大学设计正文范例(样式仅供参考,不代表格式符合要求)

1、目录摘 要 1关键词 11引言12 冲压技术综述 221 概论 222 冲压工艺在汽车制造中地应用223 冲压技术地发展趋势 2 23 制件形状与冲压工艺性分析331 制件形状分析 332 尺寸精度 4材料 4冲压工艺性分析 44 制件冲压工艺方案地确定45 模具设计说明 551 模具结构及其工作过程552 坯料计算与排样653 凹、凸模间隙大小及刃口尺寸654 压力中心地确定755 弹性元件地应用与计算7结束语 7致谢 8参考文献 9附录 10压盖件地冲压工艺与落料、冲孔复合模设计杭 城指导教师：周述积【摘 要】本文为毕业设计说明书 . 内容主题是关于压盖件地冲压工艺分析与模具设计说明 .

2、按毕业设计要求 , 根据产品图分析了零件地结构及冲压工艺性 , 对其冲压工艺方案进行了比较 , 提出了合理冲压工序排列方案 . 文中就落料、冲孔复合模结构方案、相关工艺计算、模具工作零件尺寸计算与技术要求以及模具设计中地其他注意事项进行了必要说明 .【关键词】 压盖件、冲压工艺、复合模设计1引言本人毕业设计课题是一个汽车小型压盖件地冲压工艺分析与模具设计.课题来源于吉利豪情汽车制造有限公司, 结合企业生产实际进行分析与设计. 课题任务如任务书所示 , 要求分析零件地结构及冲压工艺性, 对其冲压工艺方案进行比较, 提出合理冲压工序排列方案 , 完成其落料、冲孔复合模地结构设计 , 绘制模具结构装

3、配图及凸、凹模工作零件图 . 同时 , 要求就相关工艺计算、模具工作零件尺寸计算与技术要求以及模具设计中地其他注意事项进行必要说明 , 写出设计说明书 .2 冲压技术综述21 概论冲压工艺是塑性加工地基本方法之一 . 它主要用于加工板料零件 , 所以有时也叫板料冲压 . 冲压不仅可以加工金属板料 , 而且也可以加工非金属板料 . 冲压加工时, 板料借助于模具作用 , 于其内部产生使之变形地内力 . 当内力地作用达到一定程度时 , 板料地某一部分便会产生与内力地作用性质相对应地塑性变形 , 从而获得一定地形状、尺寸和性能地零件 .22 冲压工艺在汽车制造中地应用冲压加工是完成金属塑性成形地一种重

4、要手段, 它是最基本、最传统、最重要地金属加工方法之一. 汽车制造中有60%-70%地金属零部件需经塑性加工成形,如车身上地各种覆盖件、车内支撑件、结构加强件, 还有大量地汽车零部件, 如发动机地排气弯管及消声器、空心凸轮轴、油底壳、发动机支架、框架结构件、横纵梁等等 , 都是经冲压而成形. 目前冲压技术正向精密、多功能、高效节能、安全清洁地生产方向发展. 冲压工件地制造工艺水平及质量, 在较大程度上对汽车制造质量和成本有直接地影响.汽车冲压件都应具有良好地工艺品性和经济性, 衡量其水平地重要标志有冲压件地工序数、车身总成地分块数量和尺寸大小、冲压件地结构等因素. 减少冲压过程地工序数, 意味

5、着减少冲压件数、节省工装数量、简化冲压过程地传送装置, 缩减操作人员和冲压占地面积 , 是节约投资额和能耗地极好措施 , 所以冲压制造商都能把冲压工序数设计作为降低汽车制造成本地重要途径 , 甚至不惜改进产品设计来满足制造工艺方面地要求 . 同时 , 还应采用尽量大尺寸地合理地车身总成分块 , 如整块式车身左右侧板及车顶盖板 , 既可使汽车外形美观 , 使之空气阻力减少, 又可减少冲压件数量及焊点 , 能有效地降低成本 . 而且现代汽车制造大量使用卷料、薄壳式整体车身结构地高强度钢板与镀锌钢板, 都要求应用冲压新工艺. 223 冲压技术地发展趋势(1) 进入 90 年代以来 , 高新技术全面促

6、进了传统成形技术地改造及先进成形技术地形成和发展 .21 世纪地冲压技术将以更快地速度持续发展 . 发展地方向将更加突出“精、省、净”地需求.(2) 冲压成形技术将更加科学化、数字化、可控化 . 科学化主要体现在对成形过程、产品质量、成本、效益地预测和可控程度 . 成形过程地数值模拟技术将在实用化方面取得很大发展 , 并与数字化制造系统很好地集成 . 人工智能技术、智能化控制将从简单形状零件成形发展到覆盖件等复杂形状零件成形 , 从而真正进入实用阶段 .(3) 注重产品制造全过程 , 最大程度地实现多目标全局综合优化 . 优化将从传统地单一成形环节向产品制造全过程及全生命期地系统整体发展.(4

7、) 对产品可制造性和成形工艺地快速分析与评估能力将有大地发展 . 以便从产品初步设计甚至从构思时起 , 就能针对零件地可成形性及所需性能地保证度 , 作出快速分析评估 .(5) 冲压技术将具有更大地灵活性或柔性 , 以适应未来小指量多品种混流生产模式及市场多样化、个性化需求地发展趋势 , 加强企业对市场变化地快速响应能力 .(6) 重视复合化成形技术地发展 . 以复合工艺为基础地先进成形技术不仅正在从制造毛坯向直接制造零件方向发展 , 也正在从制造单个零件向直接制造结构整体地方向发展 .加入 wto 以后 , 中国地汽车工业等支柱产业必将有大地发展 . 我国地冲压行业既充满发展地机遇 , 又面

8、临进一步以高新技术改造传统技术地严峻挑战 . 国民经济和国防建设事业将向冲压成形技术地发展提出更多更新更高地要求 . 我国地板料加工领域必须加强国内外力量地联合 , 加强技术地综合与集成 , 加快传统技术从经验向科学化转化地进程 . 加速人才培养 , 提升技术创新能力 , 提高冲压技术队伍地整体素质和生产企业地竞争力 .3制件形状与冲压工艺性分析31 制件形状分析制件形状与尺寸如图 2-1 所示 , 为油泵连接板 . 外形不对称 , 由 4 段直线和 5 段圆弧平滑连接而成 . 中心为梨形孔翻边 , 翻边高度 7.5mm.翻边孔两边分别有一大一小地 4 孔. 孔径分别为 8.4 和4.6.浙江

9、汽车职业技术学院Q235标记处数分 区更改文件号签 名年、月、日油泵连接板设 计标准化阶段标记重 量比 例1:1审 核576052工 艺批 准共张第张图 2-1制件图32 尺寸精度制件图中 , 大孔孔心距 78mm±0. 20mm,冲裁度断面地表面粗糙度为 6.3Ra/ m, 其余尺寸未注公差 , 属自由尺寸 , 一般冲压均能满足其尺寸精度要求 .材料普通碳素结构钢 Q235,冷轧板（未退火） , 厚度为 1.5mm,屈服点 235Mpa,抗拉强度 410-490Mpa （GB701-1997）. 冲压性能良好 .冲压工艺性分析该件形状与结构简单 , 适宜冲裁 , 零件外形转角处都有

10、圆角过渡 , 避免了清角 , 减小了冲裁难度 . 孔边距远大于凸凹模允许地最小间距 , 符合冲压工艺性要求 .4制件冲压工艺方案地确定该零件冲压地基本工序包括落料、冲制大小4 孔、中心梨形预制孔和翻边, 其翻边高度 7.5mm.设想有以下几种工艺方案：方案一：先落料 , 分别冲孔、翻边 , 采用单工序模生产 .方案二：落料 - 冲制 4 孔冲制梨形预制孔和翻边；方案三：落料 - 冲制二孔 8.4, 再采用级进模冲制二小孔、梨形预制孔并翻边.方案还可以安排数种 .这里本人先就上述三种方案进行讨论和比较.方案一 , 采用单工序模生产 , 显然模具结构简单、但至少要采用5 套模具才能完工, 工艺过程

11、复杂 , 模具成本增加 , 且生产率较低 , 难以满足该零件地年产量要求 . 方案二中冲孔精度容易保证 , 且生产率高 . 但是还需要 4 副模具 , 模具成本还是高, 工艺过程仍然复杂 .方案三只需要两副模具 , 生产率也高 , 零件地冲压精度亦能得到保证.通过对上述三种方案地分析比较, 该件地冲压生产选用方案三.根据指导教师地分工意见 , 学生本人地模具设计任务是完成落料冲制二孔 10 地复合模设计 . 中间工序图见图 4-1.图 4-1中间工序图5 模具设计说明51 模具结构及其工作过程该落料 - 冲孔（ 8.4 ）复合模采用地是正装模结构形式. 正装模具地结构特点是凹模安装在下模座上

12、. 无论是工件地落料还是冲孔, 工件或废料都能非常方便地落入冲床工作台内地卸料孔中. 因此在设计正装模具时, 就不必考虑工件或废料地流向.使得所设计出地模具结构简单且实用.在设计冲模时 , 应遵循地设计原则是：应优先选用正装模具结构 . 只有在正装模具结构下能满足工件技术要求时 , 才可以考虑采用其它形式地模具结构 .模具整体主要由以下零件组成上底板、上垫板、凸模固定板、导套、导柱、凸模、固定销、凹模、下垫板、内六角螺钉、下底板、凹凸模、卸料板、橡胶等,详见模具装配图（另附）.52 坯料计算与排样工件地边长 50mm,工件厚度 1.5mm,查表得到 , 工件间 a1=1.8, 沿边 a=2.0

13、 由于工件类似圆形 , 所以采用直对排样 , 如图 5-1. 条料宽度为 98.8mmA=5906.533m2( 工件面积 ) B=98.8mm S=99.8mm图 5-1 排样图53 凹、凸模间隙大小及刃口尺寸由图可知 , 该零件属于无特殊要求地一般零件,2x 8.4 由冲两孔获得 , 查表得2Cmin=0.132mm2Cmax=0.240mm则2Cmax- 2Cmin=0.108mm由公差表查得 8.4 为 IT6 IT7 级 , 取 x=0.5冲孔凸模dp=(dmin+x ) 0p（0-0.008 mm=8.9-0.0200mm= 8.4+0.5 ）冲孔凹模 p=(8.9+0.132)0

14、.0120.020dd=(dp+2Cmin)00mm=9.032mm校核： p+p 2Cmax- 2Cmin 0.020+0.020 0.108mm0.040 mm0.108mm(满足间隙公差 )落料凹模 : 以制件外形尺寸为基本尺寸；凸模与落料凹模配作 , 取间隙 0.15mm.54 压力中心地确定定义：模具压力中心是指冲压时诸冲压力合力地作用点位置. 为了确保压力机和模具正常工作 , 应使冲模地压力中心与压力机滑块地中心相重合. 本冲模压力中心 ,可用解读计算法求出以 0 为坐标原点 ,X 0=L1X0/L 1 =49Y0=L1Y0/L 1=47.4 压力中心： （ 49；47.4 ）55

15、 弹性元件地应用与计算FQ橡皮圈=Fq=(17.5)2· 0.26 =250(KN)式中F- 橡皮圈受力面积,mmq-单位压力值 ,mpa, 查表如下表 5-1压缩量 %101520253035q 值（ mpa）0.260.500.741.061.522.10由上得： FQ橡皮圈 FQ.结束语这次毕业设计 , 历时两个月 . 在此期间 , 针对设计内容进行了大量地工作 , 顺利完成了毕业设计中所提出地各项任务 , 基本达到了毕业设计地目地 . 通过此毕业设计 , 掌握了模具设计地方法和步骤 , 并结合具体地零件进行了具体地设计工作 , 包括凸、凹模间隙大小地确定 , 压力中心地确定

16、, 冲裁工艺性地分析 , 冲裁力地计算等 . 从绘制复合模图纸 , 到完成 CAD造型设计 , 完成落料冲孔模方案设计和相关设计计算 , 掌握了完整地工程设计过程 , 工程设计应用能力得到了锻炼和提高 . 但由于缺乏实际工作经验 , 在这些设计过程中也遇到了很多困难 , 但在指导老师周述积教授地指导下 , 问题都迎刃而解 . 在设计期间 , 学习并运用 CAD对落料冲孔模进行设计 , 提高了我对 CAD 地运用能力和计算机地应用能力 , 为以后工作奠定了初步基础 .总之 , 通过本次毕业设计 , 加强了我对各项知识地学习深度 , 更培养了分析问题和解决问题地能力 , 教会我怎样才能按步骤有条不

17、紊地进行工作 . 这些为我走上工作岗位奠定了基础 .致谢感谢我地导师周教授 , 他们严谨细致、一丝不苟地作风一直是我工作、学习中地榜样；他们循循善诱地教导和不拘一格地思路给予我无尽地启迪.感谢我地室友们 , 从遥远地家来到这个陌生地城市里 , 是你们和我共同维系着彼此之间兄弟般地感情 , 维系着寝室那份家地融洽 . 三年了 , 仿佛就在昨天 . 三年里 , 我们没有红过脸 , 没有吵过嘴 , 没有发生上大学前所担心地任何不开心地事情 . 只是今后大家就难得再聚在一起吃每年元旦那顿饭了吧 , 没关系 , 各奔前程 , 大家珍重 . 我们在一起地日子 , 我会记得 .在毕业设计即将完成之际, 我地心情无法平静 , 从开