厂拌冷再生技术在市政工程中的应用

1、    厂拌冷再生技术在市政工程中的应用    何学奇摘 要：市政道路路面再生技术主要是经过翻挖、破碎、筛分等步骤回收旧路面的集料，并按照相应的配合比例掺入新集料，重新拌合之后应用在工程养护维修之中，不仅有效改善了路面的使用性能，还能充分利用旧路面材料，具有良好的经济效益。本文主要结合具体工程案例，分析厂拌冷再生技术的施工流程，為工程建设提供积极指导。关键词：市政工程；厂拌冷再生技术；质量控制措施伴随国民经济快速发展，机动车保有量逐年攀升，市政道路在运营过程中承担了更大的交通压力，在车辆荷载及外界环境因素影响下，会出现车辙、裂缝等一系列路面病害，严重影响

2、了车辆行驶的安全性及舒适性，有必要加强后期的养护及维修工作。厂拌冷再生技术的应用，有效提升了资源利用效率，且通过再生混合料中各项集料的相互嵌挤及摩擦作用，整体强度相对较大，优化路面性能，延长道路工程使用年限。1 工程案例在城市道路综合整治工作中，需对某工程进行再生改造，施工路段全长504.22m，规划红线宽度30m，在原路面结构中，细粒式沥青混凝土厚度为4cm，下设30cm矿渣。采用厂拌冷再生技术施工，铣刨原路面部分矿渣层和沥青层，由上至下铺设泡沫沥青冷再生层，厚度设计为16cm，下面层为粗粒式沥青混凝土，厚度为7cm。为保证路面结构的整体性，将改性乳化沥青粘层油涂刷至面层之间，并在冷再生层上

3、加设稀浆封层，优化路面使用性能。由于该项改造工程交通量相对较大，必须严格按照设计方案组织施工部署，在保证工程质量的前提下，优化施工效率，尽量降低对周边交通影响。2 厂拌冷再生技术施工工艺研究1、原路面铣刨按照规定要求对原路面进行铣刨，回收旧集料，将其分类堆放，避免混杂。通常采用冷铣刨的施工方式，选取相应机械开挖、破碎路面，在回收的材料中应尽量减少变异性，不得存在基层废料、土粒等杂质。将铣刨料运送至拌合厂集中堆放，筛分粒径过大的材料，并采用破碎机将其破碎，确保回收沥青路面材料（rap）的粒径满足设计要求，不应超过再生沥青混合料的最大公称粒径。2、配合比例设计乳化沥青是再生混合料中的关键构成部分，

4、必须结合工程实际情况选取相应材料，并按照技术标准对其进行质量检验，确保其各项指标满足施工要求，还应掺入水泥、新集料以及矿料等，以提升混合料性能。在设计配合比例时应根据公路工程无机结合稳定材料试验规程中的要求，采用重型击实试验确定最佳含水率。同时在充分掌握各项材料性能指标的基础上设计配合比例，确定材料实际用量，并进行室内试验，根据试验结果适当调整配合比例。3、再生混合料拌合及运输可采用滚筒式或连续式拌合设备进行拌合施工，根据实际情况选取适宜的设备，确保拌合能力满足施工要求，由专门操作人员检验设备性能，避免出现机械故障。严格按照配合比例的要求投放原材料，标定重量，将用量误差控制在条件允许范围内。合

5、理确定拌合时间，不得过度拌合，导致乳化沥青从集料表面剥落或提前破乳。待混合料搅拌均匀之后，应及时采用自卸车辆运送至施工现场，将车厢内部清扫干净，避免存在杂物。在厂拌冷再生施工过程中，遵循“即拌即用”的原则使用混合料，防止存放时间过长，降低其使用性能。4、再生混合料摊铺在摊铺前验收下承层，若强度、平整性等指标存在不达标部分，必须采取相应的处理措施，确保满足施工要求。待下承层处理完毕后，将乳化沥青喷洒至工作面，以提升层间粘结能力。同时检验混合料的质量，不得存在结团料、花白料，如停放时间过长，也应视为废弃料。摊铺时熨平板无需加热，施工温度控制在5以上，摊铺机保持匀速缓慢运行，行驶速度以24m/min

6、为宜，禁止随意变换速度。摊铺厚度在150mm以上时，需采取分层摊铺的施工方式，合理控制每层摊铺厚度。若摊铺完成的工作面存在明显的离析、拖痕等现象，应对具体原因进行分析，并采取必要的处理措施。5、路面压实成型冷再生混合料初期强度不高，必须严格控制压路机运行速度，防止产生推挤现象，碾压施工分为三个阶段：一是初压，此阶段不加振动，避免乳液流失，由两侧向中间逐渐推移，合理控制错轴宽度，不得存在漏压现象，保证路面结构的整体性。在含水量过大的路段，碾压施工难度相对较大，应当增加碾压遍数。二是复压，碾压方式以高频率、低振幅为主，碾压速度为24km/h。三是终压，通常采用胶轮压路机，直至表面不存在明显轮迹方可

7、停止施工，碾压速度为35km/h。碾压施工完成后，必须进行养生，确保再生混合料的强度达到设计要求，一般养生时间宜在7天以上，根据施工现场的温度、气象等条件确定最佳时间。3 厂拌冷再生施工质量控制措施1、在厂拌冷再生施工过程中，旧集料收集及破碎的均匀性直接影响了再生路面的路用性能，必须采取相应的质量控制措施。在回收破碎阶段，采用推土机或装载机均匀混合回收料，尽量保证集料充分破碎，且不存在超粒径碎石。在条件允许情况下，应适当减少每批回收料的破碎量，便于检测其均匀性，使得石料级配处于稳定状态。通常情况下，有大量的老化沥青裹附在回收料表层，因此不得过分破碎，防止再生混合料中粉料缺失。其次是堆放阶段，根

8、据回收料的料源、沥青含量、级配等特征分类堆放，便于后期使用。在存放过程中，由于外界客观因素的影响，可能会导致回收料再粘结，经大量研究实践表明，将料堆设计为高而尖的形状能够在上部形成硬壳，有效减少粘结，且对于高堆料而言，更容易将硬壳挖除。应在硬质地面上堆放回收料，不仅能够避免下部污染，也降低了地面沉降量。2、通常情况下，回收料初期强度不高，若过度碾压将会导致集料破碎，降低混合料使用性能，因此，应尽量选用中等吨位的压路机。为确定最佳的碾压次数及压路机组合方式，可选取具有代表性的路段进行试验施工，既保证压实度满足施工要求，又不得存在过压推移现象，以此为依据选取相应的碾压组合方式。对于试验施工中存在的

9、问题，应进行深入分析，并提出相应的解决措施，保证工程建设顺利进行。在碾压施工中禁止突然变速或更改行进方向，否则将会降低路面平整度。初期应适当放慢碾压速度，防止侧向挤压混合料，待其处于稳定状态之后方可提升速度。若在碾压施工过程中出现泌水问题，应暂停碾压施工，待水分蒸发后才能继续施工，以确保面层压实程度。4 结束语综上所述，伴随我国机动车保有量不断攀升，市政道路在运营过程中承担了更大的交通压力，受车辆荷载及外界环境因素的影响，可能会出现裂缝、车辙等路面病害，必须及时进行养护及维修，确保车辆行驶的安全性。厂拌冷再生技术充分利用了旧路面的集料，按照一定比例掺入新集料及乳化沥青，有效提升路面强度，优化使用性能。为保证再生路面的质量，有必要对其施工工艺进行深入研究，规范施工操作行为，设计科学的配合比例，强化再生混合料的使用性能。通过试验段施工选取相应的组合方式及碾压次数，保证路面压实程度满足标准要求，提高路面强度，延长道路工程使用年限。参考文献1叶宇，王钊.泡沫沥青冷再生技术在深汕西高速公路大修工程中的应用j.公路工程，2011年02期2王枫成，南雪峰，常家树.泡沫沥青厂拌冷再生技术在沈铁高速公路改扩建工程中的应用研究j.北方交通，2017年04期3王永胜，孟俊芳.泡沫沥青厂拌冷再生技术在西宝高速工程中的应