澳洲PSC检查以及USCG检查的特点

1、澳洲PSC检查以及use德查的特点中国长江航运n团南京油运股楡有限公司I# A N J I N G T A N K £ C 0 F 0 R A T I Q N2012002期 :安全简报2012年7月27日，公司邀请CCS专家对岸基地船舶管理人员以及在家休假的一线管理级人 员进行了 AMSA和USCG佥查的专题培训，现把关于澳洲PS*查以及USCG佥查的特点以及应 对建议整理如下，共船岸学习使用。一、澳洲PSC机构简介及特点1、AMSA办公室分布和人员：Darwin.Cairns.Townsville*MackayKMe-Hbaurn*eNewcastleSydnieyCanberr

2、ai Wollonon共15个办公室，50多个验船师Port HedlandKarratliia *Ad±|aitleFrem且ntle 2 、选船依据1）依据根据船舶的船舶种类、船龄、船旗、船级社、管理公司，以往的PSC记录，各港口的反馈等，计算出该轮的风险系数，有时候也参考 RIGHTSHIP数据。2、AMSA PSC特点1 ）大多数检查官是船长、轮机长出身，部分还曾经是船级社验船师，非常专业；2 ）检查路线统一，检查项目统一；3）不检查船舶保安。1） 船长：证书、报告、批准的手册、各种法定记录簿、货物特性表、作息时间记录等大 约1小时。2）驾驶室：海图、来澳的航次计划、航行设备

3、、无线电设备/备用电源（MF/HF直流电DSC 测试）、固定探火系统试验、信号灯、应急灯等，大约 30-40分钟。3）生活区外甲板：磁罗经、EPIRB应急灯、航行灯、救生艇/筏、机舱、厨房风筒，其 他风筒关闭、应急发电机（模拟启动）、应急消防泵、CO2可等。4）主甲板：货泵舱、货油舱盖、舱盖关闭装置、舱口围、透气桅防火网、测量管、各种 甲板管路、首楼、首部泵系系统、舷梯、锚泊、系泊系统。5）机舱：天窗关闭、速闭阀、油水分离器、生活污水处理装置、高压油管护管、应急空 压机舱底油污水多少，是否有油水跑漏现象等，舵机舱。6）生活区：厨房抽油烟机、地面卫生、防火毯、风机应急关闭、固定灭火等、餐厅、伙食

4、库/冷库、船员房间、卫生间设施等ILO关注项目、货物控制室。4、特别注意：AMS/不检查保安，当保安和安全发生矛盾的时候，一定以安全为主。所有脱险通道的门 不允许上锁，并且能方便、快速地从内部打开。这一点和USC（有非常大的区别，因此航行这两个地区应采取不同的保安措施5、申诉程序：1）投诉要及时；2）可以向AMSA总部以及地区办公室直接申诉，但最好先和下面当事验船师/地区经理沟 通；3） 申诉时要提交证据，譬如技术支持报告（专业机构的报告），检查当时的状况，照片 等。二、澳洲PSC典型滞留缺陷1 、AMSA典型的滞留缺陷：1 ）操作： 海图/ 航路安排；作息时间记录；2 ）救生：救生艇承载释放

5、装置、艇机启动；3 ）消防：应急消防泵 /灭火系统、通风筒 /空气管关闭装置；4 ）应急准备：应急发电机，中 /高频 DSC；5 ）结构和载重线：舱盖关闭装置、货舱结构；6 ）机械设备：高压油管套管；7 ）防污染：油水分离器、生活污水处理装置；8） ISM： 和操作有关的滞留缺陷、设备缺陷多，缺陷重复出现。三、PSC应对讨论1 、如何避免滞留1）按照公司抵港前检查表/我社船舶抵港前检查表/香港海事处检查表/AMSA检查表，由 船长、大幅和轮机长组成检查组 , 逐条仔细检查，对高发滞留项目特别关注，该打开检查的 打开检查，该试验的就进行试验，避免走过场；2）船长对船上平时的维护保养工作进行抽查、

6、监控。2、迎检注意事项1）开始前：有任何缺陷一定在检验开始前告诉PSCO （西方人判定是否诚实，有任何事 故一定按程序报告，并留好记录；2）检查中：良好的语言沟通、过硬的业务素质*对设备操作熟练（关键设备操作都应 该有人能替代h3）发现缺陷后立即安排人进行整改，争取在PSCO下船前修复，不要试图送东西或钱 财给PSCO；4）任何时候：拿不准的时候咨询船级社口3、澳办联系方式¥总经理陈子利电话：0061-8-94504022手机0061-408953249由J箱：ccspeccs* org* cn四、USCG检査情况K USCG检査特点：D特别注重保安检查；2）特别注重防污染和救生、消

7、防演习長3）参入检査的人数众多刁4）登轮检査时间较早。2. 保安检查注意细节1）必须将登轮控制点设在外来人员登上甲板的第一位置，不能将控制点（登记点）设在 远离登轮位置的居住区入口等位置，即使船上其它位置入口均已锁闭；2）必须保证任何时间登轮位置均有人值班；3）必须仔细核对登轮人员的带照片的身份证件（Photo ID）并进行登记；4）登记完成后必须有人把他们带到船长房间，不能让他们自己走，并且这时还必须有人 梯口值班；5）当PSC0在船上进行保安的现场巡回检查时，一定要注意对限制区域的入口控制。6）船舶保安员应熟悉保安计划对梯口控制、保安演习、保安培训、保安计划的内外审、 定期评审等规定，并保

8、存好相关记录；7）当保安事件发生后，应签发保安声明并及时和相关方CSOPSOUSCG）进行报告*联 系，并采取相应的措施，注意保存相关记录；8）保安等级发生变更后应在航海日志上记载口3、安全检査注意细节1）侧重于消防、救生、防污染及机舱的失火危险性等方面：2）般会要求启动所有的应急设备进行试验；3）进行弃船及消防演习.考察船员是否熟练操作及培训的效果；4）对于ISM执行方面的缺陷非常关注。特别注意：USCG对于检査发现缺陷的解决情况进行确认的方式一般是要求R0出具检验 报告后将报告通过代理或船长转交PSCO,其在办公室进行确认即可，PS3很少亲自登轮进 行复査。因此，在船长接到FSC检査缺陷或

9、滞留报告后，应仔细査看缺陷及每条缺陷后的处 理要求，如果"17M或"30"等数字代码后的脚标为,则表示该缺陷需要发证机构（RO, 一般为船级社）进行检验或审核，并提交报告给PS3后才能封闭* PSCO不会亲自登轮对该 类缺陷进行确认。当船方发现缺陷后有此类代码后，应立即通知检验或审核机构登轮进行检 验/审核，以便尽快解决缺陷.4、消防演习要点：USCG检查官会就假定的失火情最，要求船员按照实战要求进行演习。演习应包括报警、 集合、探火、灭火等全过程，一般包括一下环节和过程：1）模拟失火情景：PSGO会与船长商定模拟失火的舱室所在位置，并且要求船长不能事先通知船员消

10、防演习 的具体地点，并且不能提前准备消防员装备等消防器材。总之，要求演习前的状况要与船舶 平时在港、锚地状况相同；2）演习开始PSCO会分成几个小组，一般一个小组跟随船长在驾驶室指挥位置，一个小组在消防集合中国长江航运H团南京油运股曲有限公司站位置，一个小组在模拟失火的现场，分别考察各位置的指挥及反应情况。在失火现场的小组将要求一名船员陪同，抵达预订位置后，发出失火的信号，要求随行船员完成失火报警。该环节细节要求：该名船员在接到PSCO旨令的第一时间，应立即用最可靠和便利的手段发出火灾报警， 并 清楚地向船长报告发现火警的具体位置。报警的手段依次为手提对讲机-火警按钮-电话- 大声呼喊；报警后

11、，应立即就近寻找灭火器进行灭火尝试，同时关闭舱室内的通风及防火挡板（如 有时）。应注意对于灭火器的操作必须真实模拟，以体现船员可以正确使用该灭火设备。细节 包括灭火器的位置要低；要模拟拔出灭火器的保险销；要作出按压手柄的动作；要将喷嘴对 准失火位置等；PSCCH般会发出尝试灭火失败的指令，这时报警人员应迅速撤离失火现场。应注意如果 假定失火的现场位于机舱，则该人员撤离时，应使用就近的EEBD撤离时应特别注意将失火舱室的门关闭。3、）集合：船长在接到火灾报警后，通过通用报警或广播发出演习指令，全体船员立即携带消防器 材到消防集合站集合。集合时应注意的细节：所有船员最好通过最近的通向开敞甲板的门撤

12、离，一方面从实战角度出发，这是最安全 的撤离方式，另一方面，因ISPS要求，平时靠港时所有居住区外门均锁闭，不方便消防演习 时必要的人员进出，人员撤离时可以将该门门锁打开，但门一定要处于关闭状态。撤离的细 节要求是，人员不能经过失火现场附近的走廊或梯道抵达集合地点；抵达集合站时，应有指 定人员携带必要的手提灭火器等便携式消防器具；负责穿消防员装备的人员，应在他人的协 助下，将全套装备搬至火场附近安全位置。4）判断火情并进行必要灭火准备：演习指挥人员根据火情发出指令，一般要求消防员穿戴好装备，进入火场探火；其它小 组人员进行灭火准备，如皮龙组准备皮龙，隔离组或支援组负责切断必要的供油、通风，关

13、闭通风开口，启动主消防泵或应急消防泵，进行CO释放前的准备（模拟机舱或货舱失火时）各环节准备就绪后，应明确向指挥人员报告。该环节的细节要求：消防员穿戴消防员装备时，一般有一名船员在旁协助即可，应特别注意呼吸器是否正确佩戴，调整供气正常（此环节非常重要，一般 USC（要求的消防演习历时较长，会在10分钟左 右，如呼吸设备调整不好， 极易发生危险）。同时应注意呼吸面具不能明显漏气或供气量过大， 否则气瓶内的气体不能满足整个演习过程中的供气要求消防员应 2人一组，互相协同保护。进入火场探火时，注意应尽量压低身姿，沿火场内的 舱壁或其它倚靠物小心前进；进入火场后，应将身后舱室门关闭，防止烟火向外蔓延；

14、探明 火源位置、火势及失火种类后，应就近寻找合适种类的灭火器进行灭火尝试，灭火器的使用 要领见上面所述。一般情况下，PSC（会假定情节，告知用灭火器灭火失败。这时，消防员应 相互保护，及时撤离火场，同样应注意撤离火场时，要将门关闭，防止火势蔓延。在消防员探火的环节，任何没有保护装备的其它人员不能接近火场，只能在火场外围作 出试图阻断火势蔓延或喷水降温等动作，否则会被PSCC认为船员作出威胁灭火人员生命安全 的错误应对而判定演习失败；在火场外进行灭火准备的皮龙组应注意，在取出消防皮龙后， 应向消防队员那样将皮龙迅速全部摊开，然后两端分别接牢消防栓和水枪。同时预估消防栓 到火场的距离，从而判断是否

15、需要 2根皮龙串连，以便水枪能够到达灭火位置。5）进行灭火： 消防员撤离火场后，应向指挥员报告火源的具体位置，火势情况及火灾的种类（油类失 火、电气火灾或家具火灾等） 。对于居住舱室或甲板仓库等位置的火灾， 一般需要尝试用消防 水或泡沫等扑灭；对于机舱或泵舱内的火灾，一般需要尝试水灭火或根据火势，决定封舱释 放co灭火。此时，指挥人员必须下达明确的指令，告知参与演习人员进入灭火环节，否则 会因为没有后续的灭火行动，而被判定不能有效应对火灾情况导致滞留的。该环节以下细节 需要注意：由于假定火场的烟气很重，因此除穿戴特殊装备的消防员外。其他船员一概不得 接近或进入火场尝试灭火，否则会立即被检查官判

16、定演习失败。应该特别说明的是，一般船 上指导文件及程序中，将参与灭火人员划分为探火组、皮龙组或灭火组、支援组等，这有利 于个人明确职责，同时也会将船员引入误区，即探火组人员仅负责探火，皮龙组才真正负责 灭火，实际船上每次操演也都是遵照这个程序， 但这会成为USCG检查官判定演习失败的重要 原因之一。实际应理解为小组的划分仅明确了灭火的程序和职责，对于人员的构成没有明确 的界定；在绝大多数情况下，穿戴消防员装备的人员将既担负探火，又担负灭火的任务，这 是根据火场实际情况来确定的， 而不是事先人为限定的； 消防员应 2人协同， 手持消防水枪及 皮龙进入火场。打开火场舱室的门之前，应模拟探测其温度是否过高，然后尝试用消防水降 温后打开舱室门；当模拟机舱或泵舱封舱释放 C02寸，一定要有清点人数的环节，当人员缺 失时，船长应模拟发出指令，要求消防员重新进入火场搜救失踪人员。6）演习结束： 一般演习到上述环节，检查官会告知火灾已经扑灭，火警解除，演习结束。这时指挥人 员应对全船发出指令，火灾已经扑灭，留人员检查和监视火场。其它人员回到正常岗位，演 习结束。备注：从USCG佥查官对消防演习的要求来看，消防演习中消防员的应对是非常关键的， 几乎所有的重要环节均需要消防员作出正确的反应。因