第04章汽车外形与色彩

1、第第4 4章章 汽车外形与色彩汽车外形与色彩第第4 4章章 汽车外形与色彩汽车外形与色彩4.1 4.1 汽车外形汽车外形 4.2 4.2 汽车色彩汽车色彩 第第4 4章章 汽车外形与色彩汽车外形与色彩 汽车不仅是现代化的交通工具，而且是一件流动汽车不仅是现代化的交通工具，而且是一件流动的艺术品，它以优美的造型和靓丽的色彩给人类带来的艺术品，它以优美的造型和靓丽的色彩给人类带来无穷的享受。汽车高速、安全、舒适、节能和环保成无穷的享受。汽车高速、安全、舒适、节能和环保成为人们评价汽车的客观标准，汽车外形设计和色彩运为人们评价汽车的客观标准，汽车外形设计和色彩运用成为汽车文化的延展，使汽车成为科学与

2、艺术的结用成为汽车文化的延展，使汽车成为科学与艺术的结合的最佳表现形象。合的最佳表现形象。 汽车外形的发展经历了马车型汽车、箱型汽车、汽车外形的发展经历了马车型汽车、箱型汽车、甲壳虫型汽车、船型汽车、鱼型汽车、楔型汽车和子甲壳虫型汽车、船型汽车、鱼型汽车、楔型汽车和子弹头型汽车弹头型汽车7 7个演变过程。个演变过程。4.1 4.1 汽汽 车车 外外 形形4.1.1 4.1.1 确定汽车外形的因素确定汽车外形的因素4.1.2 4.1.2 汽车外形的演变过程汽车外形的演变过程 4.1 4.1 汽汽 车车 外外 形形 良好的汽车外形设计是空气动力学和美学的完美良好的汽车外形设计是空气动力学和美学的完

3、美结合，它不仅能够提高汽车的空气动力学特性，提高结合，它不仅能够提高汽车的空气动力学特性，提高燃油经济性和动力性能，而且能够适应消费者的审美燃油经济性和动力性能，而且能够适应消费者的审美意愿，刺激消费。因此，在参与市场竞争中，汽车外意愿，刺激消费。因此，在参与市场竞争中，汽车外形设计发挥着重要作用，较高的汽车销量往往与优秀形设计发挥着重要作用，较高的汽车销量往往与优秀的产品外形设计相关联。的产品外形设计相关联。5050年前，美国通用汽车总经年前，美国通用汽车总经理阿尔佛得理阿尔佛得斯朗就曾预言：斯朗就曾预言：“未来是外观设计的时未来是外观设计的时代，它的最大作用莫过于能够刺激消费代，它的最大作

4、用莫过于能够刺激消费”。4.1 4.1 汽汽 车车 外外 形形4.1.1 4.1.1 确定汽车外形的因素确定汽车外形的因素 影响汽车外形演变有影响汽车外形演变有3 3个因素，即机械工程学、人个因素，即机械工程学、人体工程学和空气动力学。汽车外形的演变就是三者协体工程学和空气动力学。汽车外形的演变就是三者协调发展的结果。调发展的结果。 汽车是高档耐用的消费品，在汽车的设计时要考汽车是高档耐用的消费品，在汽车的设计时要考虑机械工程学的因素，机械工程学要求汽车动力性强、虑机械工程学的因素，机械工程学要求汽车动力性强、操纵稳定性好；人体工程学要求驾乘人员有足够的活操纵稳定性好；人体工程学要求驾乘人员有

5、足够的活动空间，保证安全性和舒适性；空气动力学要求汽车动空间，保证安全性和舒适性；空气动力学要求汽车行驶时空气阻力小。行驶时空气阻力小。4.1 4.1 汽汽 车车 外外 形形4.1.2 4.1.2 汽车外形的演变过程汽车外形的演变过程 1886 1886年年1 1月月2929日被公认为汽车的诞生日。由于当时日被公认为汽车的诞生日。由于当时工业基础，世界第一辆汽车十分简陋，只能把它看作工业基础，世界第一辆汽车十分简陋，只能把它看作脱离了马的脱离了马的“马车马车”。但是毕竟它拉开了汽车现代史。但是毕竟它拉开了汽车现代史的帷幕。在此后的的帷幕。在此后的100100多年内，汽车无论是从车身造型多年内，

6、汽车无论是从车身造型还是从动力源或底盘、电器设备来讲，都有了翻天覆还是从动力源或底盘、电器设备来讲，都有了翻天覆地的变化。其中最富特色、最具直观感的当数车身外地的变化。其中最富特色、最具直观感的当数车身外形的演变。形的演变。4.1 4.1 汽汽 车车 外外 形形4.1.2.1 4.1.2.1 马车型汽车马车型汽车 从从1919世纪末到世纪末到2020世纪初，世界上相继出现了一批世纪初，世界上相继出现了一批汽车制造公司，除戴姆勒和奔驰各自成立了以自己名汽车制造公司，除戴姆勒和奔驰各自成立了以自己名字命名的汽车公司外，还有美国的福特公司、英国的字命名的汽车公司外，还有美国的福特公司、英国的罗尔斯罗

7、伊公司、法国的标致和雪铁龙公司、意大利罗尔斯罗伊公司、法国的标致和雪铁龙公司、意大利的菲亚特公司等。当时的汽车外形基本上沿用了马车的菲亚特公司等。当时的汽车外形基本上沿用了马车的造型。因此，当时人们把汽车称为无马的的造型。因此，当时人们把汽车称为无马的“马车马车”。4.1 4.1 汽汽 车车 外外 形形 汽车诞生时，人们的主要精力集中在汽车的动力汽车诞生时，人们的主要精力集中在汽车的动力性能的开发与研究上，当初的汽车就是不用马拉的车，性能的开发与研究上，当初的汽车就是不用马拉的车，驾驶员是不用马鞭的车夫，早期英国生产的一种汽车驾驶员是不用马鞭的车夫，早期英国生产的一种汽车在车的前右侧专门设计了

8、一个相当于马车上挂马鞭的在车的前右侧专门设计了一个相当于马车上挂马鞭的钩子。钩子。4.1 4.1 汽汽 车车 外外 形形 卡尔卡尔本茨的第一辆三轮汽车和戴姆勒的第一辆本茨的第一辆三轮汽车和戴姆勒的第一辆四轮汽车不但是马车型四轮汽车不但是马车型( (如图如图4-14-1所示所示) )，还是无篷车。，还是无篷车。开始的汽车没有车篷也是有其原因的。首先，人们感开始的汽车没有车篷也是有其原因的。首先，人们感到能有一辆不用马拉的车已经很不错了。其次，早期到能有一辆不用马拉的车已经很不错了。其次，早期的发动机功率很小，一般只能乘坐的发动机功率很小，一般只能乘坐2 23 3人，如果再给人，如果再给它装上一个

9、车篷和车门，会影响动力性能。正是由于它装上一个车篷和车门，会影响动力性能。正是由于这些原因，汽车无篷阶段持续了很长的时间。这些原因，汽车无篷阶段持续了很长的时间。4.1 4.1 汽汽 车车 外外 形形图图4-1 18934-1 1893年的马车型奔驰汽车年的马车型奔驰汽车4.1 4.1 汽汽 车车 外外 形形 作为一种交通工具，人们总是希望它越跑越快。作为一种交通工具，人们总是希望它越跑越快。所以，车速逐渐成为评价汽车性能的重要指标。人们所以，车速逐渐成为评价汽车性能的重要指标。人们这种普遍愿望激励着汽车工程师们想出种种办法来提这种普遍愿望激励着汽车工程师们想出种种办法来提高车速。车速提高以后

10、，所带来的直接问题就是马车高车速。车速提高以后，所带来的直接问题就是马车形汽车采用的敞篷式或活动布篷难以抵挡风雨侵袭。形汽车采用的敞篷式或活动布篷难以抵挡风雨侵袭。于是，改善驾乘人员环境条件的问题提了出来。于是，改善驾乘人员环境条件的问题提了出来。4.1 4.1 汽汽 车车 外外 形形 1900 1900年，德国人费迪南德年，德国人费迪南德波尔舍设计了带球面波尔舍设计了带球面挡风板的汽车，如图挡风板的汽车，如图4-24-2所示，这是流线型汽车的萌芽所示，这是流线型汽车的萌芽造型。造型。 图图4-2 4-2 带球面挡风板的汽车带球面挡风板的汽车 4.1 4.1 汽汽 车车 外外 形形 1903

11、1903年，美国福特年，美国福特A A型汽车将车头部分做成倾斜形型汽车将车头部分做成倾斜形状，从而减弱了吹在驾乘人员面部的风力。状，从而减弱了吹在驾乘人员面部的风力。 1905 1905年生产的美国福特年生产的美国福特C C型汽车开始采用挡风玻璃，型汽车开始采用挡风玻璃，如图如图4-34-3所示。所示。图图4-3 4-3 最早采用挡风玻璃的福特最早采用挡风玻璃的福特C C型汽车型汽车 4.1 4.1 汽汽 车车 外外 形形 1908 1908年，福特汽车公司生产了著名的年，福特汽车公司生产了著名的T T型车。这是型车。这是一种带布篷的可乘坐一种带布篷的可乘坐4 4人的小客车。人的小客车。 19

12、08 1908年最初推出的福特年最初推出的福特T T型车是马车型汽车的典型型车是马车型汽车的典型代表，如图代表，如图4-44-4，图，图4-54-5所示。所示。图图4-4 4-4 福特福特T T型车是马车型汽车型车是马车型汽车 4.1 4.1 汽汽 车车 外外 形形图图4-5 19084-5 1908年最初推出的福特年最初推出的福特T T型车是马车型汽车型车是马车型汽车 4.1 4.1 汽汽 车车 外外 形形 马车型时代，其实并没有形成汽车自己造型的风马车型时代，其实并没有形成汽车自己造型的风格，所以也可以说是汽车造型的史前时代。格，所以也可以说是汽车造型的史前时代。4.1.2.2 4.1.2

13、.2 箱型汽车箱型汽车 1896 1896年，法国人潘哈德和雷瓦颂生产了世界上首年，法国人潘哈德和雷瓦颂生产了世界上首辆封闭式汽车，如图辆封闭式汽车，如图4-64-6所示，是箱型汽车的开端。所示，是箱型汽车的开端。4.1 4.1 汽汽 车车 外外 形形图图4-6 4-6 世界上首辆封闭式汽车世界上首辆封闭式汽车 4.1 4.1 汽汽 车车 外外 形形 1915 1915年福特汽车公司生产出一种新型年福特汽车公司生产出一种新型T T型车，如图型车，如图4-74-7所示。人们将这种所示。人们将这种T T型车作为箱型汽车的代表。这型车作为箱型汽车的代表。这种汽车的车室很像一个倒扣着的大箱子，且装有车

14、门种汽车的车室很像一个倒扣着的大箱子，且装有车门和车窗，所以人们将这种汽车以及后来生产的类似汽和车窗，所以人们将这种汽车以及后来生产的类似汽车称为箱型汽车，如图车称为箱型汽车，如图4-84-8所示。箱型汽车可以说是真所示。箱型汽车可以说是真正意义上汽车造型的初期阶段。正意义上汽车造型的初期阶段。4.1 4.1 汽汽 车车 外外 形形图图4-7 19154-7 1915年的福特箱年的福特箱型型T T型汽车型汽车图图4-8 4-8 箱型汽车箱型汽车4.1 4.1 汽汽 车车 外外 形形 毫无疑问，人们坐在带有车箱的汽车里，要比坐毫无疑问，人们坐在带有车箱的汽车里，要比坐在敞篷车里舒服得多，避免了风

15、吹、日晒、雨淋。因在敞篷车里舒服得多，避免了风吹、日晒、雨淋。因此这种汽车一问世，就受到了公众的喜爱。但是，箱此这种汽车一问世，就受到了公众的喜爱。但是，箱型汽车也存在着问题，那就是它的速度达不到人们希型汽车也存在着问题，那就是它的速度达不到人们希望的那么快。工程师们想尽办法来提高车速，如改进望的那么快。工程师们想尽办法来提高车速，如改进轮胎结构，以便减小车轮与地面之间的滚动阻力，降轮胎结构，以便减小车轮与地面之间的滚动阻力，降低车身高度以减少迎风面积等。虽然这些措施都取得低车身高度以减少迎风面积等。虽然这些措施都取得了一定的效果，但却仍然不能令人满意。了一定的效果，但却仍然不能令人满意。4.

16、1 4.1 汽汽 车车 外外 形形研究证明，当汽车以不变的速度在平坦的路面上行驶研究证明，当汽车以不变的速度在平坦的路面上行驶时，所受到的阻力有轮胎与地面的滚动阻力和空气阻时，所受到的阻力有轮胎与地面的滚动阻力和空气阻力两种。其中滚动阻力数值不是很大，而且随着车速力两种。其中滚动阻力数值不是很大，而且随着车速的变化其变化值也不大。但空气阻力就不一样了，它的变化其变化值也不大。但空气阻力就不一样了，它随着车速的提高明显加大，与车速的平方成正比。箱随着车速的提高明显加大，与车速的平方成正比。箱型汽车空气阻力大，前窗玻璃、车顶、特别是汽车后型汽车空气阻力大，前窗玻璃、车顶、特别是汽车后部都会产生很强

17、的空气涡流。箱型汽车重视了人体工部都会产生很强的空气涡流。箱型汽车重视了人体工程学，内部空间大，乘坐舒适，有活动房屋的美称。程学，内部空间大，乘坐舒适，有活动房屋的美称。4.1 4.1 汽汽 车车 外外 形形但是随着车速的提高，空气阻力大的问题暴露了出来。但是随着车速的提高，空气阻力大的问题暴露了出来。4.1.2.3 4.1.2.3 甲壳虫型汽车甲壳虫型汽车 箱型汽车时代的后期，人们逐步认识到空气阻力箱型汽车时代的后期，人们逐步认识到空气阻力的重要性。汽车的空气阻力除与迎风面积有关外，还的重要性。汽车的空气阻力除与迎风面积有关外，还与汽车的纵剖面形状有很大的关系。与汽车的纵剖面形状有很大的关系

18、。4.1 4.1 汽汽 车车 外外 形形最初，人们只是直观地想，通过减小汽车迎风面积来最初，人们只是直观地想，通过减小汽车迎风面积来降低空气阻力，也就是减小汽车横断面的几何尺寸，降低空气阻力，也就是减小汽车横断面的几何尺寸，即宽度和高度。其中，由于受到乘坐空间的限制，车即宽度和高度。其中，由于受到乘坐空间的限制，车身的宽度没有多大的文章可作，于是降低车身高度成身的宽度没有多大的文章可作，于是降低车身高度成了减小空气阻力的主攻方向。了减小空气阻力的主攻方向。 4.1 4.1 汽汽 车车 外外 形形 1900 1900年车身的普遍高度与马车相仿，为年车身的普遍高度与马车相仿，为2.7m2.7m；1

19、9101910年降低到年降低到2.4m2.4m；19201920年降低到年降低到1.9m1.9m，而当代轿车，而当代轿车的车身高度为的车身高度为1.11.11.3m1.3m。在汽车横断面不能再减小的。在汽车横断面不能再减小的情况下，改变汽车纵剖面的形状成为降低汽车空气阻情况下，改变汽车纵剖面的形状成为降低汽车空气阻力的关键。因此，促使人们致力于流线型车身的设计，力的关键。因此，促使人们致力于流线型车身的设计，从而产生了后来的甲壳虫型汽车。从而产生了后来的甲壳虫型汽车。4.1 4.1 汽汽 车车 外外 形形 当一辆汽车从身边经过时，地上的尘土、纸片、当一辆汽车从身边经过时，地上的尘土、纸片、树叶

20、等较轻的东西紧跟在车后旋转、飞扬，这就是汽树叶等较轻的东西紧跟在车后旋转、飞扬，这就是汽车前进时所造成空气涡流的一个典型实例。由于涡流车前进时所造成空气涡流的一个典型实例。由于涡流具有一定的能量，汽车前进时所产生的空气涡流会造具有一定的能量，汽车前进时所产生的空气涡流会造成汽车能量的消耗，即空气涡流会影响汽车的前进。成汽车能量的消耗，即空气涡流会影响汽车的前进。为了减少汽车空气阻力，许多汽车厂家在探讨新的汽为了减少汽车空气阻力，许多汽车厂家在探讨新的汽车外形。车外形。4.1 4.1 汽汽 车车 外外 形形 1920 1920年，德国科学家保尔年，德国科学家保尔亚莱通过试验证明，亚莱通过试验证明

21、，一件物体受到的空气阻力的大小与物体的形状、迎风一件物体受到的空气阻力的大小与物体的形状、迎风面积和前进速度有关。面积和前进速度有关。 汽车的空气阻力除与迎风面积和车速有关外，还汽车的空气阻力除与迎风面积和车速有关外，还与汽车的纵剖面形状有关，越呈流线型汽车的正面阻与汽车的纵剖面形状有关，越呈流线型汽车的正面阻力和后面涡流越小。因此，促使人们致力于流线型车力和后面涡流越小。因此，促使人们致力于流线型车身的设计。身的设计。4.1 4.1 汽汽 车车 外外 形形 工程师卡尔工程师卡尔比尔在空军基地看到一架漂亮的教比尔在空军基地看到一架漂亮的教练机。于是受到启发，他想将汽车设计成流线型。从练机。于是

22、受到启发，他想将汽车设计成流线型。从此，他开始以水滴造型为依据进行汽车外形设计，沃此，他开始以水滴造型为依据进行汽车外形设计，沃尔特尔特克莱斯勒亲自批准了气流牌轿车的设计，经过克莱斯勒亲自批准了气流牌轿车的设计，经过反复试验，气流牌轿车终于在反复试验，气流牌轿车终于在19341934年诞生了，如图年诞生了，如图4-94-9所示。但是，该车在最初展出时遇到麻烦，由于设计所示。但是，该车在最初展出时遇到麻烦，由于设计周期长而引起周期长而引起“设计有问题设计有问题”的传言四起，再加上当的传言四起，再加上当时人们的思维方式，对新车型的抵触，汽车外形很难时人们的思维方式，对新车型的抵触，汽车外形很难被人

23、们所接受，在销售时遇冷。被人们所接受，在销售时遇冷。4.1 4.1 汽汽 车车 外外 形形图图4-9 4-9 克莱斯勒气流牌轿车克莱斯勒气流牌轿车 4.1 4.1 汽汽 车车 外外 形形然而气流型汽车的诞生宣告流线型时代的开始。然而气流型汽车的诞生宣告流线型时代的开始。 1936 1936年，福特汽车公司在气流牌轿车的基础上加年，福特汽车公司在气流牌轿车的基础上加以精炼，并采用了迎合顾客口味的商业化设计，成功以精炼，并采用了迎合顾客口味的商业化设计，成功地研制出了林肯地研制出了林肯和风牌流线型轿车，如图和风牌流线型轿车，如图4-104-10所示。所示。该型车注意了车身造型的协调美，如散热器罩精

24、美而该型车注意了车身造型的协调美，如散热器罩精美而具有动感。具有动感。4.1 4.1 汽汽 车车 外外 形形图图4-10 19364-10 1936年的林肯年的林肯和风牌轿车和风牌轿车 4.1 4.1 汽汽 车车 外外 形形 流线型汽车的大量生产是从德国的大众牌开始的。流线型汽车的大量生产是从德国的大众牌开始的。19371937年，德国大众汽车公司的费迪南德年，德国大众汽车公司的费迪南德波尔舍设计波尔舍设计了一种甲壳虫型汽车，仿造了经自然界淘汰而生存下了一种甲壳虫型汽车，仿造了经自然界淘汰而生存下来既可以在地上爬，也能在空中飞的甲壳虫外形。波来既可以在地上爬，也能在空中飞的甲壳虫外形。波尔舍最

25、大限度地发挥了甲壳虫外形阻力小的长处。甲尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形阻力小的长处。甲壳虫型汽车壳虫型汽车( (如图如图4-114-11所示所示) )的典型代表是大众的典型代表是大众12001200轿轿车。车。4.1 4.1 汽汽 车车 外外 形形图图4-11 4-11 甲壳虫型汽车甲壳虫型汽车 4.1 4.1 汽汽 车车 外外 形形 1939 1939年年8 8月月1515日，第一批甲壳虫型汽车问世，日，第一批甲壳虫型汽车问世，19811981年第年第2 0002 000万辆甲壳虫型汽车万辆甲壳虫型汽车( (如图如图4-124-12所示所示) )在墨西哥在墨西哥的大众分厂开始下了装配线，打破

26、了福特的大众分厂开始下了装配线，打破了福特T T型车的产量型车的产量记录，成为世界上同种车销量最多的汽车。记录，成为世界上同种车销量最多的汽车。图图4-12 19394-12 1939年的甲壳虫型汽车年的甲壳虫型汽车4.1 4.1 汽汽 车车 外外 形形 波尔舍将甲壳虫外形成功地运用到汽车造型上，波尔舍将甲壳虫外形成功地运用到汽车造型上，使其成为同类车中之王，从而也奠定了流线型汽车造使其成为同类车中之王，从而也奠定了流线型汽车造型在人们心目中的地位，克莱斯勒气流牌轿车开创的型在人们心目中的地位，克莱斯勒气流牌轿车开创的流线型时代也被称之为甲壳虫时代。流线型时代也被称之为甲壳虫时代。 4.1 4

27、.1 汽汽 车车 外外 形形 从克莱斯勒气流牌的失败到大众甲壳虫的成功，从克莱斯勒气流牌的失败到大众甲壳虫的成功，进一步说明了这样一个真理，即只要是合理的，就会进一步说明了这样一个真理，即只要是合理的，就会有生命力，即使不被当时的人们所接受，但却能经得有生命力，即使不被当时的人们所接受，但却能经得起时间的考验。但是，甲壳虫型汽车也有缺点：一是起时间的考验。但是，甲壳虫型汽车也有缺点：一是乘员活动空间明显变得狭小，特别是后排乘员，头顶乘员活动空间明显变得狭小，特别是后排乘员，头顶几乎再没有空间，产生一种被压迫感；二是对横风的几乎再没有空间，产生一种被压迫感；二是对横风的不稳定性，如图不稳定性，如

28、图4-134-13所示。所示。4.1 4.1 汽汽 车车 外外 形形图图4-13 4-13 甲壳虫型汽车侧偏原理甲壳虫型汽车侧偏原理4.1 4.1 汽汽 车车 外外 形形 甲壳虫型汽车尾部的侧向面积与箱型汽车相比，甲壳虫型汽车尾部的侧向面积与箱型汽车相比，其侧向风压中心移到汽车质心的前面，侧向风力相对其侧向风压中心移到汽车质心的前面，侧向风力相对于质心所产生的力矩，加剧了汽车侧偏的倾向。而箱于质心所产生的力矩，加剧了汽车侧偏的倾向。而箱型汽车由于侧向风压中心在质心之后，所以侧风对该型汽车由于侧向风压中心在质心之后，所以侧风对该型汽车质心所产生的力矩，可以使将发生侧偏的汽车型汽车质心所产生的力矩

29、，可以使将发生侧偏的汽车回位，则不易侧偏。回位，则不易侧偏。4.1 4.1 汽汽 车车 外外 形形4.1.2.4 4.1.2.4 船型汽车船型汽车 第二次世界大战结束后，福特汽车公司于第二次世界大战结束后，福特汽车公司于19491949年年又研制出福特又研制出福特V8V8型新车型如图型新车型如图4-144-14所示，它是船型汽所示，它是船型汽车的代表。船型汽车采用了使汽车车室置于两轴之间车的代表。船型汽车采用了使汽车车室置于两轴之间的设计方法，从外形上看，整车就像一只小船，所以的设计方法，从外形上看，整车就像一只小船，所以称为船型汽车。称为船型汽车。4.1 4.1 汽汽 车车 外外 形形图图4

30、-14 19494-14 1949年的船型福特年的船型福特V8V8型汽车型汽车4.1 4.1 汽汽 车车 外外 形形 无论是甲壳虫型汽车还是箱型汽车，都出现了人无论是甲壳虫型汽车还是箱型汽车，都出现了人体工程学与空气动力学的对立。而船型汽车较好地发体工程学与空气动力学的对立。而船型汽车较好地发挥了两种汽车的长处，克服了其缺点，使人体工程学挥了两种汽车的长处，克服了其缺点，使人体工程学与空气动力学基本统一在一种汽车外形设计上，特别与空气动力学基本统一在一种汽车外形设计上，特别是解决了甲壳虫型汽车遇横风不稳定的问题，因为这是解决了甲壳虫型汽车遇横风不稳定的问题，因为这种汽车外形使风压面中心后移。种

31、汽车外形使风压面中心后移。4.1 4.1 汽汽 车车 外外 形形 船型汽车存在的问题是由于车的尾部过分地伸长，船型汽车存在的问题是由于车的尾部过分地伸长，形成了阶梯状，致使高速行驶时会产生较强的空气涡形成了阶梯状，致使高速行驶时会产生较强的空气涡流，因此影响了车速的提高。流，因此影响了车速的提高。4.1 4.1 汽汽 车车 外外 形形4.1.2.5 4.1.2.5 鱼型汽车鱼型汽车 为了克服船型汽车的缺陷，人们把船型车的后窗为了克服船型汽车的缺陷，人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式。由于斜背玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式。由于斜背式汽车的背部像鱼的脊背，所以这类车称为

32、式汽车的背部像鱼的脊背，所以这类车称为“鱼型汽鱼型汽车车”，如图，如图4-154-15所示。最早的鱼型汽车是美国于所示。最早的鱼型汽车是美国于19521952年生产的别克牌轿车。年生产的别克牌轿车。4.1 4.1 汽汽 车车 外外 形形图图4-15 19494-15 1949年的鱼型别克牌轿车年的鱼型别克牌轿车4.1 4.1 汽汽 车车 外外 形形 甲壳虫型汽车是流线型，鱼型汽车也属流线型，甲壳虫型汽车是流线型，鱼型汽车也属流线型，但两者有本质的区别。甲壳虫型汽车的外形是从箱型但两者有本质的区别。甲壳虫型汽车的外形是从箱型汽车演变过来的，车背虽然倾斜，但倾斜程度较小，汽车演变过来的，车背虽然倾

33、斜，但倾斜程度较小，是从车后轮之后开始突然倾斜，这种倾斜被称为滑背。是从车后轮之后开始突然倾斜，这种倾斜被称为滑背。鱼型汽车是船型汽车的阶梯背式进化来的斜背式，如鱼型汽车是船型汽车的阶梯背式进化来的斜背式，如图图4-164-16所示。鱼型汽车车背是从后轮前部就开始倾斜，所示。鱼型汽车车背是从后轮前部就开始倾斜，并逐渐与后行李箱相连，其倾斜较为缓慢，且斜坡很并逐渐与后行李箱相连，其倾斜较为缓慢，且斜坡很长，因此其空气阻力小于甲壳虫型汽车。长，因此其空气阻力小于甲壳虫型汽车。4.1 4.1 汽汽 车车 外外 形形图图4-16 4-16 斜背式鱼型汽车的产生过程斜背式鱼型汽车的产生过程4.1 4.1

34、 汽汽 车车 外外 形形另外，甲壳虫型汽车是从箱型汽车演变而来，所以车另外，甲壳虫型汽车是从箱型汽车演变而来，所以车身高而窄，前后翼子板、车灯、发动机罩都是独立的。身高而窄，前后翼子板、车灯、发动机罩都是独立的。而鱼型汽车是从船型汽车演变而来的，车身仍保持着而鱼型汽车是从船型汽车演变而来的，车身仍保持着船型汽车的整体式车身，且低矮宽敞。所以鱼型汽车船型汽车的整体式车身，且低矮宽敞。所以鱼型汽车无论是实用性、空气动力性，都远远优于甲壳虫型汽无论是实用性、空气动力性，都远远优于甲壳虫型汽车。车。4.1 4.1 汽汽 车车 外外 形形 鱼型汽车并非完美无缺，其缺点是：鱼型汽车并非完美无缺，其缺点是：

35、(1) (1) 汽车后窗倾斜大、面积大。鱼型汽车的后窗过于汽车后窗倾斜大、面积大。鱼型汽车的后窗过于倾斜，要想保持其视野，玻璃的面积与船型汽车相比倾斜，要想保持其视野，玻璃的面积与船型汽车相比要扩大两倍，这样既降低了车身的强度，又由于采光要扩大两倍，这样既降低了车身的强度，又由于采光面积增加，使车内温度过高。面积增加，使车内温度过高。(2) (2) 汽车高速行驶时易产生很大的升力。升力使汽车汽车高速行驶时易产生很大的升力。升力使汽车与地面的附着力减小，使汽车的行驶稳定性和操纵稳与地面的附着力减小，使汽车的行驶稳定性和操纵稳定性降低。定性降低。4.1 4.1 汽汽 车车 外外 形形 鱼型汽车高速

36、行驶时产生升力的原因首先从飞机鱼型汽车高速行驶时产生升力的原因首先从飞机机翼的升力说起，飞机机翼的断面形状其上表面隆起，机翼的升力说起，飞机机翼的断面形状其上表面隆起，下表面平滑。这样当空气流流经机翼表面时，上表面下表面平滑。这样当空气流流经机翼表面时，上表面空气流动快，则压力小；下表面空气流动慢，则压力空气流动快，则压力小；下表面空气流动慢，则压力大。因此，机翼的上下表面的压力差就形成了对机翼大。因此，机翼的上下表面的压力差就形成了对机翼向上的推力，即升力。同理，鱼型汽车从车顶到车尾向上的推力，即升力。同理，鱼型汽车从车顶到车尾所形成的曲面与机翼上表面极其相似。故鱼型汽车在所形成的曲面与机翼

37、上表面极其相似。故鱼型汽车在高速行驶时也容易产生较大的升力。高速行驶时也容易产生较大的升力。4.1 4.1 汽汽 车车 外外 形形 鱼型汽车带来的问题，使人们开始致力于既减小鱼型汽车带来的问题，使人们开始致力于既减小空气阻力又减小升力的空气动力性研究。在鱼型汽车空气阻力又减小升力的空气动力性研究。在鱼型汽车设计上将车尾截去一部分，成为鱼型短尾式；还有的设计上将车尾截去一部分，成为鱼型短尾式；还有的是将鱼型汽车的尾部安上只微翘的鸭尾，成为鱼型鸭是将鱼型汽车的尾部安上只微翘的鸭尾，成为鱼型鸭尾式，如图尾式，如图4-174-17所示。但是，这些作法减少升力的效所示。但是，这些作法减少升力的效果都不明

38、显。果都不明显。4.1 4.1 汽汽 车车 外外 形形图图4-17 4-17 鱼型鸭尾式轿车鱼型鸭尾式轿车4.1 4.1 汽汽 车车 外外 形形4.1.2.6 4.1.2.6 楔型汽车楔型汽车 为了从根本上解决鱼型汽车的升力问题，人们又为了从根本上解决鱼型汽车的升力问题，人们又开始了艰难的探索，最后终于找到楔型造型，也就是开始了艰难的探索，最后终于找到楔型造型，也就是车身前部向下方倾斜，形成风压，车身后部象刀切一车身前部向下方倾斜，形成风压，车身后部象刀切一样平直，以防止车轮发飘，尾部如刀削般平直，整体样平直，以防止车轮发飘，尾部如刀削般平直，整体形状如楔子，使其车尾更短、车顶较平，这种造型能

39、形状如楔子，使其车尾更短、车顶较平，这种造型能有效地克服升力，即所谓的楔型汽车。有效地克服升力，即所谓的楔型汽车。4.1 4.1 汽汽 车车 外外 形形这种造型有效地克服了高速行驶时所产生的升力，成这种造型有效地克服了高速行驶时所产生的升力，成为人们理想的高速汽车造型。最早采用楔型车身的是为人们理想的高速汽车造型。最早采用楔型车身的是19631963年司蒂倍克公司的阿本提轿车年司蒂倍克公司的阿本提轿车( (如图如图4-184-18、图、图4-194-19所示所示) )。图图4-18 4-18 楔型汽车轿车楔型汽车轿车4.1 4.1 汽汽 车车 外外 形形图图4-19 19634-19 1963

40、年司蒂倍克公司的楔型阿本提轿车年司蒂倍克公司的楔型阿本提轿车4.1 4.1 汽汽 车车 外外 形形 由于该车的造型超越了当时的审美观，所以当时由于该车的造型超越了当时的审美观，所以当时销路不好，公司随后就倒闭了。但该种汽车的外形确销路不好，公司随后就倒闭了。但该种汽车的外形确得到汽车设计专家的高度评价，并预示着楔型时代的得到汽车设计专家的高度评价，并预示着楔型时代的到来，随着在许多著名的车形身上都有着到来，随着在许多著名的车形身上都有着“阿本提阿本提”的影子。的影子。19681968年，印第赛场上罗塔斯年，印第赛场上罗塔斯他宾赛车就是他宾赛车就是典型的楔型车身，如图典型的楔型车身，如图4-20

41、4-20、图、图4-214-21、图、图4-224-22所示。所示。4.1 4.1 汽汽 车车 外外 形形图图4-20 19684-20 1968年印第赛场上罗塔斯年印第赛场上罗塔斯他宾赛车他宾赛车4.1 4.1 汽汽 车车 外外 形形图图4-21 4-21 采用楔型造型采用楔型造型 的德国威达的德国威达W2W2跑车跑车图图4-22 4-22 采用楔型造型的赛车采用楔型造型的赛车4.1 4.1 汽汽 车车 外外 形形 楔型汽车对一般轿车也只是一种准楔型，绝对的楔型汽车对一般轿车也只是一种准楔型，绝对的楔型汽车造型是会影响车身的实用性的楔型汽车造型是会影响车身的实用性的( (乘坐空间小乘坐空间小

42、) )。所以，现在除了像法拉利、莲花、兰博基尼等跑车采所以，现在除了像法拉利、莲花、兰博基尼等跑车采用楔型车身外，绝大多数实用型轿车都是采用船型和用楔型车身外，绝大多数实用型轿车都是采用船型和楔型相结合的方案，其中德国楔型相结合的方案，其中德国19821982年推出的奥迪年推出的奥迪100100轿轿车开创了这一造型之先河，这种奥迪轿车是世界上第车开创了这一造型之先河，这种奥迪轿车是世界上第一种空气阻力系数不大于一种空气阻力系数不大于0.30.3的大批量生产车型，其造的大批量生产车型，其造型风格具有代表性，如图型风格具有代表性，如图4-234-23所示。所示。4.1 4.1 汽汽 车车 外外 形

43、形 图图4-23 4-23 船型和楔型相结合的奥迪船型和楔型相结合的奥迪100100轿车轿车4.1 4.1 汽汽 车车 外外 形形 以船型汽车为基础的楔型汽车是轿车较为理想的以船型汽车为基础的楔型汽车是轿车较为理想的造型，它较好地协调了乘坐空间、空气阻力和升力的造型，它较好地协调了乘坐空间、空气阻力和升力的关系，使实用性与空气动力性较好地结合起来。关系，使实用性与空气动力性较好地结合起来。4.1.2.7 4.1.2.7 子弹头型汽车子弹头型汽车 当鱼型汽车存在的问题解决以后，人们又在改变当鱼型汽车存在的问题解决以后，人们又在改变轿车的概念上做文章，于是多用途厢式汽车问世了。轿车的概念上做文章，

44、于是多用途厢式汽车问世了。多用途汽车全称为多用途汽车全称为“Multi Purpose Vehicle”Multi Purpose Vehicle”，简称，简称MPVMPV。它属于微型厢式汽车范畴，外形趋于楔型，我国。它属于微型厢式汽车范畴，外形趋于楔型，我国称其为子弹头型汽车，如图称其为子弹头型汽车，如图4-244-24所示。所示。4.1 4.1 汽汽 车车 外外 形形图图4-24 4-24 子弹头型汽车子弹头型汽车4.1 4.1 汽汽 车车 外外 形形 最早推出的多用途汽车是法国雷诺公司生产的空最早推出的多用途汽车是法国雷诺公司生产的空间牌汽车，但未能引起广泛的注意，直到克莱斯勒汽间牌汽车

45、，但未能引起广泛的注意，直到克莱斯勒汽车公司将多用途汽车作为其一代旗舰产品加以推广后，车公司将多用途汽车作为其一代旗舰产品加以推广后，才家喻户晓。才家喻户晓。19841984年，克莱斯勒汽车公司推出第一代年，克莱斯勒汽车公司推出第一代多用途汽车，道奇分部的产品为大篷车牌；顺风分部多用途汽车，道奇分部的产品为大篷车牌；顺风分部的产品为航海家牌。的产品为航海家牌。4.1 4.1 汽汽 车车 外外 形形这是世界汽车工业史上划时代的产品之一，它不仅使这是世界汽车工业史上划时代的产品之一，它不仅使当时处境危机的克莱斯勒汽车公司起死回生，而且宣当时处境危机的克莱斯勒汽车公司起死回生，而且宣告了一个以强调实

46、用性、多用途和家庭化、休闲娱乐告了一个以强调实用性、多用途和家庭化、休闲娱乐为特征的汽车消费新时代的到来。为特征的汽车消费新时代的到来。 多用途汽车以轿车为原型，为单厢式，接近于面多用途汽车以轿车为原型，为单厢式，接近于面包汽车的内部空间，汽车的前部采用后倾大斜面的造包汽车的内部空间，汽车的前部采用后倾大斜面的造型，融入了流线型赛车的风格。汽车性能优良、装备型，融入了流线型赛车的风格。汽车性能优良、装备齐全，有活动家庭之感。齐全，有活动家庭之感。4.1 4.1 汽汽 车车 外外 形形 多用途汽车在外形设计上集流线型和楔型的优点多用途汽车在外形设计上集流线型和楔型的优点于一身：线条流畅、动感性强

47、，具有鲜明的时代气息。于一身：线条流畅、动感性强，具有鲜明的时代气息。 汽车外形演变的每个时期都在不断开拓着汽车新汽车外形演变的每个时期都在不断开拓着汽车新的造型，都在尽力满足机械工程学和人体工程学的前的造型，都在尽力满足机械工程学和人体工程学的前提下最大限度地减小空气阻力和升力的影响，从而使提下最大限度地减小空气阻力和升力的影响，从而使汽车的性能得以提高，同时汽车外形的演变也是汽车汽车的性能得以提高，同时汽车外形的演变也是汽车美学的发展。美学的发展。4.2 4.2 汽汽 车车 色色 彩彩4.2.1 4.2.1 色彩基本知识色彩基本知识4.2.2 4.2.2 汽车色彩主要受以下因素影响汽车色彩

48、主要受以下因素影响4.2.3 4.2.3 汽车色彩与营销汽车色彩与营销4.2.4 4.2.4 汽车色彩安全汽车色彩安全 4.2 4.2 汽汽 车车 色色 彩彩 从人类文明开始，色彩就成为人类沟通的一种语从人类文明开始，色彩就成为人类沟通的一种语言。人们用色彩表达情感、宣泄情绪、尽情沟通。历言。人们用色彩表达情感、宣泄情绪、尽情沟通。历史的长河中，不同的领域、不同的环境、不同的时间，史的长河中，不同的领域、不同的环境、不同的时间，向人们展示了一个五彩缤纷的色彩世界；她代表着一向人们展示了一个五彩缤纷的色彩世界；她代表着一种历史过程、一种文化内涵、一种信仰精神、一种力种历史过程、一种文化内涵、一种

49、信仰精神、一种力量聚集。色彩能美化产品和环境，满足人们的审美要量聚集。色彩能美化产品和环境，满足人们的审美要求。优美的色彩设计能够提高产品的外观质量和增强求。优美的色彩设计能够提高产品的外观质量和增强产品的市场竞争力。产品的市场竞争力。4.2 4.2 汽汽 车车 色色 彩彩 色彩是汽车造型的重要组成部分。人们在观察汽色彩是汽车造型的重要组成部分。人们在观察汽车时，人的视觉神经对色彩的感知是最快的，映入眼车时，人的视觉神经对色彩的感知是最快的，映入眼帘的首先是汽车的色彩，其次是形态，最后是质感。帘的首先是汽车的色彩，其次是形态，最后是质感。4.2 4.2 汽汽 车车 色色 彩彩4.2.1 4.2

50、.1 色彩基本知识色彩基本知识4.2.1.1 4.2.1.1 色彩三要素色彩三要素 色彩是一种视觉现象。光线照射在物体上时，经色彩是一种视觉现象。光线照射在物体上时，经过物体表面色彩对光线的吸收和反射，再作用于人的过物体表面色彩对光线的吸收和反射，再作用于人的视觉器官，从而形成了色彩的感觉。根据色彩的组成视觉器官，从而形成了色彩的感觉。根据色彩的组成要素分析，任何色彩都具有要素分析，任何色彩都具有3 3种物理属性，即色相、明种物理属性，即色相、明度和纯度，称为色彩的三要素，如图度和纯度，称为色彩的三要素，如图4-254-25所示。所示。4.2 4.2 汽汽 车车 色色 彩彩图图4-25 4-2

51、5 色彩三要素色彩三要素4.2 4.2 汽汽 车车 色色 彩彩(1) (1) 色相。色相。 色相是指色彩具有的相貌特征。一个色名就代表色相是指色彩具有的相貌特征。一个色名就代表一种色彩的相貌，如红、黄、绿一种色彩的相貌，如红、黄、绿即不同的色相。即不同的色相。色相在光谱带上的序列是从红到紫直线排列。在诸色色相在光谱带上的序列是从红到紫直线排列。在诸色相中，红、橙、黄、绿、蓝相中，红、橙、黄、绿、蓝( (青包括在蓝内青包括在蓝内) )、紫是、紫是6 6个个具有基本感觉的色相。具有基本感觉的色相。4.2 4.2 汽汽 车车 色色 彩彩(2) (2) 明度。明度。 明度是指色彩本身的明暗程度。在无彩

52、色上由白明度是指色彩本身的明暗程度。在无彩色上由白到灰至黑的整个过程，都是明度。所谓低明度色彩是到灰至黑的整个过程，都是明度。所谓低明度色彩是指阴暗的颜色，高明度色彩是指明亮的颜色。在色相指阴暗的颜色，高明度色彩是指明亮的颜色。在色相中，黄色明度最高，蓝色则最低。每种色彩都有其自中，黄色明度最高，蓝色则最低。每种色彩都有其自身的明暗程度。身的明暗程度。4.2 4.2 汽汽 车车 色色 彩彩(3) (3) 纯度。纯度。 纯度是指色彩的饱和程度，也可以理解为某色相纯度是指色彩的饱和程度，也可以理解为某色相中色素的含量。色彩达到饱和状态时称为纯色。标准中色素的含量。色彩达到饱和状态时称为纯色。标准色

53、就是纯色，所以标准色纯度最高，最鲜艳。色就是纯色，所以标准色纯度最高，最鲜艳。4.2.1.2 4.2.1.2 色彩理论上的分类色彩理论上的分类 从理论上色彩可分为无色彩从理论上色彩可分为无色彩( (白、灰、黑白、灰、黑) )与有色与有色彩彩( (红、橙、黄、绿红、橙、黄、绿) )两大类别。两大类别。4.2 4.2 汽汽 车车 色色 彩彩(1) (1) 无色彩。在无色彩系中，如黑、灰、白，它们没无色彩。在无色彩系中，如黑、灰、白，它们没有纯度，只有明度差别。有纯度，只有明度差别。(2) (2) 有色彩。正确的标色方法，可以体现某种色彩的有色彩。正确的标色方法，可以体现某种色彩的色相、明度和纯度的

54、内在联系。色相、明度和纯度的内在联系。4.2.1.3 4.2.1.3 色彩的类别色彩的类别 根据人类的心理和视觉判断，色彩有冷暖之分，根据人类的心理和视觉判断，色彩有冷暖之分，可分为可分为3 3个类别：暖色系个类别：暖色系( (红、橙、黄红、橙、黄) )，冷色系，冷色系( (蓝、蓝、绿、蓝紫绿、蓝紫) )，中性色系，中性色系( (绿、紫、赤紫、黄绿等绿、紫、赤紫、黄绿等) )。4.2 4.2 汽汽 车车 色色 彩彩4.2.1.4 4.2.1.4 色彩的表示方法色彩的表示方法 目前，我国对色彩的表示方法，多以色相命名。目前，我国对色彩的表示方法，多以色相命名。而对明度和纯度的表示，大多以修饰语加

55、以区别，通而对明度和纯度的表示，大多以修饰语加以区别，通常有以下常有以下3 3类：类：(1) (1) 以自然物的色彩命名，如苹果绿、橘黄、驼灰、以自然物的色彩命名，如苹果绿、橘黄、驼灰、孔雀蓝、象牙白等；孔雀蓝、象牙白等；(2) (2) 以色彩浓度命名，如淡黄、浅绿、深黄等；以色彩浓度命名，如淡黄、浅绿、深黄等；4.2 4.2 汽汽 车车 色色 彩彩(3) (3) 以色彩的明暗命名，如明绿、暗绿、正绿等。这以色彩的明暗命名，如明绿、暗绿、正绿等。这种命名的方法，直观、想像力强，但准确度差。种命名的方法，直观、想像力强，但准确度差。4.2.2 4.2.2 汽车色彩主要受以下因素影响汽车色彩主要受

56、以下因素影响4.2.2.1 4.2.2.1 汽车的使用功能与色彩汽车的使用功能与色彩 汽车在使用过程中，已形成惯用色彩。汽车在使用过程中，已形成惯用色彩。 消防车采用红色的消防车采用红色的( (如图如图4-264-26所示所示) )，除红色亮度，除红色亮度高、醒目、容易发觉外，红色为火的颜色，从而使人高、醒目、容易发觉外，红色为火的颜色，从而使人们知道有火灾发生，赶紧避让。们知道有火灾发生，赶紧避让。4.2 4.2 汽汽 车车 色色 彩彩图图4-26 4-26 红色的消防车红色的消防车4.2 4.2 汽汽 车车 色色 彩彩 救护车采用白色的救护车采用白色的( (如图如图4-274-27所示所示

57、) )，像征着纯洁、，像征着纯洁、神圣。神圣。图图4-27 4-27 白色的救护车白色的救护车4.2 4.2 汽汽 车车 色色 彩彩 邮政车采用绿色的邮政车采用绿色的( (如图如图4-284-28所示所示) )，给人以和平、，给人以和平、安全的感觉。安全的感觉。图图4-28 4-28 绿色的邮政车绿色的邮政车4.2 4.2 汽汽 车车 色色 彩彩 军用车一般都为深绿色的军用车一般都为深绿色的( (如图如图4-294-29所示所示) )，使车，使车辆与草木、地面的颜色相近，达到隐蔽安全的目的。辆与草木、地面的颜色相近，达到隐蔽安全的目的。图图4-29 4-29 深绿色的军用车深绿色的军用车4.2

58、 4.2 汽汽 车车 色色 彩彩 工程车辆多为黄色工程车辆多为黄色( (如图如图4-304-30所示所示) )，是运用黄色，是运用黄色亮度高、醒目的特点，以引起行人和其他车辆的注意。亮度高、醒目的特点，以引起行人和其他车辆的注意。图图4-30 4-30 黄色的工程车黄色的工程车4.2 4.2 汽汽 车车 色色 彩彩 另外，有的汽车还在底色上采用有功能标志的图另外，有的汽车还在底色上采用有功能标志的图案。如白色救护车上的红十字标志；冷藏车上的雪花、案。如白色救护车上的红十字标志；冷藏车上的雪花、企鹅等图案，在底色衬托下更加鲜明。有些专用汽车企鹅等图案，在底色衬托下更加鲜明。有些专用汽车其色彩应符

59、合人们的传统习惯，贴近人们的思想感情。其色彩应符合人们的传统习惯，贴近人们的思想感情。 例如，殡仪汽车的色彩应具有肃穆、庄重的气氛，例如，殡仪汽车的色彩应具有肃穆、庄重的气氛，白色、黑色是最优选择。白色、黑色是最优选择。4.2 4.2 汽汽 车车 色色 彩彩4.2.2.2 4.2.2.2 汽车的使用环境汽车的使用环境 由于不同地区其自然环境存在着差异，日光照射由于不同地区其自然环境存在着差异，日光照射强度有差别，造成了人们对不同色彩的偏爱。强度有差别，造成了人们对不同色彩的偏爱。 在美国，以纽约市为中心大西洋沿岸的人们喜欢在美国，以纽约市为中心大西洋沿岸的人们喜欢淡色；而在旧金山太平洋沿岸地区

60、的人们则喜欢鲜明淡色；而在旧金山太平洋沿岸地区的人们则喜欢鲜明色。北欧的阳光接近发蓝的黄色，因此北欧喜欢青绿色。北欧的阳光接近发蓝的黄色，因此北欧喜欢青绿色。意大利喜欢黄色和红色，法拉利跑车全是红色的。色。意大利喜欢黄色和红色，法拉利跑车全是红色的。4.2 4.2 汽汽 车车 色色 彩彩在伊朗、科威特、沙特阿拉伯、伊拉克等国家禁忌黄在伊朗、科威特、沙特阿拉伯、伊拉克等国家禁忌黄色，但是却推崇绿色，认为绿色是生命之源，的确绿色，但是却推崇绿色，认为绿色是生命之源，的确绿洲是生活在这黄色沙漠中的人们的宝地。洲是生活在这黄色沙漠中的人们的宝地。 汽车行驶在城市中，对城市色彩有装饰作用。但汽车行驶在城