路基、桥涵、灰土、水泥稳定碎石土

1、阜阳至合淮阜高速公路连接线改建工程目 录一、 编制说明（一） 编制依据（二） 编制范围（三） 编制原则二、工程概况(一) 工程概况(二) 设计标准(三) 沿线自然地理及交通运输等情况（四） 沿线筑路材料 (五) 主要工程量三、施工组织方案(一) 施工准备(二) 材料、机械进场计划（三）施工组织机构（四）总体目标（五） 驻地及临时工程建设四、总体施工技术方案（一） 路基土方施工（二） 路基石灰改善土施工（三） 路面底基层施工（四） 水泥稳定碎石基层施工（五） 桥梁工程施工（六） 涵洞施工（七） 路面冲击破碎施工(八) 防护与排水工程（九） 交通设施及环境保护五、质量保证体系及质量保证措施（一）

2、质量目标（二） 质量控制机构和创优规划（三） 质量保证措施六、安全管理体系及保证措施（一） 安全管理体系（二） 安全保证措施七、工期保证措施（一） 保证工期的组织管理措施（二） 工期调整及追赶措施八、环境保护与文明施工 （一） 环境保护措施（二） 文明施工保证措施九、雨季及农忙季节施工安排（一） 雨季施工（二） 农忙季节的工作安排十、其它要说明的事项（一） 合同管理（二） 施工管理（三） 成本管理十一、框图、附表、附图一、编制说明（一）编制依据1、阜阳至合淮阜高速公路连接线改建工程施工招标文件。2、交通部公路工程施工有关技术规范。3、现场勘测及实地调查的有关技术资料。4、本单位施工设备及施工技

3、术力量。（二）编制范围本施工组织设计编制范围为K931+000K942+200，全长11.2Km，包括路基土方、石灰土底基层、水泥稳定土基层以及桥涵结构物等工程。（三）编制原则1、认真执行国家关于公路工程基本建设的法令、法规、政策和管理办法。2、严格执行国家、交通部关于公路工程施工技术规范、操作规程和质量检验评定标准。3、充分考虑本合同段工程特点和工程施工环境。4、符合本投标人现有的技术水平，结合本企业类似的施工经验及施工机械、设备配套能力。5、以总体施工方案、施工计划、主要工程项目、关键工序的施工方法和技术措施，以及工期的合理安排为本施工组织设计重点。6、满足招标文件对施工组织的具体要求：（

4、1）组织机构合理，专业技术管理人员配备满足施工需要；（2）施工方案科学优化、方法先进合理、措施切实可行，满足总工期要求；（3）施工机械设备配套齐全、搭配合理，满足施工方案及工艺要求；（4）劳动力安排和主要材料供应计划满足施工方法及工艺要求和进度计划；（5）施工总平面布置做到统筹安排、合理布局、节约用地、减少干扰，满足环保及水土保持要求；（6）确保达到安全、质量、工期目标，做到文明施工、环境保护、水土保持、安全施工技术措施切实可行、具体可靠。二、工程概况（一） 工程概述阜阳-合淮阜高速公路位于阜阳市颍州区及阜南县境内，系原G105线K931+000K942+200段，全长11.2公里。其中起点至

5、颍州区十八里铺桥段（K931+000K933+582，）位于阜阳经济技术开发区境内，全长2.582km，老路为水泥混凝土路面，主路面宽21米，绿化带、慢车道已形成，路面状况一般；K933+582K940+915段位于阜阳市颍州区十八里铺桥至四十里铺桥之间，长7.333km，本段为2005年利用冲压技术改造旧混凝土路面试验段，路面宽15米，路基宽3638米，路面结构为8cm沥青混凝土+20cm水泥稳定碎石，路面状况良好；K940+915K942+200段全长1.285km，水泥混凝土路面，路面宽15米，路基全宽35米左右，原路面结构形式为22cm砼板+8cm泥灰结碎石+20cm12石灰稳定土+1

6、5cm8石灰稳定土+15cm5石灰改善土，路面状况一般。根据老路状况，本次设计K931+000K933+582段、K940+915K942+200段利用破裂压稳技术进行旧混凝土路面改造，K933+582K940+915老路维持现状利用，在两侧进行加宽。改建后路基全宽38.5m，快车道宽6×3.75m，绿化带宽2×3m，慢车道宽2×3.5m，土路肩宽2×1.5m;全线共设中桥1座，小桥1座, 线外涵10道。（二）设计标准1、公路等级：二级公路2、设计行车速度：80公里/小时3、路基、路面：路基宽38.5米，路面宽度35.5米4、荷载等级：公路II级（三）沿

7、线自然地理及交通运输等情况1、地形地貌工程整体位置位于淮北冲积平原，地形坦荡，地势平坦坡差较小，平均海拔约31米左右，路线两侧村庄星罗棋布，乡村道路连接成网，土地平整，均为高产农田区，以种植小麦、玉米为主。2、水文本区属淮河流域。地表来水主要依靠淮河支流及自然降水，汛期雨季一致，紧傍路线两侧的河流湖泊主要起蓄水、排洪作用，可作为施工用水源，但需要经过水质化验而确定。区内主要河流均为小河，属淮河水系，其流量、水位随季节变化，79月为丰水期，12月至次年2月为枯水期。3、气象、气候本项目全线位于淮河以北，地方气候形成的主要因素是太阳辐射，大气环流地理环境。在中国气候区划中属暖温带半湿润季风气候区，

8、主要气候特征是：季风明显、气候温和、雨量适中、阳光充足。年平均气温15.0；元月份气温最低，为-0.2-1.2,有轻冷；七月份最热，平均气温为27-28.6，极高气温为41.4，极低气温为-20.4，无霜期220天左右，年平均降水量874.8毫米，年平均蒸发量1614.1毫米。太阳辐射总量120.2-125.4千卡/平方厘米，年日照时数为2173.7-2425.3小时，最大值均在6月。因地处我国南北气候过渡带，冷暖气候交替频繁，常有旱、涝、雹、冻等自然灾害。4、植被路线所经地区植被稀疏，除村镇及乡村道路外为耕作区，以种植小麦为主，道路两侧多乔木林带，品种以杨树居多。5、工程地质条件本区域在工程

9、地质分区上属于淮北平原工程地质区，其地表岩性多为粘土、亚粘土、亚砂土等，天然地基允许承载力一般为150280Kpa，极限摩阻力为3080Kpa，工程地质条件较好。地下水蕴藏丰富，常年地下水位为2.5-3.5米，浅层地下水主要为大气降水渗漏补充，水质较好。地面下土层的天然含水量在15-22%之间（路线占地范围），最佳含水量16-17%，在取土范围普遍分布有一层高液限和低液限粘土，并夹有钙质结核。沿线采取取土坑集中取土。6、地震烈度路线所经区域，设计基本地震加速度值为0.10g,抗震设防烈度为7度，无明显不良地质现象。公路工程、桥梁均按基本烈度设防。7、施工及交通运输设计（1）交通运输条件现有公路

10、能与各干线公路沟通，外购材料可运达各工点，无需修建便道。（2）施工场地：沿线均具备良好的交通运输条件，场地开阔，无特别困难的施工路段。（3）水电及建筑材料供给本路段地处皖北平原，筑路材料均需外购。沿线电网发达，工程用水、用电无问题。（四）沿线筑路材料1、土料本路段位于平原区，均为填方路堤，路堤填方数量较大。取土深度一般为3米。经取样试验，其表层耕直以下06米一般为低液限粘土，局部有薄粉砂土层，最佳含水量为1617，塑性指数1530，天然含水量达1522，用于路基填料时如超过最佳含水量两个百分点需进行晾晒或掺灰处理。2、石料本段路线所经地区均无石料场，石料均需外购，主要有凤台、河南固始料场等，石

11、料为石灰岩，储量丰富，质地坚硬，生产规模大，可生产各种规格的碎石、石屑和块片石。平均运距为90公里。3、砂工程用砂主要来源于河南淮滨县一带淮河中打捞的河砂，储量丰富、开采方便，多为中粗砂，含泥量小，级配也较好，可用于桥涵、路面及防护工程。平均运距为80公里。4、水泥主要有徐州淮海水泥厂、淮北矿务局水泥厂、凤台水泥厂等，水泥质量可靠，其中凤台水泥厂所产水泥经S102线至本工程所在地运距较短，平均运距为90公里。5、石灰主要产于凤台县，产量丰富、质量稳定、运输条件好，平均运距90公里。6、水、电沿线水资源丰富，各工地均可就地取水，但需作水质化验分析。沿线电网发达，施工时可就近利用。7、交通运输条件

12、现有公路能与各干线公路沟通，外购材料可运达各工点，无需修建便道。(五)主要工程数量主要工程数量如下: 主要工程数量序 号工 程 项 目单 位数 量1路基工程清表及回填m2206832清淤及回填m33990开挖土方m3113933路基填方m32218225%石灰土m21732002桥涵钢筋砼圆管涵m/道149/10盖板涵m/道46/2中、小桥m/座70/23石灰稳定土底基层m23155414水泥稳定碎石基层m21511405排水工程m8488三、施工组织方案（一）施工准备我公司接到中标通知后，立即成立三个工作小组。第一小组织积极与业主配合，负责有关协议、合同的签定，由项目经理负责组织，并由各专业

13、工程师组成。第二小组为前期工作组，由本合同段的项目经理、项目总工、测量人员和后勤人员组成。主要任务是（1）选择项目部、施工队、料场、预制场的位置；（2）与设计单位、监理人员现场交底，交接导线点控制桩，同时对全线导线点、水准点进行复核，增设导线点、水准点，并对路基横断面、中线进行复测；（3）在指挥部的协助下，与有关部门办理临时用地、取土坑的工作，与供电部门办理用电手续；（4）筹建工地实验室，完成全部实验仪器的标定工作；（5）筹建驻地建设，修建施工便道。第三小组为设备材料组，负责机械设备的调运和材料的供应工作。（二）材料机械进场计划设备、材料的进场：机械设备按照施工要求合理搭配，尤其是桥涵和小结构

14、物的施工，采用流水作业法施工，设备满足施工要求。材料采购指派专业知识丰富、责任心强的人员，并对拟使用的工程材料的价格、产地、运输条件及供应进行详细的调查了解。砂、碎石、石灰材料需经代表性的试样试验合格后方可进场。砂来源于淮滨、息县；碎石来源于凤台、固始；石灰采用凤台的石灰；水泥采用巨龙牌、天石牌水泥，钢材采用马钢、安钢；钢绞线采用江西新余的产品。均用汽车运至施工现场。施工前，对以上的筑路材料按照规范要求抽样检查，对合格的材料根据施工进度组织计划进场。路基土方所在地 需用土按业主划定的集中取土坑，试验室对土样按照规定频率进行自检，在满足施工要求后方可用于路基填筑。经现场勘察，沿线交通便利，所有的

15、设备和材料均可沿G105进入施工现场。开工之前，项目部将筹集足够的资金，保证各种材料满足各分项工程开工的要求。（三）施工组织机构项目经理部驻地设在我公司位于阜阳市经济技术开发区的办公楼内，桩号为K932+790，距本道路约200米。为保证“优质、高效、安全、按期”完成本标段工程，项目部下设工程科、机料科、试验室、安检科、财务科及办公室。项目部人员组织机构见下表:姓名职务职称王壮飞项目经理高级工程师殷云波项目副经理工程师李 伟项目总工工程师刘 刚道路工程师工程师马 涛结构工程师助理工程师陈沛林质检试验工程师工程师孟 玲测量工程师助理工程师李 友机械工程师高级技工本工程实行项目经理负责制，由项目经

16、理统一指挥，做到有序施工。根据施工任务，本工程划为五个施工队，分别为土方施工一队,土方施工二队，水稳施工队，桥涵施工队，交通绿化施工队。各施工队具体施工范围见下表：施工队施工范围划分表序号施工队名称施 工 范 围1土方施工一队K931+000K939+000区段内路基土方、石灰土底基层2土方施工二队K939+000K942+200区段内路基土方、石灰土底基层3水稳施工队本标段内水泥稳定碎石基层4桥涵施工队本标段内桥梁及涵洞5交通绿化施工队本标段内交通、绿化等附属工程（四）总体目标1、工期目标根据本工程特点，我公司充分考虑多种因素可能对施工造成的影响，制定切实可行的施工进度计划，并将根据业主提出

17、的阶段性进度目标及时调整施工计划，确保总体工期计划及阶段性目标的实现。本项目预计开工日期为2006年7月1日，完工日期为2007年4月30日，工期10个月，满足招标文件工期要求。各分项施工顺序如下：首先进行施工准备，内容包括恢复中线、校对补设水准控制点、临时工程、材料试验、 平整、清理路基场地。对以上工作完成后打开工报告，得到监理工程师的批准后进行路基工程施工，同时进行桥涵工程的施工。路基工程完成后，进行石灰稳定土底基层、排水施工穿插在其他工程中间进行。1、施工准备：2006年7月1日开工， 2006年7月15日完工，工期15天。2、路基清理：2006年7月15日开工， 2006年7月31日完

18、工，工期17天。3、路基填筑：快车道及绿化带路基土方2006年7月20日开工， 2006年10月10日完工，工期83天。慢车道路基土方2006年9月1日开工，2006年12月15日完工，工期 106天。4、路面石灰稳定土底基层：快车道路面石灰土底基层2006年8月15日开工，2006年10月20日完工，工期67天。慢车道路面8%石灰土底基层2006年9月20日开工，2006年12月20日完工，工期91天慢车道路面12%石灰土底基层2007年3月1日开工，2007年3月31日完工，工期31天。5、旧路面破裂压稳：2007年2月25日，2007年3月31日完工，工期35天。6、路面水泥稳定土基层：

19、K933+615-K940+876.5段水泥稳定土基层2006年10月1日开工，2006年10月31日完工。工期31天。K931+000-K933+583、K940+914.5-K942+200段水泥稳定土基层2007年3月5日开工，2007年4月25日完工，工期51天。7、封层：K933+615-K940+876.5段封层2006年10月20日开工，2006年11月3日完工。工期14天。K931+000-K933+583段封层2007年3月15日开工，2007年3月31日完工，工期17天。K940+914.5-K942+200段封层2007年3月21日开工，2007年4月27日完工，工期38

20、天.8、桥涵工程：十八里铺桥2006年7月16日开工，2006年10月31日完工，工期108天。四十里铺桥2006年8月5日开工，2006年11月30日完成，工期117 天。圆管涵2006年9月20日开工，2006年10月31日完工，工期42天。盖板涵2006年8月1日开工，2006年9月30日完工，工期61天。9、排水工程：2006年7月25日开工， 2007年4月20日完工。10、附属工程：2007年4月1日开工，2007年4月20日完工，工期20天 。 11、清理场地：2007年4月16日开工，2007年4月30日完工，工期15天。2、质量目标按照现行的公路工程质量检验评定标准进行检评，

21、工程竣工验收合格率100%,工程优良率80%,合同履约率100%,顾客满意率90%。3、安全目标杜绝工程质量责任事故、交通事故、火灾事故及设备事故；避免一次直接经济损失在千元以上的其它工程事故。4、环保目标工程弃渣、淤泥、污水排放及生产、生活垃圾处理严格按照文明施工与环保管理办法执行，严禁污染河道及农田；沿线取土坑按规划规范取用；防止水土流失、减少植被破坏，创建文明、环保工地。（五）驻地及临时工程建设1、驻地建设布置根据本标段主要工程量分布及进场道路的情况，项目经理部驻地设在我公司位于阜阳市经济技术开发区的办公楼内，桩号为K932+790，距本道路约200米。2、料场及拌和站根据本合同段具体情

22、况，计划在K936000处建设水泥稳定粒料拌和站。拌和站和料场总面积10000m2，其中硬化面积8000m2，采用20cm厚8%石灰土和15cm厚水泥稳定碎石进行硬化。3、混凝土拌和站及预制场根据本标段桥涵工程分布情况，拟在各桥涵施工现场设置小型临时混凝土拌和站，采用强制式拌和机拌和，人工浇筑。梁板在项目部预制场集中预制，圆管涵在业主规定的采购范围内采购。四、总体施工技术方案（一）路基土方施工1、施工准备首先人员、机械到位，并做好技术上的准备工作。2、测量放样根据导线点用全站仪放出路基中心线，根据设计宽度及填土高度放出路基边线的具体位置，同时做好测量。3、清淤回填认真做好清淤回填工作，才能保证

23、路基土方的填筑，为保证路基土方的正常施工，必须合理安排，抓紧施工。按照总体计划，各路基施工队进场后，立即进行沟塘的排水和清淤工作，按图纸或监理工程师的要求，将原路基一定深度和范围内的淤泥挖除，换填符合规定的材料。清淤用挖掘机配合自卸车，清淤要清彻底，清到非淤泥的硬土位置后，人工挖成40×40cm台阶，待监理工程师验收合格后方可进行分层回填工作。分层回填时，压实厚度控制在20cm以内，压实度达到同层路基压实度标准。雨季施工时要连续，回填时不能夹杂未挖除的淤泥，回填工作速度加快。在控制质量的同时，及时报验，请监理工程师现场检查，以加快清淤回填速度。4、清除表土在路基加宽范围内用推土机配合

24、铲运机清表，同时砍树挖根，测量人员实测清表后的地面标高是否到位，质检人员检查树根杂物是否清除干净，待监理工程师验收合格后，进行下道工序的施工，弃土按业主的要求堆放在指定地点。5、开挖路槽路基清表完成后，经现场监理检验清表符合规范要求后，进行开挖路槽。首先进行测量放线，放出路基边缘线，用挖掘机进行开挖，开挖时注意开挖宽度和深度符合设计图纸和技术规范要求。6、基底处理开挖路槽后试验人员检测基底土的含水量，在最佳含水量的±2时进行碾压，压实度满足设计要求。基底处理好后试验人员进行自检，同时测量人员检测压实后的标高，报监理工程师验收，验收合格后方可进行下道工序施工。7、试验段的施工为了确保路

25、基土方的施工质量，应做好试验段的工作。在填筑路堤前，填方材料每5000m3或在土质有变化时进行颗粒分析、含水量与密实度、液塑限和击实等试验。根据填方材料的试验，用路堤填料填筑长度为200m做试验路段，压实度达到规定的压实度，根据试验确定压实机械的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、松铺系数、每层填料的松铺厚度、含水量等。试验结果报监理工程师批准后，即可作为该种填料施工控制的依据。试验段结束后，试验段若达到施工技术规范质量检验标准，可作为路基的一部分，否则应予挖除，重新试验。8、分层填筑压实及超宽碾压试验段结束后即可进行路基填方的填筑压实。路基填筑时用挖掘机配合自卸车上土，上土前测量人员打出

26、方格子，自卸车按打出的格子进行上土，上土后立即用推土机推平，填筑时应控制填筑的松铺厚度。路基采用水平分层填筑，按照横断面的加宽部分分层水平逐层填筑，每层碾压厚度应小于20cm，填土含水量控制在最佳含水量范围内，且不得含有有机质、淤泥等杂物。整平时平整度控制在20mm以内，碾压时先用震动压路机稳压一遍，而后由路边向路中心方向采用18-21t三轮压路机碾压，并达到规定的压实度为止，每层填料的铺设宽度，每侧应超出路基的设计宽度50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，不同土质的填料应分层填筑，且应减少层数，每种填料层总厚度不得小于500mm，土方路堤填筑路床顶面最后一层的压实厚度不小于

27、100mm，当地面自然横坡或纵横坡大于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度不得小于1m，台阶底面应为2%-4的内倾斜坡。路堤碾压成型后进行自检，并报监理工程师验收合格后进行下道工序施工。9、排水在地表过分潮湿地段，在路堤两侧护坡底处开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖横向排水沟排除积水，切断或降低地下水，并按排水设计的要求进行。在路基范围内有大片低洼积水地段时，先排除积水，并将杂草、淤泥以及不适宜的材料清除路堤之外，按监理工程师的要求深度把此地面翻松，经处理后再进行压实。(二)路基石灰改善土施工1、 施工放样在下承层恢复中线，直线段每20m，平曲线段每10m设一桩，并在两侧路面边缘处0.3-0.

28、5m处设指示桩。2、备料拌和石灰改善土的土块要粉碎，最大料径不大于15mm，并将杂草清除干净。石灰场选在路基工区料场，且在临近水源的场地集中堆放，堆放时间较长时，应用塑料布或其他材料覆盖封存。石灰采用级以上的生石灰，在使用前7-10天充分消解，消解后应保持一定的湿度，以免过干飞扬，同时也不能过湿成团，消石灰通过10mm筛，并尽快使用。3、运土摊土布灰在下承层测量放线，根据压实厚度和每车土的体积打出格子，用挖掘机及自卸车在路幅全宽范围内布足土，用推土机平整到松铺位置，在已平整好的土层上打方格，经过计算，在每一方格土上摊铺一定数量的消石灰。4、拌和及整型当土及消石灰摊铺完毕后，均匀地摊铺整平，整平

29、好后用稳定拌和机进行拌和，拌和前调整拌和深度，使灰土拌和均匀，不留夹层。第一遍先由路中心开始，将混合料向中间翻，第二遍由路肩开始，将混合料向外翻拌，般需要拌和4遍，拌和过程中及时检查含水量，用洒水车洒足所需水份，使含水量略大于最佳含水量。拌和好后测石灰改善土的石灰剂量，若石灰剂量低于设计的石灰剂量，应进行补灰，重新拌和，直到符合设计要求。拌和均匀后，先用推土机稳压一遍，然后用平地机进行整平、整型。平地机由两侧向中心进行刮平，然后用压路机静压一遍，再用平地机进行整型，直到符合设计要求。5、碾压整型后当混合料处于最佳含水量或略高于最佳含水量值时，立即用压路机进行碾压，压路机由路肓向路中心碾压，轮迹

30、应重叠1/2轮宽，一般需碾压6-8遍，并在路基全宽范围内碾压，宜在当天完成碾压。碾压前若混合料的含水量偏大或偏小，须洒水或晾晒，使之达到必需的最佳含水量。压路机碾压速度，头两遍采用1.5Km/h，此后可采用2Km/h速度进行碾压。6接缝处理同日施工的作业段衔接处，应采用搭接拌和，第一段拌合整平后，留10m不碾压，到第二段施工时，将前段留下的未碾压部分一起拌和，整平后进行达到要求密实度的碾压。7、养生石灰土碾压成型后，采用洒水车适当洒水养护，始终保持潮湿。（三）路面底基层施工本合同段路面底基层为石灰稳定土底基层，其施工主要分以下步骤实施。1、施工准备按技术规范要求进行土质和石灰试验，经监理工程师

31、确定合格后，开始铺筑石灰土底基层试验段，在已完成的加宽路基上，选取200m路段，经监理工程师全面验收合格，测量人员恢复中桩，直线段20m设一桩，平曲线段10m设一桩，并在断面外侧设指示桩，在指示桩上用红漆标出石灰土底基层的边桩和中桩的松铺高度。2、上土和布灰上土前，以每车运土量计算每车松铺面积，用石灰打方格，按试验段取得的松铺系数均匀上土，推土机推平土，检测含水量，当上土含水量大于最佳含水量4时，用推土机整平，测量人员检测松铺标高，合格后布灰。布灰的方法是：按石灰剂量，计算每平方米需要用消解石灰的理论数量，均匀布灰，消解后的石灰保持一定的湿度，避免飞扬，使用时，石灰先过筛，剔除未消解石块，运输

32、过程中用帆布覆盖，避免石灰飞扬造成的环境污染，布灰后，用推土机配合人工均匀布灰。3、拌和采用稳定土拌和机沿路拌和，拌和深度达到稳定土层底部，通常要拌和两遍以上，拌和前，如表面干燥，用洒水车均匀洒水，使拌和时不扬尘，拌和时设专人跟踪检查拌和深度，并配合拌和机操作手调整拌和深度，严禁在拌和层底有“素土”夹层；拌和两遍后使石灰土大于15mm颗料含量在规定的范围内。对已拌和均匀的混合料，按规定的自检频率检查含灰量、含水量，并请监理工程师抽检合格后，进行整平、碾压；如不合格，采取补救措施，重新拌和，直到达到要求。4、整平、碾压、养生试验人员检测含水量，当含水量在最佳含水量±2左右时，按松铺系数

33、控制高程，用压路机初压1-2遍；平地机整形、整平，反复2-3次。对局部低洼的地方，人工配合整平，复测平整度、高程合格后，进行碾压，用18-21吨压路机碾压，先慢后快，先轻后重，直线段先两边后中间，曲线段由内向外，每次轮迹重叠轮宽的1/3，也可以用振动压路机先静压一遍再振动，后用18T-21T三轮压路机碾压，每压过一遍后，检查压实度，直至达到规范要求，在碾压结束之前，重新检测高程、平整度和横坡度等要素，用平地机再整平一次，使其纵向顺适，路面横坡度、平整度符合设计要求，确定不同机械组合的合理压实遍数。碾压合格后，需要及时养生7天左右，养生期内禁止任何重型车辆通行。5、石灰土底基层施工注意事项石灰土

34、混合料洒水拌和后，必须在当天完成碾压，在施工过程中计划好每天施工段长度，并形成流水作业面。两工作段衔接要搭接拌和，前一段拌和后3-5m不进行碾压，后一段施工时，将前一段未压实部分一起进行拌和并与后一段一起碾压。施工机械避免在已成型的路段上调头，如不可避免，要采取必要的覆盖措施。石灰土碾压完成并经检测合格，必须保湿养生7天。石灰土层对高程要求非常高，在整平时要跟踪测量，中央分隔带部分是水平的，中线两侧1.5m处高程以及1/4点、路基边缘点高程。石灰土雨季施工时，先对已完路基上土覆盖，利用晴好天气突击施工，控制作业面的长度，缩短布灰、拌和、整平、碾压各环节的作业时间，分段施工，并作好路基排水。当拌

35、和好的石灰土混合物遇雨无法完成时，可快速用平地机大致整平，用震动压路机碾压1-2遍。（四）水泥稳定碎石基层施工1、配合比设计根据设计要求，按照技术规范进行，选定合适的水泥剂量，提出混合料配合比方案并报监理工程师批准，由于水泥稳定粒料基层质量关系到路面质量，施工时采用水泥稳定粒料摊铺机一次性成型施工。2、整理下承层在铺筑水泥稳定粒料基层之前，应将底基层的所有浮土、杂物全部清除，并严格整型和压实，使其符合规范和图纸的有关规定。底基层面上车辙或松软部分和压实不足的地方应翻松，重新碾压。3、测量放线底基层检验合格后，恢复中线，直线段每20m设一桩，平曲线段每10m设一桩，并在两侧路面边缘设指示桩，在指

36、示桩和中桩上标出水泥稳定粒料的设计标高及松铺高度。在边桩上沿纵向拉起两条细绳，一条为松铺高度线，一条为碾压层的设计标高线。4、铺设试验路段在开工前进行试验路段的施工，通过试验，检验施工设备能否满足备料、拌合、摊铺和压实的施工方法、施工组织以及一次施工长度的适应性。试验段应采用不同的压实厚度测试其干容重、含水量、松铺系数、碾压遍数、工艺指标以及压实程序的施工工艺，报监理审批后组织大面积施工。5、拌合与运输根据设计配合比，在中心拌合场用水泥稳定粒料拌合机拌料，试验室配制的水泥剂量为46，根据施工经验，水泥剂量略大于试验室配制含量的0.5%,含水量略大于最佳量。拌含水量，以保证现场摊铺碾压时达到最佳

37、含水量时，混合料中的水泥和集料按重量比掺配，并以重量比加水，拌合时严格控制含水量和拌合时间，使混合料拌合得干湿均匀，出料时并观察有无离析现象，并随时测定其含水量和水泥含量，混合料在运输过程中应加覆盖，以防水份蒸发，保持装载高度均匀，以防离析，及时将混合料运至现场，运输集料的时间不宜太长，拌好后的混合料应尽快摊铺。6、摊铺和碾压摊铺前对石灰稳定土层表面杂物清扫干净并洒水，以防止石灰层吸水，影响水泥稳定粒料层的固结。摊铺水泥稳定粒料，用摊铺机按要求的松铺厚度均匀地摊铺在要求的宽度上，摊铺时边卸料边摊铺，并用8-10人协助，对机械摊铺不到的边角人工整平，检查松铺厚度等工作。摊铺时混合料的含水量宜高于

38、最佳含水量的1，以补偿摊铺和碾压过程中的水分损失。摊铺后立即用震动压路机在全宽范围内均匀压实，混合料的碾压程序按试验段确认的方法施工，使密实度达到97以上，碾压过程中水泥稳定粒料表面始终保持潮湿，如表面水蒸发得快，应及时补洒少量的水。严禁压路机在已完成和正在碾压的路面上“调头”和“急刹车”，以保证稳定层不受破坏。施工中，从加水拌和到碾压终了的延迟时间不得超过水泥终凝时间，按试验段确定的合适时间严格施工。7、报验试验人员检测水泥稳定粒料基层压实度，并报监理工程师，合格后进行养护，同时试验人员做无侧限抗压强度试件。8、接缝的处理同日施工的作业段衔接处，采取切缝处理。9、养生及交通管制水泥稳定粒料碾

39、压完成达到要求的密实度后，立即进行养生，采用洒水车洒水养护，且养生时间不少于7天，使水泥稳定粒料表面始终保持湿润状态，并严禁重型车辆通行。10、质量控制水泥稳定粒料每次施工，每天进行一次或每2000m2取抗压试件一组，检验7天无侧限抗压强度是否达到3.0MPa，压实度97以上要求，每2000m2检查6次压实度，并随时对水泥含量及含水量进行检测。11、施工中注意的事项受温度的影响，水泥稳定粒料层施工期间温度应在5oC以上，并在第一次冰冻到来之前半个月完成。受气候影响，在雨季施工时，严禁水泥及混合料遭雨水。受终凝时间影响，水泥稳定粒料从拌合至碾压终了时间不超过水泥终凝时间，且不应超过2小时。施工时

40、应确定合理的作业段长度，尽是减小接缝。集料的压碎值不大于30，最大料径不应超过37.5mm，采用石料三级配的粒料。12、质量保证措施水泥采用旋窑生产的P.O.32.5水泥，粒料采用连续级配，其压碎值不大于30，颗粒级配符合技术规范的要求。水泥稳定粒料拌合时混合料颗粒组成和含水量达到规范要求拌合均匀，无粗细颗粒离析现象，运输时根据车辆情况装载均匀，及时将混合料运至现场，当摊铺现场距拌合场较远时，混合料在运输中应加覆盖以防水份蒸发。摊铺时用摊铺机摊铺，调整混合料松铺厚度，均匀地摊铺在要求的宽度上，摊铺时混合料的含水量高于最佳含水量0.5%1%，以补偿摊铺及碾压过程中的水份损失。当底基层过干时，摊铺

41、前用洒水车将底基层洒水以湿润。试验及检测按照规范要求进行，检查混合料的级配，混合料含水量，水泥含量和无侧限抗压强度试验，同时进行压实度试验按规定频率自检，外观鉴定表面平整、密实、边线整齐、无松散、坑洼、软弹现象，施工接茬平顺。（五）桥梁工程施工本标段有1座小桥，1座中桥，十八里铺桥为桩柱式桥墩、重力式桥台、钢筋混凝土空心板梁，四十里铺桥为桩柱式桥墩、肋式桥台、预应力空心板梁。空心板梁采取在预制场集中预制，利用门吊出坑、炮车运输、吊车现场安装就位的方式进行，预制场设置在项目部院内，10m及16m空心板梁台座各设置6个。A、基础施工a、扩大基础施工（1）准确测出基础纵横向中线，挂线砌筑。（2）在砌

42、筑底层块时，应将其整平夯实，不必坐浆。（3）应分段分层砌筑，二相邻工作段的砌筑高差不宜超过1.2m，分段位置以设在沉降缝处为宜。（4）砌筑用的石料应选用较大石料用于下部，坐满砂浆后再依次砌筑上层，砌筑上层时，不得振动下层石料。（5）砌块用砂浆粘结，不得直接接触，要使砌缝均匀整齐。b、桩基础施工1、放样平整场地，对桩位进行精确放线定位，并认真复核，附近埋设校正桩，认真做好放线记录的填写。2、准备埋设钢护筒，经检测就位位置及倾斜度满足规范要求后，护筒内回填粘土，并开挖泥浆池、沉淀池和泥浆储备池。移动钻机就位，检查电力供给、钻机工作情况及机械性能，避免钻进过程中出现故障。3、钻孔钻进过程中，随时检查

43、泥浆比重、含砂率、粘度等指标，根据不同的地质情况及时调整，保证泥浆质量，并注意控制不同土质中的钻进速度，在钻进至原河床面、护筒底口及砂层时，应适当减缓钻进速度。4、成孔检查钻孔结束，检查成孔直径、孔深、沉淀层厚度及泥浆等指标，报监理工程师检查合格后，即可下放钢筋笼。如沉淀层厚度超出设计及规范要求，要进行清孔。清孔采用换浆法，以导管作为孔内循环管路，一般清孔时间不少于60分钟，根据泥浆浓度和沉渣悬浮情况现场掌握控制。导管安放前须经过气密性试验，且导管底口安放高度不应超过孔底40厘米。5、安放钢筋笼清孔结束并经监理工程师检测合格后，安放钢筋笼。钢筋笼靠汽车吊或钻架提升就位下放，就位后要采取固定措施

44、，防止浇注混凝土过程中钢筋笼上浮。6、灌注混凝土钢筋笼安放就位再次进行沉淀层及泥浆检测，检测合格后，即可进行水下混凝土浇注，否则应进行二次清孔。水下混凝土的浇注使用容量2.0m3的大漏斗，保证首批混凝土埋管不小于1米，混凝土灌注需保证连续进行，一气呵成。B、下部结构施工：a、重力式墩台、浆砌块石台身施工（1）准确测出墩台身纵横向中线，挂线砌筑。（2）在砌筑底层块时，应将其整平夯实，不必坐浆。（3）应分段分层砌筑，二相邻工作段的砌筑高差不宜超过1.2m，分段位置以设在沉降缝处为宜。（4）砌筑用的石料应选用较大石料用于下部，坐满砂浆后再依次砌筑上层，砌筑上层时，不得振动下层石料。（5）砌块用砂浆粘

45、结，不得直接接触，要使砌缝均匀整齐。特别应该注意：（1）砌筑底层石块前应将基础表面清洗干净，坐浆砌筑；（2）砌筑用的石料应经过精细加工，分层分块编号，对号入座；（3）砌筑斜面墩台时，斜面要逐层收坡，保证规定坡度。b、台帽施工台身砌筑完成后，经监理工程师同意，即可进行台帽施工。台帽施工时，先用钢管搭脚手架便于人工操作。台帽底精确定位并整平后，安装钢筋骨架，放UPVC保护层垫块，台帽侧模焊接成一个整体，用吊车吊两侧模，上下用对拉螺栓紧固，校正模板，经监理工程师检查合格后浇筑混凝土。混凝土整个浇筑过程由工程技术人员和施工员进行监督，做好混凝土的浇筑记录，并请监理工程师亲临现场，发现问题及时处理。混凝

46、土浇筑完成后及时覆盖养生。c、柱式墩施工基础施工完成、经检验合格后，可进行墩柱的施工。墩柱施工时，放出墩柱的中心位置，先焊接立柱钢筋笼，再立模板。立柱模板采用定型钢模，为两片整体式、中间无横向接缝，拼装后纵缝打玻璃胶，使立柱模板拼装完成后成一整体，涂脱模剂，由吊车将模板从钢筋笼上方套进去，模板校正后，用U型卡环和螺杆将其锁紧，并从四个方向用钢丝绳进行对拉。模板安装完成后进行定位偏差及模板变形检查。搭设脚手架，根据情况在模板内设置串筒，使混凝土自由垂落高度不大于2米。混凝土采用分层浇筑，分层厚度不超过300mm，每浇筑一层及时振捣一次，用振动器振捣混凝土，其位移距离不超过振动作用半径的1.5倍，

47、与模板保持50-100mm的距离，振动器插入下层混凝土50-100mm，振捣至混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面平坦泛浆为止。立柱拆模后，平整、顺直、外表无明显模缝，非常美观。混凝土整个浇筑过程均由工程技术人员和施工人员进行监督，并做好混凝土的浇筑记录。整个浇筑过程都要请监理工程师亲临现场。混凝土浇筑完成、收浆后及时使用塑料薄膜封闭，利用混凝土自身水化产生的热量及水分进行养护，封闭养护7-10天后，拆除薄膜进行自然养护。立柱施工应考虑美观，要求各立柱色泽均匀，色调一致，采用每墩立柱一次立模、一次性浇筑混凝土的方法，钢模顶需用拉丝拉紧以保证其竖直度。浇筑柱顶高度比设计略高3-5cm，并将其嵌入盖

48、板内，便于盖梁施工中立模和固定钢筋笼。d、盖梁施工（1）、采用32号工字钢作盖梁施工时的承重梁，工字钢采用卡箍支撑，卡箍固定在立柱上，每根立柱设置一道卡箍。工字钢紧靠立住两侧，工字钢之间用16拉杆固定，工字钢两头部分采用8圆盘钢筋缠绕。工字钢准确就位后，在其顶面铺木板，板厚5cm，连成一整体作为盖梁施工平台。（2）、在施工平台上对盖梁精确放线，铺设底模。底模为1mm厚铁皮，两柱间不留接缝，且表面光滑，尺寸与盖梁底面尺寸一致。（3）、在柱间用50mm钢管支撑工字钢底部，间距50cm，并用剪刀撑连接，以防止砼浇筑中盖梁底出现挠度。（4）、在底模上绑扎钢筋校正钢筋位置，使底面及两侧保护层厚度满足规范

49、要求。（5）、立侧模，侧应有足够的刚度，底口紧靠底模侧模，不得有空隙。侧模上下用对拉镙杆连接固定，并在底口设置止浆带。为防止砼浇筑中出现整体偏离，在侧模上口用8mm钢丝绳与操作平台间设置缆风绳，交角45度。（6）、施工操作平台设在盖梁两侧，并设防落网，加强安全。（7）、预埋挡块钢筋时应注意预埋位置，经检查合格开始浇筑砼。砼分层浇筑法浇筑每层厚度，不得超过30cm，浇筑中应注意底口是否有漏浆，模板是否偏位。（8）、盖梁在8-24小时后拆除，在上面铺盖湿草袋，洒水养护。如气温过底，应采取防冻措施养护，当砼强度达到设计强度时方可拆除底模。（9）、盖梁施工完成后，在盖梁上精确放样，浇筑梁挡块、垫层，垫

50、层浇注时应使其表面平整。C、预应力空心板梁施工1、台座制作台座制作须先开挖基坑20cm，基底夯实，用碎石摊铺整平，浇筑20cm厚C25底板混凝土。在底板上精确放出板梁底面轮廓线，立模浇筑C30底座混凝土，混凝土顶面设置6mm厚钢板作为板梁预制的底板。底座高10cm，顶面下3cm处预留5cm圆孔，间距1m，作为钢模底拉杆预留孔。浇筑时注意梁端做成2单面横向坡，以使预制梁底面在梁端形成斜块。预制场内排水系统须保证畅通，避免因场内积水造成底板不均匀沉降而折断。2、清理底座、绑扎钢筋、立模、放置橡胶芯模。橡胶芯模须精确定位。立模采用侧模夹底座的方式，并在底口设置薄橡胶防止漏浆，各边保护层需满足规范要求

51、。3、混凝土浇筑混凝土采用强制式拌和机拌和，人工浇筑。混凝土用插入式振捣器振捣，必须振捣密实，保证梁端混凝土强度，防止张拉时梁端出现裂缝。板顶作拉毛处理，并注意护栏、伸缩缝、泄水管以及交通工程所需构件的预理。4、混凝土养生混凝土养生采用洒水养生，在养生期内应保持构件表面湿润。板梁混凝土强度应以同条件养护试块试压强度为依据。5、施加预应力穿束划线对中锚具就位装顶上楔对中初张拉墨尺划线张拉至k量钢铰线伸长量持荷5分钟退锚量回缩量退楔。张拉过程中，严格遵循操作规范，张拉时坚持持荷5min，确保施加应力准确。张拉过程中，若发现伸长值与计算伸长量相比，超过±6%，或出现其它异常现象，应报现场技

52、术人员处理，操作人员不得擅作主张。6、孔道压浆预应力张拉完毕，即进行压浆。压浆前，须将孔道冲洗洁净、湿润，如有积水应用吹风机排除。压浆采用纯水泥浆，加适量减水剂，水灰比控制在0.35-0.4之间。压浆应缓慢、均匀进行，同一孔道应一次压浆完毕，压浆过程中注意保压，确保压浆密实。压浆时，每一工作台班应留取不少于3组7.07cm3立方体试块，标准养护28天，检查其抗压强度作为水泥浆质量的依据。空心板梁在孔道水泥浆强度达到梁体混凝土设计强度的55%以上，且不低于20MPa时方可移运和吊装。7、封锚封锚前应将梁端浆液冲刷干净，并凿毛梁端混凝土，以利于新老混凝土结合。8、安装板梁安装计划在预制场利用门吊出

53、坑、炮车中途运输、吊车现场安装就位的方法施工。首先放样划线，精确定出梁体支座位置，安装前对墩台支座垫层表面及梁底面清理干净。D、空心板梁施工其施工方案与预应力空心板梁大致相同，主要区别表现在：1、台座制作方法略有不同普通钢筋混凝土空心板梁因对台座为均布压力，无须对台座两端做特殊处理，直接浇筑15cm厚混凝土作为台座即可。2、减少穿波纹管、穿钢绞线、张拉、压浆、封锚等工序。E、桥面及栏杆系施工（1）桥面钢筋混凝土铺装层除设计的因素之外，保证桥面的铺装层使用寿命的关键是：a、确保铺装层的厚度b、钢筋的位置正确c、混凝土的内在品质及施工浇筑工艺在铺装层顶标高确定的情况下，保证铺装层厚度的重要一环是严

54、把板梁安装顶面高程精度关。同时在工序安排上，板梁安装后尽可能早地开始桥面系混凝土的浇筑，早加恒载，避免梁板体收缩徐变引起过度上挠，影响铺装层的厚度。在施工中设置充分的架立支撑钢筋，固定铺装钢筋位置，确保钢筋位置不因施工临时超载而改变。桥面混凝土在规范许可范围内尽可能拌制较为干硬的混凝土，以避免收缩过大影响混凝土的质量及耐久性。铺装层浇注须现场整幅浇筑振捣，做好施工缝，按大面积施工前监理工程师批准的方式进行浇筑振捣，确保工程质量符合规范要求。浇注时先人工整平，再由整平提浆机完成振捣整平。混凝土浇筑完成后应及时覆盖麻袋和洒水，养护期间以保持表面处于湿润状态为度。（2）栏杆施工汉白玉栏杆由厂家按图纸

55、尺寸在厂内加工，用汽车运输至工地现场安装。 （六）涵洞施工1、圆管涵施工（1）原料选择采用离心法旋转成型工艺的厂家生产的圆管涵管节，选用时预制厂家必须有相关资质及产品合格证，且成品进场后经过检验合格方可使用。（2）基坑开挖及涵基混凝土浇筑根据设计图纸开挖到设计标高线后，用基底承载力触控仪检测基底应力，当基底应力小于100Kpa时，采用换填措施。根据地质情况，换填深度1.5-2.0m。基底应力大于或等于100Kpa时直接进行铺设垫层，用砂砾粒料铺筑，待监理工程师验收合格后方可进行下道工序。（3）管节安装圆管涵安装之前，必须认真处理好管基，避免地基不均匀沉降造成管节扭曲、开裂。圆管涵安装采用汽车吊

56、吊装精确到位。（4）管接头施工施工时涵管接缝宽度不应大于10mm，禁止加大宽度来满足涵长的要求。采用插口管时接口平直，环形间隙应均匀，并用沥青、麻絮嵌塞密实，避免隙缝。采用平接管时，接缝宽度不大于1-2cm，接口表面应平整并用有弹性的不透水材料嵌塞密实。（5）进出水口施工进出水口施工应按图纸要求，施工工艺应符合规范要求。进出水口的沟床应整理顺直，使上下游水流稳定畅通。2、盖板涵施工（1）台帽施工将原有桥台凿除用混凝土浇筑,达到一定强度，经监理工程师同意，即可进行台帽施工。台帽施工时，先用钢管搭脚手架便于人工操作。对台帽底精确定位并整平后,安装钢筋骨架,放UPVC保护层垫块,台帽侧模焊接成一个整体,并安放两侧模板,上下用对拉螺栓紧固,校正模板,经监理工程师检查合格后浇筑混凝土。混凝土整个浇筑过程由工程技术人员和施工员监督，做好混凝土的浇筑记录，并请监理工程师亲临现场，发现问题及时处理。混凝土浇筑完成后及时覆盖养护。（2）预制盖板预制板采用预制场集中预制。预制底座利用梁板预制台