国内汽车后市场OO模式发展现状研究

1、毕 业 论 文题目： 国内汽车后市场O2O模式发展现状研究 学院 机械工程学院 专业年级 汽车服务工程一班 学生姓名 杨婷爱 学号 2014114106 指导教师 梁宇 职称 讲师 日 期 国内汽车后市场O2O模式发展现状研究重庆工商大学 汽车服务工程 2014级 一班 杨婷爱指导教师 梁宇摘要：“十一五”以来，中国汽车产业得到飞速发展，基于国家政策的支持，中国汽车产销保持高速增长。直至目前，中国无疑是全球最大的汽车市场，但汽车人均保有量与全球平均水平仍有一定差距。所以，中国的汽车市场仍是最具发展潜力的市场之一。随着互联网时代的到来，“互联网+”服务商在全民创业万众创新的背景之下进入大众的生活

2、。传统企业包括汽车后市场迎来转型时期。目前汽车后市场中洗车、维修保养、配件供应等领域与O2O的结合已经进入了市场启动期，而接下来的任务就是探索更为成熟的商业模式和盈利模式。本文通过环境分析、案例分析、对比分析以及理论分析等方法分析得出互联网时代的来临驱使着后市场产业的变革以及市场格局的重新定义。O2O企业竞争激烈，背后还有着资金链断裂的威胁。但总的来说O2O模式的引入对中国的汽车后市场有很大的积极作用，同时，要继续发展后市场O2O平台，还有着一系列挑战和待解决的问题。通过与美国成熟市场的对比分析，可以发现中国的汽车后市场的商业模式也美国接近，但政策环境、供应链体系方面还有一定的差距。关键词：汽

3、车后市场，O2O，商业模式Abstract: Since the "Eleventh Five-Year Plan" period, the automobile industry in China has developed at high speed, and based on the support of national policy, the production and marketing of the automobile have maintained rapid growth. Up to now, China is undoubtedly the lar

4、gest auto market of the whole world, but there is still a certain gap in the per capita car ownership comparing to the global average level. Therefore, the auto market of China is still one of the most promising and potential markets. With the advent of the Internet era, "Internet +"

5、facilitators have the general publics life in the context of the entire people staring business and the multitude beginning innovation. Traditional enterprises including the automotive post-market ushers in transitional period. At present in the automotive post-market, the combination of O2O an

6、d vehicle cleaning, repairing and maintenance and spare parts supply etc. has entered into the market start-up period, and the next task is to explore more mature business models and profit models. This article analyzes the current O2O business model in China's automotive post-market through env

7、ironmental analysis, situation analysis, comparative analysis and theoretical analysis to propound recommendations for the prospects for development of this kind of company. O2O enterprises are fiercely competitive, and there is also the threat of financial chain fracture. However, in general, the i

8、ntroduction of O2O model has a great positive effect on China's automobile aftermarket. Meanwhile, it is necessary to continue to develop the aftermarket O2O platform, with a series of challenges and problems to be solved. Through a comparative analysis of mature markets in the United States, it

9、 can be found that the business model of China's automobile aftermarket is close to that of the United States, but there is still a certain gap of policy environment and supply chain system.Keywords: Automotive post-market, O2O, Business model目录1 绪论11.1研究背景以及意义11.2 研究内容12 基本理论32.1 汽车后市场的概念32.2 O

10、2O的概念32.3 汽车后市场的O2O模式43中国汽车后市场O2O模式发展历程与现状63.1汽车市场“互联网+”萌芽63.2 O2O电商平台发展63.3发展初期资本问题73.4 典型案例现状分析83.4.1 途虎养车83.4.2 汽车超人93.4.3 车享家93.4.4 人人车104中国汽车后市场O2O商业模式分析104.1 中国汽车后市场商业模式104.2中国汽车后市场O2O模式PEST分析124.2.1 政治环境124.2.2经济环境124.2.3社会环境134.2.4 技术环境144.3中国汽车后市场O2O模式SWOT分析144.3.1 优势（S）144.3.2劣势（W）164.3.3机

11、遇（O）174.3.4威胁（T）185中美汽车后市场O2O对比205.1 美国汽车后市场特点205.3 中美汽车后市场O2O对比245.3.1中美汽车后市场环境对比255.3.2中美汽车后市场O2O对比276 总结与展望286.1 总结286.2 展望29致谢31参考文献321 绪论1.1研究背景以及意义本文对于国内汽车后市场O2O模式发展现状的研究基于以下背景：(1) 中国汽车产业的飞速发展“十一五”以来，中国汽车产业得到飞速发展，基于国家政策的支持，中国汽车产销保持高速增长。在2009年，我国首次超越美国，成为世界上最大的汽车生产国和消费国。根据汽车工业协会发布的数据，2017年，我国汽车

12、总产量为2901.54万辆，总销量为2887.89万辆。中国无疑是全球最大的汽车市场，但汽车人均保有量与全球平均水平仍有一定差距。所以，中国的汽车市场仍是最具发展潜力的市场之一。(2) 中国汽车盈利模式与盈利结构正在发生转变根据汽车工业协会发布的数据，2017年，我国汽车总产量为2901.54万辆，总销量为2887.89万辆。同比增长3.19%和3.04%，增速比上年同期回落11.27%和10.61%。这说明中国的汽车市场在产销方面开始进入缓和期，汽车产业的盈利方式和盈利结构在发生改变，经销商来自汽车后市场的盈利所占比重逐渐增大。(3) 互联网时代的到来开启传统服务业转型时期随着互联网时代的到

13、来，“互联网+”服务商在全民创业万众创新的背景之下进入大众的生活。随着智能手机的飞速发展，移动互联网带来的多种电子商务模式帮助人们的生活变得更加便利。传统企业包括汽车后市场迎来转型时期。O2O 即Online to Offline，也就是把线下的商务机会与线上相互结合，是互联网变成线下交易的前台。目前汽车后市场中洗车、维修保养、配件供应等领域与O2O的结合已经进入了市场启动期，而接下来的任务就是探索更为成熟的商业模式和盈利模式。1汽车后市场的养护需求正随着中国汽车保有量的逐年上涨而增加。互联网时代下，各类跨行业平台开始进入汽车后市场，消费者的消费行为和习惯也正在发生变化。本文将探讨国内汽车后市

14、场与O2O模式结合后的发展现状，提出优势及不足之处，并对汽车后市场O2O发展提出参考建议。希望对推动中国汽车后市场商业模式创新，促进汽车产业形成良好的综合服务体系提供一定的思路。1.2 研究内容本文内容将分为五个部分。第二章 基本理论。本章将采用文献调查法，分析和总结国内外相关资料对O2O商业模式和汽车后市场的概念界定以及汽车后市场O2O的相关理论综述。第三章 中国汽车后市场O2O模式发展历程与现状。本章将采用案例分析法，对代表企业博湃公司的商业模式及盈利模式进行分析。通过案例与理论相结合得出汽车后市场O2O运营方式、现状。第四章 中国汽车后市场与O2O模式结合的原因。本章将采用SWOT和PE

15、ST分析法，希望通过对汽车后市场O2O进行态势分析和环境分析，能够较全面的得出汽车后市场O2O模式的优势、劣势以及发展前景。 第五章 中美汽车后市场O2O对比。本文将分析美国汽车后市场O2O发展历程及成熟的商业模式特点，对比中国汽车后市场O2O现状，提出中国汽车后市场O2O模式发展前景。理论基础历程与现状态势分析比较与借鉴总结与展望 汽车后市场概念及分类 O2O概念界定 汽车后市场O2O商业模式介绍 汽车后市场后市场互联网萌芽 汽车后市场O2O发展历程 汽车后市场O2O现状 PEST分析 SWOT分析 美国汽车后市场O2O发展历程 中美O2O模式对比 中国O2O发展前景第六章 总结与展望。本章

16、将对全文进行总结，提出基本结论和展望。图1.1研究步骤2 基本理论2.1 汽车后市场的概念汽车主机厂汽车后市场4S店拆解 汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。2图2.1 汽车产业链从上图中可以看出，汽车后市场在汽车产业链中所占的比重最大，其主要可以归纳为三点：一、消费者在使用汽车的过程中所发生的与汽车有关的费用，具体维修、保养、零配件、美容、改装、油品等服务;二、整车落地销售后，车主所需的一切服务；三、汽车产业链的有机组成部分，包括汽车销售领域的金融服务、汽车租赁、保险、广告、装潢、维护、维修与保养；日常运行的油品；驾校、停车场、车友

17、俱乐部、救援系统、交通信息服务、二手车等。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的，汽车后市场行业简称-车后市。汽车后市场大体上可分为七大行业：汽保行业；汽车金融行业；汽车IT行业；汽车精品、用品、美容、快修及改装行业又称汽车养护行业；汽车维修及配件行业；汽车文化及汽车运动行业；二手车及汽车租赁行业；后市场联盟平台整合。2.2 O2O的概念 O2O全称为Online to Offline（简称在线离线/线上到线下，0n to Off或O2O），指的是将线下的商务机会与互联

18、网结合，让互联网成为线下交易的前台，这个概念由美国Trial Pay的创始人Alex Rampell首次提出。这种商业模式将实体店创造的消费者流量与支付模式结合起来，最终将消费者引领到线下购物。简而言之，线上为线下服务提供的交易渠道，而线下交易则可利用线上平台进行在线结算，双方有机的结合使得其规模得到快速的发展，并已逐渐成为电子商务领域不可或缺的重要组成部分。3O2O的概念非常广泛，凡是产业链中涉及到线上，或涉及到线下，就可通称为O2O。例如线上交易到线下体验（团购）、线下营销到线上交易（淘宝，凡客）、线下营销到线上交易再到线下消费体验（苏宁，国美）、线上交易或营销到线下消费体验再到线上消费体

19、验（“异业联盟”）。人-店-服务团购，电影票，餐饮（线上为线下导流）店-服务-人外卖，代购（以店为基础，送货或送服务上门）服务-人按摩，打车，家政（消除中间媒介，对接生产者和消费者）图2.2 O2O三种商业形态2.3 汽车后市场的O2O模式 汽车后市场的O2O模式就是“互联网+”在汽车售后服务领域的具体应用。汽车后市场报告一文中将汽车后市场的O2O模式具体分为四种类型：一、加盟型:网上商城+特约店服务。当前大多相关企业都采用这一种模式，是最被广泛运用的类型，主要运用在维修保养领域，譬如途虎养车网、特维轮等；二、虚拟型：网上预约服务+上门服务。上门服务的标准化要求与需求相对较高，需要标准化的设备

20、与服务，目前只有在洗车领域能够符合。当前采用这种模式的主要有home car、车点点、典典养车等；三、平台型：线上+线下资源整合平台。这是O2O的一种典型运用，既为线下商家提供平台，又让消费者/车主可以在线上自主选择，同时作为平台，为线下服务商引流从而赚取佣金。目前百车宝、车易安养车宝等采用这一模式；四、自营型：网上自营商城+自营店服务。3中国汽车后市场O2O模式发展历程与现状3.1汽车市场“互联网+”萌芽 互联网汽车行业目前已进入高速发展期，以汽车资讯类应用为基础，向其他服务环节延伸，汽车O2O模式将继续推动行业快速发展。具体划分，互联网汽车发展可以用四个阶段来概括,这四个阶段也是随着PC向

21、移动互联网的发展形成的演变。 第一个阶段是从2000年到2011年，这一个阶段的特点是：门户兴起、资讯为先。2000年初，中国汽车保有量1608.9万辆，其中私人车辆仅仅只有625.3万辆，而到了2011年，汽车保有量猛增至9356.3万辆，其中私人车辆更是上涨到7326.8万辆。十年历程，汽车保有量翻了近六番，而私人车辆更是增长了近11倍，占比从38.9%飞跃至78.3%，2011年的汽车销量更是达到了1850.7万辆，根据中国汽车工业协会统计的17家重点汽车企业（集团）主要经济指标显示：累计实现营业收入23447.94亿元，同比增长10.17；累计完成利润总额2321.16亿元，同比增长1

22、3.16；累计完成利税总额3836.70亿元，同比增长15.32。每一元的购车消费会带动0.65元的汽车售后服务，可以看出其中蕴含着巨大的市场。4 汽车市场的飞速增长为汽车后市场注入了前所未有的勃勃生机与活力，业内人士称其为汽车后市场的“黄金时期”。这段时期最显著的特点就是农民工开始主动车后经营，主要原因大多在于当时技术相对如今而言，技术比较罕有、配件又抢手，加上这段时期人们接受度高，造成了量小利润大，所以加盟连锁蜂拥而起，形成了以4S店、汽配城、汽车快修连锁店与路边店为主的汽车后市场传统模式。总结来说，这段时期的特点就是店少，竞争少，物以稀为贵，只要有配件，就有生意。其中，也涌现了一批另辟蹊

23、径的企业，以汽车之家为首，他们敏锐的意识到互联网与传统产业所能产生的能量，借助新兴的互联网产业来带动传统产业，“互联网+”这一概念已经出现了苗头。53.2 O2O电商平台发展第二个阶段是从2011年到2014年，这一个阶段的特点是：移动应用逐渐丰富。资讯门户开始向移动端延伸，驾考、行车辅助、汽车交易、汽车后市场等其他服务环节应用日益丰富，汽车移动端服务链逐渐成型。资本市场目光的凝聚，使得大量资本投入汽车后市场，与趋近成熟的互联网领域以及移动端产生了灵感间的大爆发，“互联网+”的O2O模式开始在汽车后市场初露峥嵘，其灵活快捷给守旧的传统汽车企业带来了了巨大冲击。大量资本的投入，使得汽车后市场涌现

24、了大批O2O企业，譬如博湃养车、e保养、易快修等。统计数据显示，2014年全年资本市场共产生了150多件与汽车行业相关的投资事件，其中汽车后市场方面的投资是2013年的10倍，达到了67次之多。2014年进入汽车后市场的创业公司超过一百家，是 2011年的近十倍。其中，博湃养车成为了行业中的领头羊。这家成立于2014年4月的创业公司，曾跻身养车O2O领域规模第一，号称占据75%的汽车后市场，巅峰估价6亿美元，拥有员工1400人 。2014年9月，获得创新工场千万元级A轮融资；2015年3月，京东、易车等参投B轮1.1亿元融资。6随着互联网与移动端的发展，信息技术融合的O2O企业站在了时代的潮头

25、，成为新世纪的“宠儿”，给传统汽车企业造成了前所未有的巨大压力，整个行业的竞争由此变加激烈，互联网时代的来临驱使着产业进行变革以及市场格局的重新定义。3.3发展初期资本问题这些创新型互联网企业经历了井喷式地增长之后，背后的隐患也越来越大。2015年，表面风光的汽车后市场O2O企业进入竞争最激烈的时期，随之而来的则是资本问题的爆发。2015年下半年，经历了发展初期的烧钱阶段，却迟迟没有探索出盈利的商业模式，入不敷出的情况越来越严重，不少企业开始出现资金链断裂的情况，资本市场进入寒冬，市场洗牌开始出现。上文所提到的国内规模最大的O2O汽车养护平台博湃养车在2016年正式宣布倒闭。7其中主要的问题概

26、括如下（1）抢占市场的方式错误：新型商业模式的出现必将引来大批竞争对手。一般来说，在探索期最重要的就是迅速抢占市场拉拢客户。但是在2014年到2015年之间，汽车后市场O2O企业与大多数电商平台一样，都采用的是大规模烧钱吸引客户的手段。但大多无盈利点的公司没有能得到C轮融资而走向倒闭。（2）线上平台发展迅速，线下平台却持续效率低，成本高：汽车后市场O2O是建立在线上与线下结合的方式，主要包括平台导流型和上门服务型。但无论是哪种加盟方式，都离不开线下服务的支持。我国汽车后市场一直处于无序竞争的状态，这就造成O2O模式下同样存在差异化服务。特别是上门洗车、上门维修、上门保养等一些服务更是需要在条件

27、和设备有限的情况下精准有效才能使客户养成O2O维修保养的消费模式，遗憾的是这些互联网公司有了很好的线上途径，线下的服务依然让消费者失望。（3）试图用高频服务带动低频服务，最终盈利未果被淘汰：汽车后市场O2O服务企业大多是洗车起家，在2014年“1元洗车”、“优惠洗车”等逐渐进入大众的生活。众所周知，洗车服务在汽车养护中算是需求频率较高的服务了，因此这种服务一开始可以带来大量订单。缺点是洗车所带来的客户大多缺乏黏性和忠诚度，但这些企业却未能发现这点，尝到一些高频订单的甜头后还未在市场站稳脚的企业，就试图开始扩张业务到低频的养护服务。比如博湃养车一开始的业务重心是客单价500元左右、毛利率30%左

28、右的中低端保养服务，后来就转移到毛利率60%左右，甚至超过100%的钣喷业务上，但最终失败。保养在汽车后市场中所占的市场份额在50%到60%左右，但一般的私家车也就是平均3到6个月保养一次，因此只是一直强调高频订单来盈利的做法是不对的。 经历了一轮洗牌之后，很多平台开始反思，改变自己的运营方式。2016年到2017年维修保养电商积极与线下门店和供应商合作，汽车后市场O2O企业结束探索期迎来了新的发展阶段，那就是市场启动期。只有在启动期电商平台可以稳定增长在汽车服务方面是市场占有率，成为消费者的主流选择，才能迎来汽车后市场O2O商业模式的高速发展期。3.4 典型案例现状分析3.4.1 途虎养车途

29、虎养车网于2011年在上海成立，采用线上汽车用品电商平台+线下合作门店服务相结合的模式，是中国领先的汽车后市场电商平台之一。途虎以轮胎为主营业务切入汽车后市场，目标在于向汽车维修保养全品类覆盖的方向拓展产品线，现已有提供机油、汽车保养、汽车美容等产品与业务。途虎养车自建仓储物流，通过线上售卖汽车用品和线下合作门店提供安装服务为客户提供全方位的汽车保养服务。截止目前，途虎已向全国405座城市开放超过13000家门店包安装。途虎的商品来源是直接向厂家进行采购，或向省级代理经销商进货，在一定程度上做到了正品把控和降低成本。途虎养车的线下扩张形式是相对较轻、拓展速度快、同时也有利于提升线下门店自身服务

30、效率的合作门店型，即通过与全国各地的汽车修理厂或苦熬锈点签约合作协议、形成服务合作关系，为个人车主提供汽车保养和配件安装服务。途虎逐步建立保准化的服务方案，为解决这种模式存在着在服务质量的控制能力上稍显较弱的问题，来管控整个O2O的服务标准。例如在轮胎安装服务中，保证个人车主能在线下门店安装途虎的轮胎时享受到安装免费、免费动平衡、免费轮胎换位等十多项安装和售后服务，确保线下服务的质量。途虎自建线下仓储物流体系来支持上万家的服务网络。途虎已在上海、北京、沈阳、成都、武汉、广州、济南、厦门、西安、昆明等国内10个城市建设了大型的仓储物流中心，包括12个轮胎仓和5个保养仓。同时，途虎养车还自建了物流

31、车队，提供“8小时途虎直送”服务，负责途虎目前覆盖的全国405个城市的产品运输。3.4.2 汽车超人汽车超人的商业模式是维修保养O2O+汽配B2C,多元化的发展模式更加稳健，在成立近三年的时间内已经形成了较为完整的业务布局，有着深厚的线下积累。汽车超人的自营汽配电商平台PC端和APP端共同发力，引入违章查询、车险、加油等配套服务，并与固特异、马牌、邓普禄、固铂、辉门、马勒等品牌厂商合作，保证产品质量，提升竞争力。汽车超人自建供应链体系，现有7大物流基地，总面积10万平方米，服务近300个城市，同时，还自建配送体系，截至2016年底再华东、华南、华中、华北、西南部分城市实现最后一公里配送。在线下

32、维修、保养门店方面，汽车超人拥有万家门店的线下服务实力，并通过门店管理Saas系统、供应商管理系统与阿里云技术对接，为门店提供一体化管理平台，建立“超人学院”也为线下门店提供培养专业汽修技师。为提升用户体验，汽车超人先后与支付宝、百度地图、平安保险、交通银行等近百家第三方企业展开合作。例如成为支付宝车主服务平台洗车保养类目合作伙伴，提供洗车、保养等的开发、运行、维护、招商等工作。3.4.3 车享家车享家于2015年9月成立，隶属上汽集团旗下，主要服务模式属于企业自营型维修保养服务电商。覆盖线上线下汽车维修、保养的连锁实体服务品牌，其业务涵盖维修保养、洗车美容、二手车买卖、分时租赁、道路救援等全

33、方位、一站式、专业化的汽车生活服务。车厢极爱网络平台“车享宝”罗列出众多较为热门的汽车维修保养服务，随后通过门店服务预约，将客流导流到线下的服务网点，由上汽集团自建的数百家门店提供相应的保养养护、美容维修等服务。同时，还将全面切入车享平台各个业务领域，成为整个车享品牌旗下业务的线下入口。从高频的汽车保养服务切入，带动包括二手车、汽车租赁、车主会员业务等服务的运作，最终实现整个环节的打通。车享家通过统一线下门店的专业服务标准，将养护服务标准化，控制线下服务的质量，满足各项精准需求，为消费者提供高质量的服务体验。并且，线下门店的广泛布局，优化丰富了消费者的自主选择权。线下实体网络规模的扩张，提升了

34、车享家品牌认知度的提升和信任建设，也让上汽集团整合更多的客户数据和运营数据，进而提升门店的用户管理和品牌管理水平。3.4.4 人人车人人车成立于2014年4月，通过其首创的二手车C2C交易模式为入口，现已发展成为集二手车、新车交易，金融服务，售后等为一体的综合型汽车交易服务平台。获得“2014中国互联网年度十佳O2O企业”奖。二手车方面，平台仅销售经过人人车249项专业检测的无事故二手车，同时针对个人买家，人人车还提供14天可退车、一年/2万公里核心部件质保、两亿元保障金等一系列售后保障，引领行业变革。截至目前，人人车业务覆盖全国超百座城市。2017年9月，人人车还与中国汽车流通协会达成合作，

35、成为二手车检测国家级标准“行认证”的二手车电商首家战略合作伙伴，全面升级检测标准，保障二手车放心车况。2017年9月，人人车获滴滴投资2亿美元，双方围绕汽车产业展开了全方位深度合作，共同构建汽车行业交易新生态，推动汽车产业升级，助力人人车成为最大、最受用户信赖的汽车交易服务平台。随着“开放生态”战略的推出和持续落地，人人车在交易规模持续扩张的基础上，逐步搭建了以汽车交易为入口，集贷款、保险、售后等环节为一体的汽车交易、服务体系，为用户提供一站式的便利服务，践行“让人们放心买车、卖车、用车”的企业使命。4中国汽车后市场O2O商业模式分析4.1 中国汽车后市场商业模式表4.1 中国汽车后市场传统商

36、业模式商业模式类型概述特点4S店某一品牌在同一地区分布一个或者相等距离的几个专卖店。4S店与汽车厂家共同组成汽车品牌联盟，比较注重品牌价值与形象的树立、消费者忠诚度的维持。价格较高使得维修服务和配件经营难以为继；4S店过度依赖厂家；管理层次过低，销售服务技术含量不高。汽配城汽配城很好地打通了经销商与生产厂家的直接渠道，以集约化的流通模式完成了由个体路边店到汽配一条街再到汽配城的发展阶段。汽配城建设具有大而杂、多而乱的问题，重复建设严重，布局凌乱；主要采取的经营模式为承租，经营管理水平较低。汽车快修连锁店汽车快修主要是指能够提供24小时维修服务并在较短时间以内可以对汽车及其部分零部件进行修理、更

37、换、维护。具有一定的价格优势，使得众多的分散经营主体有了协同的场所；具有速度上的服务优势。路边店路边店不隶属于任何一个厂商或者连锁机构，是直接面对用户的汽车维修个体户。维修价格相对较低，分布数量多且较为广泛；场地较小，设备简陋，人员数量少。表4.2汽车后市场O2O商业模式电商自营型“互联网+维修保养”商业模式以线上售卖汽车配件用品和线下为车主提供维修保养服务为主，其主要收入来源为线上电商平台售卖汽车配件用品的利润差价。优点：模式轻，拓展快缺点：线下控制能力弱导流平台型“互联网+维修保养”商业模式以线上为消费者提供维修保养服务搜索、为线下维修保养店导入线上客流为主，其主要收入来源为平台广告、经销

38、或收取佣金。优点：模式轻、复制快缺点：除洗车外，维修保养的频次相对较低，导流有一定困难；盈利模式不清晰，烧钱模式难以为继；介入门槛低，竞争激烈。上门服务型“互联网+维修保养”商业模式提供专人专车到车主指定地点对车辆进行保养或洗车等方式优点：频次较高、技术含量相对较低、操作标准化缺点：利润低、门槛低、竞争激烈供应链服务型“互联网+维修保养”商业模式为汽车维修保养整个产业链提供系统建设、信息云 化、店铺建设等 优点：渗入了汽车维修保养电商整个供应链条，模式轻量化 缺点：导流链条过长，扩张复制 相对较慢4.2中国汽车后市场O2O模式PEST分析4.2.1 政治环境政治环境影响着企业的生产经营活动，它

39、与宏观经济形势密切相关，因此对企业监管、消费能力等都有重大影响。为了促进汽车后市场规范发展，2016年1月1日起开始实施了机动车维修管理规定修订版，其中规定，“除明文规定产品的质量问题、三包责任外，任何单位和个人不得强制或变相强制指定经营者，托修方可以选择维修经营者进行修理”。这项政策的修订目的在于鼓励原厂配件企业向汽车后市场提供具有自有品牌、商标或标识的独立售后配件，同时鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售原厂配件。这一措施使得4S 店的利润受到了一些影响。据部分消费者反映，在4S店的维修工时费以及部分零配件的费用比在一般的快修连锁店高。新规出台之后很多汽修厂将有权获得原厂配件，可靠度大大提

40、高，部分车主已经转向快修店和修理厂。这就开始改变了汽车后市场4S店一家独大的局面，开始带动修理厂和快修店的发展。对于汽车后市场O2O商业模式，线下服务的支持一直是最重要的一部分，而恰好与O2O平台合作的就是一些快修店与修理厂，只有线下的修理厂商发展起来了，O2O模式才能够继续生存。8第二个发布的则是汽车维修技术信息公开实施管理办法，此项办法正是国家为了贯彻我国汽车维修行业的改革而制定的规定。主要目的就是公开汽车维修技术信息，维护消费者的权益。大多数车主给汽车做维修保养都是直接将车送到4S店，让他们全权负责，整车厂借着信息不对称，使消费者多次受到不公平待遇。由于维修技术信息的公开，第三方维修机构

41、也将可以拥有较强的维修实力，与整车厂经销商（4S店）公平竞争。再加上O2O模式的引进，线上的平台更有利于消除服务质量与标准不统一的潜规则，使资源配置得到优化，建立透明公开的运营机制，将会更受消费者的青睐。综上所述，我国目前的政策法规对于汽车后市场O2O模式的发展有着积极的促进作用。4.2.2经济环境（1）国民经济影响目前国内经济形势稳定，保持稳步增加，2017年度国内生产总值达到827122亿元，同比增长6.9%。分产业看，第一产业增加值65468亿元，增幅达3.9%；第二产业334623亿元，增长6.1%；第三产业增加值427032亿元，增长8.0%。稳固增长的经济形势推动了社会的平稳，带来

42、的不仅仅是居民收入的增加，也使国民经济中人口就业总体保持平稳，更为汽车后市场的飞速发展创造了稳固的契机。（2）市场规模的扩大数据显示，2017年我国的汽车产销量分别达到了2901.54万辆和2887.9万辆，达到历史新高，增幅同比增长3.19%与3.04%；全国汽车保有量已至2.17辆，相较于2016年增长11.85%；全国53个城市的汽车保有量超过百万，其中北京、上海等七个城市甚至超过三百万。在完全成熟的国际化的欧美国家汽车市场中，汽车的销售利润与零部件的供应留人仅仅只各占整个汽车行业利益链中的20%，剩下约50%至60%的利润都是服务后产生的，而中国的车后服务市场还在初级阶段，相关人士估计

43、国内的售后服务商利润率比以上成熟市场高13%，预计40%左右。截止2017年全年规模已过万亿。汽车保有量的增长，必然带动车后服务，如维护、保养等，汽车后市场规模必将进一步的发展，而行业的发展速度也取决于市场容量，所以中国汽车行业任将在未来保持高位增长。94.2.3社会环境消费者的消费观念对于汽车后市场的发展也具有重大作用。根据2017中国互联网络发展状况统计报告数据统计，截至 2017 年 6 月，我国网民规模达到 7.51 亿，截至 2017 年 6 月，我国手机网民规模达 7.24 亿。这些数据表明，在大数据时代下，我国互联网和移动互联网进入高速发展时期。互联网相关技术已经加速融合经济社会

44、，促进我国经济社会消费升级和转型。同时80后、90后逐渐成为消费主体，网购产品和服务更受这些年轻消费和的青睐，普及度也越来越高。目前主要的消费观念包括以下几点：（1） 服务质量要求有所提高：随着人们生活水平的提升，相比过去，消费者在注重价格 的同时更关心产品和服务的质量。（2） 品牌影响：对于年轻的一代，品牌对消费者行为的影响并没有减弱。良好的品牌形象和规范的管理体系在一定程度上代表了其产品和服务的质量。同时全力打造中国汽车后市场的自主品牌一直被认为是刻不容缓的事。例如美国的NAPA和AutoZone等汽车后市场品牌在美国家喻户晓，且深得消费者信赖，占据了大部分美国汽车后市场。（3） 个性化产

45、品：生活在互联网时代的80后、90后的年轻人对于个性的注重程度越来来高，他们不拘泥于传统的产品，在全球化的背景下他们更喜欢追求时尚和多元化的产品。4.2.4 技术环境为了更好服务汽车售后服务市场，要结合研究当前市场状况与其O2O体系模式，架构出能高效结合“四流”，即信息流、资金流、商品流、物流，切实可行的电子商务平台，秉着以客户为本，以资本企业为载体，为大众提供相对于传统市场更加快速便利的服务模式。（1）管理系统汽车后市场电子商务平台的O2O管理系统通过利用移动互联网等手段，为企业提供供应商、物流、加盟店和内部资源管理，譬如客户引流、运营管理、品牌推广、人员培训等，使传统汽车售后服务企业能够实

46、现数据化的高效经营。同时O2O的侧重是线下服务，所以还要规范线下服务标准，高质量的服务态度也使得消费者能够成为回头客。（2）服务中心系统汽车后市场电子商务平台的O2O服务中心作用服务于交易以外的其他服务，主要针对消费者与加盟商。目的是让消费者能在购车后享受到最快最高效的优质售后服务。譬如为加盟商、消费者提供融资担保、车险服务等。标准化、多样化的活动运营促使用户粘性增加，也能带动隐性消费。（3）交易系统汽车后市场O2O电子商务平台中最至关重要的一环，交易系统承担着电子商务平台的最终变现角色。这是Web、App、第三方支付以及线下实体店四者提供一致、同步的交易服务，使得商品和服务能够在线销售。在O

47、2O环节里。移动支付扮演者相当重要的角色，它所提供的一站式便捷支付服务为大多线下服务提供了便利。104.3中国汽车后市场O2O模式SWOT分析4.3.1 优势（S）汽车后市场O2O商业模式的优势毋庸置疑，用户、商家以及服务商都能享受到其中诸多好处。（1）消费者：商家信息更全面丰富，价格透明化、合理化基于信息技术的发展，线上能够提供更加丰富全面的商家服务信息以及产品信息，使得消费者可以在网上进行查询咨询，相当程度上可以节省线下考察了解的时间。重要的是，相对于传统汽车后市场的服务消费，企业为了增加用户粘性、提高用户体验，线上会更多的优惠措施，如折扣、抵用券等，获得比线下直接消费更低廉的价格，同时提

48、供多样的价格透明的服务选择，解决消费者“价格虚高、服务不透明”等多处疑问，更有利于市场价格的合理化。譬如，途虎养车，车后市场大洗牌后新的经典案例，引领了养护领域的业态变化。作为汽车后市场O2O的电子商务平台，途虎养护平台提供了多种价格透明的配件选择，减少了中间环节，使得用户的养护成本大大降低，用户则更愿意在平台上购买养护产品，增强了用户粘性，从而形成良性的循环。（2）O2O服务提供商：收获高粘度的消费者群体，以及更多的商家资源作为汽车后市场电子商务O2O的服务提供者，一旦与商家对接后，便能吸引并接收此商家高粘度的消费者群体，完成资源的交叉式共享，为平台累计可观的高质量用户数量。同时本身是与用户

49、的生活息息相关，以高出传统模式多倍的现金流进行线上推广，从而吸引更多的商家资源。在吸收掌握用户数据的基础上，还能为商家提供一系列的增值业务，如广告等，也是盈利途径。这里，汽车超人就是一个很好的例子。为实现建立全品类一站式的汽车后市场服务平台，汽车超人将数据共享运用到了极致，参股上海语境12.5%股权，布局车联网，利用其车联网入口与大数据分析挖掘能力，能将对方数十万用户流量导入自身平台，将车联网平台的流量变现。同时与阿里云携手大数据，阿里云利用己身大数据平台将为其分析车主、车辆、交易、门店、消费习惯、频次和地点以及它们之间的关联，来构建精准的营销与推荐模型，从而更好的服务用户。11（3）商家：多

50、途径推广服务与产品，通过线上订单+线下低依赖程度的店面位置来节约成本对于线下商家而言，汽车后市场O2O的电子商务平台可以提供一个更加广阔与便捷的线上平台，O2O模式丰富的宣传方式，线上线下齐发力，渠道众多而且线上宣传可以不间断进行，给予他们更多的宣传与展示机会，留给用户深刻的印象，吸引更多新老顾客到店消费。另外，一方面商家基于实体店将线上线下订单合并，双线共享门店固定成本，另一方面因为传统车后企业的新O2O模式，不是以往店铺的营业能力非常取决于地理位置的因素，不单单再只有线下一个选择，所以对于店面位置的依赖程度大大降低，经营成本也大幅减少，通过两方面的影响从而达到“节流”的目的。以车点点为例，

51、商户在O2O平台中将会拥有一个网络门店，他们可以免费可以在“微店”中发布信息，通过车点点自主设计研发的车商帮系统，可以及时分析产品情况，随时发现爆款产品，并在帮助合作商户在线上开展促销活动。同时，合作商户还会享受车点点提供的认证体系支持，提供多种服务，譬如保险代售服务、线下促销活动等，让合作商户能够从中获利。问题解决方案配件齐全建立线上的配件虚拟供应链取代汽配城。每年各地都有汽配城出现配件不齐全问题，不断有汽配流通企业退出汽配城，建立线上的配件虚拟供应链来解决独立后市场配件供应问题。配件匹配基于数据库建立原厂件、副厂件、品牌件车型匹配系统，把储存于配件流通企业员工大脑里的知识用数据库解决，避免

52、员工流失对业务的影响。溯源和保真基于二维码或者其他编码体系解决配件溯源问题，通过与配件制造商的产品编码系统对接，解决保真问题。全网比价基于多方报价平台，实现全网比价，这是单一汽配城做不到的全网比价，最大程度降低独立后市场店铺的配件成本问题表4.1 汽车后市场O2O优势4.3.2劣势（W）（1）网络展品与现实产品的差异网上销售的首要条件，就是对商品的“数字化”，需要细化至SKU（Stock Keeping Unit，库存量单位），包括规格、尺寸、颜色、货号、产地、库存、价格以及引起顾客兴趣的文描、图片。O2O消费的是线下产品，而消费者的心理预期又大不相同，特别是考虑因素众多，对于商品或服务仅靠想

53、象，对于产品的要求参差不齐，并且消费者对与商品的最低要求也不一致，不能达到最低要求，则代表失去客户，标准的高低又难以衡量，或许对一些消费者达到合格标准，但是另一部分却难以满意。产品差异是争夺市场的重要因素，而实际存在的问题又是制约其发展的关键点。（2）“性价比”的缺失目前而言，商品的“性价比”任是网络销售中最至关重要的环节，换而言之，就是品牌要好，价格也要越低越好。需求是好的，但是和现有的形式形成了冲突，好品牌的溢价性是市场决定的，市场的规律不可打破。并且网店经营与实体店经营也有差异：实体店注重“质”，网店注重“价”。一家店铺的盈利能力是建立在对应的销售、毛利以及经营成本管理基础上的，在电子商

54、务快速崛起的背景下，实体店更着重打造良好的硬件条件，也就是店铺，通过更优质的服务，从而使得店铺内出售商品的附加值提升。也就是说，实体店内所产生的是商品+服务这一附加值的双重价值。而对于网店，则更倾向于享受价格上的折扣，以更低廉的价格获取商品。问题在于消费者对服务的期待和线下服务若是不到位就会带来心理落差，线下服务最主要一点就是商家的服务态度，良好的服务可以一定程度弥补商品的不足，但恶劣的服务却无法被商品等弥补，这样会导致推广的覆盖面达不到一定程度，消费者的数量就相当有限，没有一定数量的客户群体，交易量就更难以保存。O2O软件的推广非常依赖商户的产品与服务的好坏，产品和服务才是O2O模式的根基，

55、只有产品品质和服务质量过硬，才能真正在市场立足。12（3）缺失利益“均衡化”既然是O2O，就一定存在线上线下两端，值得注意的是O2O更注重的线下体验，目前汽车后市场的业绩贡献主体任是由线下活动贡献，框架主体在线下，这就会和线上面临以下两个问题：1) 价格体系的统一度如果统一，由于目前线上以低价即可享受服务或消费的抢占市场的策略，用“高性价比”的价格竞争来带动销售量，则线上业务就无法有效开展与拓展，甚至会导致无销售的局面；如果不统一，就意味着在线上同一个SKU的商品的价格会明显低于它在线下的价格，这样线上销售就显然会对线下产生明显冲击。2) 销售业绩考量方式因为线上线下团队相互独立运作，一般来说

56、，销售业绩是分开单独计算与考核的。这样一来，就会有分歧与冲突在团队利益的分配上产生。不论是对线下的技术业务人员而言，还是对车后实体店的招商或管理人员而言，都会对线上团队产生抵触心理。这对于线上在品牌引进、商品供货等方面都是相当不利的。4.3.3机遇（O）（1）品牌+智能化 随着汽车后市场的火爆，消费者的消费行为也悄然转变，线上下单、线下保养成为的一体化汽车养护新方式。据2017相关报道显示，汽车后市场的品牌联合化已开始展尤其体现在中国车主对品牌件的钟意上，汽车后市场的服务商除去为盈利这一基本点，已开始注重为车主提供品质合格且价格合理的优质品牌件，这使得品牌商的重要作用显得相当突出，所以供应链一

57、定是当下乃至今后的关键机遇所在。譬如，根据途虎研究中心的数据，作为线上养护最主要的两大类型的轮胎与机油，其最受欢迎的十大品牌分别是：马勒、米其林、3M、固特异、邓禄普、美孚、博世、佳通、德国马牌和普利司通。同时，不仅仅只是品牌，其智能制造成为行业集中度加强的方向，智能化正以前所未见的速度渗透汽车后市场行业。目前，国内的汽车后市场任处于初级阶段，未来的车后市场围绕并基于用户的需求，而智能化恰好能够满足这种需求。超级目录已经推出全国首个VIN码扫描智能产品目录产品，用海量数据信息为基底编程建模，信息处理速度快至毫秒级别，作用是通过VIN码扫描将任何一辆汽车和其生产厂家上千种SKU产品迅速的进行唯一适配。对于用户，他们可以通过手机扫描车辆上的VIN码、含VIN的图片或含VIN的字段，都能解析出品牌厂家的适配产品，而对于汽配生产厂商与经销商，则是可