kg/m1/50右开3160kg/m1/50左开1160kg/m1/18右开26,16,14,23,10,7,5760kg/m1/18左开9,11,19,30,24,22,4,2,18,810小计1919新耒阳站新耒阳站钢轨类型道岔号数道岔开向道岔编号共计(组)备注右开7，6，4，2460kg/m1/18左开 5，3，1，8、4小计8 8新郴州站新郴州站钢轨类型道岔号数道岔开向道岔编号共计(组)备注右开10，13，7，5，2，4660kg/m1/18左开9，3，1，6，8，146小计1212株洲联络线株洲联络线钢轨类型道岔号数道岔开向道岔编号共计(组)备注右开5160kg

10、/m1/50左开61小计2 2总计总计57572.32.3 工程特点、重点、难点及措施工程特点、重点、难点及措施2.3.12.3.1 主要重点、难点主要重点、难点1、本线正线均设计为无砟高速道岔，无砟高速道岔施工精度要求高，施工难度大，对施工技术及工装设备要求高。2、高速道岔重量大、长度长，运输困难，如何组织运输，保证道岔运入施工现场是高速道岔铺设的一个难点。3、工期紧，任务重，高速道岔铺设必须在线下单位将车站完成后交付我方后才能施工，而线下单位的车站的施工完成时间较晚，且多集中在 08 年下半年末，留给我方施工高速道岔的时间十分紧张。4、大号码道岔多，施工难度大，武广客运专线全线共铺设 p6

11、0-50 号道岔 6 组，本标段就有 4 组，p60-50 号道岔长度长，施工困难，对施工技术及运输能力都有较高的要求。2.3.22.3.2 针对本工程重点、难点采取的措施针对本工程重点、难点采取的措施1、组织人员进行学习，了解掌握高速道岔相关知识，提早加工工装设备，编制科学严谨的施工方案，并在施工中不断优化施工方案，做好各工序之间的有效衔接，科学合理地组织施工。2、做好施工调查工作，对施工便道重点了解，根据现场情况提早进行运输方案的制定，以保证道岔能运入施工现场。3、合理编制施工计划，根据施工计划对影响我方施工的线下施工问新建铁路武汉至广州客运专线武汉至花都段轨道工程 gdgc标段 无砟高速

12、道岔施工方案中铁四局集团有限公司 5题向指挥部提出，请指挥部要求线下单位施工进度，以便我方早日进行施工。同时增加道岔铺设的工装设备，提高施工进度，确保工期计划的完成。4、将 p60-50 号道岔作为一个重难点进行研究，集中力量对此种道岔的施工方案及运输方案进行编制，并将最有优秀的技术人员及最好的工装设备投入到该种道岔的施工中，以保证该种道岔的顺利完成。3 3、总体施工组织、总体施工组织3.13.1 施工部署规划施工部署规划结合无砟高速道岔的特点和施工条件，为确保施工质量、进度及安全等目标的实现，本着“精干高效”的原则，项目部成立专业高速道岔施工队，高速道岔施工队下设钢筋工班、混凝土工班、道岔安

13、装工班、道岔调试工班和焊轨工班。高速道岔施工队就近车站附近租房，负责全标段高速道岔铺设。施工组织机构框图见图 3.1-1。3.23.2 施工队伍的来源施工队伍的来源为优质、高效地完成本标段的施工任务，根据工程特点结合具体施工方案，将从专门道岔铺设的专业队伍中选派技术过硬、作风顽强、具有丰富经验的人员参加，并在调往工地前进行严格的安全技术培训，确保人人持证上岗。3.33.3 主要相关工程规划及布置主要相关工程规划及布置（1）驻地选址成立高速道岔队，高速道岔队驻地设在各施工车站附近，随着施工地点变动进行搬迁。（2）交接站交接站设在各施工高速道岔车站相应临近既有车站，进行高速道岔岔料的交接。施工组织

14、机构框图施工组织机构框图 图图 3.1-13.1-1副 经 理总工程师工程技术部机械物资 部安质环保部工地实验室综合办公室高 速 道 岔 队钢筋班混凝土班道岔调试班道岔安装班焊轨班项 目 经 理（3）工地试验室新建铁路武汉至广州客运专线武汉至花都段轨道工程 gdgc标段 无砟高速道岔施工方案中铁四局集团有限公司 7设置工地试验室，负责高速道岔施工混凝土、钢筋等各项试验，并进行日常检验工作。（4）供水、供电、通讯1 供水生活用水可直接从当地居民自来水系统引入。生产用水就近引取经检验合格的河(塘)水。2 供电生活用电从地方引接，生产用电采用 200kw 柴油发电机保证现场施工。3 通讯经理部安装程

15、控电话、移动电话、并开通宽带网络。工程施工调度设在高速道岔队驻地，用无线通信系统构成本段生产调度指挥和联络，项目队、各施工工点配备移动电话机作为应急通信设备。（5）便道各车站均有施工便道，是线下单位施工车站时修筑，可利用施工便道进行岔料及施工机具等的运输。在施工期间要加强对施工便道的维护，确保便道畅通。4 4、施工进度安排、施工进度安排4.14.1 施工进度安排原则施工进度安排原则根据本工程的实际情况，施工进度安排的原则是：（1）以确保工期为原则，合理调配人力、材料、机械设备资源，周密部署，优化施工组织设计。（2）组织平行和流水作业，多工作面展开施工，整体推进，确保工期目标的实现。（3）根据本

16、工程的施工范围，部署专业的作业队，以有相关工程施工经验的技术人员和丰富施工管理经验的专业技师为领工员，确保施工顺利完成。4.24.2 总体施工进度安排总体施工进度安排本工程高速道岔主要分布于新株洲站、新衡山站、新衡阳站、新耒阳站、新郴州站 5 个车站及株洲东南、南东联络线，共有高速道岔 57 组。 高速道岔施工具体工期安排见高速道岔施工进度表 4.1-1。高速道岔施工进度表高速道岔施工进度表 表表 4.1-14.1-1序号车站名称正线道岔型号道岔数量（组）计划供货日期计划施工日期施工日历天数运输方法备注1新 株 洲 站60kg/m 18号道岔808.8.1508.8.2508.11.2086火

17、车运至株洲车站后汽车运至施工现场2新 衡 山 站60kg/m 18号道岔80.8.10.2508.11.509.1.3086火车运至衡山车站后汽车运至施工现场3新 衡 阳 站60kg/m 18号道岔 17组、60kg/m 50 号道岔 2组1908.10.2008.11.1 09.3.20141火车运至衡阳车站后汽车运至施工现场4新 耒 阳 站60kg/m 18号道岔808.11.1008.11.25 09.2.1077火车运至耒阳车站后汽车运至施工现场5新 郴 州 站60kg/m 18号道岔1209.11.1508.11.2509.2.1581火车运至郴州车站后汽车运至施工现场新建铁路武汉至

18、广州客运专线武汉至花都段轨道工程 gdgc标段 无砟高速道岔施工方案中铁四局集团有限公司 96株洲南联络线60kg/m50 号道岔209.2.109.2.1209.4.1057火车运至株洲北站后汽车运至施工现场5 5、主要工程项目的施工方案、施工方法、主要工程项目的施工方案、施工方法5.15.1 总体施工方案总体施工方案本工程采用“工厂预组装、分节段运输、现场组装节段、精调并浇筑混凝土”的无砟道岔施工总方案。施工时先浇筑底层混凝土，绑扎底层钢筋，然后铺设走行轨道，安装纵移小车，纵移小车安装完毕后利用吊装设备将道岔吊装至纵移小车上纵移就位，在纵移小车上对分节道岔初步定位、联接、安装支撑架，支撑架

19、安装好后拆除纵移小车，对道岔进行粗调，粗调合格后安装道床板上下层钢筋，并进行绝缘测试，然后进行道岔转换设备安装、并进行工电联调，工电联调后拆除转换设备，然后进行道床板混凝土施工，立混凝土模板，在浇筑混凝土之前采用精测小车对道岔进行精调，调整到位后进行混凝土的浇筑，抹面收光并养生，拆除支撑螺杆、模板，然后进行道岔焊接、应力放散及锁定，从而完成无砟道床道岔施工。高速道岔铺设工艺流程见图5.1-1。5.25.2 无砟无砟高速道岔施工方法及流程高速道岔施工方法及流程5.2.15.2.1 道岔区基标测量道岔区基标测量无砟道岔以无砟轨道控制网（cpiii)为基准，根据站场设计图进行道岔区控制基桩测量，并进

20、行道岔桩位放样。道岔区控制基桩测设应满足下列要求：1、道岔中心控制桩基应与站线轨道同时测设，误差调整应在站线测量中消除。2、应在道岔始端、道岔中心、道岔终端直股和侧股的两侧位置及道岔及道岔直股前后 100200m 范围内控制基桩，距线路中线的距离应为34m，按坐标直接测设。新建铁路武汉至广州客运专线武汉至花都段轨道工程 gdgc标段 无砟高速道岔施工方案中铁四局集团有限公司 11绑扎底层钢筋，绝缘处理道岔转换设备安装、工电联调推送纵移小车，道岔初步定位、联接位、联接拆除纵移小车安装道床板钢筋网架，绝缘测试试道岔粗调拆除道岔转换设备安装支撑架铺设走行轨道，安装纵移小车清理杂物、安装模板道岔精调道

21、岔区底层混凝土施工火车分节运至相应车站测量仪器检测检测调整侧向丝杆调整支撑螺杆道岔区道床板混凝土施工施工区道床板混凝土施工拆除支撑螺杆、模板精测小车检测检测道岔焊接不合格格不合格节运至相应车站格合格分节运至相应车站格合格分节运至相应车站格道岔在道岔厂进行预组装汽车或平车运输分节道岔应力放散及锁定高速道岔铺设工艺流程图高速道岔铺设工艺流程图 图图 5.1-15.1-13、控制基桩的测量方法和精度要求；（1）按 cpiii 基桩控制网导线测量或后方交会法测量，测量的主要技术要求应符合客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定 （铁建设2006189 号）表 3.1.1、表 3.1.2-2 和第 3.2.

22、4 条的规定，并按第 3.2.5条的规定进行平差（分配调整误差、下同） 。（2）道岔方向观测不应少于两测回，道岔直股前后各 100200m 控制点间夹角与 180 度较差（二次测量值比较之差、下同）应小于 8。（3）距离往返观测各两回，控制点间距的距离允许偏差为1/200000。（4）水准测量应按客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定 （铁建设2006189 号）第 4.1 节有关精密水准测量的要求施测，并按表4.1.8 中二等水准测量的规定平差。4、控制基桩应参照 cpiii 桩位的要求埋设，在稳固、可靠、不易破坏和便于测量处设置，并应防冻、防沉降和抗移动，控制点标识应清晰齐全。5、施工前应增

23、设加密基桩，起测设应满足下列要求：（1）依据道岔控制基桩在道岔混凝土底座上测设加密基桩，应采用光学准直法和精密水准测量方法，逐一测定加密基桩的位置和高程，并标定点位。（2）加密基桩每隔 510m 设置在线路中线的两侧，直股不应少于 5个，侧股不应少于 2 个。6、加密基桩测设精度：新建铁路武汉至广州客运专线武汉至花都段轨道工程 gdgc标段 无砟高速道岔施工方案中铁四局集团有限公司 13（1）垂直于线路中线方向的限差（极限误差、下同）：1mm;（2）相邻距离的限差：2mm;（3）相邻高差的限差：1mm；（4）加密基桩间偏差应在两相邻控制基桩内调整。铺设前应该复核道岔中心控制基桩的中线、里程和标

24、高，检查路面高程，复测岔前、岔后直股、侧股控制基桩。5.2.25.2.2 道岔厂内组装及验收道岔厂内组装及验收道岔要求在道岔厂内进行预组装，项目部指派技术人员驻厂家与厂方技术人员共同对每组组装好的道岔进行验收检查，检查结果以测试表、检查记录的形式归档，双方共同确认。（1）检查岔枕质量、道岔钢轨件尺寸质量和道岔组装质量。要求达到 a 类检查项点合格率为 100%，b 类检查项点合格率为 90%，c 类检查项点合格率为 80%的要求。（2）道岔进场后检查道岔产品在运输过程中是否发生损坏和变形。5.2.35.2.3 道岔分段运输道岔分段运输道岔在道岔厂进行预组装，组装完后进行质量检查、评测合格后，按

25、道岔铺设分段图逐段分解为道岔轨排，道岔分解成 3 段分别是 1、尖轨段、2、中间连接段、3、辙叉段，其余部分采用分解运输方式进行运输。具体分段样式见图 5.2.2-1，分段重量、尺寸见表 5.2.2-1。用火车装运后发至就近车站货场（该项运输任务由武广公司负责） ，运至货场后用150t汽车吊将道岔吊装至30m长拖车上，用长拖车将道岔分段运至施工现场。道岔分段图 图 5.2.2-118 号无砟高速道岔分段重量尺寸表 表 5.2.2-1道岔型式道岔区段尖轨段中间连接段辙岔段合计重量 t18.925.420.364.618 号无砟高速道岔长度 mm245962941314979689881、运输方法

26、采用铁路货车运输道岔至车站就近货站，再利用公路长拖车整体分节段运输到施工现场。具体运输方法见下表。序号铺设高速道岔位置联系到达车站及运输方法1新株洲站火车运至株洲车站（十七局材料厂专用线）后汽车运至施工现场2新衡山站火车运至衡山车站后汽车运至施工现场3新衡阳站火车运至衡阳车站（76112 部队专用线）后汽车运至施工现场4新耒阳站火车运至耒阳车站后汽车运至施工现场5新郴州站火车运至郴州车站（郴北储运有限公司专用线）后汽车运至施工现场新建铁路武汉至广州客运专线武汉至花都段轨道工程 gdgc标段 无砟高速道岔施工方案中铁四局集团有限公司 156株洲东南、南东联络线火车运至株洲北站后汽车运至施工现场2

27、、现场道路利用线下单位架梁便线及车站施工便道作为道岔运输道路，部分地段不满足道岔运输要求处，进行修整，对局部宽度不足的地段，采用征地扩宽道路的方法保证道岔的运输。道岔运输的施工便道要加强定期不定期的维修，以保证道岔的顺利运入车站内。各车站道路具体情况如下：（1）新株洲站：从株洲火车站到 107 国道道路可以通过，从 107 国道到新株洲站为地方土路，路窄，弯道多，进新株洲站需要修 100m 道路。（2）新衡山站：从衡山车站到 107 国道道路可以通过，从 107 国道到新衡山站为中铁三局修的土路，路窄，弯道多，道路不平，需要重新修整。（3）新衡阳站：从 76112 部队专用线到新衡阳站只需通过

28、中铁三局修的土路，由于道路不平，需要修整。（4）新耒阳站：从耒阳火车站到 107 国道道路可以通过，从 107 国道到新耒阳站为中铁五局修建的土路，路窄，弯道多，道路不平，需要重新修整。（5）新郴州站：从郴州火车站到 107 国道道路可以通过，从 107 国道到新郴州站为中铁五局修建的土路，路窄，弯道多，道路不平，需要重新修整。3、运输要求运输作业必须由熟练司机完成，运输时应按照预先确定行驶路线、行驶速度等控制要求。运输时，必须对道岔轨排进行加固，并安装防撞、缓冲装置。运输过程中，货物超出拖车末端的最大距离为 300cm。使用塑胶带以保护货物在卡车和货车上避免受到撞击。在转弯处，制造件能够在横

29、向轻微的弯曲（最大不超过自由长度的1/1000） 。道岔进场验收及保护5.2.45.2.4 起重、吊装起重、吊装道岔运至货场后，将汽车吊开至货场将道岔分段吊装至 30m 长拖车上，用长拖车将道岔拉至施工现场进行施工或存放。构件装卸采用 250t 吊车及大刚度、柔性吊带、多吊点专用吊具进行吊装。道岔轨排装卸作业时，应轻起慢放，减小起落冲击，防止道岔产生损伤变形。起吊时须使用吊装扁担梁和柔性吊带，绳索的吊点布置根据工件重心和长度计算确定，不允许单点起吊。起吊时应缓缓起落，防止工件碰摔。5.2.55.2.5 道岔进场验收及保护道岔进场验收及保护道岔进场后，通知监理单位，共同对道岔进行检查验收，配件是

30、否齐全、轨枕底钢筋变形或脱焊的进行校正、补焊，目测、尺量钢轨长度，是否存在死弯，对存在问题的进行拍照、签认，监理同意后方可使用。道岔存放后及时对其保护，用警示绳围圈道岔，树立警示牌，并用彩条布覆盖，防灰尘污染道岔配件及施工车辆碰撞，安排人员昼夜看守。5.2.65.2.6 cpiiicpiii 控制基桩交接及支承层复测控制基桩交接及支承层复测测量人员从线下单位接收 cpiii 控制基桩并对支承层的标高、宽度、新建铁路武汉至广州客运专线武汉至花都段轨道工程 gdgc标段 无砟高速道岔施工方案中铁四局集团有限公司 17平整度进行复测。当 cpiii 点复核结果与线下单位接收的 cpiii 测量成果满

31、足技术条件的限差要求时，就利用 cpiii 点测量成果，用徕卡全站仪自由测站，后视 8 点棱镜测放道岔控制基桩。在直股的岔前、岔心、岔尾及两处轨排接缝和曲股岔尾以及道岔前后 50100m 范围内设置控制桩。在岔前、岔心、岔尾控制桩位置，垂直直股线路在道岔两侧分别设置外移桩，5m 一个。5.2.75.2.7 布设道岔纵移走行轨布设道岔纵移走行轨根据岔前、岔心、岔尾中心桩用墨线弹出道岔直股中线，利用全站仪测中线外移桩，定好道岔轨顶标高；用直股中线结合纵移台车轮距，在中心线两侧布设 70 多米长的走行轨，把卸在纵移台车上的道岔(后期因工装数量原因，道岔直接放在岔区外的支承层上)，引到道岔的设计位置。

32、注意事项：（1）走行轨联接接头不能错牙，拧紧连接扣件，带班人员对每个接头进行检查。（2）道岔的轨面标高要低于设计标高 10mm，机械人员根据设计要求计算出纵移台车的高度。5.2.85.2.8 绑孔道床板底层钢筋网、绝缘处理绑孔道床板底层钢筋网、绝缘处理从线下施工单位交接过来的支承层（伸缩缝已切割完毕）符合施工条件后，用高压水枪清洗支承层表面。预先按照设计数量将提前按设计图纸下料纵向钢筋放置在支承层顶面。在支承层顶面测放线路中线，用墨线标出道岔对位线。起复基础层预埋门形钢筋，安放塑料保护层垫块，布放道床板底层纵横向钢筋，同预埋门形钢筋绑扎固定。对纵横向钢筋搭接点应按设计安装绝缘套管，钢筋采用绝缘

33、绑扎带绑扎。5.2.95.2.9 道岔轨排纵移小车安装固定道岔轨排纵移小车安装固定按照从下向上的顺序安装道岔轨排纵移小车。安装过程中，轨排纵移小车的走行轨道应铺设顺直，轨道中心线与道岔线路中心线偏距根据不同分段道岔轨排的中心位置预先计算确定，现场弹墨线放样控制。轨排纵移小车的轨道顶面标高值按设计线路标高值返算确定，使道岔轨排就位后，标高调整幅度控制在-5mm-10mm 之内。走行轨道左右股顶面标高应测量控制，保持一致，对基础层表面坑洼较集中的部位，应垫砂找平。两侧走行轨道之间应用拉杆连接，提高稳定性。每根轨道安装限位固定装置。轨排纵移小车的抬轨梁安装时，应注意控制间距，以符合岔枕间距位置。5.

34、2.105.2.10 道岔轨排分段定位道岔轨排分段定位人工（30 人左右）通过纵移小车及走行轨推送岔前、岔尾段到道岔定位位置，中间段散枕用人工抬到标示枕距的走行轨上，按设计顺序安放岔枕，以钢尺控制，按设计调整岔枕间隔。控制牵引点处岔枕间距，不得小于设计尺寸。5.2.115.2.11 道岔轨排联接道岔轨排联接各段道岔轨排纵向定位后，用高精度水准仪测量控制，利用竖向调整螺杆逐段起平道岔。由中线基标拉钢弦线控制道岔方向，旋转侧向支撑螺栓调整轨排初步对中。道岔轨排标高、方向调整初步定位后，进行钢轨联新建铁路武汉至广州客运专线武汉至花都段轨道工程 gdgc标段 无砟高速道岔施工方案中铁四局集团有限公司

35、19接。逐段拨正钢轨，使钢轨落槽，然后进行方向、轨距、密贴调整，调整基本到位后紧固扣件，扣件螺栓采用测力扳手终拧，紧固力矩符合设计规定。最后用与钢轨配套的夹板及无眼夹具把导曲线钢轨与岔前、岔尾钢轨连成整体。5.2.125.2.12 安装支撑调整装置安装支撑调整装置无砟轨道道岔区的精调和固定采用道岔侧向/竖向支撑调整架实现，包括侧向支撑调整装置、岔枕端部竖向支撑调整装置和长岔枕区域竖向辅助支撑调整装置，以上装置同道岔区专用测量系统配合使用，完成无砟轨道道岔的调整和固定。（1）道岔侧向支撑调整装置安装固定侧向支撑调整装置由固定三角架、侧向支撑调整丝杆和钢轨卡铁组成。安装时先按照设计间距安装固定三角

36、架，三角架底部与基础层牢固连接；在钢轨底部的对应位置安装卡铁，再用侧向支撑调整丝杆将卡铁与固定三角架连接。侧向支撑安装按照预先标记位置定位，注意连接牢固。调整前，应将侧向支撑丝杆套管居中，丝杆涂油。（2）岔枕端部竖向支撑调整装置安装固定岔枕端部竖向支撑调整装置由竖向支撑调整螺杆、支撑垫板及岔枕预留孔组成。道岔轨排初步定位连接完成后，将支撑螺杆旋入岔枕端部的预留内，使螺杆端头与支撑垫板顶紧、承力。支撑螺杆旋入前应涂油，埋入道床板部分涂隔离剂，便于施工后拆卸。支撑螺杆端头与基础层间应安装支撑垫板，以使支撑螺杆受力均匀。（3）长岔枕区域竖向辅助支撑调整装置安装固定无砟轨道道岔可动心轨辙叉部分采用长岔

37、枕，由于可动心轨辙叉重量较大，易使长岔枕产生较大挠曲变形，为满足道岔水平的要求，在长岔枕区域安装竖向辅助支撑调整装置。该装置可利用双块式无砟轨道双向调整轴架达到支撑调整目的。5.2.135.2.13 纵移小车拆除纵移小车拆除整组道岔拼装完后，进行方向调整。以固定岔尾为基准（用锤球对照岔尾中心桩） ，分别调整岔前、岔心及渡线位置。线性基本调整后，采用几十台手摇起道机同时抬升轨排，将道岔轨排顶起，使用岔枕两端预留孔安装调节螺杆支撑架（控制标高低于设计标高 510mm） ，移除纵移台车及走行轨。拆除按照从上向下的顺序进行，依次拆除抬轨梁、走行轮及走行轨道。拆除的小车部件不得随意弃置，应在道岔施工区域

38、外按指定位置堆码。5.2.145.2.14 道岔粗调道岔粗调道岔侧向/竖向支撑调整系统 安装固定完毕，轨排纵移小车拆除后，即进入道岔粗调施工。（1）道岔粗调测量道岔粗调测量工作采用高精度水准仪、全站仪完成。根据无砟轨道道岔区测量基标网进行测量控制。测量基标网使用前，应进行控制桩测。（2） 道岔水平调整高精度水准仪对道岔轨面逐点测量，确定道岔标高调整数值。调整支新建铁路武汉至广州客运专线武汉至花都段轨道工程 gdgc标段 无砟高速道岔施工方案中铁四局集团有限公司 21撑螺杆丝杆高度、精调起平道岔。轨面标高精确调整后，道岔高低、水平不超过设计限值。滑床台板坐实坐平，垫板与台板的间隙不超标。（3）

39、道岔方向调整先从线路中线控制桩引出，全站仪测量控制，调整侧向支撑丝杆使道岔横移对中并固定，再从道岔两侧加密测量基标拉钢弦线复核轨道中线。（4） 道岔支距、间隔调整轨距及支距调整。调整时应以直基本轨一侧为基准，按照先调支距再调轨距的步骤进行，使尖轨跟端起始固定位置支距、尖轨跟端支距和导曲线支距（包括尖轨密贴段以后、跟端以前范围）允许偏差符合设计要求。密贴调整。调整尖轨、心轨密贴和顶铁间隙应同调整轨距、支距相结合。确保尖轨与基本轨密贴、可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴、开通侧股时，叉跟尖轨尖端与短心轨密贴。尖轨或可动心轨轨底应与台板接触。顶铁与尖轨或可动心轨轨腰间隙和限位器两侧的间隙值不

40、超限。轨撑的顶面应与翼轨轨头下颚密贴。轨向调整。直线尖轨工作边的直线度，密贴段每米不大于 0.3mm，全长不大于 2.0mm。曲线尖轨圆顺平滑无硬弯。可动心轨辙叉，直股工作边直线度为 0.3mm/1m，全长(可动心轨尖端前 500mm 至弹性可弯中心后500mm)直线度为 2.0mm，心轨尖端前后各 1m 范围内不允许抗线。可动心轨辙叉，曲股工作边曲线段应圆顺，不允许出现硬弯。间隔调整。可动心轨辙叉咽喉宽度、趾跟端开口、护轨轮缘槽宽度、查照间隔、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小间距等须调整到位，不得大于设计允许偏差值。道岔精细调整到位后，线路几何形位指标应符合下表的规定。无砟轨道平顺度铺设精度

41、标准无砟轨道平顺度铺设精度标准( (静态静态) )项目高低轨向水平轨距幅值（mm）212，无反超高1（直股） +2、-1（侧股）弦长（m）105.2.155.2.15 道床板钢筋安装及绝缘测试道床板钢筋安装及绝缘测试按照设计要求绑扎道床板钢筋，采用 hrb 热轧带肋钢筋，除根据设计要求纵、横向接地钢筋采用焊接外，道床板内纵向钢筋与横向钢筋、岔枕桁架钢筋交点处及纵向钢筋搭接处，根据设计要求均设置绝缘卡。保证“同一截面”内，同一根钢筋上不超过一个接头。保护层使用与道床板相同等级的混凝土垫块。根据设计要求焊接接地钢筋，正确设置接地端子。钢筋绑扎及接地处理完成后，进行绝缘性能测试，确保绝缘效果。注意事

42、项：（1）按要求设置绝缘卡，技术人员全部检查，电工用摇表进行电阻测试，电阻大于 2m。（2）根据设计图，检查上层钢筋、下层钢筋、侧面纵向钢筋的位置，确保混凝土最小保护层厚度。（3）焊接接头双面焊接长度不小于 100mm，单面焊接长度不小于200mm,焊缝饱满、连续，厚度大于 4mm。5.2.165.2.16 道岔电务转换设备检测、调试、拆除道岔电务转换设备检测、调试、拆除（1） 道岔转辙机检测新建铁路武汉至广州客运专线武汉至花都段轨道工程 gdgc标段 无砟高速道岔施工方案中铁四局集团有限公司 23道岔转辙机上道前，应对电气、机械性能进行测试，满足设备设计性能指标后，方可安装。（2） 道岔电务

43、转换设备检测、调试按照设计图，安装道岔电务转换设备。以垂直于道岔直股基本轨定位，在各牵引点分别安装转换装置和锁闭装置。以各牵引点动程控制，调整连接杆件定位。各部螺栓应紧固，开口销应齐全。各部绝缘安装正确，不遗漏，不破损。电动转辙机通电后，检测各牵引点动程和牵引力，检查转换机构工作状态，检查锁闭装置锁闭到位和表示状态，分别调试到位。（3） 道岔工电联调及定位电务转换设备安装调试完成后，由工务和电务技术人员相互配合进行道岔工电联调及定位。配合电务转换设备调试，进行道岔调整。局部细调轨距、支距及轨向调整，重点对尖轨和可动心轨密贴段检查调整，使允许偏差符合设计要求。密贴调整与电务转换设备调整同步进行，

44、确保尖轨与基本轨密贴、可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴、开通侧股时，叉跟尖轨尖端与短心轨密贴。经过道岔工电联调后，电务转换设备应保证可动机构在转动过程中动作平稳、灵活，无卡阻现象。锁闭装置正确锁闭、表示正确。道岔轨距、方向、密贴和间隔等检测项点达到设计要求。（4） 道岔系统工电联调检测、标记、记录道岔系统工电联调检测过程中，应对转换装置、锁闭装置工作性能检测值和道岔轨距、方向、密贴和间隔等几何尺寸检测值进行详细记录。调整到位后，作定位标记。 （5） 道岔电务转换设备拆除在转辙机基坑混凝土浇筑时，为消除施工干扰，防止电务转换设备受损，须在道岔系统工电联调结束，作好定位标记后，拆除道岔电

45、务转换设备。拆除时，严格按照操作规程进行，防止设备损坏。（6） 道岔系统复测、调整拆除道岔电务转换设备后，再次检测道岔几何形位，复测线路标高、方向，对因拆除作业产生的偏移及时调整复位，再进行道岔精细调整。5.2.175.2.17 道床板混凝土模板安装道床板混凝土模板安装模板安装前进行杂物清理。安装用槽钢加工制造的侧向模板，并设置加固装置，转辙器位置标高用木模控制。根据设计图纸对道床板排水坡的要求，在岔枕上弹好墨线；道床板两边高程的控制用墨线在钢模上弹好，为方便夜间施工好辨认墨线，在墨线的边上贴好厚的双面胶。注意事项：（1）根据道床板宽度，用墨线弹出模板线。（2）外侧设置加固装置，模板间用厚双面

46、胶粘贴、密封，表面涂脱模剂。（3）模板底部与支承层面用砂浆涂抹，不得漏浆。（4）木模表面钻孔。5.2.185.2.18 道岔精调道岔精调道岔混凝土浇筑前对道岔进行精调，采用轨检小车及其它检测工具检测道岔方向、高低、水平、轨距等几何形位指标，根据轨检小车检测数据新建铁路武汉至广州客运专线武汉至花都段轨道工程 gdgc标段 无砟高速道岔施工方案中铁四局集团有限公司 25确定精调数值。随轨检小车移动，根据检测反馈数值逐点对道岔水平、方向进行微调定位。调整后的道岔按客专无砟高速道岔铺设技术条件中的检测验收项逐项检测道岔，混凝土浇筑前的道岔必须完全满足道岔铺设验收要求。（1）道岔区精测小车检测道岔精调采

47、用精测小车检测道岔方向、高低、水平、轨距等几何形位指标，根据精测小车检测数据确定精调数值。（2） 道岔精调随精测小车移动，根据检测反馈数值逐点对道岔水平、方向进行微调定位。调整支撑螺杆丝杆高度、精调起平道岔。调整侧向支撑丝杆，对道岔方向超限点作局部精调，直股工作边直线度符合规定指标、曲股工作边曲线段应圆顺无硬弯。调整轨距、支距。使尖轨检测点支距和导曲线支距允许偏差符合设计要求。调整尖轨、可动心轨密贴和顶铁间隙。保证密贴段密贴良好、间隙值不超限。（3）道岔检测验收项点标准调整后的道岔按照道岔铺设技术条件中的检测验收项点逐项检测道岔，混凝土浇筑前的道岔须完全满足道岔铺设验收的要求。道岔检测验收项点

48、下表。1818 号无砟高速道岔铺设验收基本项点表号无砟高速道岔铺设验收基本项点表序序号号检测项目检测项目偏差要求（偏差要求（mmmm）特性特性分类分类序序号号检测项目检测项目偏差要求（偏差要求（mmmm）特性特性分类分类1道岔铺架（设）水平、高低水平1，导曲线不得有反超高，高低用 10m 弦量1b2道岔方向目视成直线用 10m 弦量1b3道岔始端轨距1b4尖轨尖端轨距1a5直线尖轨轨头切削起点处轨距1a6直尖轨第一牵引点前与曲基本轨密贴间隙0.2a7直尖轨其余部分与基本轨密贴间隙0.8b8直尖轨与曲基本轨间顶铁间隙0.5c9直尖轨各牵点前后各一块滑床台间隙0.5b10直尖轨轨底与其余滑床台间隙

49、0.8，不得连续出现间隙b11曲尖轨第一牵引点前与直基本轨密贴间隙0.2a12曲尖轨其余部分与基本轨密贴间隙0.5b13曲尖轨与基本轨间顶铁间隙间隙0.5c14曲尖轨各牵点前后各一块滑床台间隙0.5b15曲尖轨轨底与其余滑床台间隙0.8，不得连续出现间隙b16转辙器部分最小轮缘槽65a17尖轨限位器两侧间隙偏差0.5b18直尖轨固定端支距1b19曲尖轨固定端支距1b20直尖轨跟端支距1b21尖轨跟端直股轨距1b22尖轨跟端曲股轨距1b23可动心轨辙叉趾端开口距1c24可动心轨辙叉咽喉宽1b25心轨尖端至第一牵引点处密贴(直)间隙0.2a26其余部位心轨与翼轨密贴(直)间隙0.5b27心轨尖端至

50、第一牵引点处密贴(曲)间隙0.2a28其余部位心轨与翼轨密贴(曲)间隙0.5b29叉跟尖轨尖端(100mm)与短心轨密贴间隙0.2b30叉跟尖轨其余部位与短心轨密贴间隙0.5c31心轨各牵点前后各一块滑床板间隙0.5b32心轨轨底与其余滑床台间隙0.8，不得连续出现间隙b33长心轨轨腰与顶铁的间隙0.5c34短心轨轨腰与顶铁的间隙0.5c新建铁路武汉至广州客运专线武汉至花都段轨道工程 gdgc标段 无砟高速道岔施工方案中铁四局集团有限公司 27序序号号检测项目检测项目偏差要求（偏差要求（mmmm）特性特性分类分类35叉跟尖轨轨腰与顶铁的间隙0.5c36可动心轨尖端前 1m 轨距1b37可动心轨

51、固定端轨距1b38护轨轮缘槽宽度15 . 0b39查照间隔1391a40导曲线部分轨距(尖轨跟端至导曲线终点或辙叉趾端总长的 1/4、1/2、3/4 共 3处)1c41辙叉跟端轨距1b42辙叉趾端轨距1b43尖轨各牵引点处开口值1b44可动心轨辙叉第一牵引点处开口值1b45道岔全长18 号道岔10，其余道岔20c4618 号道岔岔枕铺架（设）相对于直股的垂直度牵引点两侧和心轨部分2，其余5c47岔枕位置偏差牵引点两侧2，其余5b48无砟道床顶面标高3c49无砟道床顶面宽度5c50无砟道床顶面平整度2c51螺栓无缺少、无松动、无缺油c52金属垫板、弹性垫层齐全c53扣件齐全、密靠，离缝0.5mm

52、 不超过 1%，连续离缝0.5mm 不超过 2 根轨枕，最大离缝1mmc54标记正确齐全c55转换杆件沿线路纵向偏移量3mmb56转辙机外壳边缘与基本轨直线距离偏差3mmb57转换时间指标要求a58动作电流额定工作电流a59转换阻力设计指标要求a60牵引点密贴监查4mma61牵引点间密贴监查5mma62单线串电阻 54正常启动a63尖轨第一牵引点外锁闭量35mma64心轨第一牵引点外锁闭量35mma65其余牵引点外锁闭量20mma66外锁闭锁闭量两侧相差2mma项点分类判定规则a 类项点合格率 100%b 类项点合格率 90%序序号号检测项目检测项目偏差要求（偏差要求（mmmm）特性特性分类分

53、类c 类项点合格率 85%（3） 道岔部件防护措施道岔精调结束，对道岔钢轨部件、垫板、滑床垫板、扣件等应加装临时防护膜，防止混凝土浇筑时的污染。5.2.195.2.19 道岔检查与评估道岔检查与评估 道岔调整工作完成后，根据现场道岔精调情况，提出申请，由业主组织设计、监理、外方专家、施工等单位组成检查组，对道岔的钢筋及接地、模板、支撑体系、加固措施、几何线性、最后一次精调数据等进行全面检查与评估。各项工作满足设计要求并具备混凝土浇筑施工条件时，方可进行后序工作施工。5.2.205.2.20 道床板混凝土浇筑施工道床板混凝土浇筑施工（1） 混凝土浇筑前的表面清洁 在混凝土浇筑的位置，整个区域必须

54、预先彻底地进行清洁，这个工作可由高压设备进行。该设备可在临近轨道上的工作通道提供并待命。处理任何存在的污物并且通过工作通道进行处理。（2） 模板内面的预处理 在浇筑混凝土之前和最终轨道调整之前，所有的螺杆必须使用润滑材质，并且侧面的模板必须彻底地使用模板油进行处理。（3）道床板混凝土拌制、运输及灌注设备道床板混凝土由线下单位的拌合站集中供应，混凝土搅拌运输车运输，泵送入模，机械振捣。每车混凝土均做坍落度检查，坍落度应满足要求。新建铁路武汉至广州客运专线武汉至花都段轨道工程 gdgc标段 无砟高速道岔施工方案中铁四局集团有限公司 29（4）道床板混凝土灌注、振捣、表面处理混凝土灌注按照道床板的划

55、分段间隔进行。混凝土入模后，立即插入振动棒振捣。对岔枕底部位置混凝土要加强振捣，确保混凝土的密实性。转辙机坑位置应加强捣固。道床板混凝土表面用平板式振动器振平并以人工抹平，确保道床板的顶面高程、平整度和排水坡度符合设计标准。（5） 道床板混凝土质量检测同一配合比混凝土每班次应制作 5 组试件，并做同条件养护。按照规定进行混凝土质量检测。（6） 道床板混凝土灌注过程线路状态监测混凝土灌注过程中，保证振捣密实的同时，应有专人随时检查道岔轨排的固定装置、防止移位;捣固时防止振动棒触碰支撑螺杆和侧向支撑装置。（7） 道床板混凝土初凝松扣件防止因温度影响钢轨变形传递到早期混凝土，混凝土浇筑完后，根据浇筑

56、时间，松开调节螺杆及扣件。3 个小时后松调节螺杆 1/4 圈，原则是每次松 20 根轨枕，再过 3-4 小时完全松开，并取出调节螺杆，同时松开扣件，螺栓帽平齐螺杆即可，调节螺杆取出后，清除混凝土，加适当润滑油后备用。（8） 道床板混凝土养护和防护混凝土浇筑 12 个小时后，喷洒养护剂，并用土工布覆盖，洒水养护，至少养护 7 天。混凝土达到一定强度后，至少 3 天，可拆除模板。模板拆除后用打磨机打磨，使钢模表面平整光滑，并涂上脱模剂倒运到下组道岔施工现场。5.2.215.2.21 混凝土残碴的清理混凝土残碴的清理混凝土浇筑过程中，虽有彩条布包裹，但还是会部分污染钢轨、扣件、岔枕表面等。砼浇筑两天

57、后，组织人员对钢轨表面、扣件、岔枕表面等部位进行砼残碴清理，并水洗。5.2.225.2.22 调节螺杆孔的灌注调节螺杆孔的灌注混凝土浇筑，拆除调节螺杆后，留下的孔，在 7 天养护结束后要用c40 无收缩砂浆进行灌注。5.2.235.2.23 砼浇筑后的测量砼浇筑后的测量混凝土浇筑结束，7 天养护后，在上紧钢轨扣件的情况下，对道岔的几何线性再次做检查，用轨检小车采集高程、水平、轨距等数据，一是对比检查道岔在混凝土浇筑前后是否发生变化，对整个支撑体系的稳定性进行评估，其次是发现道岔内部是否存在有超限点，为制定道岔修正方案提供数据支持。道岔修正一般是通过偏心椎体和调高垫片进行调节完成。5.2.245

58、.2.24 道岔线性整治道岔线性整治混凝土浇筑后，使用调整高垫片和偏心调整锥套对轨道线性精细调整，以消除混凝土浇筑过程不可避免地对道岔线性产生的干扰和道岔缺陷或施工漏项引起的线性偏差及其他缺陷，使道岔线性符合规范要求。道岔线性调整的目的既要使道岔轨道线性达标，又要使调整工作尽可能的修正钢轨扣件及联结件。新建铁路武汉至广州客运专线武汉至花都段轨道工程 gdgc标段 无砟高速道岔施工方案中铁四局集团有限公司 315.2.255.2.25 道岔钢轨焊接与锁定道岔钢轨焊接与锁定道岔内及前后钢轨使用铝热焊焊接。焊接顺序为4、3、6、5、8、7、1、9、2、10。详述如下；1撤叉轨排与导轨连接部，先直股，

59、后曲股； 2导轨与导轨之间，先直股，后曲股； 3导轨与尖轨根部，先直尖轨，后曲尖轨； 4基本轨焊接，先直股，后曲股； 5道岔前后钢轨焊接顺序；先岔前，再岔后；先直股，再曲股。（1）无缝道岔内部钢轨焊接及锁定应符合下列规定：1道岔内焊头焊接及锁定焊接必须在设计锁定轨温范围焊接和锁定，并准确记录实际锁定轨温；2道岔内采用铝热焊，应先调整好道岔全长及各焊缝，道岔全长允许偏差10mm，各焊缝宽度允许偏差2mm。3焊接及锁定过程中应采取措施始终保持限位器子、母块位置居中，尖轨方正。4道岔与两端无缝线路焊接应在轨面高程、轨向和水平已达到设计标准时，方可施焊。5无缝道岔侧线应按设计要求焊接和锁定。（2） 现

60、场铝热焊接施工工艺流程:见下图现场铝热焊接施工流程图现场铝热焊接施工流程图 （3）施工工艺及操作要点 1焊接现场前的准备工作道岔焊接及锁定前，应对道岔及线路进行检查。保证道岔几何形位符合设计要求；道岔直、曲尖轨方正，可动心轨位置、尖轨尖端与限位器位置正确；道岔方向正确，渡线上的反向曲线或岔后附带曲线圆顺，正矢符合规定。在前往铝热焊接地点时，准备好施工中的一切必要物品，并列出清单。易耗品：焊剂、砂模、砂芯、坩埚、坩埚盖、封箱泥、高温火柴、砂轮片、砂轮、丙烷、氧气瓶及软管；辅助设备：模具、渣盘、坩埚叉、加热器（软管及接头） 、砂模卡具、砂模罩、对轨架、钢卷尺、1 米靠尺、秒表、梯度尺、塞尺、轨温计