板簧悬架运动行程校核规范_第1页
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文档简介

1、板簧悬架运动行程校核规范为规范板簧悬架的运动行程校核， 保证悬架的运动性能和运动空间，特制定此规 范，并在乘用车所试用。1. 设计载荷的确定1.1汽车设计首先应确定设计位置，每个车的设计位置应根据具体使用情况来确定。以下是几款车的设计位置设计位置国外轿车整备质量+2人C2车客运整备质量+5人C2车货运整备质量+4人+200Kg萨普皮卡整备质量+4人+400Kg有SUV整备质量+5人1. 2本规范以满载作为设计位置，便丁分析说明2. 板簧行程运动图及其说明图12. 1板簧行程运动图以板簧刚度曲线为基础绘制，板簧刚度为夹紧刚度2. 2以满载位置为基准，至缓冲块压缩 2/3时，为板黄悬架动行程，板簧

2、悬架 的动行程应保证3个g的动载荷冲击，悬架动行程不小丁 100 mm。2. 3板簧刚度曲线在满载点的切线为悬架的满载刚度，由该切线沿伸至横轴交点，确定悬架静挠度，如图示，计算出的悬架动挠度应在悬架的动行程之内。2 4以满载位置为基准，至铁碰铁时的悬架行程作为车轮与轮罩的校核依据， 缓冲块压缩2/3至铁碰铁的距离不小丁 20 mm。2. 5以满载位置为基准，至板黄压平段为板黄满载弧高，满载弧高控制在 15-30mm。2. 6板黄悬空时处丁自由弧高+20的状态为悬架行程下极限，铁碰铁为悬架行程上极限，悬架从上极限至下极限为悬架的全行程,悬架的全行程应不小丁220mm,2. 7在空载与满载之间，可

3、根据具体情况增加载荷点，如：2人状态、5人状o3. 板簧运动行程校核板簧行程运动图（图1）作为设计计算及总布置评审的说明图。板簧的实际运动 行程校核可在二维或三维图上进行，见图 2。3. 1板簧主片的中性面A点的运动中心为O1, O1点由L1/4和e/2来决定， L1/4为1/4板簧前半部分的长度（即：1/4半长），e为板黄卷耳中心至板簧主片 的中性面的距离。3. 2桥中心的运动规迹按图2中的平行四边形确定，O2桥中心B点的运动中 心。C4. 板簧前倾角的确定4. 1板簧前倾角考虑车辆的不足转向，应有适度的不足转向度。4. 2 从图2中可以看出车辆是否有不足转向的倾向，方法是以满载为平衡位 置

4、，桥中心分别上下跳动50,作水平线，分别量出 图2中的x1和x2 ,（规定桥往前 走为正）只要x1大于x2则车辆有不足转向。4. 3板簧前倾角考虑传动轴火角和猪嘴仰角。板簧前倾角应大丁4°。5. 板黄吊耳摆角的运动校核板簧应进行吊耳摆角的运动校核，摆角在尽量避免负值的前提下，摆角越小越好，一般满载时在14-30度为宜。见图3。116. 减振器行程校核一卜T.6. 1减振器最大行程按板簧悬：I 、空时处丁自由弧高+20的状态校'.核； 二*_ ）6. 2减振器最小行程按铁碰铁；/+10的状态进行校核。、，/7. 减振器摆角的运动校核v7. 1减振器应进行摆角的运动L校核；图37. 2前减振器在整车上的摆动情况见图 2,根据前轮的极限跳动，在上下缓

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