重庆：高架桥下建车库 缓解商圈停车难——重庆嘉华大桥南延伸段P+L节地模式(定稿)

1、高架桥下建车库 缓解商圈停车难重庆嘉华大桥南延伸段P+L节地模式一、基本情况（一）停车楼基本情况嘉华大桥南延伸段（以下简称“嘉南线”）位于重庆市主城区快速路网中的四纵线上，为市区内主要交通干线之一。紧邻该交通线路的九龙坡区直港大道片区是重庆市著名的商业、餐饮一条街，停车位需求大。为解决直港大道周边停车需求，我们利用嘉南线高架桥距地面20m的高差以及路面宽72m的条件，在桥下设计建设一栋四层的停车楼，总建筑面积3.78万平方，停车位1018个（其中室内1008个，室外10个）。这种将大型停车楼与高架桥连为一体同时设计、同时施工的模式，即为“P+L”（停车+道路）模式，嘉南线停车楼在全国尚属首例。

2、图1 嘉南线高架桥下停车楼（二）项目建设背景一是项目所在地周边停车位缺口大。项目所在地直港大道为我市著名的商业、餐饮一条街，且距离我市五大商圈之一的杨家坪商圈仅550米。周边车流量和停车需求量较大，现有停车位已无法满足停车需求。据测算，停车位现状缺口超过500个，远期缺口超过2000个，目前部分车辆占道停车严重影响交通正常运行。二是项目所在地周边无空闲土地。直港大道和杨家坪商圈经过多年开发建设，现已经成为成熟商圈，商业、餐饮、居住等建筑密集，土地利用强度高，土地资源非常紧缺，周边已无适宜单独建设停车楼（库）的土地或者适合改造作为停车楼（库）的闲置老旧建筑物。如果采取征收拆迁周边已有老旧建筑物腾

3、出土地的方式，其拆迁难度大、成本高。图2 直港大道实景图二、主要做法（一）设计理念一方面停车矛盾突出，另一方面没有可以供应的土地，倒逼我们采用P+L的结建模式。由于大量车辆直接与城市道路衔接，有可能会给城市交通带来安全隐患，因此国内外一般利用桥下空间仅作为临时停车场，而利用桥下空间建停车楼的方式尚无先例。为充分利用难得的城市土地资源，解决片区停车难，我们利用重庆山地地形的自然形态结合道路工程布置停车楼，将停车楼与桥梁合建，并采用将车库连接道与城市道路辅道相衔接的方式以消除安全隐患。 （二）设计方法在嘉南线规划设计阶段，发现线路经过直港大道片区时，有一深约20米的深坑，于是我们考虑是否可以在此建

4、设一个立体停车楼，既节约了土地资源，又可以缓解周边停车难的问题。经过反复勘察论证，该深坑地质条件良好，地势开阔，最终确定可以在此建设一个大型立体停车楼。停车楼平面呈不规则矩形，南北向长约230m，东西向宽约75m，高约20米，车库顶盖为高架桥，车库框架为高架桥支撑结构。停车楼在用地北面南面均设有出入口与外部城市道路相连接，既满足车库车流进出的使用便利性的要求，同时也满足消防要求。停车楼采用普通钢混框架结构，承载力大，代替了单独设置的桥梁墩柱、箱梁等结构体；停车楼装设了静音设备，减少了停车噪音对周边居民的影响；停车楼车库顶板直接铺装道路，方便了高架桥的施工建设。图3 高架桥与深坑内的停车楼示意图

5、为避免车辆慢速进出停车楼时对直港大道交通造成拥堵，采取了一系列的优化设计措施。一是延长车库出口与交叉口距离，避免车辆进出停车楼对交叉路口造成回阻。2号进出口车库连接道长约240m，停车间距按6m计算，进口双车道可停靠80辆，出口单车道可停靠待转车辆40辆，相对高峰小时约80pcu/h的进出流量，完全能满足车辆进出车库要求。二是景观大道交叉口为十字形平交口，设计对交叉口渠化展宽并采用典型四相位分配的信号灯进行控制，车辆进出车库皆可利用现有相位进出车库连接道，无需单独分配相位，降低对交叉口的交通影响。三是在交叉口以外提前设置交通指示标牌，明确进出库车道，减少进出库车辆在交叉口的延误损失时间，加大交

6、叉口实际通行能力。四是车库3号进出口直接与两侧辅道车行道相连，设计单独拓宽一个车道，长约110m，以避免车辆进出停车楼对直行车流的影响。图4 停车楼平、纵关系示意图图5 停车楼效果图6 停车楼效果三、节地效果一是节约了商圈周边紧缺的土地资源。若另选址修建同等规模的停车库，需占地约15600平方米（23.4亩）。P+L模式充分利用桥下空间建设停车楼，无需新增供地，节约了土地23.4亩。二是节约了建设成本。直港大道地处商圈，周边土地拆迁成本高，平均达到约300400万元/亩。采用P+L模式不仅节约了土地，还节约了项目的土地购置费约70009000万元。三是缩短了土地开发周期。本项目在结构形式上采用

7、高架桥和停车楼同步设计、一体化施工建设，缩短了单独建设两个项目所需要的时间。表1 单建与共建优势对比表比选项目单独建设结构共建建筑功能影响桥梁墩柱占用平面空间影响建筑布置无影响建筑层高影响两层结构顶板（车库层面板和桥梁梁体），影响车库顶层层高无影响施工难易程度桥梁、车库作业面重叠，施工相互影响，施工难度大常规框架施工施工工期作业面重叠不能同步建设，工期长工期短该段建安费用1.97亿元1.50亿元四、应用前景一是可以节约建设成本。节地技术能否得到推广首先看是否会大幅度增加经济成本。P+L模式不仅不会增加经济成本，还能节省总的建设成本。以本项目为例，高架桥和桥下停车楼单独建设，需要建安费约1.97亿元，此次采取P+L的结建模式，建安成本约1.50亿元，节约了约0.47亿元。二是建设技术比较成熟。停车楼采用普通钢混框架结构，承载力大，代替了单独设置的桥梁墩柱、箱梁等结构体；停车楼装设了静音设备，减少了停车噪音对周边居民的影响；停车楼车库顶板直接铺装道路，方便了高架桥的施工建设。三是政府有相关支持政策。国家及各级地方政府都积极出台文件，鼓励利用公园绿地、防护绿地、广场、道路等地下空间，高架桥桥下空间及人防工程建设公共停车场。P+L模式是